JPS5884245A - 車両用変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は歯車の制振機構を設けて成る車両用変速機に関
する。

車両用変速機は一般に多くの歯車列を含み、これら歯車
列は或る時間についてみれば、特定の歯車のみが動力を
伝えており、他の歯車は動力を伝えていない。この遊ん
でいる歯車群はエンジンのトルク変動によって容易に起
振され、相噛合し合う歯車同志のバックラッシュのため
に互いに叩き合い騒音を発する。この騒音の度合いは起
振される歯車の見掛けの慣性モーメントに比例して大き
くなるため、この騒音が乗員に不快感を与える程度にま
で大きくなることがある。

上記歯車の叩かれ現象の防止は歯車のバックラッシュを
極力減少せしめることで或る程度成し得るが、バックラ
ッシュを減少させた場合、今度はうなり音が発生するた
め問題は一向に解決しない。

又変速機が自動、或は半自動式である場合を考えれば、
その変速動作は一般に油圧を介してクラッチ若し《はブ
レーキが保合又は離脱することで成され、この変速の際
に変速シ田ツクが生じる。

上記変速ショックの軽減対策としてクラッチ若しくはブ
レーキの作動圧力の過渡特性を改善して出来るだけ滑ら
かな作動が行われるようにすることが提案されてはいる
が、この種方法は未だ完全なものとは言い難い。

本発明者等は車両用変速機における上記問題点に鑑み、
これを有効に解決すぺ（本発明を成したものである。

本発明の目的とする処は、動力伝達に寄与していない少
なくとも１枚の歯車の側面を他の相対回転部材へスプリ
ングで以って押圧することによりこの種歯車の振動、騒
音を有効罠防止するとともに、エンジントルクの変動の
一部を効果的に吸収緩和し、円滑で静粛な作動を実現し
得る車両用変速機を提供するにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ々 いで詳述する。

第１図は本発明に係る変速機の模式図、第２図は同変速
機要部の破断側面図、第３図は歯車の部分斜視図である
。

第１図においてＥはエンジンであり、これの出力軸１は
流体トルクコンバータ２のポンプ３に連結されている。

尚ポンプ３の軸３ａには不図示の油圧ポンプが連結され
ている。

上記トルクコンバータ２のタービン４にはメインシャフ
ト１０が連結されており、該シャフト１０には図中左か
ら順に３速（トップ）ギア１１．２速（セカンド）クラ
ッチＱ、１速（ロー）クラレチＱが結着されている。更
にこのシャフト１０にはクラッチＱ、Ｑが係合した際に
シャフト１０と一体に回転する２速駆動ギア１２．１速
駆動ギア１３が自由回転自在に遊嵌されている。又２速
駆動ギア１２にはこれと一体に後退用駆動ギア１４が設
けられている。

上記メインシャフト１０ど平行にカウンタシャフト２０
が配置されており、該カウンタシャフト２０には図示の
如（左から順に最終駆動ギア２１．３速クラッチＣ３，
２速被動ギア２２と後退用被動ギア２３の何れか一方に
選択的に係合し得るスプラインＳ１１速被動ギア２４が
結着されている。

この１速被動ギア２４にはメインシャフト１ｏ側からカ
ウンタシャフト２ｏ側への、ミトルク伝達を許容するワ
ンウェイクラッチＣ４が設けられている。

又カウンタシャフト２０には３速クラツチｃ３が係合し
た際シャフト２０と一体に回転する３速被動ギア２５．
２速被動ギア２２、後退用被動ギア２３が夫々自由回転
自在に遊嵌されている。そして後退用ギア１４と２３と
はアイドルギアｘｙａ−介して互いに噛合している。

前記最終駆動ギア２１には図示の如く最終被動ギア２６
が噛合し、該最終被動ギア２６には差動ギア２７が噛合
している。この差動ギア２７の左右からは車軸２８．２
９が延出し、各車軸２８゜２９には左右の車輪ＷＲ，Ｗ
Ｌが各々結合されている。

第２図において、カウンタシャフト２０上のスプライン
Ｓのギア２３側の摺動面には環状＃ｌ１３０が設けられ
、この溝３０にはリング部材３１が摺動自在に嵌合され
、該部材３１“は溝３０内に縮装された波状スプリング
３２の弾発力を受けて常時ギア２３を右方へ５０＃以下
の力で押圧するよう作用している。

尚上記スプラインＳの溝３０とリング部材３１には第３
図に示す如く凹部３０ａ、凸部３１ａが夫々形成され、
これらスプラインＳとリング部材３１とは上記凹凸部３
０ａ、３１ａの係合により相対回転しないよう廻り止め
が図られている。父上記リング部材３１を押圧するスプ
リングは波状スプリングである必要はなく、コイルスプ
リングをスプラインＳに形成した複数個の溝に装着して
もよい。

上記ギア２３、ベアリングのレース３３のリング部材３
１側の端面には複数の給油溝２３ａ・・・。

３３ａ・・・が夫々放射状に形成され、一方、カウンタ
シャツ）２０には図示の如く給油孔３４が穿設されてい
る。

以上の構成による変速機において、例えば第３速（トッ
プ）走行時にはギア１１．２５はトルクを伝達している
が、他のギアは遊んでいる。しかし存から、ギア２３は
上述の如く常時右方へ抑圧されているため、見かけの慣
性モーメントの最も大きな後退用歯車列１４．Ｉ、２３
の叩かれに起因する打音は発生せず、変速機は極めて円
滑、且つ静粛な作動を保証される。

又ギア２３はリング部材３１との接触面に作用する摩擦
力により振動を防止される。この時、３速クラツチＣ３
へ供給する油の漏れが前記孔３４及び給油溝３３ａ・・
・、２３ａ・・・ン通って接触面に供給され、接触面の
摩擦係数は常に一定に保たれる。

従って、エンジントルクの変動が生じても歯車列は起振
されず、このトルク変動の一部は前記摩擦力となって有
効に吸収緩和される。

以上の実施例では歯車列１４．！、２３の叩かれ振動が
防止できる効果のみに留まるが、次に他の歯車列の割振
も図れ、且つ変速時の変速ショックンも有効に吸収緩和
するようにした変速機を第４図に基づいて説明する。

第４図において、カウンタシャフト１２０にはスナップ
リング１３５を受は入れる環状溝１３６が設けられてお
り、このリング１３５へ後退用被動ギア１２３のベアリ
ングレース１３３が当接されて組立てられる。上記スナ
ップリング１３５より左側のカウンタシャフト１２０上
の全ての部品は後述の如く３速クラツチＣ′３内のリタ
ーンスプリング１３７で右向きの押圧力を付与されてい
る。

クラッチＣ４は複数枚の湿式クラッチ１３８をピストン
１３９の軸方向の移動にて保合又は解除する既知の形式
のものであり、その解除にあたっては、リターンスプリ
ング１３７が用いられる。

前記第一実施例にお゛いては、リターンスプリング３７
の右端はリテーナ４０を介してスナップリング４１にて
固定されていた（第２図参照）。しかしながら、本実施
例ではスナップリング１４１とリテーナ１４０との間は
組立完了後は隙間ΔＳが形成されるようＫしてリテーナ
１４０をスラストベアリング１４２に当接する如（構成
している。

そして各ギア１２２，１２３，１２５がカウンタシャフ
ト１２０に対して回転自在であるよう各摺動面へ乃至ん
間には微小隙間が設けられている。この隙間は、例えば
０．１　ｔｍ程度のものであるが、本実施例の場合これ
ら隙間はスプリング１３７の押圧力のために見かけ上は
存在しないことになる。

斯（してこれらのギア１２２，１２３．１２５が相対回
転運動をする時は常にスプリング１３７の押圧力によっ
て誘起される摩擦力が有効な制振力となって、前記の叩
かれ音の発生が防止されるため、騒音の少ない静粛な変
速機を得ることができる。

又例えばギア１２２．１２５を共に右方向のヘリカルギ
アとすれば、これらヘリカルギア１２２．１２５は２速
、或は３速の噛み合いで、且つ軽負荷で走行中はスプリ
ング１３７を撓ませる方向のスラスト力を生み出す。し
かしながら、へりカルギア１２２゜１２５のヘリカルア
ングルを上記の場合でも尚且つ上記スラスト力よりもス
プリング１３７のセット荷重の方が強（なるよう設定し
ておけば、各ギア１２２．１２３，１２５間に十分なる
制振力を与えることができる。

斯る状態でアクセルペダルの踏み込みが成されると、発
生する過大トルクに対して各ギアはスプリング１３７に
より弾性支持されるため、これら各ギアは軸方向へ移動
して緩衝効果を生む。又トルク変動が生じた場合でも、
このトルク変動の一部は相対回転面における摩擦の一部
となって熱エネルギとして消費されてしまうので、効果
的に減衰され、振動を伴わない。このことは変速ショッ
クに対しても言え、変速時のトルク変動は各ギアの軸方
向移転により吸収緩和され、接触面間の相対摩擦で吸収
されるため、ショックの軽減が達成される。

本実施例においては、クラッチのスプリングを利用して
いるので、３速にシフトされたとき、ピストン１３９が
右へ移動し、一層強い力でギア１２３を制振し、１速及
び２速での摩擦損失を幾分小さくできる。

尚以上の実施例ではカウンタシャフト上で制振作用を行
わせているが、メインシャフト上においても上記同様に
して制振作用を行わしめることができることは明らかで
ある。又本発明は遊星ギア式の自動変速機に対しても適
用することができる。

以上の説明で明らかな如（本発明によれば、動力伝達に
寄与していない少なくとも１枚の歯車の側面を他の相対
回転部材へスプリングで以って押圧するようにしたため
、エンジントルクの変動の一部を効果的に吸収緩和し、
円滑で静粛な作動を実現し得る車両用変速機を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明に係る変
速機の模式図、第２図は同変速機要部の破断側面図、第
３図は歯車の部分斜視図、第４図は本発明の変更実施例
を示す第２図と同様の図である。 尚図面中２は流体トルクコンバータ、１０はメインシャ
フト、１１．１２．１３．１４は駆動ギア、２０はカウ
ンタシャフト、２２，２３．２４゜２５．２６は被動ギ
ア、２７は差動ギア、３１はリング部材、３２は波状ス
プリング、Ｃ，、Ｃ，、Ｃ３はクラッチ、Ｓはスプライ
ンである。 特許出願人　本田技研工業株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の選択し得る歯車列で構成された変速機にお
   いて、動力伝達に関与していない少なくとも１枚の歯車
   の側面基部を他の相対回転運動を成す部材へスプリング
   の力で押圧したことを特徴とする車両用変速機。
2. （２）　　スプリングで押圧されている前記歯車はヘリ
   カルアングルを有し、且つこの支持軸に対して軸方向へ
   動き得る機構を有し、正常使用時における伝達トルクは
   この歯車を前記スプリングの力に抗して押圧する方向に
   前記ヘリカルアングルを選んだことを特徴とする特許 記載の車両用変速機。 （イ）　　前記スプリングとして自動変速機の湿式クラ
   ッチのリターンスプリングを兼用したことを特徴とする
   前記特許請求の範囲第２項記載の車両用変速機。