JPS5828129B2 - トクニジドウシヤヨウヨウ ノ ネンリヨウヨウキ ノ カンキソウチ - Google Patents
トクニジドウシヤヨウヨウ ノ ネンリヨウヨウキ ノ カンキソウチInfo
- Publication number
- JPS5828129B2 JPS5828129B2 JP50140874A JP14087475A JPS5828129B2 JP S5828129 B2 JPS5828129 B2 JP S5828129B2 JP 50140874 A JP50140874 A JP 50140874A JP 14087475 A JP14087475 A JP 14087475A JP S5828129 B2 JPS5828129 B2 JP S5828129B2
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- JP
- Japan
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- container
- fuel
- ventilation
- flow
- conduit
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料容器の互いに反対の端部あるいはその近
傍で容器内部空間へ開口する少なくとも２つの換気導管
が、その容器内部空間への開口部分から、燃料容器の反
対端部へ導かれ、この反対端部から、燃料容器の上部中
央範囲に設けられる１つの共通な流れ遮断容器へ戻され
、大気とつながる換気導管がこの流れ遮断容器と接続さ
れている、特に自動車用の燃料容器の換気装置に関する
。
傍で容器内部空間へ開口する少なくとも２つの換気導管
が、その容器内部空間への開口部分から、燃料容器の反
対端部へ導かれ、この反対端部から、燃料容器の上部中
央範囲に設けられる１つの共通な流れ遮断容器へ戻され
、大気とつながる換気導管がこの流れ遮断容器と接続さ
れている、特に自動車用の燃料容器の換気装置に関する
。
このような装置は特に有利である。
何故ならば、容器が傾斜しても、集合部の所まで内部換
気導管内へ侵入した燃料は、まず他方の内部換気導管へ
入り、容器が正常な位置へ変る際容器内部空間へ戻され
るからである。
気導管内へ侵入した燃料は、まず他方の内部換気導管へ
入り、容器が正常な位置へ変る際容器内部空間へ戻され
るからである。
それにより収集容器はもはや必要でなくなる。
さらに容器からは、大気につながる換気導管が出ている
だけで、容器は換気用開口しか必要としないので、この
ような装置の構造費はわずかである。
だけで、容器は換気用開口しか必要としないので、この
ような装置の構造費はわずかである。
この種の公知の装置（ドイツ連邦共和国出願公開第２０
４５００４号明細書）では、両方の導管部分が、その集
合部の所で直接相互に接続され、かつ大気中へ突出する
換気導管と接続されているので、車両が転覆し続いて横
転した後、集合部と容器中の燃料液面が同じ高さになる
まで、大気へ開口する換気導管を経て燃料が容器から流
出する。
４５００４号明細書）では、両方の導管部分が、その集
合部の所で直接相互に接続され、かつ大気中へ突出する
換気導管と接続されているので、車両が転覆し続いて横
転した後、集合部と容器中の燃料液面が同じ高さになる
まで、大気へ開口する換気導管を経て燃料が容器から流
出する。
転覆の際内部換気導管が燃料で満たされ、容器の横転位
置において燃料液面の下で容器内部へ開口するため内部
換気導管に、サイフオン作用が生ずるため、この望まし
くない現象がおこり得るのである。
置において燃料液面の下で容器内部へ開口するため内部
換気導管に、サイフオン作用が生ずるため、この望まし
くない現象がおこり得るのである。
さらに上述した種類の他の公知の装置（ドイツ連邦共和
国出願公開第１５０５７０９号明細書）は、容器内部空
間にある２つの換気導管を備えており、これら換気導管
は容器の互いに反対の端部で容器内部空間へ開口し、容
器端部から直接収集つぼへ導かれている。
国出願公開第１５０５７０９号明細書）は、容器内部空
間にある２つの換気導管を備えており、これら換気導管
は容器の互いに反対の端部で容器内部空間へ開口し、容
器端部から直接収集つぼへ導かれている。
この収集つぼも同様に容器内部空間に設けられ、容器頂
壁の中央部に保持されている。
壁の中央部に保持されている。
この公知の装置では、容器内部空間へ開口する換気導管
を介して燃料が戻ることはないので、収集つぼを大気と
つなぎかつその大気への開口部の前で容器より高い所へ
導かれて大気への燃料流出を防止する換気導管が必要に
なる。
を介して燃料が戻ることはないので、収集つぼを大気と
つなぎかつその大気への開口部の前で容器より高い所へ
導かれて大気への燃料流出を防止する換気導管が必要に
なる。
さらに上述の種類の公知の装置（特開昭４８２２８２６
号公報）では、流れ遮断容器が燃料容器に対して非常に
小さく、換言すれば、容器内部空間に開口する換気導管
の流れ遮断容器側端部が燃料容器の中央範囲にあるので
、車両が転覆後横転状態になると、サイフオン作用が生
じて、燃料が燃料容器外へ流出してしまう。
号公報）では、流れ遮断容器が燃料容器に対して非常に
小さく、換言すれば、容器内部空間に開口する換気導管
の流れ遮断容器側端部が燃料容器の中央範囲にあるので
、車両が転覆後横転状態になると、サイフオン作用が生
じて、燃料が燃料容器外へ流出してしまう。
さらに流れ遮断容器およびこれを容器内部空間とつなぐ
すべての換気導管が燃料容器外部にあるので、事故の際
換気導管系の損傷により燃料が流出するという危険があ
る。
すべての換気導管が燃料容器外部にあるので、事故の際
換気導管系の損傷により燃料が流出するという危険があ
る。
本発明の課題は、最初にあげた種類の装置において、車
両が転覆し続いて横転した時燃料の流出を防止すること
にある。
両が転覆し続いて横転した時燃料の流出を防止すること
にある。
本発明によれば、この課題は、次のようにすることによ
って解決される。
って解決される。
すなわち容器内部空間へ開口する換気導管を接続するた
めの流れ遮断容器の接続用開口が、これらの換気導管が
それぞれその容器内部空間への開口部分から遠ざかって
達する燃料容器の端部のそれぞれ近くにあり、流れ遮断
容器と容器内部空間へ開口する換気導管とが、完全に燃
料容器内にある。
めの流れ遮断容器の接続用開口が、これらの換気導管が
それぞれその容器内部空間への開口部分から遠ざかって
達する燃料容器の端部のそれぞれ近くにあり、流れ遮断
容器と容器内部空間へ開口する換気導管とが、完全に燃
料容器内にある。
本発明による装置では、車両が転覆した後横転しても、
燃料が流出することはない。
燃料が流出することはない。
何故ならば、内部換気導管は必然的に容器内部空間の燃
料液面より上で開口し、流れ遮断容器の気泡が、燃料液
面より下で容器内部空間へ開口する換気導管に接続され
ている流れ遮断容器の接続部に現われ、この接続部も同
様に・燃料液面より上にあるからである。
料液面より上で開口し、流れ遮断容器の気泡が、燃料液
面より下で容器内部空間へ開口する換気導管に接続され
ている流れ遮断容器の接続部に現われ、この接続部も同
様に・燃料液面より上にあるからである。
こうしてサイフオン現象が回避される。左右に振れなが
ら走行中方向転換により内部換気導管へ送り込まれる少
量の燃料は、流れ遮断容器中にたまり、左右振れあるい
は曲線路走行後、燃料はそれぞれ一方あるいは両方の内
部換気導管を経て容器内部空間へ戻る。
ら走行中方向転換により内部換気導管へ送り込まれる少
量の燃料は、流れ遮断容器中にたまり、左右振れあるい
は曲線路走行後、燃料はそれぞれ一方あるいは両方の内
部換気導管を経て容器内部空間へ戻る。
本発明による装置では、流れ遮断容器は、燃料の熱膨張
に対する容積補償の機能を持たず、すべての容器姿勢で
気泡を捕集して、換気導管内における燃料の望ましくな
い流れを阻止するのに役立つ。
に対する容積補償の機能を持たず、すべての容器姿勢で
気泡を捕集して、換気導管内における燃料の望ましくな
い流れを阻止するのに役立つ。
最後に本発明の装置では、流れ遮断容器およびこれに接
続されて容器内部空間へ開口する換気導管が完全に燃料
容器内にあるので、事故の際流れ遮断容器や換器導管の
損傷により燃料が流出するという危険も防止される。
続されて容器内部空間へ開口する換気導管が完全に燃料
容器内にあるので、事故の際流れ遮断容器や換器導管の
損傷により燃料が流出するという危険も防止される。
本発明による燃料容器の換気装置の構成は、図面につい
ての以下の説明から明らかになるであろつ○ 図面は、車両の長手方向軸線に対して直角な垂直断面で
概略的に示された注入接続部２付き燃料容器１を示して
おり、この注入接続部２によって最高燃料液面３が定め
られる。
ての以下の説明から明らかになるであろつ○ 図面は、車両の長手方向軸線に対して直角な垂直断面で
概略的に示された注入接続部２付き燃料容器１を示して
おり、この注入接続部２によって最高燃料液面３が定め
られる。
燃料液面３より上において、容器１の内部空間４に、２
つの換気導管５および６が固定的に設けられ、その容器
内部空間４へ開口する導管端部７および８は、容器１の
互いに逆の端部９および１０にある。
つの換気導管５および６が固定的に設けられ、その容器
内部空間４へ開口する導管端部７および８は、容器１の
互いに逆の端部９および１０にある。
内部空間４内には、さらに流れ遮断容器１１が燃料液面
３より上に配置されて、容器頂壁１２へ取り付けられ、
頂壁１２の中央個所１３で大気につながる直立換気導管
１４と接続されており、この大気側換気導管１４は容器
１より下で大気へ開口している。
３より上に配置されて、容器頂壁１２へ取り付けられ、
頂壁１２の中央個所１３で大気につながる直立換気導管
１４と接続されており、この大気側換気導管１４は容器
１より下で大気へ開口している。
容器端部９および１０の近くに設けられた端部において
、流れ遮断容器１１は、これを換気導管５および６と接
続するための接続部（接続用開口）１５および１６を備
えている。
、流れ遮断容器１１は、これを換気導管５および６と接
続するための接続部（接続用開口）１５および１６を備
えている。
内部空間４へ開口する導管端部７から、換気導管５はま
ず容器の反対端部１０へ向かい、続いて導管接続部１６
へ戻る。
ず容器の反対端部１０へ向かい、続いて導管接続部１６
へ戻る。
導管接続部１５につながれる換気導管６についても同じ
ようになっており、この換気導管６は内部空間４へ開口
する導管端部８からまず容器の反対端部９へ向かい、続
いて導管接続部１５へ戻る。
ようになっており、この換気導管６は内部空間４へ開口
する導管端部８からまず容器の反対端部９へ向かい、続
いて導管接続部１５へ戻る。
容器の最大充満状態で右回りあるいは左回りの曲線路に
おいてその都度現われる燃料液面は１７または１８で示
されている。
おいてその都度現われる燃料液面は１７または１８で示
されている。
容器１が側方へ傾斜すると、導管端部７および８の少な
くとも一方がそれぞれの燃料液面１７または１８より上
に来るので、容器内部空間４は、必然的に、換気導管５
および（あるいは）６と流れ遮断容器１１を介して、大
気側換気導管１４に接続されることになる。
くとも一方がそれぞれの燃料液面１７または１８より上
に来るので、容器内部空間４は、必然的に、換気導管５
および（あるいは）６と流れ遮断容器１１を介して、大
気側換気導管１４に接続されることになる。
導管端部８および７に対して反対側の容器端部９および
１０の近くに接続部１５および１６を配置することの特
別な利点は、次の通りである。
１０の近くに接続部１５および１６を配置することの特
別な利点は、次の通りである。
すなわち車両が転覆した際、容器１は一時にさか立ち状
態になり、容器の頂壁１２は流れ遮断容器１１の容器底
２１より下になり、２０で示す気抱は接続部１５．１６
と容器底２１との間の垂直な範囲にある。
態になり、容器の頂壁１２は流れ遮断容器１１の容器底
２１より下になり、２０で示す気抱は接続部１５．１６
と容器底２１との間の垂直な範囲にある。
換気導管５および６と流れ遮断器１１の残りの内部空間
は燃料で満たされる。
は燃料で満たされる。
さか立ち状態にある大気側換気導管１４の大気側開口部
は燃料液面より上にあるので、燃料が流出することはな
い。
は燃料液面より上にあるので、燃料が流出することはな
い。
転覆後車両が横転状態になり、例えば容器端部９が容器
端部１０の下に来ると、容器１が最大に満たされている
場合、最高の燃料液面１９となることがあり、燃料液面
より下（導管端部７）で容器内部空間へ開口する排気導
管５の接続部１６が容器端部の近くにあるため、この燃
料液面１９でもこの液面より上にある接続部１６へ向か
って気泡２０が移動し、それによりこの導管５中におけ
るサイフオン作用が防止されるか、横転の際生ずるサイ
フオン作用が阻止される。
端部１０の下に来ると、容器１が最大に満たされている
場合、最高の燃料液面１９となることがあり、燃料液面
より下（導管端部７）で容器内部空間へ開口する排気導
管５の接続部１６が容器端部の近くにあるため、この燃
料液面１９でもこの液面より上にある接続部１６へ向か
って気泡２０が移動し、それによりこの導管５中におけ
るサイフオン作用が防止されるか、横転の際生ずるサイ
フオン作用が阻止される。
こうして燃料液面１９が１３のレベルまで低下するのが
防止される。
防止される。
右回り曲線路を走行する際、燃料液面１７が生ずること
があるので、燃料の一部が導管端部８を経て換気導管６
へ流入する。
があるので、燃料の一部が導管端部８を経て換気導管６
へ流入する。
右回り曲線路から直ちに左回り曲線路へ移行する（左右
振れ）により、この燃料の一部が全部あるいは一部分遠
心力の作用で導管接続部１５を通って流れ遮断容器１１
へ押し込まれることがあるが（ポンプ効果）、この場合
流れ遮断容器１１は、前記燃料の一部が大気側換気導管
１４を経て流出するのを防上する。
振れ）により、この燃料の一部が全部あるいは一部分遠
心力の作用で導管接続部１５を通って流れ遮断容器１１
へ押し込まれることがあるが（ポンプ効果）、この場合
流れ遮断容器１１は、前記燃料の一部が大気側換気導管
１４を経て流出するのを防上する。
左回り曲線路（燃料液面１８）から右回り曲線路への移
行の際も、流れ遮断容器１１は同じように動作する。
行の際も、流れ遮断容器１１は同じように動作する。
連続する左右振れ操縦の際、燃料が一時的に流れ遮断容
器１１にたまる。
器１１にたまる。
この条件でも流れ遮断容器１１の充分な収容能力は、そ
の流通断面が換気導管５または６の流通断面より少なく
とも４ないし５倍大きい場合、保証される。
の流通断面が換気導管５または６の流通断面より少なく
とも４ないし５倍大きい場合、保証される。
図は本発明による燃料容器の換気装置の断面図である。
１・・・、・・燃料容器、３・・・・・・燃料液面、４
・・・−・・容器内部空間、５，６・・・・・・内部換
気導管、７，８・・・・・・開口、９，１０・・・・・
・容器端部、１１・・・・・流れ遮断容器、１４・・・
・・大気側換気導管、１５．１６・・・・・・接続部。
・・・−・・容器内部空間、５，６・・・・・・内部換
気導管、７，８・・・・・・開口、９，１０・・・・・
・容器端部、１１・・・・・流れ遮断容器、１４・・・
・・大気側換気導管、１５．１６・・・・・・接続部。
Claims (1)
- １ 燃料容器の互いに反対の端部あるいはその近傍で容
器内部空間へ開口する少なくとも２つの換気導管が、そ
の容器内部空間への開口部分から、脳料容器の反対端部
へ導かれ、この反対端部から、燃料容器の上部中央範囲
に設けられる１つの共通な流れ遮断容器へ戻され、大気
とつながる換気導管がこの流れ遮断容器と接続されてい
る換気装置において、容器内部空間４へ開口する換気導
管５および６を接続するための流れ遮断容器１１の接続
用開口１５および１６が、これらの換気導管６または５
がそれぞれその容器内部空間４への開口部分８または７
から遠ざかって達する燃料容器１の端部９または１０の
それぞれ近くにあり、流れ遮断容器１１と容器内部空間
４へ開口する換気導管５および６とが、完全に燃料容器
１内にあることを特徴とする特に自動車用の燃料容器の
換気装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742456726 DE2456726B2 (de) | 1974-11-30 | 1974-11-30 | Vorrichtung zur entlueftung von kraftstoffbehaeltern, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5177716A JPS5177716A (en) | 1976-07-06 |
| JPS5828129B2 true JPS5828129B2 (ja) | 1983-06-14 |
Family
ID=5932179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50140874A Expired JPS5828129B2 (ja) | 1974-11-30 | 1975-11-26 | トクニジドウシヤヨウヨウ ノ ネンリヨウヨウキ ノ カンキソウチ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4166550A (ja) |
| JP (1) | JPS5828129B2 (ja) |
| DE (1) | DE2456726B2 (ja) |
| FR (1) | FR2292643A1 (ja) |
| GB (1) | GB1492129A (ja) |
| IT (1) | IT1052245B (ja) |
| SE (1) | SE7513445L (ja) |
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| DE3176059D1 (en) * | 1980-06-17 | 1987-05-07 | Secretary Transport Brit | Tank |
| DE3030288C2 (de) * | 1980-08-09 | 1986-03-20 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum Entlüften von Kraftstoffbehältern, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| JPS5933699Y2 (ja) * | 1980-08-30 | 1984-09-19 | 加藤発条株式会社 | ガソリンタンクのブリ−ザ−管の構造 |
| DE3117380C2 (de) * | 1981-05-02 | 1986-07-17 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Entlüftung eines Kraftstoffbehälters, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE3121621C2 (de) * | 1981-05-30 | 1984-01-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "Entlüftungseinrichtung für Kraftstofftanks von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen" |
| DE3224338A1 (de) * | 1981-09-09 | 1983-03-24 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur entlueftung eines kraftstoffbehaelters |
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1974
- 1974-11-30 DE DE19742456726 patent/DE2456726B2/de active Granted
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1975
- 1975-11-12 IT IT52180/75A patent/IT1052245B/it active
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