JPS58221046A - リミテツドスリツプデイフアレンシヤルギヤ - Google Patents
リミテツドスリツプデイフアレンシヤルギヤInfo
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- JPS58221046A JPS58221046A JP10395582A JP10395582A JPS58221046A JP S58221046 A JPS58221046 A JP S58221046A JP 10395582 A JP10395582 A JP 10395582A JP 10395582 A JP10395582 A JP 10395582A JP S58221046 A JPS58221046 A JP S58221046A
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- force
- pinion
- pressure ring
- gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
- F16H2048/085—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears characterised by shafts or gear carriers for orbital gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車が泥地・砂地・凍結路等の路面摩擦係
数の小さい路面へ駆動車輪の片輪がスリップし脱出不能
になったυ、旋回時等において片輪が一時的に路面を離
れて再び接地する場合に尻振シを起して走行性能が低下
するという普通のディファレンシャルギヤの欠点を補う
と共に普通のディファレンシャル機能をも合せ持ったリ
ミテッドスリップディファレンシャルギヤ（差動制限装
置）のカム分力機構に関する。
数の小さい路面へ駆動車輪の片輪がスリップし脱出不能
になったυ、旋回時等において片輪が一時的に路面を離
れて再び接地する場合に尻振シを起して走行性能が低下
するという普通のディファレンシャルギヤの欠点を補う
と共に普通のディファレンシャル機能をも合せ持ったリ
ミテッドスリップディファレンシャルギヤ（差動制限装
置）のカム分力機構に関する。
従来、第１図に示すようなリミテッドスリップディファ
レンシャルギヤ（以下、ＬＳＤと略称す）が知られてい
るもので、その構成は、ドライブピニオン１に噛合する
リングギヤ２を固定したディファレンシャルギヤケース
３と、同ケース３内部に設けられ、車輪と連結する図示
しない車−１１１と連結するサイドギヤ４，４と、同サ
イドギヤ４，４に噛合するピニオンギヤ５と、同ギヤ５
を設けたピニオンギヤメートシャフト６と、同シャフト
６の両側部に配置され前記ディファレンシャルギヤケー
ス−３に軸方向摺動可能に嵌合されたプレッシャーリン
グ７．７と、同リング７．７と前記ディ７アレンシヤル
ギヤケース３との間に配置されすイドギヤ４と一体に動
作するフリクションディスク８ａ及びディファレンシャ
ルギヤケース３と一体に動作するフリクションプレート
８ｂで構成されている多板摩擦クラッチ機構８．８とに
よるものであった。
レンシャルギヤ（以下、ＬＳＤと略称す）が知られてい
るもので、その構成は、ドライブピニオン１に噛合する
リングギヤ２を固定したディファレンシャルギヤケース
３と、同ケース３内部に設けられ、車輪と連結する図示
しない車−１１１と連結するサイドギヤ４，４と、同サ
イドギヤ４，４に噛合するピニオンギヤ５と、同ギヤ５
を設けたピニオンギヤメートシャフト６と、同シャフト
６の両側部に配置され前記ディファレンシャルギヤケー
ス−３に軸方向摺動可能に嵌合されたプレッシャーリン
グ７．７と、同リング７．７と前記ディ７アレンシヤル
ギヤケース３との間に配置されすイドギヤ４と一体に動
作するフリクションディスク８ａ及びディファレンシャ
ルギヤケース３と一体に動作するフリクションプレート
８ｂで構成されている多板摩擦クラッチ機構８．８とに
よるものであった。
そして、前記従来構造のＬＳＤのカム分力機構は、第２
図に示すように、プレッシャーリング７．７に切欠され
ている等辺等角のｖ字溝７ａ、７ａと、同Ｖ字溝７ａ、
７ａの対向開口部に適合させた角柱状のシャフト端６ａ
を有するピニオンギヤメートシャフト６とによる機構で
あった。
図に示すように、プレッシャーリング７．７に切欠され
ている等辺等角のｖ字溝７ａ、７ａと、同Ｖ字溝７ａ、
７ａの対向開口部に適合させた角柱状のシャフト端６ａ
を有するピニオンギヤメートシャフト６とによる機構で
あった。
壕だ、従来のカム分力機構の他動として、第３図に示す
ような円柱状のシャフト端６ ａ／を有するピニオンギ
ヤメートシャフト６による機構も知られている。
ような円柱状のシャフト端６ ａ／を有するピニオンギ
ヤメートシャフト６による機構も知られている。
そこで、従来構造のＬＳＤの作用を説明する。
走行時のトルク伝達については、ドライブピニオンｌに
よりリングギヤ２を介してディファレンシャルギヤケー
ス３が回転されると回転方向に固定されているプレッシ
ャーリング７．７もディファレンシャルギヤケース３と
同速で回転する。そして、同リング７．７とピニオンギ
ヤメートシャフト６とは適合させているものであるため
にプレッシャーリング７．７の回転に伴なってピニオン
ギヤメートシャフト６を回転させるもので、この回転の
際にプレーシャーリング７．７はピニオンギヤメートシ
ャフト６とのカム作用で左右に押し開かれ、フリクショ
ンデスク８ａ及びフリクションプレー）８１）を圧着し
て結合させるものである。
よりリングギヤ２を介してディファレンシャルギヤケー
ス３が回転されると回転方向に固定されているプレッシ
ャーリング７．７もディファレンシャルギヤケース３と
同速で回転する。そして、同リング７．７とピニオンギ
ヤメートシャフト６とは適合させているものであるため
にプレッシャーリング７．７の回転に伴なってピニオン
ギヤメートシャフト６を回転させるもので、この回転の
際にプレーシャーリング７．７はピニオンギヤメートシ
ャフト６とのカム作用で左右に押し開かれ、フリクショ
ンデスク８ａ及びフリクションプレー）８１）を圧着し
て結合させるものである。
つまり、直進時においては、左右車輪抵抗が等しいため
に左右のサイドギヤ４，４Ｋかかる抵抗も等しくなシ、
ピニオンギヤ５の運動はディ７アレンシヤルギヤケース
３と同速にて車軸を中心に公転し、サイドギヤ４，４と
の間に相対速度がなくなり、ドライブピニオンｌからの
トルク入力は、リングギヤ２→デイフアレンシヤルギヤ
ケース３→プレツシヤーリング７．７→ピニオンギヤメ
ートシヤフト６→ピニオンギヤ５→サイドギヤ４゜４→
車軸の順で均等にトルク伝達がなされる。
に左右のサイドギヤ４，４Ｋかかる抵抗も等しくなシ、
ピニオンギヤ５の運動はディ７アレンシヤルギヤケース
３と同速にて車軸を中心に公転し、サイドギヤ４，４と
の間に相対速度がなくなり、ドライブピニオンｌからの
トルク入力は、リングギヤ２→デイフアレンシヤルギヤ
ケース３→プレツシヤーリング７．７→ピニオンギヤメ
ートシヤフト６→ピニオンギヤ５→サイドギヤ４゜４→
車軸の順で均等にトルク伝達がなされる。
虜だ、左右車輪に回転差がある時においては、まず直進
時と同様にトルクは左右の車輪に等分されるが、高速車
輪側に伝達されたトルクは同車輪の路面抵抗に相応する
分のトルクしか車軸にかからないことからクラッチ容量
を差し引いたトルク伝達状態となる。つまり、高速車輪
側に表われるトルクはクラッチ抵抗の影響を受けないも
のであるが、このクラッチ抵抗はブレーキ作用をするこ
とから低速車輪側のサイドギヤ４ヘデイフアレンシヤル
ギヤケース３を介して伝えられ、低速車輪側へ伝達され
るトルクはクラッチ抵抗により加算されるものである。
時と同様にトルクは左右の車輪に等分されるが、高速車
輪側に伝達されたトルクは同車輪の路面抵抗に相応する
分のトルクしか車軸にかからないことからクラッチ容量
を差し引いたトルク伝達状態となる。つまり、高速車輪
側に表われるトルクはクラッチ抵抗の影響を受けないも
のであるが、このクラッチ抵抗はブレーキ作用をするこ
とから低速車輪側のサイドギヤ４ヘデイフアレンシヤル
ギヤケース３を介して伝えられ、低速車輪側へ伝達され
るトルクはクラッチ抵抗により加算されるものである。
上述のように、左右の車輪に回転差がある場合は、回転
の遅い方の車輪にトルクが多く分配されるというトルク
伝達を示すもので、このトルク伝達により泥地等で一方
の車輪がスリップした場合に、普通のディファレンシャ
ルギヤではスリップした車輪に伝えられ名小さなトルク
と同じトルクしか他方の車輪に伝えないものであるため
に最悪の場合は停止して脱出不可能となるものであるが
、ＬＳＤでは革用直性のよい低速回転側の車輪に多くの
トルクを伝達するものであるために容易に脱出できるし
、また、旋回時等において片−が一時的に路面を離れて
再び接地する場合に、普通のディファレンシャルでは空
転側の車輪が接地した際に空転による慣性とトルクの急
増により尻を振り操縦に悪影響を与えて走行性能を低下
させるものであるが、ＬＳＤでは空転しようとする側の
車輪はクラッチ板のために空転が抑制され、他方の車輪
には進行方向へのトルクが伝達されるために左右車輪の
回転差はなくなり尻振り傾向を防止できるものである。
の遅い方の車輪にトルクが多く分配されるというトルク
伝達を示すもので、このトルク伝達により泥地等で一方
の車輪がスリップした場合に、普通のディファレンシャ
ルギヤではスリップした車輪に伝えられ名小さなトルク
と同じトルクしか他方の車輪に伝えないものであるため
に最悪の場合は停止して脱出不可能となるものであるが
、ＬＳＤでは革用直性のよい低速回転側の車輪に多くの
トルクを伝達するものであるために容易に脱出できるし
、また、旋回時等において片−が一時的に路面を離れて
再び接地する場合に、普通のディファレンシャルでは空
転側の車輪が接地した際に空転による慣性とトルクの急
増により尻を振り操縦に悪影響を与えて走行性能を低下
させるものであるが、ＬＳＤでは空転しようとする側の
車輪はクラッチ板のために空転が抑制され、他方の車輪
には進行方向へのトルクが伝達されるために左右車輪の
回転差はなくなり尻振り傾向を防止できるものである。
以上、従来構造のＬＳＤを説明してきたものであるが、
カム分力機構に関しては、第２図及び第３図に示すよう
に、等辺□等角のＶ字溝７ａ、７ａと、間溝７ａ、７ａ
に適合する形状のシャフト端６ａ。
カム分力機構に関しては、第２図及び第３図に示すよう
に、等辺□等角のＶ字溝７ａ、７ａと、間溝７ａ、７ａ
に適合する形状のシャフト端６ａ。
６ａ′による構成であるために、カム角度θの変更が不
可能でプレッシャーリング７．７がピニオンギヤメート
シャフト６を押す力（Ｆ）に対して常に一定のカム分力
（Ｐ）しか得られないという欠点を有するものであった
。
可能でプレッシャーリング７．７がピニオンギヤメート
シャフト６を押す力（Ｆ）に対して常に一定のカム分力
（Ｐ）しか得られないという欠点を有するものであった
。
従って、使用環境や用途によって適宜にＬＳＤ性能を変
更しようとする場合は、他のカム角度のプレッシャーリ
ング及びピニオンギヤメートシャフトと部品交換しなけ
ればならないという欠点を有し、このために従来はほと
んどカム分力の変更がなされず妥協的に用いられていた
ものであった。
更しようとする場合は、他のカム角度のプレッシャーリ
ング及びピニオンギヤメートシャフトと部品交換しなけ
ればならないという欠点を有し、このために従来はほと
んどカム分力の変更がなされず妥協的に用いられていた
ものであった。
本発明は、上述のような従来のカム分力機構が有する欠
点に鑑みなされたもので、本発明の目的とするところは
、カム分力機構に角度の異なる複数のカム角度を設ける
ことで、カム分力機構の構成部材の交換を要することな
く同部材の組合せ変更だけでカム分力の変更ができるよ
うにしたりミチイトディファレンシャルギヤのカム分力
機構を提供することに存する。
点に鑑みなされたもので、本発明の目的とするところは
、カム分力機構に角度の異なる複数のカム角度を設ける
ことで、カム分力機構の構成部材の交換を要することな
く同部材の組合せ変更だけでカム分力の変更ができるよ
うにしたりミチイトディファレンシャルギヤのカム分力
機構を提供することに存する。
即ち、本発明は、エンジンからの駆動力に、ｌ：、り回
転するディファレンシャルギヤケースと、該ケースの回
転軸と直交して該ケースに支持されるビニオンシャフト
に回転自在に支持される少なくとも一対のピニオンギヤ
と、前記ケース内に収容され前記ピニオンギヤを両側か
ら挾むように噛合い、両側の車軸に駆動力を伝える一対
のサイドギヤと、前記ケースと各サイドギヤの間に設け
られ、両サイドギヤの差動を制限する多板クラッチ機構
と、異なるカム角度を有する複数のカム面を備え、該多
板クラッチ機構を作動させるカム分力機構を有する構造
とし、カム分力機構の構成部材の変換を要することなく
同部材の組合せ変更だけでカム分力の変更ができるよう
に形成したことを特徴とするものである。
転するディファレンシャルギヤケースと、該ケースの回
転軸と直交して該ケースに支持されるビニオンシャフト
に回転自在に支持される少なくとも一対のピニオンギヤ
と、前記ケース内に収容され前記ピニオンギヤを両側か
ら挾むように噛合い、両側の車軸に駆動力を伝える一対
のサイドギヤと、前記ケースと各サイドギヤの間に設け
られ、両サイドギヤの差動を制限する多板クラッチ機構
と、異なるカム角度を有する複数のカム面を備え、該多
板クラッチ機構を作動させるカム分力機構を有する構造
とし、カム分力機構の構成部材の変換を要することなく
同部材の組合せ変更だけでカム分力の変更ができるよう
に形成したことを特徴とするものである。
以下、本発明のカム分力機構を図面に示す実施例により
説明する。
説明する。
まず、第４図〜第６図に示す第一の実施例について説明
すると、第４図は第一の実施例のカム分力機構を示す正
面図、第５図は同実施例のカム分力作用を説明する作用
説明図、第６図は同実施例の変更したカム分力作用を説
明する作用説明図である。
すると、第４図は第一の実施例のカム分力機構を示す正
面図、第５図は同実施例のカム分力作用を説明する作用
説明図、第６図は同実施例の変更したカム分力作用を説
明する作用説明図である。
図において、７，７はプレッシャーリングであって、不
等辺不等角のカム面を形成する分力可変７字溝７ｂ、７
ｂが切欠されている。また、６はピニオンギヤメートシ
ャフトであって、前記１字溝７ｂ、７ｂの対向開口部に
適合するカム面である分力可変シャフト端６ｂが形成さ
れている。このプレッシャーリング７．７とピニオンギ
ヤメートシャフト６とによりカム分力機構を構成する。
等辺不等角のカム面を形成する分力可変７字溝７ｂ、７
ｂが切欠されている。また、６はピニオンギヤメートシ
ャフトであって、前記１字溝７ｂ、７ｂの対向開口部に
適合するカム面である分力可変シャフト端６ｂが形成さ
れている。このプレッシャーリング７．７とピニオンギ
ヤメートシャフト６とによりカム分力機構を構成する。
従って、第一の実施例では、第５図に示すように、プレ
ッシャーリング７．７が矢印Ａ方向に回転すると同リン
グ７．７の分力可変７字溝７ｂ、７ｂが分力可変シャフ
ト端６ｂを押圧して（押圧力Ｆ）プレッシャーリング７
．７を押し開こうとするカム分力Ｐ１ がイ８られる。
ッシャーリング７．７が矢印Ａ方向に回転すると同リン
グ７．７の分力可変７字溝７ｂ、７ｂが分力可変シャフ
ト端６ｂを押圧して（押圧力Ｆ）プレッシャーリング７
．７を押し開こうとするカム分力Ｐ１ がイ８られる。
そして、プレッシャーリング７．７の左右を入れ換え、
ピニオンギヤメートシャフト６の向きを換えると、第６
図に示すように、前記リング７．７の矢印Ａ方向回転に
対するカム角度θ２を第５図の状態におけるカム角度θ
藍と異ならせることができるために同じ大きさの押圧力
Ｆであってもカム分力Ｐ２は小さくなる。
ピニオンギヤメートシャフト６の向きを換えると、第６
図に示すように、前記リング７．７の矢印Ａ方向回転に
対するカム角度θ２を第５図の状態におけるカム角度θ
藍と異ならせることができるために同じ大きさの押圧力
Ｆであってもカム分力Ｐ２は小さくなる。
さらに、第一の実施例ではブレラシャリーグ７゜７の回
転方向によってもカム角度は異なるものであるために前
進と後進走行とで違ったカム分力特性を得ることができ
るものである。
転方向によってもカム角度は異なるものであるために前
進と後進走行とで違ったカム分力特性を得ることができ
るものである。
次に、第７図〜第９図に示す第二の実施例について説明
すると、第７図は第二の実施例のカム分力機構を示す側
面図、第８図は同実施例のカム分力作用を説明する作用
説明図、第９図は同実施例の変更したカム分力作用を説
明する作用説明図である。
すると、第７図は第二の実施例のカム分力機構を示す側
面図、第８図は同実施例のカム分力作用を説明する作用
説明図、第９図は同実施例の変更したカム分力作用を説
明する作用説明図である。
図において、７はプレッシャーリングであって、同リン
グ７の中心点を通る径線上のリング端面７′の外周部に
カム角度θｌのカム面であるＶ字溝７ｃ。
グ７の中心点を通る径線上のリング端面７′の外周部に
カム角度θｌのカム面であるＶ字溝７ｃ。
７Ｃが切欠され、かつ同径線と直交する径線上のリング
端面７′の内周部にカム角度θ２のカム面であるＶ字溝
７ｄ、７（Ｌが切欠されているものである。
端面７′の内周部にカム角度θ２のカム面であるＶ字溝
７ｄ、７（Ｌが切欠されているものである。
また、６Ｆｉピニオンギヤメートシヤフトであって、シ
ャフト両端部には一方のＶ字溝７ｃ、７ｃによる対向開
口部に、適合するカム面であるシャフト端６Ｃと他方の
７字溝７（１，７（１による対向開口部に適合するカム
面であるシャフト端６ｄとの２段のＨＭｅｔ造を形成し
ている。倚、図中７“で示すものはプレッシャーリング
７をデイファレンシャルギヤケース３に回転方向固定す
るための固定用突起である。
ャフト両端部には一方のＶ字溝７ｃ、７ｃによる対向開
口部に、適合するカム面であるシャフト端６Ｃと他方の
７字溝７（１，７（１による対向開口部に適合するカム
面であるシャフト端６ｄとの２段のＨＭｅｔ造を形成し
ている。倚、図中７“で示すものはプレッシャーリング
７をデイファレンシャルギヤケース３に回転方向固定す
るための固定用突起である。
従って、第二の実施例では、第７図の実線位置にピニオ
ンギヤメートシャフト６を゛配置した場合には、第８図
に示すように、矢印Ａ方向へのプレッシャーリング７．
７の回転でカム分力Ｐｌが得られる。そして、ピニオン
ギヤメートシャフト６を第７図の仮想線位置に組み換え
て配置した場合は、第９図に示すように、カム角度θ２
を第８図の状態におけるカム角度θｌと界ならせること
ができるために同じ大きさの押圧力Ｆであってもカム分
力Ｐ：は大きくなる。
ンギヤメートシャフト６を゛配置した場合には、第８図
に示すように、矢印Ａ方向へのプレッシャーリング７．
７の回転でカム分力Ｐｌが得られる。そして、ピニオン
ギヤメートシャフト６を第７図の仮想線位置に組み換え
て配置した場合は、第９図に示すように、カム角度θ２
を第８図の状態におけるカム角度θｌと界ならせること
ができるために同じ大きさの押圧力Ｆであってもカム分
力Ｐ：は大きくなる。
つまり、第二の実施例では、ピニオンギヤメートシャフ
ト６０組み換えだけでカム分力の変更ができる。
ト６０組み換えだけでカム分力の変更ができる。
次に、第１Ｏ図〜第１３図に示す第三の実施例について
説明すると、第１０図は第三の実施例のカム分力機構を
示す１１１１而図、第１１図〜第１３図は同実施例の変
更したカム分力作用を説明する作用説明図である。
説明すると、第１０図は第三の実施例のカム分力機構を
示す１１１１而図、第１１図〜第１３図は同実施例の変
更したカム分力作用を説明する作用説明図である。
図において、７はプレッシャーリングであって、同リン
グ７の３方向の径線上にカム角度（θ１．θ２１θ３）
が異なつかカム面であるＶ字溝７ｅ、７ｅ＋７ｆ、７ｆ
、７ｇ、７ｇが切欠されているものである。
グ７の３方向の径線上にカム角度（θ１．θ２１θ３）
が異なつかカム面であるＶ字溝７ｅ、７ｅ＋７ｆ、７ｆ
、７ｇ、７ｇが切欠されているものである。
また、６はピニオンギヤメートシャフトであって、シャ
フト両端部にはカム面である円柱状のシャフト端６ｅ、
６ｅが形成されている。
フト両端部にはカム面である円柱状のシャフト端６ｅ、
６ｅが形成されている。
従って、第三の実施例では、第１θ図の実線位置にピニ
オンギヤメートシャフト６を配置した場合には、第１１
図に示すように、矢印Ａ方向へのプレッシャーリング７
．７０回転でカム分力Ｐ１が得られる。そして、ビニオ
ーギヤメートシャフト６を第１０図の仮想線位置に組み
換えて配置した場合は、第１２図及び第１３図に示すよ
うに、カム角度をそれぞれ異ならせることができるもの
であるために同じ大きさの押圧力Ｆであってもカム分力
を”２＊ ”Ｒのように変更させることができる。
オンギヤメートシャフト６を配置した場合には、第１１
図に示すように、矢印Ａ方向へのプレッシャーリング７
．７０回転でカム分力Ｐ１が得られる。そして、ビニオ
ーギヤメートシャフト６を第１０図の仮想線位置に組み
換えて配置した場合は、第１２図及び第１３図に示すよ
うに、カム角度をそれぞれ異ならせることができるもの
であるために同じ大きさの押圧力Ｆであってもカム分力
を”２＊ ”Ｒのように変更させることができる。
つまり、第三の実施例では、ピニオンギヤメートシャフ
ト６の組み換えだけでカム分力の３通シ変更ができるし
、シャフト端形状も円柱状のシャフト端６ｅ、６θであ
るためにシャフト加工が容易なものである。
ト６の組み換えだけでカム分力の３通シ変更ができるし
、シャフト端形状も円柱状のシャフト端６ｅ、６θであ
るためにシャフト加工が容易なものである。
次に、第１４図〜第１６図に示す第四の実施例について
説明すると、第１４図は第四の実施例のカム分力機構を
示す側面図、第１５図及び第１６図は同実施例の変更し
たカム分力作用を説明する作用説明図である。
説明すると、第１４図は第四の実施例のカム分力機構を
示す側面図、第１５図及び第１６図は同実施例の変更し
たカム分力作用を説明する作用説明図である。
図において、７はプレッシャーリングであって、同リン
グ７の直交する２方向径線上にカム角度（θ１．θ２）
が異々つたカム面であるＶ字溝７ｈ。
グ７の直交する２方向径線上にカム角度（θ１．θ２）
が異々つたカム面であるＶ字溝７ｈ。
７ｈ、７’Ｌ、７１が切欠されているものである。
寸だ、６はピニオンギヤメートシャフトであって、シャ
フト両端部には長径と短径を有するカム面である楕円状
６シヤフト端６ｆ、６ｆが形成されている。
フト両端部には長径と短径を有するカム面である楕円状
６シヤフト端６ｆ、６ｆが形成されている。
従って、第四の実施例で、第１４図の実線位置にピニオ
ンギヤメートシャフト６を配置した場合には、第１６図
に示すように、矢印入方向の回転でカム分力Ｐ、が得ら
れる。そして、ピニオンギヤメートシャフト６を第１４
図仮想線位置に組み換えると共にシャフト端６ｆを長径
方向から短径方向に回動させて配置した場合は、カム角
度を異ならせることができるために同じ大きさの押圧力
Ｆであってもカム分力を変更させることができる。
ンギヤメートシャフト６を配置した場合には、第１６図
に示すように、矢印入方向の回転でカム分力Ｐ、が得ら
れる。そして、ピニオンギヤメートシャフト６を第１４
図仮想線位置に組み換えると共にシャフト端６ｆを長径
方向から短径方向に回動させて配置した場合は、カム角
度を異ならせることができるために同じ大きさの押圧力
Ｆであってもカム分力を変更させることができる。
次に、第１７図〜第１９図に示す第五の実施例について
説明すると、この実施例はスプリングによりイニシャル
トルクを与えるトルク比例予圧式リミテッドスリップデ
ィファレンシャルギヤであって、プレッシャーリングに
よるトルク比例式リミテッドスリップディファレンシャ
ルギヤと構造的に幾分具なる。
説明すると、この実施例はスプリングによりイニシャル
トルクを与えるトルク比例予圧式リミテッドスリップデ
ィファレンシャルギヤであって、プレッシャーリングに
よるトルク比例式リミテッドスリップディファレンシャ
ルギヤと構造的に幾分具なる。
第１７図は第五の実施例のカム分力機構を備えたリミテ
ッドスリップディファレンシャルギヤを示す断面図、第
１８図及び第１９図は同実施例の変更したカム分力作用
を説明する作用説明図である。
ッドスリップディファレンシャルギヤを示す断面図、第
１８図及び第１９図は同実施例の変更したカム分力作用
を説明する作用説明図である。
図において、１はドライブピニオン、２はリングギヤ、
３はディファレンシャルケース、４，４けサイドギヤ、
５．５はピニオンギヤ、９はサイドギヤスラストワッシ
ャ、１０はクラッチメンパライト、１１はクラッチメン
バレフト、１２はスプリングである。
３はディファレンシャルケース、４，４けサイドギヤ、
５．５はピニオンギヤ、９はサイドギヤスラストワッシ
ャ、１０はクラッチメンパライト、１１はクラッチメン
バレフト、１２はスプリングである。
また、前記クラッチメンパライトｌＯとクラッチメンバ
レフト１■には、第１８図に示すように、カム角度が′
Ａなり互いに噛合するカム面であるカム歯１０ａ 。
レフト１■には、第１８図に示すように、カム角度が′
Ａなり互いに噛合するカム面であるカム歯１０ａ 。
Ｉｌ、 ａが形成され、このクラッチメンパライトｌＯ
とクラッチメンバレフト１１がカム分力機構を構成して
いる。
とクラッチメンバレフト１１がカム分力機構を構成して
いる。
従って、まず第五の実施例の差動制限作用を説明すると
、エンジンの駆動トルクはドライブピニオン１→リング
ギヤ２→デイフアレンシヤルギヤケース３→クラツチメ
ンバレフ） １１の径路に伝達され、他方、タイヤの駆
動抵抗はリヤドライブシャフト→サイドギヤ４→ピニオ
ンギヤ５→クラッチメンバライト１０に伝達される。そ
して、この状態でクラッチメンバレフト１１はエンジン
の駆動力で回転しようとするのに対しクラッチメンパラ
イト１（）はタイヤの駆動抵抗により止凍っているため
に互いのクラッチメンバ１０，１１はカム歯１０ａ、ｌ
ｌａの作用によりカム分力を発生する。
、エンジンの駆動トルクはドライブピニオン１→リング
ギヤ２→デイフアレンシヤルギヤケース３→クラツチメ
ンバレフ） １１の径路に伝達され、他方、タイヤの駆
動抵抗はリヤドライブシャフト→サイドギヤ４→ピニオ
ンギヤ５→クラッチメンバライト１０に伝達される。そ
して、この状態でクラッチメンバレフト１１はエンジン
の駆動力で回転しようとするのに対しクラッチメンパラ
イト１（）はタイヤの駆動抵抗により止凍っているため
に互いのクラッチメンバ１０，１１はカム歯１０ａ、ｌ
ｌａの作用によりカム分力を発生する。
そして、旋回時等の左右の車輪に回転差が生じた場合に
は、サイドギヤスラストワッシャ９とサイドギヤ４との
間にすべりが起るが、前記カム分力によシデイファレン
シャルギャケース３とサイドギヤ４を同回転にしようと
する摩擦トルクを発生し、このトルクが停止又は低速回
転側の車軸に対して伝達トルクを増大させる機能となる
ものである。
は、サイドギヤスラストワッシャ９とサイドギヤ４との
間にすべりが起るが、前記カム分力によシデイファレン
シャルギャケース３とサイドギヤ４を同回転にしようと
する摩擦トルクを発生し、このトルクが停止又は低速回
転側の車軸に対して伝達トルクを増大させる機能となる
ものである。
つまシ、この実施例ではカム歯１０ａ、ｌｌａの作用に
よりカム分力を発生するもので、第１８図に示すように
、カム歯１０ａ、ｌｌａを噛合させた場合には、クラッ
チメンバレフ） １１０回転（矢印Ｂ方向）により付与
される押圧力Ｆをカム角度θ菫によってカム分力Ｐｌと
することができる。そして、カム分力を変更しようとす
る場合は、クラッチメンバレフ） １１とクラッチメン
パライトｌＯとを左右交換することで、第１９図に示す
ように、同じ押圧力Ｆであってもカム角度θ２が異なる
ことからカム分力Ｐ２を変更させることができるもので
ある。
よりカム分力を発生するもので、第１８図に示すように
、カム歯１０ａ、ｌｌａを噛合させた場合には、クラッ
チメンバレフ） １１０回転（矢印Ｂ方向）により付与
される押圧力Ｆをカム角度θ菫によってカム分力Ｐｌと
することができる。そして、カム分力を変更しようとす
る場合は、クラッチメンバレフ） １１とクラッチメン
パライトｌＯとを左右交換することで、第１９図に示す
ように、同じ押圧力Ｆであってもカム角度θ２が異なる
ことからカム分力Ｐ２を変更させることができるもので
ある。
以上、本発明のカム分力機構を図面に示す実施例により
説明してきたものであるが、同機構を採用するリミテッ
ドスリップディ７アレンシヤルギヤは実施例に限らず、
他のトルク比例式やトルク比例予圧式であってもよいも
のである。また、カム分力機構も実施例に限るものでは
なく、実施例を組み合せた構潰のものや他の構造のもの
であってもよく、要するにカム分力機構の構成部材の組
合せ変更だけでカム分力の変更ができるように形成した
ものであればよい。
説明してきたものであるが、同機構を採用するリミテッ
ドスリップディ７アレンシヤルギヤは実施例に限らず、
他のトルク比例式やトルク比例予圧式であってもよいも
のである。また、カム分力機構も実施例に限るものでは
なく、実施例を組み合せた構潰のものや他の構造のもの
であってもよく、要するにカム分力機構の構成部材の組
合せ変更だけでカム分力の変更ができるように形成した
ものであればよい。
上述のように、本発明によれば、カム分力機構に角度の
異なる複数のカム角度を有するカム面を設けることによ
り、カム分力機構の構成部材の交換を要することなく同
部材の組合せ変更だけでカム分力の変更し得る効果を奏
する。そして、同効果により使用環境や用途によって適
宜にスリップリミテッドディファレンシャル性能を変更
しようとする場合にも容易に行ない得るものである。
異なる複数のカム角度を有するカム面を設けることによ
り、カム分力機構の構成部材の交換を要することなく同
部材の組合せ変更だけでカム分力の変更し得る効果を奏
する。そして、同効果により使用環境や用途によって適
宜にスリップリミテッドディファレンシャル性能を変更
しようとする場合にも容易に行ない得るものである。
第１図は従来のリミテッドスリップディファレンシャル
ギヤを示す断面図、第２図は同ディファレンシャルギヤ
のカム分力機構を示す正面図、第３図は他側のカム分力
機構を示す正面図、第４図は本発明のカム分力機構の第
一の実施例を示す正図面、第５図及び第６図は同実施例
のカム分力作用を説明する作用説明図、第７図は本発明
機構の第二の実施例を示す側面図、第８図及び第９図は
同実施例のカム分力作用を説明する作用説明図、第１θ
図は本発明機構の第三の実施例を示す側面図、第１１図
〜第１３図は同実施例のカム分力作用を説明する作用説
明図、第１４図は本発明機構の第四の実施例を示す側面
図、第１５図及び第１６図は同実施例のカム分力作用を
説明する作用説明図、第１７図は本発明機構の第五の実
施例を備えたリミテッドディファレンシャルギヤを示す
断面図、第１８図及び第１９図は同実施例のカム分力作
用を説明する作用説明図である。 ７・・・プレッシャーリング（カム分力機構）、７ａ〜
７１・・・ｖ字溝（カム面）、６・・・ピニオンギヤメ
ートシャフト（カム分力機構）、６ａ。 ６ｆ・・・シャフト端（カム面）、ｌＯ・・・クラッチ
メンバライト（カム分力機構）、１１・・・クラッチメ
ンバレフト（カム分力機構）、” ａ＋ １１ ａ −
＠ ＠カム歯（カム而）。 特許出願人 日産自動車株式会社 第４図 図 第１４図 第１５図 第１６図 第１７図 −２
ギヤを示す断面図、第２図は同ディファレンシャルギヤ
のカム分力機構を示す正面図、第３図は他側のカム分力
機構を示す正面図、第４図は本発明のカム分力機構の第
一の実施例を示す正図面、第５図及び第６図は同実施例
のカム分力作用を説明する作用説明図、第７図は本発明
機構の第二の実施例を示す側面図、第８図及び第９図は
同実施例のカム分力作用を説明する作用説明図、第１θ
図は本発明機構の第三の実施例を示す側面図、第１１図
〜第１３図は同実施例のカム分力作用を説明する作用説
明図、第１４図は本発明機構の第四の実施例を示す側面
図、第１５図及び第１６図は同実施例のカム分力作用を
説明する作用説明図、第１７図は本発明機構の第五の実
施例を備えたリミテッドディファレンシャルギヤを示す
断面図、第１８図及び第１９図は同実施例のカム分力作
用を説明する作用説明図である。 ７・・・プレッシャーリング（カム分力機構）、７ａ〜
７１・・・ｖ字溝（カム面）、６・・・ピニオンギヤメ
ートシャフト（カム分力機構）、６ａ。 ６ｆ・・・シャフト端（カム面）、ｌＯ・・・クラッチ
メンバライト（カム分力機構）、１１・・・クラッチメ
ンバレフト（カム分力機構）、” ａ＋ １１ ａ −
＠ ＠カム歯（カム而）。 特許出願人 日産自動車株式会社 第４図 図 第１４図 第１５図 第１６図 第１７図 −２
Claims (1)
- １）エンジンからの駆動力によシ回転するディ７アレン
シヤルギヤケースと、該ケースの回転軸と直交して該ケ
ースに支持されるビニオンシャフトに回転自在に支持さ
れる少なくとも一対のピニオンギヤと、前記ケース内に
収容され前記ピニオンギヤを両側から挾むように噛合い
、両側の車軸に駆動力を伝える一対のサイドギヤと、前
記ケースと各サイドギヤの間に設けられ、両サイドギヤ
の差動を制限する多板クラッチ機構と、異なるカム角度
を有する複数のカム面を備え、該多板クラッチ機構を作
動させるカム分力機構とを有することを特徴とするリミ
テッドスリップディファレンシャルギヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10395582A JPS58221046A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | リミテツドスリツプデイフアレンシヤルギヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10395582A JPS58221046A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | リミテツドスリツプデイフアレンシヤルギヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221046A true JPS58221046A (ja) | 1983-12-22 |
| JPS6333574B2 JPS6333574B2 (ja) | 1988-07-06 |
Family
ID=14367824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10395582A Granted JPS58221046A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | リミテツドスリツプデイフアレンシヤルギヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221046A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61128442U (ja) * | 1985-01-30 | 1986-08-12 | ||
| JPS61179440U (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-08 | ||
| JPS6262040A (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-18 | Yuji Kase | リミテツドスリツプデイフアレンシヤルギヤ |
| FR2630800A1 (fr) * | 1988-04-27 | 1989-11-03 | Viscodrive Gmbh | Differentiel a roues coniques, a blocage automatique limite, notamment pour vehicules automobiles |
| US4921060A (en) * | 1987-10-02 | 1990-05-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Integrated roll rigidity and differential slip control system |
| US4966250A (en) * | 1987-10-09 | 1990-10-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Active driving force control for four-wheel drive vehicle |
| JPH03153944A (ja) * | 1989-11-08 | 1991-07-01 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 差動制限装置 |
| US5102378A (en) * | 1989-10-27 | 1992-04-07 | Ste Pierre Ferry | Limited slip differential |
| US6168545B1 (en) | 1999-05-26 | 2001-01-02 | Mclaren Automotive Group, Inc. | Limited slip differential with spring-loaded clutches |
| KR100459776B1 (ko) * | 2000-04-07 | 2004-12-03 | 가부시키가이샤 오에스기켄 | 차동장치 |
| EP2025973A1 (en) * | 2007-08-14 | 2009-02-18 | Autotech Sport Tuning Corporation | Differential gear assembly |
| WO2009023403A2 (en) * | 2007-08-14 | 2009-02-19 | Autotech Sport Tuning Corporation | Differential gear assembly |
| US9062750B2 (en) | 2012-11-29 | 2015-06-23 | Os Giken Co., Ltd. | Differential gears with a mechanism for controlling differential motion |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4867431U (ja) * | 1971-12-03 | 1973-08-27 |
-
1982
- 1982-06-18 JP JP10395582A patent/JPS58221046A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4867431U (ja) * | 1971-12-03 | 1973-08-27 |
Cited By (18)
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| JPH0517421B2 (ja) * | 1985-09-10 | 1993-03-09 | Juji Kase | |
| US4921060A (en) * | 1987-10-02 | 1990-05-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Integrated roll rigidity and differential slip control system |
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| FR2630800A1 (fr) * | 1988-04-27 | 1989-11-03 | Viscodrive Gmbh | Differentiel a roues coniques, a blocage automatique limite, notamment pour vehicules automobiles |
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| KR100459776B1 (ko) * | 2000-04-07 | 2004-12-03 | 가부시키가이샤 오에스기켄 | 차동장치 |
| EP2025973A1 (en) * | 2007-08-14 | 2009-02-18 | Autotech Sport Tuning Corporation | Differential gear assembly |
| WO2009023403A2 (en) * | 2007-08-14 | 2009-02-19 | Autotech Sport Tuning Corporation | Differential gear assembly |
| WO2009023403A3 (en) * | 2007-08-14 | 2009-12-10 | Autotech Sport Tuning Corporation | Differential gear assembly |
| JP2010537126A (ja) * | 2007-08-14 | 2010-12-02 | オートテック スポート チューニング コーポレイション | ディファレンシャルギアアセンブリ |
| US8070641B2 (en) | 2007-08-14 | 2011-12-06 | Autotech Sport Tuning Corporation | Differential gear assembly |
| US8287418B2 (en) | 2007-08-14 | 2012-10-16 | Autotec Sport Tuning Corporation | Differential gear assembly |
| US9062750B2 (en) | 2012-11-29 | 2015-06-23 | Os Giken Co., Ltd. | Differential gears with a mechanism for controlling differential motion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6333574B2 (ja) | 1988-07-06 |
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