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JPS5818548A - 自動車 - Google Patents

自動車

Info

Publication number
JPS5818548A
JPS5818548A JP56118280A JP11828081A JPS5818548A JP S5818548 A JPS5818548 A JP S5818548A JP 56118280 A JP56118280 A JP 56118280A JP 11828081 A JP11828081 A JP 11828081A JP S5818548 A JPS5818548 A JP S5818548A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
gasoline
vapor
solenoid valve
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP56118280A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS6353377B2 (ja
Inventor
Hiroshi Matsumura
松村　博
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokyo Tatsuno Co Ltd
Original Assignee
Tokyo Tatsuno Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tokyo Tatsuno Co Ltd filed Critical Tokyo Tatsuno Co Ltd
Priority to JP56118280A priority Critical patent/JPS5818548A/ja
Publication of JPS5818548A publication Critical patent/JPS5818548A/ja
Publication of JPS6353377B2 publication Critical patent/JPS6353377B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、液体燃料たとえばガソリンを加熱して気体
燃料であるガソリン蒸気とし、これをエンジンに送って
エンジンを駆動させるものであるから、燃料効率がきわ
めて高いもので、すなわち液体燃料を入れる燃料タンク
と、このタンクに連結され液体燃料を加熱して気体燃料
に変える加熱気化室と、加熱気化室で作られた気体燃料
によシ駆動されるエンジンとを搭載したものである。
ガソリンエンジンにガンリンを供給するには、供給管の
途中へ気化器を設けておき、エンジンの吸気によってガ
ソリンを霧状とし、これをエンジンに供給しているが、
気化器で作られる気体は完全な気体ではなく、微細な液
体ガソリンが混っているために燃料効率があまシ高くな
い。
この発明は上記欠点を解消するもので、つぎに図におい
て説明すれば、ガンリンタンクｌの液体ガソリン流出管
２を通電時に閉じる電磁弁３を介してエンジン５へ連結
しフロート１７によって制御される流入量制限弁４を介
して加熱気化室６へ連結する。
ガソリンタンク１のガソリン蒸気流出管７を逆。
止弁８を介してガソリン蒸気溜室１０に連結し、加熱気
化室６の蒸気流出管９をガソリン蒸気溜室１０に接続し
、溜室１０の流出管１１を通電時に開く電磁弁１２を介
してエンジン５に連結する。
エンジン５の排気管１３途中の放熱器１４を加熱気化室
６・内に設ける。
〃ソリン蒸気溜室１０に圧力スイッチ１５を設け、電磁
弁３，１２の並列回路に電源１６および圧力スイッチ１
５を直列に接続する。
つぎに動作を説明すれば、エンジンスイッチ１８を閉じ
れば、ガソリンタンク１内の液体ガソリンは流出管２お
よび電磁弁３を経てエンジンに供給されエンジンは始動
する。
エンジン５０回転により、排気管１３途中の放熱器１４
は高温になシ、加熱気化室６内のガソリンは加熱されて
気化し、ガソリン蒸気は蒸気流出管９を経てガソリン蒸
気溜室１０内に溜る。
溜室１０内の蒸気圧が所定圧に達すると圧力スイ゛　ツ
チ１５が閉じ、電磁弁３が閉じ、電磁弁１２が開くので
、溜室１０内のガソリン蒸気は流出管１１および電磁弁
１２を経てエンジンに供給されエンジンはガソリン蒸気
によシ駆動される。
加熱気化室６で発生するガソリン蒸気の量が少なくて溜
室１０内の蒸気圧が所定圧以下に力ると圧力スイッチ１
５は開き、電磁弁３が開き、電磁弁１２が閉じ、上述の
ようにガソリンタンク１内のガソリンがエンジンに供給
されエンジンは液体ガソリンで駆動される。
この発明の自動車は、ガソリンを加熱して発生するガソ
リン蒸気でエンジンを動作させるものであるから、燃料
効率がきわめて高く、また加熱にはエンジンの排気熱を
利用したから、加熱のための熱源を別個に必要としない
ものである。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の詳細な説明図、第２図は配線図であ
る。 １：ガソリンタンク　６：加熱気化室 １０：ガソリン蒸気溜室１４：放熱器 発明者　　松　　村　　　　博 出願人　　株式会社　東京タツノ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 液体燃料を入れる燃料タンクと、とのタンクに連結され
    液体燃料を加熱して気体燃料に変える加熱気化室と、加
    熱気化室で作られた気体燃料、によシ駆動されるエンジ
    ンとを搭載した自動車。
JP56118280A 1981-07-27 1981-07-27 自動車 Granted JPS5818548A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56118280A JPS5818548A (ja) 1981-07-27 1981-07-27 自動車

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56118280A JPS5818548A (ja) 1981-07-27 1981-07-27 自動車

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5818548A true JPS5818548A (ja) 1983-02-03
JPS6353377B2 JPS6353377B2 (ja) 1988-10-24

Family

ID=14732747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56118280A Granted JPS5818548A (ja) 1981-07-27 1981-07-27 自動車

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JP (1) JPS5818548A (ja)

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Families Citing this family (1)

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JPS6353377B2 (ja) 1988-10-24

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