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JPS5817098A - 流体駆動ウインチ - Google Patents

流体駆動ウインチ

Info

Publication number
JPS5817098A
JPS5817098A JP57118727A JP11872782A JPS5817098A JP S5817098 A JPS5817098 A JP S5817098A JP 57118727 A JP57118727 A JP 57118727A JP 11872782 A JP11872782 A JP 11872782A JP S5817098 A JPS5817098 A JP S5817098A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gear
common ring
housing
input shaft
ring gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP57118727A
Other languages
English (en)
Inventor
ジエ−ムス・イ−・マ−シユ
ハ−バ−ト・エル・エツカ−ト
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Harnischfeger Corp
Original Assignee
Harnischfeger Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Harnischfeger Corp filed Critical Harnischfeger Corp
Publication of JPS5817098A publication Critical patent/JPS5817098A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
    • B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
    • B66D5/12—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect
    • B66D5/14—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect embodying discs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
    • B66D1/02—Driving gear
    • B66D1/14—Power transmissions between power sources and drums or barrels
    • B66D1/22—Planetary or differential gearings, i.e. with planet gears having movable axes of rotation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S475/00—Planetary gear transmission systems or components
    • Y10S475/90—Brake for input or output shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はウィンチドラムを駆動するための遊星ギヤを有
する型の回転可能な流体駆動ウィンチに関するものであ
る。この種のものとしては米国特許第４２５７．５７７
号明細書に示す「車輌ウィンチ」が知られている。この
ような既知のものは遊星ギヤ機構のため大型のギヤを必
要とし、あるいはその組立が困難であった。
本発明における流体附勢クラッチは一対の遊星ギヤ機構
を有し、これらは動力入力軸から動力を受け、減速がで
き、ウィンチドラム又は負荷部材に固定される共通リン
グギヤに対する動力伝達を分割できる形で結合される。
又、本発明の流体附勢クラッチはウィンチ内に挿入され
る前にユニットとして組立できるブレーキ機構を有する
。このブレーキ機構はウィンチ内にあらかじめ組込まれ
抑止板によって保持されスナップリングによって軸方向
に移動しないよう保トがコノフレーキ機構に挿通される
。このスタッドボルトにナツトが螺合され、ブレーキ機
構が抑止板に固定され、スナップリングによってブレー
キ機構の軸方向移動が防止される。
本発明におけるブレーキのための流体層動機構は動力入
力軸を部分的に支持するピストンロッドを有する。本発
明の上記の型のウィンチにおいては共通リングギヤはリ
ングギヤ内の半径方向の孔に嵌合し負荷部材に固定され
るキャップスクリュの頭部によって負荷部材に軸方向“
ｋ移動しないよう固定される。次いでこのキャップスク
リュはキャップスクリュを取）巻きこれをその位置に保
持するウィンチドラムによって不用意に離脱されないよ
うに保持される。
以下本発明の実施例を図面によって説明する。
第１図に示す流体ウィンチ機構はその周シに既知の方法
でケーブルが巻かれる回転可能な負荷部材、例えば円筒
状ウィンチドラム１を有する。軸受支持体２がキャップ
スクリュ３によってドラム１の一端に固定される。ドラ
ム１は夫々一端及び他端の軸受支持体８）１ｏによって
支持され大尉摩擦軸受４，６によって回転自在に支持さ
れる。
軸受支持体８．１０は夫々キャップスクリュ１４．１６
によってハウジングを形成するハウジング１２に互いに
連結される。この結果ドラムはハウジング１２内で回転
自在となる。
動力入力軸２０が軸受４６′を介してハウジング内に回
転自在に支持され、その内端にスプライン２２を有し、
この軸２０絋動力源、例えば流体モータ２１によって駆
動される。軸２ｏの□内端２４によシ軸方向に駕びるピ
ストンロッド２８内端に設けた耐摩擦軸受２５が支承さ
れる。
又、このピストンロッド２８はハウジング内の軸方向に
嶌びる中心開口２９内にブッシング３２を介して支持せ
しめるつ このピストンロッド２８は第６図に示すブレーキ機＃Ｉ
Ｂムの一部を形成する。このブレーキ機構ＢＡはあらか
じめユニットとして組立てた後ウィンチドラム内に軸方
向に挿入することができる。
ブレーキ機構Ｂムはスパイダ３４を有し、このスパイダ
３４には円周方向に離間して配置されたスペーサ４０を
介して軸方向に離間してエンドグレート３６をキャップ
スクリュ３８によって固定する。内側ハブ４２によって
耐摩擦軸受４３．４４が支持され、この軸受の外側には
外側ハブ４６が設けられる。内側ハブ４２と外側ハブ４
６関には一方向りラッチＯＷＣが設けられる。外側ハブ
４６の外周には軸方向のスプツイ／４８が形成され、こ
れにクラッチ板５０が係合される。他のクラッチ板５２
がクラッチ板５０間に挿入され、クラッチ板５２はその
外周にスペーサ４０によってスパイダ３４に係合される
溝を有する。ピストンロッド２８の内端の周りにはクラ
ッチ釈放板５４が設けられ、ロックナツト６４によって
ピストンロッド２８の肩部６０とワッシャ６２間に保持
される。プツプ　・状ベベルスプリングガイド６６が同
じくワッシャ６２とナツト６４によって保持され、ナツ
ト６４がワッシャ６２、スプリングガイド６６及び釈放
板５４を肩部６０に押圧するように作用する。
一連のリーフスプリング７０がスプリングガイド６６の
周シに配置されスパイダ３４の内側に設は九肩部７２及
び釈放板５４に対して弾性的に接合される。ピストンロ
ッド２８の外ｆｌｌｉｉにはナツト７８によってピスト
ン７６が固定される。
このピストン７６唸軸受支持体８の端部に同輪状に形成
したｉ！８０に係合される。カウンターバランス弁８４
の存在のもとて手動操作制御弁８６によって導管８２か
ら流体圧力がｉｉＩ８０Ｐｇ□に加えられる。
軸２０の駆動端と反対側の内端にはブレーキ機構が係合
され軸２０が逆方向に回動するのが阻止される。ブレー
キトルクが軸２０の端部に加えられる。ウィンチドラム
１の外側にあるピストンはブレーキを釈放するための手
動機構を構成する。これによってエンジン、ポンプ又は
流体系統の欠陥に起因する空中における吊下負荷の降下
が阻止される。
前述し九ブレーキ機構はユニットとして組立てることが
でき、ウィンチドラム内に組込まれる。第７図に示す抑
止板８７が軸受支持体８に組込まれスナップリング８８
で抑止される。
次いで第１図において右側からドラム内にブレーキ機構
が挿入され、ピストンロッド２Ｂがブッシング３２内に
挿入され、スパイダ３４がスナップリング８８に対接さ
れる。スパイダ３４の内周に形成した内側スプラインが
軸受支持体８に形成した外側スプラインに係合され、ス
パイダ３４がハウジングに相対的に回転しないようＫさ
れる。４個のスタッドボルト９０が対応する孔９２内に
挿入され、ナツト９４で締付け〜 られる。第６図に示すピストンロッド２８の内端の孔９
７内のスリーブ軸受２５によって動力入力軸２０の内端
が支承される。内仰ハブ４２の内側スプライン９８が軸
２０のスプライン２２に係合される。抑止板８７はブレ
ーキ機構をその位置に保持するように作用し、プレーヤ
機構は抑止板８７とスパイダ３４間に固定した単一のス
ナップリングによって軸方向移動が阻止される。抑止板
８７はブレーキ機構の軸方向移動の抑止作用と固定作用
を行う。
ブレーキ機構が附勢され喪ときは、一方向クラッチＯＷ
Ｃと共働し通常は負荷上昇のため動力入力軸２０の一方
向の（ロ）転を許容するが、負荷降下のための他方向へ
の回転を阻止するように作用する。ブレーキ機構が釈放
されたときは軸２０が両方向に回転自在となる１室８０
が加圧されピストンロッド２８と抑止板８７が左方に移
動され九ときブレーキ機構が釈放される。
ブレーキ機構はリーフスプリング７０によって３ 係合され、通常のスプリング係合、圧力釈放ブレーキと
なる。
本発明のウィンチにおいては負荷の上昇及び下降の九め
動力入力軸２０とドラム１間に作用する２つの遊星ギヤ
機構を用いている。軸２０からの入力は共通リングギヤ
１０４に係合する遊星ギヤを有する第１及び第２の遊１
ギヤ機構１００．１０２に分割される。
共通す／グギャ１０４は軸受支持体２に動力を伝達する
ため軸受支持体２内の外側ギヤに係合する内側ギヤを有
する。共通リングギヤ１０４は軸方向に移動しないよう
第４図に示すようにリングギヤ１０４内の半径方向の孔
１０７を通して軸受支持体２に固定されたキャップスク
リュ１０６０頭部によって固定される。キャップスクリ
ュ１（ｌは軸受支持体２に螺合、され、ウィンチが組立
てられ九と１スクリエ１０６がウィンチドラム１の内面
に形成され丸環状ボス１１０によってリングギヤ１０４
内の半径方向の孔１０７内に保持される。換言すれば軸
受支持体２がドラム１内に軸方向に挿入され、キャップ
スクリ３−３が固定され九とき、キャップスクリュ１０
６はリングギヤ１０４を軸方向に移動４しないよう固定
することＫなる。。
動力入力軸２０は第１太陽ギヤ１１２を一体に有する。
軸方向に細長い第２太陽ギヤ１１４が軸２０に同心状に
固定される。謔１遊鳳ギヤ機構は第２太陽ギヤ１１４の
外歯を常時係合する内側ギヤ１１７を有する遊星ギヤ支
持体１１５を含む。複数の円周方向に互いに離間され九
遊星ギヤ１２０が既知の手段でスタブ軸１２１によって
遊星ギヤ支持体１１６に固定され、これら遊星ギヤ１２
０は軸２０の第１太陽ギヤ１１２に常時係合される。遊
星ギヤ１２０は更に共通リングギヤ１０４の内歯に常時
係合する。第２遊鳳ギヤ機構１０２は軸受支持体１Ｇに
スプライン１２５によって固定され九遊星ギヤ支持体１
２４を有する。複数の遊星ギヤ１２８が対応するスタブ
軸１３０によって支持体１２４上に支持される。遊星ギ
ヤ１２８は太陽ギヤ１１４及び共通リングギヤ１０４に
常時係合される。
軸２０からの入力は遊星ギヤ１２０によって第１遊星ギ
ヤ機構内で分割される。主入力は軸２０と同一の方向く
回転されるよう遊星ギヤ支持体１１６に伝達される。僅
かな入力が遊星ギヤ１２０によって共通リングギヤ１０
４に伝達される。共通リングギヤ１０４の回転方向は軸
２０のそれとは反対となる。第１遊１ギヤ支持体１１６
からの入力は内側ギヤ１１７を介して第２太陽ギヤ１１
４に伝達される。
第２遊１ギヤ支持体１２４はスプライン１２５を介して
軸受支神体１０にスプライン結合されているためその回
転が阻止されている。第２太陽ギヤ１１４からの入力は
遊星ギヤ１２８を介して共通リングギヤ１０４に伝達さ
れる。
２つの遊星ギヤ機構から共通リングギヤ１０４に加えら
れる入力は次いでスプライン１３１及び軸受支持体２を
介してウィンチドラムｌに伝達される。
上記遊星ギヤ機構の組合せから得られる利点又は第１及
び第２の遊星ギヤ間に再生ループを設定するためのギヤ
を従来のものよｐ小さくできることである。
ここで　８はリングギヤ１０４の歯数 ８１ａ軸２０上のリングギヤ１０２０歯数８２は太陽ギ
ヤ１１４の歯数 上記の構成においては２つの遊星ギヤ機構は共通リング
ギヤ１０４によって負荷部材に結合される。出力は２つ
の遊星ギヤ機構に分割され、この場合第２遊星ギヤ機構
にはよシ小さい出力が分割される。共通りングギャ１０
４を使用し九結果第１及び第２リングギヤに及び負荷部
材に結合するための機構を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のウィンチの縦断面図、第２　。 図は第１図の２−２線面図、第３図は第１図の３−３４
１面図、第４図は第１図の４−４線面図、第５図は第１
図の５−５線Ｉｉ図、第６図はブレーキ機構の縦断面図
、第７図は抑止板の斜視図である。 １　・・・ライ７　ｆ　）’　ラＡ、２　、８　、１９
／ｌＪｆ・・・軸受支持体、３　＊　１４　ｔ　１６．
３８　＋　１０６・・・キャップスクリュ、４，６．４
３．４４・・・耐摩擦軸受、１２・・・ハウジング、２
０・・・動力入力軸、２１／／Ｊ・・・流体モータ、２
８・・・ピストンロッド、３４・・・スパイダ、Ｂム・
・・ブレーキ機構、３６・・・エンドプレート、４２・
・・内側ノ・プ、４６・・・外側ハブ、ＯＷＣ・・・一
方向クラッチ、５０．５２・・・クラッチ板、５４・・
・釈放板、６６・・・スプリングガイド、７６・・・ピ
ストン、８０・・・室、８２・・・導管、８６・・・手
動操作制御弁、８７・・・抑止板、８８・・・スナップ
リング、１０４・・・共通リングギヤ、１００．１０２
・・・遊星ギヤ機構、１１２・・・第１太陽ギヤ、１１
６，１２４・・・遊星ギヤ支持体、１２０．１２８・・
・遊星ギヤ、１１４・・・第２太陽ギヤ。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　ハウジングと、このハウジング内に回転自在
    に設けられたウィンチドラムと、第１太陽ギヤを有し前
    記ハウジング内に回転自在に設けられた動力入力軸と、
    前記ウィンチドラム内でこれに固定された共通リングギ
    ヤと、前記動力入力軸に同心状の第２太陽ギヤと、前記
    共通リングギヤ内に設けられ前記第２太陽ギヤに動力を
    伝達するため前記第２太陽ギヤに常時係合する内側ギヤ
    を有する遊星ギヤ支持体を有する第１遊鳳ギヤ機構と、
    前記動力入力軸から前記共通リングギヤに動力を伝達す
    る喪め前記第１太陽ギヤ及び前記共通リングギヤに常時
    係合し、前記遊星ギヤ支持体によって回転自在に支持さ
    れた複数の遊１ギヤと、前記共通り、ジグギヤ内に位置
    し前記ハウジングに固定された第２遊鳳ギヤ支持体を有
    する第２遊１ギヤ機構と、前記第２太陽ギヤから前記共
    通リングギヤに動力を伝達するため前記第２太陽ギヤ及
    び前記共通リングギヤに常時係合し、前記第２遊星ギヤ
    支持体によって回転自在に支持された複数の遊星ギヤと
    よシ成り、前記動力入力軸からの入力が前記２つの遊星
    ギヤ機構間に分割され、前記入力が前記ウィンチドラム
    駆動の九め前記共通リングギヤに加えられることを特徴
    とする流体駆動ウィンチ。
  2. （２）　ハウジングと、仁のハウジング内に回転自在に
    設けられたウィンチドラムと、第１太陽ギヤを有し前記
    ハウジング内に回転自在に設けられた動力入力軸と、前
    記ウィンチドラム内でこれに固定された共通リングギヤ
    と、前記動力入力軸に同心状の第２太陽ギヤと、前記共
    通リングギヤ内に設けられ前記第２太陽ギヤに動力を伝
    達するため前記第２太陽ギヤに常時係合する内側ギヤを
    有する遊星ギヤ支持体を有する第１遊１ギヤ機構と、前
    記動力入力軸から前記共通リングギヤに動力を伝達する
    丸め前記第１太陽ギヤ及び前記共通リングギヤに常時係
    合し、前記遊星ギヤ支持体によって回転自在に支持され
    た複数の遊星ギヤと、前記共通リングギヤ内に位置し前
    記ハウジングに固定され大館２遊鳳ギヤ支持体を有する
    第２遊凰ギヤ機構と、前記第２太陽ギヤから前記共通リ
    ングギヤに動力を伝達するため前記第２太陽ギヤ及び前
    記共通リングギヤに常時係合し、前記第２遊星ギヤ支持
    体によって回転自在に支持された複数の遊星ギヤとより
    成り、前記動力入力軸からの入力が前記２つの遊星ギヤ
    機構関に分割され、前記入力が前記ウィンチドラム駆動
    のため前記共通リングギヤに加えられ、更に前記ノ１ウ
    ジング内に設けられ、内側スプラインを有するブレーキ
    機構を有し、このブレーキ機構Ｂムは前起動力入力軸と
    前記ハウジング間を離脱可能に結合するための摩擦板ク
    ラッチを有し、前記ブレーキ機構紘前記クラッチを常時
    係合位置に抑圧し前記動力入力軸の回転を阻止するため
    のスプリング機構を有し、前記ブレーキ機構は更に前記
    摩擦板クラッチを釈放し前記動力入力軸の回転を許すた
    めの流体附勢機構を有し、且つ前記ドラム内で前記ハウ
    ジングに設けられ、このハウジングに固定され九スナッ
    プリングによって軸方向の一方向に移動するのを阻止さ
    れる抑止板を有し、前記ブレーキ機構は前記ドラム内に
    軸方向に挿入され前記スナップリングに対接され、且つ
    前記抑止板と前記ブレーキ機構間を連緒するボルトを有
    し、前記ブレーキ機構は前記ドラム内で前記スナップリ
    ングにより軸方向に移動しな□いよう固定され、前記ド
    ラム内に挿入される前にユニットとして組立可能なこと
    を％黴とする流体駆動ライｙ？。
  3. （３）　　前記ドラムには軸受支持体が固定され、前記
    共通リングギヤはその内歯責よって前記軸受支持体に固
    定され、前記ドラムにはキャップスクリュが螺食され、
    前記リングギヤは前記共通リングギヤの軸方向移動を阻
    止するため前記キャップスクリュが挿入される孔を有し
    、前記ウィンチドラムは前記ウィンチが組立てられたと
    き前記千ヤツプスクリュに対接する内面を有しその結果
    前記キャップスクリュの不用意な脱落が阻止される特許
    請求の範囲第１項記載の流体駆動ウィンチ。
  4. （４）　　前記ハウジングは回動せず、このハウジング
    には負荷が回転自在に設けられ、前記共通リングギヤに
    は前記負荷が固定される特許請求の範囲第１項記載の流
    体駆動ウィンチ。
  5. （５）　　前記軸受支持体が軸方向に延びる外歯を有し
    この外歯が前記共通リング歯の内歯に係合し、前記軸受
    支持体が前記ドラムにキャップスクリュによって固定さ
    れる特許請求の範囲第１項記載の流体駆動ウィンチ。
  6. （６）前記摩擦板クラッチと前記動力入力軸間には一方
    向クラッチが介挿されておシ、前記ブレーキ機構が附勢
    されたとき前記動力入力軸が一方向に回転可能であるが
    、反対方向の回転が阻止される特許請求の範囲第２項記
    載の流体駆動ウインチウ
  7. （７）　　前記ブレーキ機構はその一部が前記流体附勢
    機構を形成する軸方向に延びるピストンロッドを有し、
    前記動力入力軸は前記ピストンロッドの内端における案
    内となる内端を有する特許請求の範囲第２項記載の流体
    駆動クイイチ。
  8. （８）前記ブレーキ機構は前記ハウジングの開口内に挿
    入可能な軸方向に鴬びるピストンロッドを有する特許請
    求の範囲第２項記載の流体駆動ウィンチ。
JP57118727A 1981-07-09 1982-07-09 流体駆動ウインチ Pending JPS5817098A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/281,917 US4408746A (en) 1981-07-09 1981-07-09 Hydraulically actuated winch assembly
US281917 1994-07-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS5817098A true JPS5817098A (ja) 1983-02-01

Family

ID=23079322

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57118727A Pending JPS5817098A (ja) 1981-07-09 1982-07-09 流体駆動ウインチ

Country Status (9)

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US (1) US4408746A (ja)
JP (1) JPS5817098A (ja)
AU (1) AU543853B2 (ja)
BR (1) BR8203925A (ja)
CA (1) CA1167830A (ja)
DE (1) DE3225425A1 (ja)
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GB (1) GB2102096B (ja)
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