JPS58134242A - 内側シュードラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は過度のシューとトゝラマの隙間を埋めるよう
に作動する自動アジャスタを含む主として自動車の車両
用の内側シュードラムブレーキに関する。

ストラットがブレーキシューの間に延長し、ブレーキシ
ューの一つに枢動自在に設けられているブレーキの機械
的作動レバー上に設けられた回転カム装置に係合してお
り、カム装置は同じシューに枢動自在に設けられ且つカ
ム装置に形成された歯に係合する爪により制御されるシ
ュートゝラムブレーキを備える事が提案されている。シ
ューの間に作用する収縮ばね力）過度の外側シー−運動
によりその構造上の限界４越えて伸張した時、カム装置
１１′ 量とストラットの間に隙間が生じ、それはカム装置の回
転により埋められ、ブ゛レーキが非作動状態になった時
、シューを新しい収縮位置に保持する。

この構造は多くの構成部品を伴なうので抜基であり、又
はねの伸張に依存する確実な調整作用は達成が困難であ
る点で、一般に不満足なものである。

本発明の目的は回転カム装置を含むアジャスタを有し、
アジャスタが上記の先行技術の装置に対して構造が単純
で且つ確実な作動が−できるような内側シュードラムブ
レーキを提供する事である。

本発明によれば、内側シュート１ラムブレーキは一対の
ブレーキシューの間に延長し、アクチュエータの作動に
よりシューが分離する際、一つのシューの外方運動につ
いて行くストラットを含み、他のシューは通常ストラッ
トと回転不能に直接係合している回転カム装置を担持し
、その構造はアクチュエータの作動の際、シューの外側
運動が所定の量を越えた時、カム装置がストラットから
分離し、その際カム装置はストラットと再係合する方向
に回転するように押圧されて、それにより、アクチュエ
ータが非作動状態になった時、シューの新しい収縮位置
が設定されるようになっている。

好ましくは、カム装置の外周とそれが係合するストラッ
トの部分は相補係合歯な備え、ストラットの歯はヘット
９上その一端部分に形成するのが好都合である。

ストラットは好ましくはカム装置蹟隣接するその一端に
腕を形成し、該腕は隣接するシューと好ましくはピンと
スロットの結合により協動し、それによりストラットを
支持すると共に、ストラットとシューの間のストラット
の長手方向の相互運動が可能になるように作用する。

次忙本発明の実施例を添付の図を参照しイ説明する。

図は本発明のト９ラムブレーキの一形式を示すもので、
トルク板１上忙一対のブレーキシューブレーキシュー２
，５が設けられている。一対の隣接するシュ一端部はシ
ューばね５により固定受面４と接合状態に保持されて、
これらの隣接するシュ一端部を相互に連結している。他
の対の隣接するシュ一端部はトルク板１に固定され且つ
シューを分離して、別のシーニー戻りばね７および２６
の作用に抗して、周一ブレーキドラム（図示せず）とブ
レーキ係合するように作動する液圧了クチュエ−夕６と
協動する。ピン９によりシュー６上を枢動し且つサーク
リップのような適当な手段で保持されたハント９ブレー
キレバー８によってシューの別の作動が可能である。ハ
ント９ブレーキレバーは総体的に１０で示されたストラ
ットの隣接端に関係し、従来の方式でその自由端に取付
けられたケーブル（図示せず）により作動され、レバー
は第１図で見る時、反時計方向にピン９の周囲を角運動
し、ブレーキを作動する。レバー８により与えられたこ
の機械的作動力はストラット１０を介してシュー２へ伝
達される。。

ストラット１０は平板１１の形の部分を含み、その一端
は上記の如く、機械的作動レバー８に接合し、その他端
は構成体１２に溶接等により固定され、その構成体はヘ
ッド１３とストラットの長手方向に且つその長手軸から
ずれてそこから外方に延長するアーム１４を有−！今。

ヘッド１６の外端面部分は鋸歯状をなして、歯１５を形
成し、それは円カム１７上に形成された対応する歯１６
と通常係合しており、その円カムはシュー２のウェブ２
Ａ上にカムと一体で、ウェブ２Ａのスロット１９を通っ
て延長する枢動１ピ゛ン１８により偏心的に設けられて
おり、カムはこの実施例ではワッシャ１８Ａとサークリ
ップ１８’ｔ３で示されている締付は手段により軸運動
しないように抑止されている。ねじりばね２０がピン１
８の一部を囲み、ピン１８の一端に形成されたスロット
２２に係合する折重ね部分２１０系合により一端でピン
１８に固定されている。ばね２０の他端はリム２ＯＡの
形をなし、シュー２の台２Ｂに接している。ねじりばね
２０はカムを矢印の方向に回転させ、リム２ＯＡの弾性
作用により歯をそれぞれカムとヘット９に押圧して係合
する力を生じ、その結果カムの回転力は通常妨げられて
いる。加えて又はそれに変えて、コイルばね又ははねク
リップのような弾性装装置を設けて、カム装置とストラ
ットの間に作用させ、上記歯を互いに押圧する力を増大
するか或いは別に備える。

ストラット１１はストラットとシュー６のウェブ６Ａの
間に連結されたばね２６によりハンドブレーキレバー８
に係合するようにしっかりと押圧される。シュー２はト
９ラムから離れるように押圧され、シュー２のウェブ２
Ａと構成体１２のアーム１４０間に連結されているシュ
ー戻りばね７によりアクチュエータ６と係合する。アー
ム１４はシュー２のウェブ２Ａから垂直に突出し且つシ
ュー上にストラット１０を支持するように作用すると共
に、ストラットの長手方向にシューとストラットの間の
相互運動を可能にするピン２５を受ける長手方向のスロ
ット２４を有する。

ブレーキの通常作動は矢印已により示された方向に通常
回転するプレーキト９ラムにシューなブレーキ係合にも
たらすのにシューを分離する液圧了クチユニータロの作
動により行なわれる。ヘッド１６に最も近いスロット１
９の縁とスロット内のピン１８のその部分の間に隙間Ｅ
が備えられる。

ブレーキ中シューの外方運動が隙間Ｅを埋めるのに必要
以上でなければ、アジャスタは非作動状態に留まり、シ
ューはアクチュエータ６の作動停止の際その以前の位置
に戻る。シューのライニングの摩耗がなされて、シュー
の外方運動が増大し、隙間Ｅが埋められて、従ってシュ
ー２はカムをストラット１１から全体的に離れるように
移動し、それによって歯１５と１６を分離する。こうな
った時、カムはカム枢動ピン１８上のねじりばね２０の
作動により矢印Ａの方向にカムとヘッド上の歯の再係合
により決定される程度まで回転する。

この決果、シューがその非作動位置に収縮した時、カム
は新しい角度位置取っており、ストラットの有効長さが
増大して、シューの新たに調節した位置を設定する。そ
れによって過度のシューの外方運動が調整される。

本発明のもう１つの重要な特徴はカム１７とストラット
１００ヘツド１３の間の接合点がストラットの長手軸と
ほぼ一線をなし、その結果カムとレバーの歯はブレーキ
がその非作動位置にある時、強く圧縮されており、例え
ばナーリングによって簡単に且つ経済的に形成された比
較的小さい歯のみを用いて、アジャスタの秀れた安全性
が得られる事である。

長い使用期間を経た後、ドラムの溝形成が生じ、この事
はアジャスタをドラムの外側から作動して、シューな収
縮する事ができなければ、ドラムの除去を妨げる。この
目的のため、外向ドラム壁にカム枢動ビン１８に相対し
て開口を備え、通常プラグで閉塞している。アジャスタ
を収縮したい時、プラグを脱し、ねじ回しその他をカム
枢動ビン１８のスロット２２に係合するように枢動する
。シリンダ６を作動してシューを分離する事により、ア
ジャスタはばね７の力から解放され、カムはねじりばね
２０の作用に抗して反対方向に回転してシューが全体に
収縮するのを可能にし、それによってト９ラムを増税す
る事ができる。

レレーキとそのアジャスタの種々の構成部品は記載した
ものと正確に一致する必要はない事が埋・　′１ 解されるであろう。例えば、／′ストラットと構成体・
も １２は例えばプレスにより一体的に形成し、カムと協働
する歯を備える事と、隣接するシューに関してストラッ
トの支持を備える事の機能と一致するいかなる便宜な形
であってよい。カムは円形というより扇形のようないか
なる便宜な別の形をなす事ができる。シリンダは圧搾空
気式、液圧式又は機械式の他の従来の型のシュー分離装
置に代える事ができ、機械的作動レバーはブレーキを例
えば前輪ブレーキとして用いる時、所望ならば省略して
もよい。トルク板１上を摺動運動するアクチュエータ６
を設ける事ができ、又カムと協働する歯状手段をその上
に備える事ができ、従ってシリンダはアジャスタストラ
ットとして有効に作用する。従ってストラット１０は機
械的作動レバーが使用されなければなくともよい。機械
的作動レバーを使用する場合、ストラットはシューの間
に機械的作動力を伝達するのに必要である。

本発明により製造と組立てが簡単な最小の部品でなる非
常に簡単な形のアジャスタが得られる事がわかるであろ
うａ

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシュードラムブレーキの一実施例の端
面図、ｍ２図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う横断面図で、二
倍の大きさに拡大して示した図である。 ２．３ニブレーキシユー、 ６：液圧アクチュエータ、　　７：戻りばね、８ニレバ
ー、　　　　　　　　９：ピ７・１０ニストラツト、　
　　　１２：構成体、１６：構成体ヘラＦ”、　　　　
１４：構成体アーム、１５：ヘット９上の歯、　　　１
６：カム上の歯、１７：円カム、　　　　　　１８：枢
動ビン、１９ニスロツト、　　　　　２０：ねじりばね
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１一対のブレーキシューの間に延長し、アクチュエ
   ータの作動によりシューが分離する際、一つのシューの
   外方運動について行くストラットを含み、他のシューは
   通常ストラットと回転不能に直接係合している回転カム
   を担持した内側シュート９ラムブレーキにおいて、アク
   チュエータの作動の際、シューの外側運動が所定の量を
   越えた時、カム装置がストラットから分離し、その際カ
   ム装置はストラットと再係合する方向に回転するように
   押圧されて、それによりアクチュエータが非作動状態に
   なった時、シューの新しい収縮位置が設定されるように
   構成されたブレーキ。 （２、特許請求の範囲第１項記載のブレーキにおいて、
   カム装置の外周とそ、れが係合するストラットの部分が
   相補係合歯な備えているブレーキ。 （３）特許請求の範囲第２項記載のブレーキにおいて、
   ストラットの歯はヘッド上ストラットの一端に形成され
   ているブレーキ。 （４）特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか
   １項に記載のブレーキにおいて、カム装置に隣接するス
   トラットの一端が該池のンユーと協働して、ストラット
   を支持し且つストラットとシューの間のストラットの長
   手方向の相互運動を可能にするようにしたブレーキ。 （５）特許請求の範囲第４項記載のブレーキにおいて、
   該ストラットの端部がピンとスロットの結合によってシ
   ューと協働し、上記の支持と相互運動を備えるようにし
   たブレーキ。 （６）特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか
   １項に記載のブ・−キにおいて、回転方力装置が該他の
   シュー上に偏分的に設けられているブレーキ。 （７）特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか
   １ｉＫ記−のブレーキにおいて、回転カム装置が該他の
   シューのウェブのス゛ロットに係合すル枢動ピンにより
   枢動自在に設けられ、ピンが該スロットにシューとドラ
   マの最大許容隙間を表わす隙間をもって係合して、ブレ
   ーキ作動の際、該他のシューの外側運動が該隙間を埋め
   るのに十分な時のみ、アジャスタの作動が生じる事がで
   きるように構成されたブレーキ。 （８）特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれか
   １項に記載のブレーキにおいて、一対のシュー戻りばね
   を各一端でブレーキシューにそれぞれ連結し、ばねの一
   つはその他端をアームに係合し、他のばねはその他端を
   該アームと反対の位置でストラットと係合したブレーキ
   。 （９）特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれか
   １項に記載のブレーキにおいて、カム装置とストラット
   の間の接合点がほぼストラットの長手軸との線上にある
   ブレーキ。。 叫　特許請求の範囲第４項艷、載に従属した特許請求の
   範囲第９項記載のブレーキにおいて、カムに１４接した
   ストラットの端部がクランク状をなしてアームを形成し
   、それにスロットを設けて隣接するシューのウェブから
   突出するピンを受容して、該ピンとスロットの連結を形
   成するブレーキ。