JPS5812830A - 四輪駆動車 - Google Patents
四輪駆動車Info
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- JPS5812830A JPS5812830A JP56110436A JP11043681A JPS5812830A JP S5812830 A JPS5812830 A JP S5812830A JP 56110436 A JP56110436 A JP 56110436A JP 11043681 A JP11043681 A JP 11043681A JP S5812830 A JPS5812830 A JP S5812830A
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- Japan
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- gear
- shaft
- wheel
- transmission
- vehicle body
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02052—Axle units; Transfer casings for four wheel drive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は横置エンジンを備えた四輪駆動車、特に高低
速切換装置を有する四輪駆動車に関する。
速切換装置を有する四輪駆動車に関する。
一般に、四輪駆動車はその使用価（Ｗ？高めるため通常
のトランスミッションの変速段のほか、さらにそれを高
低速に変速することができる高低速切換装置を備えるこ
とが所望される。
のトランスミッションの変速段のほか、さらにそれを高
低速に変速することができる高低速切換装置を備えるこ
とが所望される。
しかしながら、従来の横置エンジンｌ １＋ｆ、’ｉえ
た四輪駆動車にあっては、通常のトランスミッションの
ギヤトレーン内に軸を一本追）ＪＨＬで新たな歯車機構
を設けることによ１１＾低速切換装置を付加する構成と
しているため、高低速切換装置を有しない横置エンジン
二輪駆動車のトランスミッションと最終減速機とが一体
に組込まれたトランスアクスルを四輪駆動車に併用する
場合、トランスアクスルを犬きく改造する必要があり、
しかも、車輪の回転方向をあわせるため、エンジンの回
転を二輪駆動車の場合と逆転しなければならず、この結
果、二輪駆動車のトランスアクスルと四輪駆動車のトラ
ンスアクスルとの併用を行うことが困難であるという問
題点があった。
た四輪駆動車にあっては、通常のトランスミッションの
ギヤトレーン内に軸を一本追）ＪＨＬで新たな歯車機構
を設けることによ１１＾低速切換装置を付加する構成と
しているため、高低速切換装置を有しない横置エンジン
二輪駆動車のトランスミッションと最終減速機とが一体
に組込まれたトランスアクスルを四輪駆動車に併用する
場合、トランスアクスルを犬きく改造する必要があり、
しかも、車輪の回転方向をあわせるため、エンジンの回
転を二輪駆動車の場合と逆転しなければならず、この結
果、二輪駆動車のトランスアクスルと四輪駆動車のトラ
ンスアクスルとの併用を行うことが困難であるという問
題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、トランスミッションの出力軸により回転駆動
される最終減速歯車の軸上に１一方の車輪の差動機と高
低速切換装置の歯車列の一部とを設け、この軸と平行な
副軸上に高低速切換装置の歯車列の他部を設け、前記一
方の車輪の差動機には高低速切換装置の歯車から直接駆
動力を伝え、トランスミッションから離れた所にある他
方の車輪の最終減速機および差動機には、副軸上にある
高低速切換装置の歯車から駆動力を分割［７て伝えると
することにより、二輪駆動車のトランスアクスルを若干
の変更だけで併用することができる四輪駆動車を提供（
７て、前記問題点を解決することを目的とする。
たもので、トランスミッションの出力軸により回転駆動
される最終減速歯車の軸上に１一方の車輪の差動機と高
低速切換装置の歯車列の一部とを設け、この軸と平行な
副軸上に高低速切換装置の歯車列の他部を設け、前記一
方の車輪の差動機には高低速切換装置の歯車から直接駆
動力を伝え、トランスミッションから離れた所にある他
方の車輪の最終減速機および差動機には、副軸上にある
高低速切換装置の歯車から駆動力を分割［７て伝えると
することにより、二輪駆動車のトランスアクスルを若干
の変更だけで併用することができる四輪駆動車を提供（
７て、前記問題点を解決することを目的とする。
以下この発明を図面に基づいて説明する。
図面は、この発明の一実施例にかかる四輪駆動車のパワ
ートレインの要部を示す図である。
ートレインの要部を示す図である。
まず、構成を説明する。（１）は車両前部に出力軸とし
てのクランク軸（１ａ）が車体横方向に延びるよう配置
された、いわゆる横置きエンジンである。（２）は手動
トランスアクスルであり、手動トランスアクスル（２）
はこのトランスアクスルケース（４０内にクラッチ（３
１と、トランスミッション（４）と、前輪用最終減速歯
車（５）と、を有する。
てのクランク軸（１ａ）が車体横方向に延びるよう配置
された、いわゆる横置きエンジンである。（２）は手動
トランスアクスルであり、手動トランスアクスル（２）
はこのトランスアクスルケース（４０内にクラッチ（３
１と、トランスミッション（４）と、前輪用最終減速歯
車（５）と、を有する。
エンジン（１）のクランク軸（１ａ）にクラッチ（３）
を介して連結される車体横方向に配されたトランスミッ
ション（４）の入力軸（４ａ）と同じく車体Ｅ〜力方向
配されたトランスミッション（４）の出力１＋１ｌ（４
ｂ）との間には、変速機構としての変速ギヤ組、すなわ
ち第１連用ギヤ組（４Ｏａ）第２連用ギヤ絹（４０ｂ）
、第３連用ギヤ絹（ＳＯＣ）、第４連用ギヤ組（４０ｄ
）後進用ギヤ組（４０ｅ）が介在される。出力軸（４ｂ
）の一端にはドライブへヤ（６）が設けられておね、こ
のドライブギヤ（６）に前輪用最終減速歯車（５）が噛
合されている。最終減速歯車（５）はトランスアクスル
ケース（４１）内に重体横方向に延びるように配されて
回転自在に支持された中空軸（７）の一端に固着されて
いる。中空軸（力は途中で２つに分割されてスプライン
結合されており、他端側に高低速切換装置（８）のクラ
ッチ歯（９ａ）を有する第１歯車（９）が回転自在に軸
支されるとともにスプラインが設けられてこのスプライ
ン上にカップリングスリーブ０（＃がスライド自在に載
置されている。（１１１は前輪用差動機であり、このケ
ース（ｌｌａ）内には車体横方向に延びる軸と直交する
軸（１２１上に回転自在に支持された一対のピニオンギ
ヤ（１３）（１４１およびこれらピニオンギヤ（１３ｉ
ｆｌ ４１と噛合して車体横方向に延びる軸上を回転
自在にケース（ｌｌａ）に支持された一対のサイドギヤ
（１５１Ｑ６１からなる差動ギヤ組が収納されている。
を介して連結される車体横方向に配されたトランスミッ
ション（４）の入力軸（４ａ）と同じく車体Ｅ〜力方向
配されたトランスミッション（４）の出力１＋１ｌ（４
ｂ）との間には、変速機構としての変速ギヤ組、すなわ
ち第１連用ギヤ組（４Ｏａ）第２連用ギヤ絹（４０ｂ）
、第３連用ギヤ絹（ＳＯＣ）、第４連用ギヤ組（４０ｄ
）後進用ギヤ組（４０ｅ）が介在される。出力軸（４ｂ
）の一端にはドライブへヤ（６）が設けられておね、こ
のドライブギヤ（６）に前輪用最終減速歯車（５）が噛
合されている。最終減速歯車（５）はトランスアクスル
ケース（４１）内に重体横方向に延びるように配されて
回転自在に支持された中空軸（７）の一端に固着されて
いる。中空軸（力は途中で２つに分割されてスプライン
結合されており、他端側に高低速切換装置（８）のクラ
ッチ歯（９ａ）を有する第１歯車（９）が回転自在に軸
支されるとともにスプラインが設けられてこのスプライ
ン上にカップリングスリーブ０（＃がスライド自在に載
置されている。（１１１は前輪用差動機であり、このケ
ース（ｌｌａ）内には車体横方向に延びる軸と直交する
軸（１２１上に回転自在に支持された一対のピニオンギ
ヤ（１３）（１４１およびこれらピニオンギヤ（１３ｉ
ｆｌ ４１と噛合して車体横方向に延びる軸上を回転
自在にケース（ｌｌａ）に支持された一対のサイドギヤ
（１５１Ｑ６１からなる差動ギヤ組が収納されている。
−前輪用差動機（印のケース（ｌｌａ）はトランスアク
スルケース（４１）内に中空軸（７）と同軸的に配され
て、トランスアクスルケース＋４１）と中空軸（７）と
に回転自在に支持されており、中空軸（７）側の端部に
は高低速切換装置（８）のクラッチ歯（１８ａ）を有す
る第４歯車０８１がスプライン結合されている。サイド
ギヤ（１５１には車体横方向に延びる駆動車１１１１１
１Ｈ１が連結されており、この駆動車軸（１９は中空軸
（７）内を挿通して図外の左前輪に駆動連結されている
。
スルケース（４１）内に中空軸（７）と同軸的に配され
て、トランスアクスルケース＋４１）と中空軸（７）と
に回転自在に支持されており、中空軸（７）側の端部に
は高低速切換装置（８）のクラッチ歯（１８ａ）を有す
る第４歯車０８１がスプライン結合されている。サイド
ギヤ（１５１には車体横方向に延びる駆動車１１１１１
１Ｈ１が連結されており、この駆動車軸（１９は中空軸
（７）内を挿通して図外の左前輪に駆動連結されている
。
またサイドギヤ（１６１には同じく車体横方向に延びる
駆動車軸（至）が連結されており、この駆動市軸■は図
外の右前輪に１駆動連結される。（２１）け中空軸（７
）と平行に配された副軸であり、トランスアクスルケー
スｔ４１）に固定されている。副軸（２＋１上には第１
歯車（９）と第４歯車（１８１とにそれぞれ噛合Ｌ２互
いに一体的に連結した高低速切換装置（８）の第２歯車
のと第３歯車Ｃ３１とが回転自在に支持されている。こ
こで、第１歯車（９）は歯数ｎ、を有し、第２歯車のは
歯数ｎ１とほぼ等しい歯数ｎ２看−訂Ｌ７、第３歯車（
２３は歯数ｎ、よルナない歯数ｎ３を有し。
駆動車軸（至）が連結されており、この駆動市軸■は図
外の右前輪に１駆動連結される。（２１）け中空軸（７
）と平行に配された副軸であり、トランスアクスルケー
スｔ４１）に固定されている。副軸（２＋１上には第１
歯車（９）と第４歯車（１８１とにそれぞれ噛合Ｌ２互
いに一体的に連結した高低速切換装置（８）の第２歯車
のと第３歯車Ｃ３１とが回転自在に支持されている。こ
こで、第１歯車（９）は歯数ｎ、を有し、第２歯車のは
歯数ｎ１とほぼ等しい歯数ｎ２看−訂Ｌ７、第３歯車（
２３は歯数ｎ、よルナない歯数ｎ３を有し。
第４歯車（１８１は歯数ｎ３より大きい歯数ｎ４を有す
る。
る。
（２４）は副軸（２１）と平行に配された中間軸であり
、トランスアクスルケース（４Ｘ１に連結し７だケース
（２５１内に回転自在に支持されており、中間軸Ｑ４）
の一端には第２歯車（２２１と噛合し第２歯車（２２１
の歯数ｎ２より少ない歯数ｎ、を有する伝達歯用（２ｆ
ｉ）が回転自在に支持されており、他端にσｒ１１数ｎ
６全ｎ６る第１傘歯車（２７１がスプライン結合芒れて
いる。中間軸（２０と伝達歯車（２６）とは、中間軸（
至）に設けられたスプライン上をスライドする二輪・四
輪駆動切換袋ｆ１ｆ Ｃｚ８１のカップリングスリーブ
＋２９１により、伝達歯車（２６）のクラッチ歯（２６
ａ）と噛合または切離すことで連結切離自在である。０
０）は第１傘歯車（２）と噛合した歯数ｎ、を有する第
２傘歯車であり、車体前後方向に延びた軸（３１）の一
端に一体的に設けられている。この軸ｑ４＋１はケース
（ハ）に連結したケース１１２１内に回転自在に支持さ
れており、ケースＣ３２１から突出した他端には図示し
ないユニバーサルジヨイントを介して同じ（図示しない
プロペラシャフトが連結される。プロペラシャフトは図
外のユニバーサルジヨイントを介して図外の後輪用最終
減速機に連結される。この差動機は図外の駆動車軸を介
して図外の後輪に駆動連結している。図外の後輪用最終
減速機の終減速速比が等しくなるようになっている。
、トランスアクスルケース（４Ｘ１に連結し７だケース
（２５１内に回転自在に支持されており、中間軸Ｑ４）
の一端には第２歯車（２２１と噛合し第２歯車（２２１
の歯数ｎ２より少ない歯数ｎ、を有する伝達歯用（２ｆ
ｉ）が回転自在に支持されており、他端にσｒ１１数ｎ
６全ｎ６る第１傘歯車（２７１がスプライン結合芒れて
いる。中間軸（２０と伝達歯車（２６）とは、中間軸（
至）に設けられたスプライン上をスライドする二輪・四
輪駆動切換袋ｆ１ｆ Ｃｚ８１のカップリングスリーブ
＋２９１により、伝達歯車（２６）のクラッチ歯（２６
ａ）と噛合または切離すことで連結切離自在である。０
０）は第１傘歯車（２）と噛合した歯数ｎ、を有する第
２傘歯車であり、車体前後方向に延びた軸（３１）の一
端に一体的に設けられている。この軸ｑ４＋１はケース
（ハ）に連結したケース１１２１内に回転自在に支持さ
れており、ケースＣ３２１から突出した他端には図示し
ないユニバーサルジヨイントを介して同じ（図示しない
プロペラシャフトが連結される。プロペラシャフトは図
外のユニバーサルジヨイントを介して図外の後輪用最終
減速機に連結される。この差動機は図外の駆動車軸を介
して図外の後輪に駆動連結している。図外の後輪用最終
減速機の終減速速比が等しくなるようになっている。
次に作用を説明する。
エンジン（１１より出力された駆動力は、クラッチ（３
）ヲ経てトランスミッション（４）の入力軸（４ａ）に
入力され、変速ギヤ組で変速されて出力軸（４ｂ）より
出力され、ドライブギＡ・（６）百・介して前輪用最終
減速歯車（５）を回転駆動する。最終減速歯車（５）の
回転は、中空軸（力に伝達される。今、高低速切換装置
（８）が低速段に切換られているとするならば、カップ
リングスリーブ（ＩＱＩが第１歯車（９）のクラッチｍ
（９ａ）と噛合しているので、中空軸（７）の回転は
高低速切換装置Ｉｔ：（８）の第１歯車（９）。
）ヲ経てトランスミッション（４）の入力軸（４ａ）に
入力され、変速ギヤ組で変速されて出力軸（４ｂ）より
出力され、ドライブギＡ・（６）百・介して前輪用最終
減速歯車（５）を回転駆動する。最終減速歯車（５）の
回転は、中空軸（力に伝達される。今、高低速切換装置
（８）が低速段に切換られているとするならば、カップ
リングスリーブ（ＩＱＩが第１歯車（９）のクラッチｍ
（９ａ）と噛合しているので、中空軸（７）の回転は
高低速切換装置Ｉｔ：（８）の第１歯車（９）。
第２歯車の、第３歯単（２３１，第４歯車１１８１と伝
えられ、この歯車列で減速されて前輪用差動機旧）のケ
ース（ｌｌａ）に伝達される。前輪用差動１−＆ｔｌ
ＩＩのケース（］１ａ）Ｋ、伝達された回転は、ピニオ
ンギヤ（１３１＋１４１．サイドギヤ（１５１＋１６１
の差動ギヤ組により左右の駆動車軸ＣＩ！ｉ（２αに２
分され、図外の前輪を駆動する。一方、第２歯車（２カ
に伝達歯車（イ）が噛合しているため、中空軸（７）の
回転は伝達歯車（２６１にも伝わる。今、二輪、四輪駆
動１月換装置（２８１が四輪駆動に切換えられていると
すると、カップリングスリーブ（２！Ｉがクラッチ歯（
２６ａ）に連結されてお染、伝達歯車四の回転は中間軸
Ｈ１第１傘歯車１２７）、第２傘歯車■と伝えられ回転
方向を直角に変換され、車体前後方向に延びる軸［１１
１に伝達される。軸ｔ３１）に伝達された回転は図外の
プロペラシャツ）［伝えられ、図外の後輪用最終減速機
で再度回転方向を直角に変換されるとともに前輪側と同
じ最終減速比に減速され、図外の後輪用差動機で２分さ
れ、図外の駆動車１１１を介して図外の後輪ｆｌ＠動す
る。この結果、前輪と後輪とがともに駆動される四輪駆
動となる。
えられ、この歯車列で減速されて前輪用差動機旧）のケ
ース（ｌｌａ）に伝達される。前輪用差動１−＆ｔｌ
ＩＩのケース（］１ａ）Ｋ、伝達された回転は、ピニオ
ンギヤ（１３１＋１４１．サイドギヤ（１５１＋１６１
の差動ギヤ組により左右の駆動車軸ＣＩ！ｉ（２αに２
分され、図外の前輪を駆動する。一方、第２歯車（２カ
に伝達歯車（イ）が噛合しているため、中空軸（７）の
回転は伝達歯車（２６１にも伝わる。今、二輪、四輪駆
動１月換装置（２８１が四輪駆動に切換えられていると
すると、カップリングスリーブ（２！Ｉがクラッチ歯（
２６ａ）に連結されてお染、伝達歯車四の回転は中間軸
Ｈ１第１傘歯車１２７）、第２傘歯車■と伝えられ回転
方向を直角に変換され、車体前後方向に延びる軸［１１
１に伝達される。軸ｔ３１）に伝達された回転は図外の
プロペラシャツ）［伝えられ、図外の後輪用最終減速機
で再度回転方向を直角に変換されるとともに前輪側と同
じ最終減速比に減速され、図外の後輪用差動機で２分さ
れ、図外の駆動車１１１を介して図外の後輪ｆｌ＠動す
る。この結果、前輪と後輪とがともに駆動される四輪駆
動となる。
次に高低速切換装置（８）ヲ高速段に切換えて、カップ
リンゲスＪ】−プ０簿を第４歯車（１８１のクラッチ歯
（１８ａ）に噛合させると、中空軸（７）の回転は高低
速切換装置（８）で減速されることなく直接前輪用差動
機（１１）のケース（ｌｌａ）に伝えられて図外の前輪
を回転駆動する。一方、中空軸（７）の回転は第４歯車
（＋８１から第３歯車（２３１、第２歯車（？ツ、伝達
歯車（４）に伝えられ、伝達歯車０；）のクラッチ歯（
２６ａ）と二輪・四輪駆動切換装置１割のカンプリング
スリーブＣ２１との噛合を通じて中間軸（１）に伝えら
れる。中間軸ｃ２４）の回転は、第１傘歯止（（資）と
第２傘歯車備の噛合により直角に回転方向を変換されて
軸Ｃ’（＋１に伝えられ、図外プロペラシャフトに伝達
される。図外のプロペラシャフトの回転は、図外の後輪
用最終減速機で再度方向を１ｃ４゛角に変換されるとと
もに前輪側と同じ最終減速比に減速され、図外の後輪用
差ｆＩｈ機で２分され、図外の駆動車軸を介して図外の
後輪を駆動・する。
リンゲスＪ】−プ０簿を第４歯車（１８１のクラッチ歯
（１８ａ）に噛合させると、中空軸（７）の回転は高低
速切換装置（８）で減速されることなく直接前輪用差動
機（１１）のケース（ｌｌａ）に伝えられて図外の前輪
を回転駆動する。一方、中空軸（７）の回転は第４歯車
（＋８１から第３歯車（２３１、第２歯車（？ツ、伝達
歯車（４）に伝えられ、伝達歯車０；）のクラッチ歯（
２６ａ）と二輪・四輪駆動切換装置１割のカンプリング
スリーブＣ２１との噛合を通じて中間軸（１）に伝えら
れる。中間軸ｃ２４）の回転は、第１傘歯止（（資）と
第２傘歯車備の噛合により直角に回転方向を変換されて
軸Ｃ’（＋１に伝えられ、図外プロペラシャフトに伝達
される。図外のプロペラシャフトの回転は、図外の後輪
用最終減速機で再度方向を１ｃ４゛角に変換されるとと
もに前輪側と同じ最終減速比に減速され、図外の後輪用
差ｆＩｈ機で２分され、図外の駆動車軸を介して図外の
後輪を駆動・する。
次に、二輪・四輪駆動切換袋Ｖ（２）を二輪駆動に切換
えると、伝達＊！四のクラッチ歯（２６ａ）とカップリ
ングスリーブ器との噛合が切離され、中間軸ｃ！旬には
駆動力が伝達されなくなり、エンジン（１）の駆動力が
前輪のみ伝達される二輪駆動となる。
えると、伝達＊！四のクラッチ歯（２６ａ）とカップリ
ングスリーブ器との噛合が切離され、中間軸ｃ！旬には
駆動力が伝達されなくなり、エンジン（１）の駆動力が
前輪のみ伝達される二輪駆動となる。
なお、上述した実施例ではエンジンを車体前部に搭載し
たフロントエンジンタイプの四輪駆動車について説明し
たが、この発明はエンジンを車体後部に搭載したリヤエ
ンジンタイプの四輪駆動車やリヤミツドシップタイプの
四輪駆動車にも適用できることはもちろんである。
たフロントエンジンタイプの四輪駆動車について説明し
たが、この発明はエンジンを車体後部に搭載したリヤエ
ンジンタイプの四輪駆動車やリヤミツドシップタイプの
四輪駆動車にも適用できることはもちろんである。
以上説明したように、この発明の四輪駆動車によれば、
出力軸が車体横方向に延びるように配置されたエンジン
と、車体横方向に延びるように配された入力軸および出
力軸を有するトランスミッションと、トランスミッショ
ンの出力軸に回転駆動される前または後輪の最終減速南
東が設けられるとともに駆動車軸を内挿して重体横方向
に延びるように配された中空軸と、この中空軸と平行な
副軸と、中空軸上および副４ＩＩＩＩ−ヒに設けられた
歯車列を有する高低速切換装置と、゛中空軸と同軸に配
され高低速切換装置により回転駆動される前または後輪
の差動機と、する伝達歯車および第１傘歯車を有する中
間軸と、第１傘歯車と噛合する第２傘歯車を有【、プロ
ペラシャフトを介して残りの後または１１１１輪の最終
減速機および差動機に駆動連結さｔｌる１（Ｌ（，１゜
前後方向に延びる軸と、全備える構成と（２でいるため
、横置エンジンタイプの二輪部」１１１屯の１ランスア
クスルをベースどして、トランスミッションやエンジン
を改造することな／、Ｑ＆ｃｊ４４終減速機の部分を変
更するのみで高低速切換装置を備えた四輪駆動車のトラ
ンスアクスルに変更することができる。したがって、こ
の発明によれば、二輪駆動車のトランスアクスルと高低
速切換装置を備えた四輪駆動車のトランスアクスルとを
容易に併用することができるので、四輪駆動車のコスト
ダウンを図ることができるという効果がある。
出力軸が車体横方向に延びるように配置されたエンジン
と、車体横方向に延びるように配された入力軸および出
力軸を有するトランスミッションと、トランスミッショ
ンの出力軸に回転駆動される前または後輪の最終減速南
東が設けられるとともに駆動車軸を内挿して重体横方向
に延びるように配された中空軸と、この中空軸と平行な
副軸と、中空軸上および副４ＩＩＩＩ−ヒに設けられた
歯車列を有する高低速切換装置と、゛中空軸と同軸に配
され高低速切換装置により回転駆動される前または後輪
の差動機と、する伝達歯車および第１傘歯車を有する中
間軸と、第１傘歯車と噛合する第２傘歯車を有【、プロ
ペラシャフトを介して残りの後または１１１１輪の最終
減速機および差動機に駆動連結さｔｌる１（Ｌ（，１゜
前後方向に延びる軸と、全備える構成と（２でいるため
、横置エンジンタイプの二輪部」１１１屯の１ランスア
クスルをベースどして、トランスミッションやエンジン
を改造することな／、Ｑ＆ｃｊ４４終減速機の部分を変
更するのみで高低速切換装置を備えた四輪駆動車のトラ
ンスアクスルに変更することができる。したがって、こ
の発明によれば、二輪駆動車のトランスアクスルと高低
速切換装置を備えた四輪駆動車のトランスアクスルとを
容易に併用することができるので、四輪駆動車のコスト
ダウンを図ることができるという効果がある。
添附図面は、この発明の一実施例にかかる四輪駆動車の
パワートレインの要部否・示す断面図である。 （１）・・・エンジン （１ａ）・・・クランク軸
ｒ２）・・・手動トランスアクスル （３）・・・クラ
ッチｆ、１１・・・トランスミッション （５）・・・前輪最終減速南東 （６）・・・ドライブ
ギー＼′（７）・・・中空軸 （８）・・・高低速
切換装置（９）・・・第１爾車 ｆｌｏｌ・・・カッ
プリングスリーブ（１１）・・・前輪用差動機 ＋１３
１（１，＋１・・・ピニオンギヤ＋１５１ｉ１ｆｉｌ・
・・サイドギヤ （＋８１・・・第４歯車ｎ９を割・
・・駆動車軸 （２１）・・・副軸１乃・・・第２
歯車 （２：３１・・・第３歯車２．１１・・・
中間軸 （２６）・・・伝達歯車（２９・・・
第１傘歯車 国・・・二輪・四輪駆動切換装置 （！ｉｌ＋・・・カンプリングスリーブ（刻・・・第２
傘歯車
パワートレインの要部否・示す断面図である。 （１）・・・エンジン （１ａ）・・・クランク軸
ｒ２）・・・手動トランスアクスル （３）・・・クラ
ッチｆ、１１・・・トランスミッション （５）・・・前輪最終減速南東 （６）・・・ドライブ
ギー＼′（７）・・・中空軸 （８）・・・高低速
切換装置（９）・・・第１爾車 ｆｌｏｌ・・・カッ
プリングスリーブ（１１）・・・前輪用差動機 ＋１３
１（１，＋１・・・ピニオンギヤ＋１５１ｉ１ｆｉｌ・
・・サイドギヤ （＋８１・・・第４歯車ｎ９を割・
・・駆動車軸 （２１）・・・副軸１乃・・・第２
歯車 （２：３１・・・第３歯車２．１１・・・
中間軸 （２６）・・・伝達歯車（２９・・・
第１傘歯車 国・・・二輪・四輪駆動切換装置 （！ｉｌ＋・・・カンプリングスリーブ（刻・・・第２
傘歯車
Claims (1)
- （１）出力軸が車体横方向に延びるように配置されたエ
ンジンと、車体横方向に延びるように配された入力軸お
よび出力軸ケ有するトランスミッションと、トランスミ
ッションの出力軸に回転駆動される前輪または後輪のう
ちの一方側の最終減速歯車が設けられかつ前記一方側の
駆動車軸を内挿して車体横方向に延びる中空軸と、この
中空軸と平行な副軸と、中空軸および副軸上に設けられ
た歯車列を有する高低速切換装置と、前記中空軸と同軸
に配され前記高低速切換装置により回転駆動されて前記
駆動車軸を回転させる前８ｅ一方側の差動機と、前記副
軸と平行産院され前記副軸上の１つの歯車と噛合する伝
達歯車および第１傘歯車を有する中間軸と、第１傘歯車
と噛合する第２傘歯車を有し車体前後方向に延びるプロ
ペラシャフトを介して前輪または後輪のうちの他方側の
最終減速機および差動機に駆動連結される車体前後方向
に延びる軸と、を備えることを特徴とする四輪駆動車・
（２）前記中間軸と前記伝達歯車とはこ７１ら両との連
結および切離操作が可能な二輪・四輪駆動切換装置全弁
して連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の四輪１駆！１す口ｌＬ、、
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56110436A JPS5812830A (ja) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | 四輪駆動車 |
| US06/372,447 US4459874A (en) | 1981-07-15 | 1982-04-27 | Transaxle mechanism of four-wheel vehicle drive system |
| FR8207556A FR2509672A1 (fr) | 1981-07-15 | 1982-04-30 | Ensemble boite de vitesse essieu avant combine pour systeme d'entrainement d'un vehicule a quatre roues motrices |
| GB08212674A GB2105273B (en) | 1981-07-15 | 1982-04-30 | Transaxle mechanism of four-wheel vehicle drive system |
| DE3219216A DE3219216C2 (de) | 1981-07-15 | 1982-05-21 | Kraftübertragungseinheit für Fahrzeug-Vierradantriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56110436A JPS5812830A (ja) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | 四輪駆動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812830A true JPS5812830A (ja) | 1983-01-25 |
| JPS629056B2 JPS629056B2 (ja) | 1987-02-26 |
Family
ID=14535674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56110436A Granted JPS5812830A (ja) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | 四輪駆動車 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4459874A (ja) |
| JP (1) | JPS5812830A (ja) |
| DE (1) | DE3219216C2 (ja) |
| FR (1) | FR2509672A1 (ja) |
| GB (1) | GB2105273B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010095600A (ko) * | 2000-04-11 | 2001-11-07 | 정주호 | 자동차용 수동 변속기 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830834A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-23 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| US4476952A (en) * | 1981-11-25 | 1984-10-16 | Nissan Motor Company, Limited | Four-wheel vehicle drive system |
| US4635506A (en) * | 1982-10-15 | 1987-01-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gearbox assembly for vehicles |
| DE3411746C1 (de) * | 1984-03-30 | 1985-05-23 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Allradantrieb fuer Kraftfahrzeuge |
| CA1237915A (en) * | 1984-04-14 | 1988-06-14 | Kiyokazu Okubo | Four-wheel drive system |
| JPH0343054Y2 (ja) * | 1985-02-26 | 1991-09-10 | ||
| AT390037B (de) * | 1985-10-14 | 1990-03-12 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge |
| AT393718B (de) * | 1987-10-20 | 1991-12-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Kegelrad-ausgleichgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
| JPH01147246A (ja) * | 1987-12-01 | 1989-06-08 | Rinnai Corp | 遠隔操作装置 |
| FR2633225B1 (fr) * | 1988-06-22 | 1991-09-06 | Dangel Henry | Transmission longitudinale arriere pour vehicule a moteur transversal a quatre roues motrices |
| JPH0779512B2 (ja) * | 1990-11-05 | 1995-08-23 | 松下電器産業株式会社 | 給湯装置 |
| DE4232365C1 (de) * | 1992-09-26 | 1994-02-24 | Porsche Ag | Antrieb eines Geländewagens |
| KR960041941A (ko) * | 1995-05-31 | 1996-12-19 | 배순훈 | 가스보일러의 물탱크 |
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| DE10207448A1 (de) * | 2002-01-22 | 2003-07-31 | Opel Adam Ag | Verteilergetriebe zur Aufteilung der Antriebsleistung eines allradgetriebenen Kraftfahrzeugs |
| US6675677B2 (en) * | 2002-04-12 | 2004-01-13 | New Venture Gear, Inc. | Transfer case with multi-gear transfer mechanism |
| DE10253416B4 (de) * | 2002-11-08 | 2009-04-30 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Stufengetriebe für ein Kraftfahrzeug |
| DE102008007040B4 (de) * | 2007-02-01 | 2020-09-03 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Getriebe und Verfahren zum Vorbelasten einer Getriebewellenanordnung |
| CN102322500B (zh) * | 2011-10-10 | 2016-04-27 | 北京华擎变速器工程技术研究院 | 圆柱体减速机 |
| US10232707B2 (en) * | 2014-10-27 | 2019-03-19 | Borgwarner Inc. | Hydraulically actuated power transfer unit |
| DE102020100683A1 (de) * | 2020-01-14 | 2021-07-15 | Audi Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit zwei Radachsen und einer quer eingebauten Antriebseinrichtung |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE865261C (de) * | 1939-07-07 | 1953-02-02 | Henschel & Sohn G M B H | Gruppengetriebe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere gelaendegaengige Schwerlastwagen |
| GB887849A (en) * | 1959-09-22 | 1962-01-24 | Morris Motors Ltd | Improvements relating to power transmissions for motor vehicles |
| FR1543649A (fr) * | 1966-11-05 | 1968-10-25 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Boîte de vitesses pour véhicules automobiles |
| JPS5441665B1 (ja) * | 1971-07-07 | 1979-12-10 | ||
| US4224839A (en) * | 1978-04-07 | 1980-09-30 | Tecumseh Products Company | Dual range transaxle transmission |
| JPS5536135A (en) * | 1978-08-31 | 1980-03-13 | Kubota Ltd | Agricultural tractor |
| JPS5679024A (en) * | 1979-11-29 | 1981-06-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | Power transmission unit for four wheel drive car |
| JPS56154329A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel-drive vehicle |
| JPS57182527A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-10 | Nissan Motor Co Ltd | 4-wheel-drive vehicle |
-
1981
- 1981-07-15 JP JP56110436A patent/JPS5812830A/ja active Granted
-
1982
- 1982-04-27 US US06/372,447 patent/US4459874A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-04-30 FR FR8207556A patent/FR2509672A1/fr active Pending
- 1982-04-30 GB GB08212674A patent/GB2105273B/en not_active Expired
- 1982-05-21 DE DE3219216A patent/DE3219216C2/de not_active Expired
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010095600A (ko) * | 2000-04-11 | 2001-11-07 | 정주호 | 자동차용 수동 변속기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3219216A1 (de) | 1983-02-10 |
| JPS629056B2 (ja) | 1987-02-26 |
| US4459874A (en) | 1984-07-17 |
| DE3219216C2 (de) | 1986-06-19 |
| FR2509672A1 (fr) | 1983-01-21 |
| GB2105273A (en) | 1983-03-23 |
| GB2105273B (en) | 1985-03-06 |
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