JPH1193993A - Brake jaw - Google Patents
Brake jawInfo
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- JPH1193993A JPH1193993A JP9369981A JP36998197A JPH1193993A JP H1193993 A JPH1193993 A JP H1193993A JP 9369981 A JP9369981 A JP 9369981A JP 36998197 A JP36998197 A JP 36998197A JP H1193993 A JPH1193993 A JP H1193993A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/005—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces having a layered structure
- F16D2069/007—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces having a layered structure comprising a resilient layer
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の背景】この発明は、ブレーキジョウに関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a brake jaw.
【０００２】ブレーキジョウは、ライニング保持部材及
び摩擦ライニングに加え、これら摩擦ライニングとライ
ニング保持部材との間に配置され、摩擦による擦れ音を
防止する減衰層として機能する中間層を含むことが知ら
れている。このような中間層を使うことにより、ブレー
キ操作の際に発生する共振を減衰させることができる。
このような減衰層としては、例えば、ＥＰ−Ａ−０６２
１４１４に示されたものが知られている。A brake jaw is known to include, in addition to a lining holding member and a friction lining, an intermediate layer disposed between the friction lining and the lining holding member and functioning as a damping layer for preventing rubbing noise due to friction. ing. By using such an intermediate layer, it is possible to attenuate the resonance that occurs during the braking operation.
As such an attenuation layer, for example, EP-A-062
The one shown at 1414 is known.
【０００３】更に、これは、ブレーキシステムにおい
て、磨耗状態を電気的又は機械的に示すものとして知ら
れている。このようなシステムは１つのキャリパーに対
して１つの磨耗インディケータを含むため、磨耗インデ
ィケータを有する側において、摩擦ライニングが未だ警
報を発するまで磨耗していないにも関わらず、摩擦ライ
ニングのライニング保持部材が既にブレーキディスクに
接触するという事態が生じ得る。[0003] Furthermore, it is known in brake systems to indicate the state of wear electrically or mechanically. Since such a system includes one wear indicator for one caliper, the lining holding member of the friction lining is not worn on the side with the wear indicator, even though the friction lining is still not worn until an alarm is issued. A situation may occur in which the brake disk is already in contact.
【０００４】磨耗インディケータとしての優れた構造的
作用の反面、磨耗インディケータの改良、改造ができな
いという問題がある。[0004] On the other hand, there is a problem that the wear indicator cannot be improved or remodeled in spite of the excellent structural action as the wear indicator.
【０００５】[0005]
【発明の概略】本発明の目的は、上記のようなタイプの
ブレーキジョウにおいて、低価格の磨耗インディケータ
を有し、何れの車にも適応できるブレーキジョウを提供
することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a brake jaw of the type described above which has a low-cost wear indicator and is adaptable to any vehicle.
【０００６】本発明は、摩擦ライニングとライニング保
持部材との間に配置され、一方でブレーキ動作時の摩擦
音を減衰させると共に、他方で、磨耗限界に達したとき
に自然警報信号を生成するように適合された金属混合物
より成る中間層を備えている。The present invention is arranged between a friction lining and a lining holding member so as to attenuate the friction noise during brake operation and, on the other hand, to generate a natural alarm signal when a wear limit is reached. It has an intermediate layer of the adapted metal mixture.
【０００７】このようなブレーキジョウは、車自体の構
造を変更することなく、何れの車にも適用できる。中間
層は、ブレーキ動作時の摩擦音を減衰させると同時に、
磨耗限界に達したときに自然警報信号を生成するため、
ドライバーはブレーキシステムをチェックできる。Such a brake jaw can be applied to any vehicle without changing the structure of the vehicle itself. The middle layer attenuates the friction noise during braking,
To generate a natural alarm signal when the wear limit is reached,
Drivers can check the brake system.
【０００８】好ましくは、中間層は構造上生じるノイズ
によって自然警報信号を生成する。このような低周波数
ノイズは、車の内部が十分に遮蔽されていても、車内に
明瞭に聞こえる。[0008] Preferably, the intermediate layer generates a natural alarm signal by structurally generated noise. Such low-frequency noise is clearly heard inside the vehicle even when the inside of the vehicle is sufficiently shielded.
【０００９】中間層の組成は、中間層の磨耗が増加する
に従って大きな音を発生するように設定される。[0009] The composition of the intermediate layer is set so as to produce a loud noise as the wear of the intermediate layer increases.
【００１０】中間層は、以下に示す材料組成（重量パー
セント）で構成することができる。The intermediate layer can be constituted by the following material composition (weight percent).
【００１１】 樹脂 ０−４０％、好ましくは５−１５％ エラストマー ０−４０％、好ましくは５−１５％ 金属 ０−６０％、好ましくは２５−４０％ ファイバー ０−４０％、好ましくは１５−２５％ フィラー ２−８０％、好ましくは２０−３０％Resin 0-40%, preferably 5-15% Elastomer 0-40%, preferably 5-15% Metal 0-60%, preferably 25-40% Fiber 0-40%, preferably 15-25 % Filler 2-80%, preferably 20-30%
【００１２】中間層は、２枚の連続した分離層によって
構成され、まず摩擦ライニングの次に自然警報信号を発
生する層が配置され、その次に、ライニング保持部材に
隣接し、摩擦音を減衰する層が配置されるようにしても
良い。The intermediate layer is constituted by two successive separating layers, firstly a layer for generating a natural warning signal is arranged next to the friction lining, and next to the lining holding member to attenuate the friction noise. The layers may be arranged.
【００１３】これに代え、まず前記摩擦ライニングの次
に摩擦音を減衰する層が配置され、その次に、自然警報
信号を発生する層が配置されるように中間層を構成する
ことができる。Alternatively, the intermediate layer can be configured such that a layer for attenuating frictional noise is arranged next to the friction lining, and then a layer for generating a natural alarm signal is arranged next.
【００１４】自然警報信号を発生する層は、好ましく
は、以下に示す組成を（重量パーセント）有する。The layer generating the natural alarm signal preferably has the following composition (weight percent):
【００１５】 樹脂 約５−３０％ エラストマー 約２−５％ 金属 約１０−３０％ ファイバー 約１−１０％ フィラー 約３０−６０％Resin about 5-30% Elastomer about 2-5% Metal about 10-30% Fiber about 1-10% Filler about 30-60%
【００１６】摩擦音を減衰する層は、好ましくは、以下
に示す組成を（重量パーセント）有する。The fricative damping layer preferably has the following composition (weight percent):
【００１７】 樹脂 ２−２５％ エラストマー ２０−４０％ 金属 ０−２０％ ファイバー ０−３０％ フィラー １０−４０％ 防食剤 ０−２％Resin 2-25% Elastomer 20-40% Metal 0-20% Fiber 0-30% Filler 10-40% Anticorrosive 0-2%
【００１８】ノイズ発生フィラーとして、例えば、酸化
軽金属、特にカルサイン酸化アルミニウム、酸化重金
属、シリケート、鉱石、コークス及び／又は無機ファイ
バーを使用する。As noise-generating fillers, use is made, for example, of light metal oxides, in particular calcine aluminum oxide, heavy metal oxides, silicates, ores, coke and / or inorganic fibers.
【００１９】好ましくは、ノイズ発生フィラーは、粒子
サイズが１０〜３００μｍの固形小片として添加され
る。Preferably, the noise-generating filler is added as solid particles having a particle size of 10 to 300 μm.
【００２０】[0020]
【実施例の詳細な説明】以下は、添付図面を参照して説
明される本発明の実施例の詳細な説明である。図１に示
すように、部分ライニングを有するディスクブレーキ用
のブレーキジョウは、中間層６、８と摩擦ライニング４
がその上に接着されたライニング保持板２を含んでい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The following is a detailed description of embodiments of the present invention described with reference to the accompanying drawings. As shown in FIG. 1, a brake jaw for a disc brake having a partial lining includes an intermediate layer 6, 8 and a friction lining 4.
Includes a lining holding plate 2 adhered thereon.
【００２１】中間層６、８は、摩擦ライニングの摩擦材
料と一緒にライニング保持部板２の上に押し付けるため
に、予めプレスされた板として予め作っておいても良
い。The intermediate layers 6, 8 may be prefabricated as pre-pressed plates for pressing on the lining holding plate 2 together with the friction material of the friction lining.
【００２２】あるいは、均質混合物として、あるいは一
定のシーケンスで中間層６、８の金属混合物をプレス金
に流し込み、その後、摩擦ライニングの摩擦材料と一緒
にプレスすることが可能である。ここで、中間層は、摩
擦ライニング４とライニング保持板２とを接続する接着
剤としても機能する。Alternatively, it is possible to pour the metal mixture of the intermediate layers 6, 8 as a homogeneous mixture or in a certain sequence into a pressing metal, which is then pressed together with the friction material of the friction lining. Here, the intermediate layer also functions as an adhesive for connecting the friction lining 4 and the lining holding plate 2.
【００２３】接着された摩擦ライニングと共に、中間層
６、８は、減衰部材として、摩擦音を低減又は除去する
機能を有する。Together with the bonded friction lining, the intermediate layers 6, 8 have the function of reducing or eliminating friction noise as damping members.
【００２４】摩擦ライニング４が磨耗すると、中間層
６、８は、ブレーキジョウが磨耗状態であることをドラ
イバーに知らせる自然警報信号を発生する。自然警報信
号は、ブレーキジョウ又はブレーキドラムの間の摩擦フ
ィルムが破れることによって、また、構造上発生するノ
イズの範囲内の意図的な振動発生によって作り出され
る。このような低周波ノイズは、車両の外で聞こえず、
車両内部が十分に遮蔽されている場合でも、良好に車両
内に達するという利点がある。When the friction lining 4 is worn, the intermediate layers 6, 8 generate a natural alarm signal to inform the driver that the brake jaw is in a worn state. Natural alarm signals are created by the breaking of the friction film between the brake jaws or brake drum and by intentional vibration generation within the range of structurally generated noise. Such low frequency noise is inaudible outside the vehicle,
Even when the inside of the vehicle is sufficiently shielded, there is an advantage that the vehicle can be easily reached.
【００２５】このような中間層の利点は、摩擦音を減衰
すると同時に、磨耗限界に達したときに、自然警報信号
を発生し、複雑な磨耗インディケータを必要としないこ
とにある。特に、このような中間層はどの様な種類のブ
レーキジョウにも使用でき、どの様なタイプの車両にお
いても磨耗警告手段を改造することができるということ
がメリットである。例えば、中間層６、８の混合組成
は、以下の表のようにすることができる。The advantage of such an intermediate layer is that it attenuates the fricative noise and at the same time generates a natural warning signal when the wear limit is reached, eliminating the need for complicated wear indicators. In particular, it is advantageous that such an intermediate layer can be used for any kind of brake jaw and that the wear warning means can be modified in any type of vehicle. For example, the mixed composition of the intermediate layers 6 and 8 can be as shown in the following table.
【００２６】 内容物 例 重量％ 好適量 最低 最大 樹脂 フェノール樹脂、 ０ ４０ ５−１５ エポキシ樹脂 エラストマー ＮＢＲ，ＳＢＲ，ＩＲ ０ ４０ ５−１５ シリコンゴム 金属 真鍮チップ、 ０ ６０ ２５−４０ スチールウール ファイバー 無機ファイバー、 ０ ４０ １５−２５ 有機ファイバー フィラー 粉末無機物(minerals)、 ２ ８０ ２０−３０ アルミナContents Example Weight% Suitable amount Minimum Maximum Resin Phenol resin, 040 5-15 Epoxy resin Elastomer NBR, SBR, IR 040 5-15 Silicon rubber Metal Brass chip, 060 25-40 Steel wool fiber Inorganic fiber , 0 40 15-25 Organic fiber filler Powder minerals (minerals), 280 20-30 Alumina
【００２７】中間層の厚さは、約２〜４ｍｍである。両
方の機能を持った完全な中間層が望ましい。The thickness of the intermediate layer is about 2 to 4 mm. A complete intermediate layer with both functions is desirable.
【００２８】あるいは、中間層は２つの層から構成で
き、好ましくは、まず摩擦ライニング４の次に磨耗時に
自然警報信号を発生する中間層８が配置され、その次
に、ライニング保持部材２に隣接し、摩擦音を減衰する
層６が配置されるようにする。Alternatively, the intermediate layer can be composed of two layers, preferably a friction lining 4 is arranged first, followed by an intermediate layer 8 which generates a natural warning signal when worn, and then adjacent the lining holding member 2 Then, the layer 6 for attenuating the frictional noise is arranged.
【００２９】ノイズ発生中間層８は、以下の表に示す組
成で構成することができる。The noise generating intermediate layer 8 can be constituted by the composition shown in the following table.
【００３０】 ゴム ２−５重量％ 樹脂 ５−３０重量％ ファイバー １−１０重量％ フィラー ３０−６０重量％ 金属 １０−３０重量％Rubber 2-5% by weight Resin 5-30% by weight Fiber 1-10% by weight Filler 30-60% by weight Metal 10-30% by weight
【００３１】減衰部材として使用される中間層６は、以
下の組成を有する。The intermediate layer 6 used as a damping member has the following composition.
【００３２】 ゴム ２０−４０重量％ 樹脂 ２−２５重量％ ファイバー ０−３０重量％ 防食剤 ０−２重量％ フィラー １０−４０重量％Rubber 20-40% by weight Resin 2-25% by weight Fiber 0-30% by weight Anticorrosive 0-2% by weight Filler 10-40% by weight
【００３３】減衰部材の役目を担う中間層６において、
ヤング係数は摩擦ライニング４のそれより大きくなくて
はならない。この要請は、ゴムの割合を多くすることで
達成される。In the intermediate layer 6 serving as a damping member,
The Young's modulus must be greater than that of the friction lining 4. This requirement is achieved by increasing the proportion of rubber.
【００３４】両方の中間層６、８の摩擦動作は、少なく
とも急ブレーキの機能を果たすように設計される。The frictional action of the two intermediate layers 6, 8 is designed to perform at least the function of sudden braking.
【００３５】中間層６、８の中でノイズを発生するのに
特に適しているのは、以下に示すフィラーである。Particularly suitable for generating noise in the intermediate layers 6, 8 are the following fillers.
【００３６】酸化アルミニウムのような酸化軽金属、特
に、カルサイン酸化アルミニウム。例えば、ポリッシィ
ング・アルミナ、ビコリット(Bikorit)。Light metal oxides such as aluminum oxide, especially calcine aluminum oxide. For example, policing alumina, Bikorit.
【００３７】酸化重金属、例えば、酸化鉄、酸化クロ
ム、酸化ジルコニウム。Heavy metal oxides, for example, iron oxide, chromium oxide, zirconium oxide.
【００３８】シリケート、例えば、アルミニウム・シリ
ケート（コランダム）、ジルコニウム・シリケート、水
晶。Silicates, for example, aluminum silicate (corundum), zirconium silicate, quartz.
【００３９】鉱石、例えば、クロム鉄鉱石。Ore, for example, chromite ore.
【００４０】コークス。Coke.
【００４１】ファイバー、例えば、無機合成繊維、グラ
スファイバー。Fibers such as inorganic synthetic fibers and glass fibers.
【００４２】ノイズ発生小片の平均粒子サイズは約１２
０μｍであるが、１０〜３００μｍの範囲内でも良く、
例えば、粗視化状態に粒子化する。ノイズの密度は、中
間層中のノイズ発生小片量の影響を受ける。The average particle size of the noise generating pieces is about 12
0 μm, but may be in the range of 10 to 300 μm,
For example, particles are formed into a coarse-grained state. The noise density is affected by the amount of noise-producing particles in the intermediate layer.
【００４３】図２は、完成(INTEGRAL)中間層を有するデ
ィスクブレーキ用ブレーキジョウを示し、図３は、２部
材の中間層を有するドラムブレーキ用ブレーキジョウを
示し、警報信号を発生する層８は摩擦音を減衰する層６
の上に配置される。FIG. 2 shows a brake jaw for a disc brake having a completed (INTEGRAL) intermediate layer. FIG. 3 shows a brake jaw for a drum brake having a two-member intermediate layer. Layer 6 that attenuates fricative noise
Placed on top of
【図１】図１は、ディスクブレーキ用のブレーキジョウ
を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a brake jaw for a disc brake.
【図２】図２は、II−II方向の断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II.
【図３】図３は、ドラムブレーキ用のブレーキジョウの
高さ方向を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a height direction of a brake jaw for a drum brake.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 598014892 Ｊａｇｅｒｓｔｒ．１−25，51375 Ｌｅ ｖｅｒｋｕｓｅｎ，Ｇｅｒｍａｎｙ (72)発明者 ホフリクター ウオルフガング ドイツ国、50676 ケルン、 ワイセンホ ウスガッセ ９ (72)発明者 ヒュナー ロナルド ドイツ国、51375 レベルクセン、 スル デルストラッセ ９ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (71) Applicant 598014892 Jagerstr. 1-25, 51375 Le verkusen, Germany (72) Inventor Hofriktor Wolfgang, Germany 50676 Cologne, Weissenho-Usgasse 9 (72) Inventor Hüner Ronald, Germany 51375 Revelksen, Sul del Strasse 9
Claims (10)
ング（４）に加え、これら摩擦ライニング（４）とライ
ニング保持部材（２）との間に配置され、摩擦による擦
れ音を防止する減衰層として機能する中間層（６、８）
からなるブレーキジョウにおいて、 前記中間層（６、８）が、ブレーキ動作時の摩擦音を減
衰させると共に、磨耗限界に達したときに自然警報信号
を生成するように適合された金属混合物より成ることを
特徴とするブレーキジョウ。An attenuating layer disposed between the friction lining (4) and the lining holding member (2), in addition to the lining holding member (2) and the friction lining (4), for preventing a noise caused by friction. Functional middle layer (6, 8)
Wherein the intermediate layer (6, 8) comprises a metal mixture adapted to attenuate frictional noise during braking and to generate a natural alarm signal when a wear limit is reached. A characteristic brake jaw.
前記中間層（６、８）の金属混合物が、ノイズ発生フィ
ラーとして、例えば、酸化軽金属、特にカルサイン酸化
アルミニウム、酸化重金属、シリケート、鉱石、コーク
ス及び／又は無機ファイバーを含む。2. The brake jaw according to claim 1, wherein
The metal mixture of the intermediate layer (6, 8) comprises as noise-generating fillers, for example, light metal oxides, in particular calcine aluminum oxide, heavy metal oxides, silicates, ores, coke and / or inorganic fibers.
ウにおいて、前記中間層（６、８）の金属混合物中のノ
イズ発生フィラーは、その構造的なノイズとして自然警
報信号を発生する。3. The brake jaw according to claim 1, wherein the noise-generating filler in the metal mixture of the intermediate layer (6, 8) generates a natural alarm signal as its structural noise.
中間層（６、８）の金属混合物は、当該中間層（６、
８）の磨耗が進むにつれて大きな音を発生する。4. The brake jaw according to claim 1,
The metal mixture of the intermediate layer (6, 8)
8) A loud sound is generated as the wear progresses.
中間層（６、８）は、以下に示す材料組成（重量パーセ
ント）を有する。 樹脂 ０−４０％、好ましくは５−１５％ エラストマー ０−４０％、好ましくは５−１５％ 金属 ０−６０％、好ましくは２５−４０％ ファイバー ０−４０％、好ましくは１５−２５％ フィラー ２−８０％、好ましくは２０−３０％5. The brake jaw according to claim 1,
The intermediate layers (6, 8) have the following material composition (weight percent). Resin 0-40%, preferably 5-15% Elastomer 0-40%, preferably 5-15% Metal 0-60%, preferably 25-40% Fiber 0-40%, preferably 15-25% Filler 2 -80%, preferably 20-30%
中間層（６、８）は、２枚の連続した分離層によって構
成され、まず前記摩擦ライニングの次に自然警報信号を
発生する層（８）が配置され、その次に、ライニング保
持部材（２）に隣接し、摩擦音を減衰する層（６）が配
置される。6. The brake jaw according to claim 1, wherein
The intermediate layer (6, 8) is constituted by two continuous separating layers, firstly the layer (8) for generating a natural alarm signal is arranged next to the friction lining, and then the lining holding member (2). ), A layer (6) for attenuating fricative noise is arranged.
中間層（６、８）は、２枚の連続した分離層によって構
成され、まず前記摩擦ライニング（４）の次に摩擦音を
減衰する層（６）が配置され、その次に、自然警報信号
を発生する層（８）が配置される。7. The brake jaw according to claim 1,
The intermediate layer (6, 8) is constituted by two continuous separating layers, firstly the friction lining (4), followed by a layer (6) for attenuating frictional noise, and then a natural alarm signal The resulting layer (8) is arranged.
ウにおいて、自然警報信号を発生する層（８）は、以下
に示す組成を（重量パーセント）有する。 樹脂 約５−３０％ エラストマー 約２−５％ 金属 約１０−３０％ ファイバー 約１−１０％ フィラー 約３０−６０％8. The brake jaw according to claim 6 or 7, wherein the layer (8) for generating a natural alarm signal has the following composition (weight percent). Resin about 5-30% Elastomer about 2-5% Metal about 10-30% Fiber about 1-10% Filler about 30-60%
ウにおいて、摩擦音を減衰する層（６）は、以下に示す
組成を（重量パーセント）有する。 樹脂 ２−２５％ エラストマー ２０−４０％ 金属 ０−２０％ ファイバー ０−３０％ フィラー １０−４０％ 防食剤 ０−２％9. The brake jaw according to claim 6, wherein the layer (6) for attenuating frictional noise has the following composition (weight percent). Resin 2-25% Elastomer 20-40% Metal 0-20% Fiber 0-30% Filler 10-40% Corrosion inhibitor 0-2%
て、前記ノイズ発生フィラーは、粒子サイズが１０〜３
００μｍの固形小片として添加される。10. The brake jaw according to claim 2, wherein said noise generating filler has a particle size of 10 to 3 particles.
Added as 00 μm solid pieces.
Applications Claiming Priority (2)
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| DE19652778A DE19652778A1 (en) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Brake shoe |
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