JPH1193690A - ガスタービン駆動動力装置 - Google Patents
ガスタービン駆動動力装置Info
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- JPH1193690A JPH1193690A JP9274953A JP27495397A JPH1193690A JP H1193690 A JPH1193690 A JP H1193690A JP 9274953 A JP9274953 A JP 9274953A JP 27495397 A JP27495397 A JP 27495397A JP H1193690 A JPH1193690 A JP H1193690A
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 22
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
- F02C7/045—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for noise suppression
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/08—Heating air supply before combustion, e.g. by exhaust gases
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】空気取入口と排気口に夫々消音器を設けて消音
性に富む構造とし、さらに吸入された外気をガスタービ
ンや発電機の冷却用として有効に使用することができる
ようにした構造を提供する。 【解決手段】空気をガスタービン駆動動力装置１に取り
込む空気取入口２と、入口消音器３と、吸入した空気の
温度と熱交換を行う熱交換器４ａ及び４ｂと、ガスター
ビン動力機器としての高周波出力用交流発電機５ａ及び
油圧ポンプ５ｂと、交流発電機専用排気ダクト６と、ガ
スタービンの回転動力を伝達するギアボックス７と、ガ
スタービン８と、ガスタービン排気管９と、エジェクタ
部フード１０と、排気消音器１１と、出口１２と、イン
バータ１３からなる。また、１４は、ガスタービン駆動
動力装置１を構成するシェルである。
性に富む構造とし、さらに吸入された外気をガスタービ
ンや発電機の冷却用として有効に使用することができる
ようにした構造を提供する。 【解決手段】空気をガスタービン駆動動力装置１に取り
込む空気取入口２と、入口消音器３と、吸入した空気の
温度と熱交換を行う熱交換器４ａ及び４ｂと、ガスター
ビン動力機器としての高周波出力用交流発電機５ａ及び
油圧ポンプ５ｂと、交流発電機専用排気ダクト６と、ガ
スタービンの回転動力を伝達するギアボックス７と、ガ
スタービン８と、ガスタービン排気管９と、エジェクタ
部フード１０と、排気消音器１１と、出口１２と、イン
バータ１３からなる。また、１４は、ガスタービン駆動
動力装置１を構成するシェルである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シェル内におい
て、ガスタービンに動力機器である発電機、油圧ポン
プ、空気圧縮機等の補機を接続し、取り込んだ全空気を
熱交換し、効率よく冷却すると共に、消音性を有する小
型軽量のガスタービン駆動動力装置に関する。
て、ガスタービンに動力機器である発電機、油圧ポン
プ、空気圧縮機等の補機を接続し、取り込んだ全空気を
熱交換し、効率よく冷却すると共に、消音性を有する小
型軽量のガスタービン駆動動力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、離島や山間僻地における常用
電源として、または、ビル、病院、工場等の非常用電源
として、熱効率が高く、始動時間が短いといった利点を
有し、取り扱いが容易なディーゼル発電装置が広く使用
されていた。しかしながら、ディーゼル発電装置は、大
型、重量であり、冷却水が入った冷却塔が必要なことか
ら装置が大がかりとなる。そのため、最近ではディーゼ
ル発電装置に代えて、冷却水が不要で、しかもディーゼ
ル発電装置に比して小型なガスタービン発電装置が採用
されている。このようなガスタービン発電装置は、前記
ディーゼル発電装置の冷却水に代えて、該装置内に取り
入れた外気と熱交換を行うことにより、冷却を行ってい
た。このガスタービン発電装置は、燃焼するために取り
入れられる外気の他に、冷却用として、換気入口を別に
設け、この換気入口から取り入れた外気により、該装置
内の冷却を行うガスタービン発電装置が用いられてい
た。しかしながら、外気取り入れ口の他に換気入口を設
けたガスタービン発電装置（特開平５−２４８２６３号
等）は、外気の入口が複数必要であり、これに伴い該装
置内の空気の通路を複数設けなければならず、ガスター
ビン発電装置の内部が煩雑になる。これに対して外気の
取り入れ口を１つにしたガスタービン発電装置が使用さ
れている（例えば、特開昭６１−４９１３４号公報）。
電源として、または、ビル、病院、工場等の非常用電源
として、熱効率が高く、始動時間が短いといった利点を
有し、取り扱いが容易なディーゼル発電装置が広く使用
されていた。しかしながら、ディーゼル発電装置は、大
型、重量であり、冷却水が入った冷却塔が必要なことか
ら装置が大がかりとなる。そのため、最近ではディーゼ
ル発電装置に代えて、冷却水が不要で、しかもディーゼ
ル発電装置に比して小型なガスタービン発電装置が採用
されている。このようなガスタービン発電装置は、前記
ディーゼル発電装置の冷却水に代えて、該装置内に取り
入れた外気と熱交換を行うことにより、冷却を行ってい
た。このガスタービン発電装置は、燃焼するために取り
入れられる外気の他に、冷却用として、換気入口を別に
設け、この換気入口から取り入れた外気により、該装置
内の冷却を行うガスタービン発電装置が用いられてい
た。しかしながら、外気取り入れ口の他に換気入口を設
けたガスタービン発電装置（特開平５−２４８２６３号
等）は、外気の入口が複数必要であり、これに伴い該装
置内の空気の通路を複数設けなければならず、ガスター
ビン発電装置の内部が煩雑になる。これに対して外気の
取り入れ口を１つにしたガスタービン発電装置が使用さ
れている（例えば、特開昭６１−４９１３４号公報）。
【０００３】この前記特開昭６１−４９１３４号公報に
記載されたガスタービン発電装置は、図３に示すよう
に、パッケージシェル１００の中に、ガスタービン１０
１と、発電機１０２が配置され、該パッケージシェル１
００の前面には空気取入口１０３が設けられ、後面には
排気結合管１０４が設けられている。吸気通路１０５
は、前記空気取入口１０３から吸入された空気の通路で
あり、この吸気通路１０５の外側下面には、発電機１０
２上に吹込まれた外気を回流するためのバッフルプレー
ト１０６が吊り下げられている。前記吸気通路１０５内
には、複数の吸音板１０７が平行に配置されており、こ
れら複数の吸音板１０７からなるスプリッタ１０８が２
段に設けられている。第１開口部１０９ａは、１段目の
スプリッタ１０８と２段目のスプリッタ１０８の間に設
けられており、前記吸気通路１０５を流れる外気の一部
を空気流Ａ１として流下させる。
記載されたガスタービン発電装置は、図３に示すよう
に、パッケージシェル１００の中に、ガスタービン１０
１と、発電機１０２が配置され、該パッケージシェル１
００の前面には空気取入口１０３が設けられ、後面には
排気結合管１０４が設けられている。吸気通路１０５
は、前記空気取入口１０３から吸入された空気の通路で
あり、この吸気通路１０５の外側下面には、発電機１０
２上に吹込まれた外気を回流するためのバッフルプレー
ト１０６が吊り下げられている。前記吸気通路１０５内
には、複数の吸音板１０７が平行に配置されており、こ
れら複数の吸音板１０７からなるスプリッタ１０８が２
段に設けられている。第１開口部１０９ａは、１段目の
スプリッタ１０８と２段目のスプリッタ１０８の間に設
けられており、前記吸気通路１０５を流れる外気の一部
を空気流Ａ１として流下させる。
【０００４】吸気ダクト１０９ｂは、前記ガスタービン
１０１へ吸気するダクトであり、前記吸気通路１０５の
奥部末端近傍に開口した第２開口部１１０から流下する
第２の空気流Ａ２を流入させるものである。オイルクー
ラ１１１は、前記吸気通路１０５の奥部末端部に設けら
れており、該オイルクーラ１１１と前記ガスタービン１
０１とが潤滑油用配管１１２で連結され、その中を潤滑
油が循環している。このオイルクーラ１１１は、前記ガ
スタービン１０１の燃焼器で発生した熱を冷却して、高
温となったオイルを冷却するものであり、前記吸気通路
１０５を流動する空気が、該オイルクーラ１１１を貫通
すると、オイルは空気により冷却される。
１０１へ吸気するダクトであり、前記吸気通路１０５の
奥部末端近傍に開口した第２開口部１１０から流下する
第２の空気流Ａ２を流入させるものである。オイルクー
ラ１１１は、前記吸気通路１０５の奥部末端部に設けら
れており、該オイルクーラ１１１と前記ガスタービン１
０１とが潤滑油用配管１１２で連結され、その中を潤滑
油が循環している。このオイルクーラ１１１は、前記ガ
スタービン１０１の燃焼器で発生した熱を冷却して、高
温となったオイルを冷却するものであり、前記吸気通路
１０５を流動する空気が、該オイルクーラ１１１を貫通
すると、オイルは空気により冷却される。
【０００５】また、前記第１の空気流Ａ１の残りは、遮
断板１１３により、下方に設けられた通気口１１４を介
して迂回し、排気結合管１０４へ流出させる。換気結合
管１０４は、ガスタービン１０１の排気管１１５と、デ
ィフューザ１１６と、排気口１１７で構成されており、
該換気結合管１０４には、ガスタービン１０１の燃焼器
１０１ａと排気管１１５が並列して突入し、ディフュー
ザ１１６が隣接している。このディフューザ１１６は、
サイレンサ（図示外）を内蔵した煙道１１８に突入して
設けられており、第１の空気流Ａ１と第３の空気流Ａ３
は、排気管１１５からの排気とともにディフューザ１１
６によるエジェクタ効果によって吸引され、煙道１１８
を流れて、防音材が内蔵された排気口１１７から排気さ
れる。そして、ガスタービン１０１の回転駆動により、
発電機１０２を駆動し、１５０ｋｗから２００００ｋｗ
程度の供給電力を得ることができる。
断板１１３により、下方に設けられた通気口１１４を介
して迂回し、排気結合管１０４へ流出させる。換気結合
管１０４は、ガスタービン１０１の排気管１１５と、デ
ィフューザ１１６と、排気口１１７で構成されており、
該換気結合管１０４には、ガスタービン１０１の燃焼器
１０１ａと排気管１１５が並列して突入し、ディフュー
ザ１１６が隣接している。このディフューザ１１６は、
サイレンサ（図示外）を内蔵した煙道１１８に突入して
設けられており、第１の空気流Ａ１と第３の空気流Ａ３
は、排気管１１５からの排気とともにディフューザ１１
６によるエジェクタ効果によって吸引され、煙道１１８
を流れて、防音材が内蔵された排気口１１７から排気さ
れる。そして、ガスタービン１０１の回転駆動により、
発電機１０２を駆動し、１５０ｋｗから２００００ｋｗ
程度の供給電力を得ることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のガスタービン発電装置は、該ガスタービン発電
装置内に吸気された外気が、吸音板を通過した後、その
外気の一部分を発電機の冷却に使用し、また、他の吸音
板を通過した外気の一部分をガスタービン燃焼用の吸気
に使用しており、吸音板を通過した残りの僅かな外気を
ガスタービン発電装置内の換気用として使用しており、
その冷却効果が極めて僅かであった。そのため、パッケ
ージシェル内の外気の通路を複数設ける必要があり、全
体として、ガスタービン発電装置が大型となっていた。
た従来のガスタービン発電装置は、該ガスタービン発電
装置内に吸気された外気が、吸音板を通過した後、その
外気の一部分を発電機の冷却に使用し、また、他の吸音
板を通過した外気の一部分をガスタービン燃焼用の吸気
に使用しており、吸音板を通過した残りの僅かな外気を
ガスタービン発電装置内の換気用として使用しており、
その冷却効果が極めて僅かであった。そのため、パッケ
ージシェル内の外気の通路を複数設ける必要があり、全
体として、ガスタービン発電装置が大型となっていた。
【０００７】実開昭５６−７７６１８号は、図４に示す
ように、同じくガスタービン発電装置の構成が示されて
いる。この構成は、ガスタービンエンジン１２２ａの吸
気を使用してオイルクーラ１１１の熱交換を行ってお
り、その点で、熱交換率が向上していると評価できる。
しかし、隔壁１２０により、発電機１２１ａのある発電
室１２１とガスタービンエンジン１２２ａのあるエンジ
ン室１２２の２室に分離し、且つ内部に取り入れられた
空気を、その２室に分離して供給する構成を取っている
ため、オイルクーラ１１１を通過する空気の流量がその
分減少し、熱交換率としては、当初期待していた程、高
くはならない。
ように、同じくガスタービン発電装置の構成が示されて
いる。この構成は、ガスタービンエンジン１２２ａの吸
気を使用してオイルクーラ１１１の熱交換を行ってお
り、その点で、熱交換率が向上していると評価できる。
しかし、隔壁１２０により、発電機１２１ａのある発電
室１２１とガスタービンエンジン１２２ａのあるエンジ
ン室１２２の２室に分離し、且つ内部に取り入れられた
空気を、その２室に分離して供給する構成を取っている
ため、オイルクーラ１１１を通過する空気の流量がその
分減少し、熱交換率としては、当初期待していた程、高
くはならない。
【０００８】本発明は、上記従来の事情に鑑みてなされ
たもので、ガスタービンエンジンに吸気された空気を、
冷却用として有効に利用できるガスタービン駆動動力装
置を提供することを目的とする。
たもので、ガスタービンエンジンに吸気された空気を、
冷却用として有効に利用できるガスタービン駆動動力装
置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願請求項１の発明の構
成は、空気取入口及び排出口に消音器が夫々設置された
シェル内に動力源として備えられたガスタービンエンジ
ンを有するガスタービン駆動動力装置において、前記空
気取入口消音器と前記ガスタービンエンジンの吸気口と
の間を障壁のないフリーな通気空間として、該通気空間
に冷却用の熱交換を行う熱交換器が設置されたことを特
徴としている。
成は、空気取入口及び排出口に消音器が夫々設置された
シェル内に動力源として備えられたガスタービンエンジ
ンを有するガスタービン駆動動力装置において、前記空
気取入口消音器と前記ガスタービンエンジンの吸気口と
の間を障壁のないフリーな通気空間として、該通気空間
に冷却用の熱交換を行う熱交換器が設置されたことを特
徴としている。
【００１０】また請求項２の構成では、上記構成の他
に、ガスタービンエンジンの吸気口側と排気口側でこれ
らを隔てる隔壁が設置され、且つ該排気口側にガスター
ビンエンジン周囲の雰囲気を一緒に排気できるエジェク
タが配置され、前記消音器を介してシェル排出口側に連
通せしめられたことを特徴としている。
に、ガスタービンエンジンの吸気口側と排気口側でこれ
らを隔てる隔壁が設置され、且つ該排気口側にガスター
ビンエンジン周囲の雰囲気を一緒に排気できるエジェク
タが配置され、前記消音器を介してシェル排出口側に連
通せしめられたことを特徴としている。
【００１１】
【作用】上記請求項１の構成によれば、ガスタービンエ
ンジンの吸気及びエンジン排気口のエジェクタ効果の両
作用により吸い込まれてくる空気は、障壁のない通気空
間を通って主にエンジン吸気口に供給される。そのた
め、上記空気は、該通気空間中に設置された熱交換器を
全て通過することになり、その熱交換率は非常に高いも
のとなる。更に請求項２の構成では、前記隔壁によっ
て、ホットセクションＢ内の換気及びガスタービンエン
ジンの排気とエンジン吸気とが完全に分離され、両間で
回り込むことがない。この排気は、全てシェル排出口側
から排出され、しかもエジェクタ効果によって、エンジ
ン燃焼器部周り（ホットセクションＢ部）の高温雰囲気
を伴って、外部に排出されることになる。
ンジンの吸気及びエンジン排気口のエジェクタ効果の両
作用により吸い込まれてくる空気は、障壁のない通気空
間を通って主にエンジン吸気口に供給される。そのた
め、上記空気は、該通気空間中に設置された熱交換器を
全て通過することになり、その熱交換率は非常に高いも
のとなる。更に請求項２の構成では、前記隔壁によっ
て、ホットセクションＢ内の換気及びガスタービンエン
ジンの排気とエンジン吸気とが完全に分離され、両間で
回り込むことがない。この排気は、全てシェル排出口側
から排出され、しかもエジェクタ効果によって、エンジ
ン燃焼器部周り（ホットセクションＢ部）の高温雰囲気
を伴って、外部に排出されることになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るガスタービン
駆動動力装置について、図面を参照して説明する。図１
(ａ)(ｂ)は、ガスタービン駆動動力装置の概略構成図で
あり、図１中、１は、ガスタービン駆動動力装置、２
は、空気を該ガスタービン駆動動力装置１に取り込む空
気取入口、３は、入口消音器、４ａ及び４ｂは、熱交換
器である。また、ガスタービン動力機器として、交流発
電機５ａ、油圧ポンプ５ｂ、更にガスタービン始動用機
器としてスタータ５ｃが夫々配置され、６は、交流発電
機専用排気ダクト、７は、ギアボックス、８は、ガスタ
ービン動力機器の動力源としてのガスタービン、９は、
ガスタービン排気管であり、これらは一体に設けられて
いる。１０は、エジェクタ部フード、１１は、排気消音
器、１２は、出口であり、１３は、インバータ（商用電
源用周波数変換器）である。また、１４は、ガスタービ
ン駆動動力装置１を構成するシェルであり、シェル１４
内にはガスタービン８を挟んで隔壁１５が設けられ、隔
壁１５の前方がコールドセクションＡ、隔壁１５の後方
がホットセクションＢとなる。尚、コールドセクション
Ａ側部は、ガスタービン圧縮機部、ギアボックス部であ
り、ホットセクションＢ側部は、ガスタービン燃焼器及
びタービン部である。
駆動動力装置について、図面を参照して説明する。図１
(ａ)(ｂ)は、ガスタービン駆動動力装置の概略構成図で
あり、図１中、１は、ガスタービン駆動動力装置、２
は、空気を該ガスタービン駆動動力装置１に取り込む空
気取入口、３は、入口消音器、４ａ及び４ｂは、熱交換
器である。また、ガスタービン動力機器として、交流発
電機５ａ、油圧ポンプ５ｂ、更にガスタービン始動用機
器としてスタータ５ｃが夫々配置され、６は、交流発電
機専用排気ダクト、７は、ギアボックス、８は、ガスタ
ービン動力機器の動力源としてのガスタービン、９は、
ガスタービン排気管であり、これらは一体に設けられて
いる。１０は、エジェクタ部フード、１１は、排気消音
器、１２は、出口であり、１３は、インバータ（商用電
源用周波数変換器）である。また、１４は、ガスタービ
ン駆動動力装置１を構成するシェルであり、シェル１４
内にはガスタービン８を挟んで隔壁１５が設けられ、隔
壁１５の前方がコールドセクションＡ、隔壁１５の後方
がホットセクションＢとなる。尚、コールドセクション
Ａ側部は、ガスタービン圧縮機部、ギアボックス部であ
り、ホットセクションＢ側部は、ガスタービン燃焼器及
びタービン部である。
【００１３】入口消音器３は、空気取入口２に設けられ
ており、複数の吸音材からなる板を、所定間隔で複数配
置したものである。そして、空気取入口２で音響エネル
ギを采の目に分散させた後、吸音材から成る板の間を空
気が通過するときに音が吸音される（該消音器について
は、特許第８７２６４３号及び同第９１６８１８号等参
照）。熱交換器４ａ及び４ｂは、油圧回路冷却用とギア
ボックスの潤滑油冷却用の２つの構成を備えており、入
口消音器３とガスタービンの吸気口との間を障壁のない
フリーな通気空間として、該通気空間に配置されてい
る。前記該ガスタービン駆動動力装置１に取り込まれ、
前記入口消音器３を通過する全ての空気（低温）と、油
圧ポンプ冷却用の油圧回路から発生する熱やギアボック
スの潤滑油から発生する熱とが、上記熱交換器４ａ及び
４ｂによって熱交換される。この熱交換器４ａ及び４ｂ
による熱交換が行われても、後述するガスタービンの吸
入量が非常に多いため、コールドセクションＡ内に、勢
いよく外気が吸入され、吸入空気量（＝熱交換器通過空
気量）と交換熱量の相対比関係から、熱交換後のコール
ドセクションＡへの吸入空気流入温度は、外気温に比し
て数度上昇するのみである。
ており、複数の吸音材からなる板を、所定間隔で複数配
置したものである。そして、空気取入口２で音響エネル
ギを采の目に分散させた後、吸音材から成る板の間を空
気が通過するときに音が吸音される（該消音器について
は、特許第８７２６４３号及び同第９１６８１８号等参
照）。熱交換器４ａ及び４ｂは、油圧回路冷却用とギア
ボックスの潤滑油冷却用の２つの構成を備えており、入
口消音器３とガスタービンの吸気口との間を障壁のない
フリーな通気空間として、該通気空間に配置されてい
る。前記該ガスタービン駆動動力装置１に取り込まれ、
前記入口消音器３を通過する全ての空気（低温）と、油
圧ポンプ冷却用の油圧回路から発生する熱やギアボック
スの潤滑油から発生する熱とが、上記熱交換器４ａ及び
４ｂによって熱交換される。この熱交換器４ａ及び４ｂ
による熱交換が行われても、後述するガスタービンの吸
入量が非常に多いため、コールドセクションＡ内に、勢
いよく外気が吸入され、吸入空気量（＝熱交換器通過空
気量）と交換熱量の相対比関係から、熱交換後のコール
ドセクションＡへの吸入空気流入温度は、外気温に比し
て数度上昇するのみである。
【００１４】交流発電機５ａは、空冷式の発電機であ
り、該交流発電機５ａの内部に設けられた図示外のロー
タが、後述するギアボックス７を介してガスタービン８
（後述）により高速回転駆動し、誘導起電力の原理に基
づいて交流電力を得るものである。交流発電機専用排気
ダクト６は、前記交流発電機５ａと、後述するギアボッ
クス７の間から前記隔壁１５に通じて設けられており、
交流発電機５ａの内部に設けられた前述のロータと同軸
構造を有する冷却用のファン（図示外）で、前記交流発
電機５ａにより発生した熱を排気するための通路であ
る。そして、コールドセクションＡに置かれた交流発電
機５ａは、前記ファンによって冷却され、その排気は、
交流発電機専用排気ダクト６を介してホットセクション
Ｂに通過させる。コールドセクションＡ内のギアボック
ス７、スタータ５ｃ及び油圧ポンプ５ｂの外表面からの
輻射熱により暖められた空気は、後述するガスタービン
８の排気によるエジェクタ効果によってホットセクショ
ンＢ内の圧力が下がることで、交流発電機専用ダクト６
の出口と隔壁１５との間に所定間隔の隙間から、該ホッ
トセクションＢ内に排出され、それによりコールドセク
ションＡ内の換気がなされることになる。なお、このよ
うな排気の作用を利用することで、熱交換器冷却用ファ
ン及び該シェル内換気用の送風ファンを共に設ける必要
がなくなり、送風ファン用の電力源も不要となり、ガス
タービン発電装置の軽量小型化が図られる。
り、該交流発電機５ａの内部に設けられた図示外のロー
タが、後述するギアボックス７を介してガスタービン８
（後述）により高速回転駆動し、誘導起電力の原理に基
づいて交流電力を得るものである。交流発電機専用排気
ダクト６は、前記交流発電機５ａと、後述するギアボッ
クス７の間から前記隔壁１５に通じて設けられており、
交流発電機５ａの内部に設けられた前述のロータと同軸
構造を有する冷却用のファン（図示外）で、前記交流発
電機５ａにより発生した熱を排気するための通路であ
る。そして、コールドセクションＡに置かれた交流発電
機５ａは、前記ファンによって冷却され、その排気は、
交流発電機専用排気ダクト６を介してホットセクション
Ｂに通過させる。コールドセクションＡ内のギアボック
ス７、スタータ５ｃ及び油圧ポンプ５ｂの外表面からの
輻射熱により暖められた空気は、後述するガスタービン
８の排気によるエジェクタ効果によってホットセクショ
ンＢ内の圧力が下がることで、交流発電機専用ダクト６
の出口と隔壁１５との間に所定間隔の隙間から、該ホッ
トセクションＢ内に排出され、それによりコールドセク
ションＡ内の換気がなされることになる。なお、このよ
うな排気の作用を利用することで、熱交換器冷却用ファ
ン及び該シェル内換気用の送風ファンを共に設ける必要
がなくなり、送風ファン用の電力源も不要となり、ガス
タービン発電装置の軽量小型化が図られる。
【００１５】ギアボックス７は、前記交流発電機５ａ及
び油圧ポンプ５ｂに、後述するガスタービン８の回転動
力を伝達するためのものであり、ガスタービン８の回転
駆動力をギア（図示外）を介してシャフト（図示外）に
伝達し、このシャフトの回転により、前記交流発電機５
ａ及び油圧ポンプ５ｂに駆動が伝達される。ガスタービ
ン８は、前記空気取入口２から前記入口消音器３を介し
て吸入された空気を圧縮し、圧縮された空気と燃料を、
該ガスタービン８の内部に設けられた図示外の燃焼器に
より燃焼させるものであり、この燃焼によって発生した
高温かつ高圧のガスがタービンを高速に回転させること
で、大きな駆動力が得られる。そして、ガスタービン８
による回転力は、前記ギアボックスを介して、高速のま
ま前記交流発電機５ａ及び油圧ポンプ５ｂに伝達され
る。
び油圧ポンプ５ｂに、後述するガスタービン８の回転動
力を伝達するためのものであり、ガスタービン８の回転
駆動力をギア（図示外）を介してシャフト（図示外）に
伝達し、このシャフトの回転により、前記交流発電機５
ａ及び油圧ポンプ５ｂに駆動が伝達される。ガスタービ
ン８は、前記空気取入口２から前記入口消音器３を介し
て吸入された空気を圧縮し、圧縮された空気と燃料を、
該ガスタービン８の内部に設けられた図示外の燃焼器に
より燃焼させるものであり、この燃焼によって発生した
高温かつ高圧のガスがタービンを高速に回転させること
で、大きな駆動力が得られる。そして、ガスタービン８
による回転力は、前記ギアボックスを介して、高速のま
ま前記交流発電機５ａ及び油圧ポンプ５ｂに伝達され
る。
【００１６】ガスタービン排気管９は、前記ガスタービ
ン８から排出された高温空気（排気）を、ガスタービン
８から排気消音器１１まで導く通路である。エジェクタ
部フード１０は、前記ガスタービン排気管９からの排気
を排気消音器１１（後述）に導くものであり、前記ガス
タービン排気管９の排気出口との間に、所定間隔の隙間
をおいて覆うものである。また、このエジェクタ部フー
ド１０と前記ガスタービン排気管９との間に設けられた
所定間隔の隙間は、エジェクタ効果を発生させ、排気フ
ァンを不要とするものである。
ン８から排出された高温空気（排気）を、ガスタービン
８から排気消音器１１まで導く通路である。エジェクタ
部フード１０は、前記ガスタービン排気管９からの排気
を排気消音器１１（後述）に導くものであり、前記ガス
タービン排気管９の排気出口との間に、所定間隔の隙間
をおいて覆うものである。また、このエジェクタ部フー
ド１０と前記ガスタービン排気管９との間に設けられた
所定間隔の隙間は、エジェクタ効果を発生させ、排気フ
ァンを不要とするものである。
【００１７】排気消音器１１は、前記入口消音器３と同
様に、複数の吸音材からなる板を、所定間隔で複数配置
したものであり、出口１２に取り付けられている。そし
て排気に関して、エジェクタ部フード１０で音響エネル
ギを采の目に分散させた後、吸音材から成る板の間を通
過する時に音が吸音される（同じく該消音器について
は、特許第８７２６４３号及び同第９１６８１８号等参
照）。シェル１４は、上記構成のガスタービン駆動動力
装置から発生する騒音を防音する壁で構成されており、
この防音材として、吸音式のＭＳＢ（「マイクロサイレ
ンサボード」の略称で、特許登録番号：１１４５１９１
号を使用。）で構成されている。
様に、複数の吸音材からなる板を、所定間隔で複数配置
したものであり、出口１２に取り付けられている。そし
て排気に関して、エジェクタ部フード１０で音響エネル
ギを采の目に分散させた後、吸音材から成る板の間を通
過する時に音が吸音される（同じく該消音器について
は、特許第８７２６４３号及び同第９１６８１８号等参
照）。シェル１４は、上記構成のガスタービン駆動動力
装置から発生する騒音を防音する壁で構成されており、
この防音材として、吸音式のＭＳＢ（「マイクロサイレ
ンサボード」の略称で、特許登録番号：１１４５１９１
号を使用。）で構成されている。
【００１８】また、図２(ａ)(ｂ)に示すように、ガスタ
ービン駆動動力装置１は、ケーシング（エンクロージャ
覆い部分）２０の一部として、底部に可搬具２１が設け
られたパッケージ床２２上に、上記構成のガスタービン
駆動動力装置１が搭載され、そのガスタービン駆動動力
装置１の一側部には、パッケージシェル制御装置２３が
配置してある。また、前記ガスタービン駆動動力装置１
の上部である入口消音器３と排気消音器１１の間に、ガ
スタービン８で燃焼される燃料が投入された燃料タンク
２４と、油圧用オイルタンク２５が配置されており、下
部後方の両側部には、バッテリ２６、２７がそれぞれ配
置されている。
ービン駆動動力装置１は、ケーシング（エンクロージャ
覆い部分）２０の一部として、底部に可搬具２１が設け
られたパッケージ床２２上に、上記構成のガスタービン
駆動動力装置１が搭載され、そのガスタービン駆動動力
装置１の一側部には、パッケージシェル制御装置２３が
配置してある。また、前記ガスタービン駆動動力装置１
の上部である入口消音器３と排気消音器１１の間に、ガ
スタービン８で燃焼される燃料が投入された燃料タンク
２４と、油圧用オイルタンク２５が配置されており、下
部後方の両側部には、バッテリ２６、２７がそれぞれ配
置されている。
【００１９】パッケージシェル制御装置２３は、主にガ
スタービン駆動動力装置１を制御するものであり、例え
ば、操作盤に指示された内容に基づいて、交流発電機５
ａ、油圧ポンプ５ｂやガスタービン８を駆動するか、ま
た、オイルや燃料をどの程度送り出すか調整し、また、
その能力等を調整するものである。
スタービン駆動動力装置１を制御するものであり、例え
ば、操作盤に指示された内容に基づいて、交流発電機５
ａ、油圧ポンプ５ｂやガスタービン８を駆動するか、ま
た、オイルや燃料をどの程度送り出すか調整し、また、
その能力等を調整するものである。
【００２０】つぎに、上記構成のガスタービン駆動動力
装置１により、まず、発電を行う様子を、図１、図２に
基づいて説明する。まず、ガスタービン８が駆動し、交
流発電機５ａが駆動すると、該ガスタービン駆動動力装
置１の外部の空気（低温）が、空気取入口２から入口消
音器３を通過してコールドセクションＡに吸入される。
空気が入口消音器３を通過した直後に、油圧ポンプ冷却
用の油圧回路から発生する熱やギアボックスの潤滑油か
ら発生する熱を、低温の外気と熱交換器４ａ及び４ｂに
より熱交換する。その状態で空気はコールドセクション
Ａに吸入される。空気（低温）が上記コールドセクショ
ンに勢いよく吸入されることで、前記熱交換器４ａ及び
４ｂにより、吸入された空気と油圧ポンプ冷却用の油圧
回路から発生する熱等との間で、熱交換がなされる。こ
の場合、コールドセクションＡに吸入された空気の温度
は、全体としては比較的低温を維持している。
装置１により、まず、発電を行う様子を、図１、図２に
基づいて説明する。まず、ガスタービン８が駆動し、交
流発電機５ａが駆動すると、該ガスタービン駆動動力装
置１の外部の空気（低温）が、空気取入口２から入口消
音器３を通過してコールドセクションＡに吸入される。
空気が入口消音器３を通過した直後に、油圧ポンプ冷却
用の油圧回路から発生する熱やギアボックスの潤滑油か
ら発生する熱を、低温の外気と熱交換器４ａ及び４ｂに
より熱交換する。その状態で空気はコールドセクション
Ａに吸入される。空気（低温）が上記コールドセクショ
ンに勢いよく吸入されることで、前記熱交換器４ａ及び
４ｂにより、吸入された空気と油圧ポンプ冷却用の油圧
回路から発生する熱等との間で、熱交換がなされる。こ
の場合、コールドセクションＡに吸入された空気の温度
は、全体としては比較的低温を維持している。
【００２１】コールドセクションＡに吸入された空気
は、ガスタービン８に吸入されると（空気Ｃ１）、圧縮
され内部に設けられた燃焼器により燃焼される。この燃
焼により、ガスタービン８内のタービン（図示外）が回
転駆動すると、ギアボックス７が回転し、シャフト（図
示外）で連結された交流発電機５ａの内部のロータ（図
示外）が回転する。このロータ（図示外）と同軸で接続
された交流発電機５ａの冷却用ファン（図示外）が回転
すると、交流発電機５ａは、前記コールドセクションＡ
内の低温空気（Ｃ２）を吸入して、該交流発電機５ａ自
身の冷却がなされる。
は、ガスタービン８に吸入されると（空気Ｃ１）、圧縮
され内部に設けられた燃焼器により燃焼される。この燃
焼により、ガスタービン８内のタービン（図示外）が回
転駆動すると、ギアボックス７が回転し、シャフト（図
示外）で連結された交流発電機５ａの内部のロータ（図
示外）が回転する。このロータ（図示外）と同軸で接続
された交流発電機５ａの冷却用ファン（図示外）が回転
すると、交流発電機５ａは、前記コールドセクションＡ
内の低温空気（Ｃ２）を吸入して、該交流発電機５ａ自
身の冷却がなされる。
【００２２】そして、交流発電機５ａを冷却して高温と
なった空気は、交流発電機専用排気ダクト６からホット
セクションＢに排出される（Ｃ３ａ）。また、前記ガス
タービン８の燃焼器（図示外）で圧縮空気と燃料が燃焼
されると、高温の排気が発生する。この排気（Ｃ４）
は、ガスタービン排気ダクト９を通過して出口消音器１
１に送られる。この排気（Ｃ４）によるエジェクタ効果
によって、ガスタービン排気ダクト９の出口に配置され
たエジェクタ部フード１０との隙間から、ホットセクシ
ョンＢ内の空気が、勢いよく出口消音器１１に排出され
る。一方、ガスタービン８の排気によるエジェクタ効果
によってホットセクションＢ内の圧力が下がることに伴
い、コールドセクションＡ内のギアボックス７、スター
タ５ｃ及び油圧ポンプ５ｂの外表面からの輻射熱により
暖められた空気（Ｃ３ｂ）が、交流発電機専用排気ダク
ト６の出口と隔壁１５の間に設けられた隙間から、ホッ
トセクションＢ内に排出され、それによりコールドセク
ションＡ内の換気がなされることになる。
なった空気は、交流発電機専用排気ダクト６からホット
セクションＢに排出される（Ｃ３ａ）。また、前記ガス
タービン８の燃焼器（図示外）で圧縮空気と燃料が燃焼
されると、高温の排気が発生する。この排気（Ｃ４）
は、ガスタービン排気ダクト９を通過して出口消音器１
１に送られる。この排気（Ｃ４）によるエジェクタ効果
によって、ガスタービン排気ダクト９の出口に配置され
たエジェクタ部フード１０との隙間から、ホットセクシ
ョンＢ内の空気が、勢いよく出口消音器１１に排出され
る。一方、ガスタービン８の排気によるエジェクタ効果
によってホットセクションＢ内の圧力が下がることに伴
い、コールドセクションＡ内のギアボックス７、スター
タ５ｃ及び油圧ポンプ５ｂの外表面からの輻射熱により
暖められた空気（Ｃ３ｂ）が、交流発電機専用排気ダク
ト６の出口と隔壁１５の間に設けられた隙間から、ホッ
トセクションＢ内に排出され、それによりコールドセク
ションＡ内の換気がなされることになる。
【００２３】つまり、ガスタービン８の排気によるエジ
ェクタ効果によってホットセクションＢ内の圧力が下が
ることで、コールドセクションＡに吸入された空気が、
交流発電機専用排気ダクト６と隔壁１５の隙間からホッ
トセクションＢに噴出することになり、また前記交流発
電機専用排気ダクト６からの排気（Ｃ３ａ）も、ホット
セクションＢに排出される。そして、これらの排気（Ｃ
３ａ、Ｃ３ｂ、Ｃ４）は、出口消音器１１を通過して排
気の吹き出し音が減音され、出口１２から、ガスタービ
ン駆動動力装置（シェル１４）の外部へ排気される。
ェクタ効果によってホットセクションＢ内の圧力が下が
ることで、コールドセクションＡに吸入された空気が、
交流発電機専用排気ダクト６と隔壁１５の隙間からホッ
トセクションＢに噴出することになり、また前記交流発
電機専用排気ダクト６からの排気（Ｃ３ａ）も、ホット
セクションＢに排出される。そして、これらの排気（Ｃ
３ａ、Ｃ３ｂ、Ｃ４）は、出口消音器１１を通過して排
気の吹き出し音が減音され、出口１２から、ガスタービ
ン駆動動力装置（シェル１４）の外部へ排気される。
【００２４】すなわち、ガスタービン駆動動力装置の空
気取入口２から吸入された空気は、全て入口消音器３及
び熱交換器４ａ及び４ｂを通過して、コールドセクショ
ンＡに入る。コールドセクションＡに入った空気Ｃ１
は、ガスタービン８に取り込まれて、燃焼される。その
排気Ｃ４はガスタービン排気ダクト９から排出され、ホ
ットセクションＢに排出された交流発電機５ａの排気Ｃ
３ａ及びコールドセクションＡ内を換気した排気Ｃ３ｂ
と共に、エジェクタ部フード１０を経ると、出口消音器
１１を通過して出口１２から排出される。また、交流発
電機５ａの内部を冷却し、高温となった排気は、交流発
電機専用排気ダクト６により、コールドセクションＡか
らホットセクションＢに排出される。更にコールドセク
ションＡ内の高温となった空気は、隔壁１５に設けられ
た隙間を介してホットセクションＢに流れ込み、交流発
電機５ａの排気と共にエジェクタ部フード１０を経て出
口１２から排出される。以上のように、該シェル１４内
が換気されて冷却効果が得られることになる。
気取入口２から吸入された空気は、全て入口消音器３及
び熱交換器４ａ及び４ｂを通過して、コールドセクショ
ンＡに入る。コールドセクションＡに入った空気Ｃ１
は、ガスタービン８に取り込まれて、燃焼される。その
排気Ｃ４はガスタービン排気ダクト９から排出され、ホ
ットセクションＢに排出された交流発電機５ａの排気Ｃ
３ａ及びコールドセクションＡ内を換気した排気Ｃ３ｂ
と共に、エジェクタ部フード１０を経ると、出口消音器
１１を通過して出口１２から排出される。また、交流発
電機５ａの内部を冷却し、高温となった排気は、交流発
電機専用排気ダクト６により、コールドセクションＡか
らホットセクションＢに排出される。更にコールドセク
ションＡ内の高温となった空気は、隔壁１５に設けられ
た隙間を介してホットセクションＢに流れ込み、交流発
電機５ａの排気と共にエジェクタ部フード１０を経て出
口１２から排出される。以上のように、該シェル１４内
が換気されて冷却効果が得られることになる。
【００２５】さらに、ガスタービン駆動動力装置に取り
入れられる空気は、すべて空気取入口２から入口消音器
３を通過して吸入され、排出される排気は、すべて出口
消音器１１を通過して出口１２から排出されるため、吸
排気時の吸入音、吹き出し音が減音され、ガスタービン
駆動動力装置の騒音は、シェル１４で遮断され、該シェ
ル１４より３ｍ程度離れた地点においては、７５ｄＢ
（Ａ）程度以下に低減される。
入れられる空気は、すべて空気取入口２から入口消音器
３を通過して吸入され、排出される排気は、すべて出口
消音器１１を通過して出口１２から排出されるため、吸
排気時の吸入音、吹き出し音が減音され、ガスタービン
駆動動力装置の騒音は、シェル１４で遮断され、該シェ
ル１４より３ｍ程度離れた地点においては、７５ｄＢ
（Ａ）程度以下に低減される。
【００２６】なお、上記実施の形態では、ガスタービン
に交流発電機及び油圧ポンプを接続して作動させたが、
回転動力により作動する動力機器であれば、空気圧縮機
等、その用途は限定されるものではない。また上記実施
の形態では、ガスタービンに交流発電機を接続して交流
電力を得られるものとして説明したが、必要に応じてガ
スタービンに直流発電機を接続し、直流電力を得るよう
にしてもよく、該ガスタービンに、他の動力機器を接続
して、それぞれ単独作動、あるいは複合作動するように
してもよい。更に上記実施の形態では、空気取入口と排
気口を上方に設け、それぞれ空気取入口に入口消音器
を、排気口に排気消音器を設けたが、空気取入口と排気
口の方向は特に限定されるものではなく、用途や、シェ
ル内に置かれたガスタービンの空気の循環を考慮して、
側部方向から吸気又は排気のどちらか、或いはその両方
を行うようにしてもよい。図１には示されていないが、
ガスタービン吸排気の空気循環による影響を考慮して、
該シェル１４の吸気口において図１で前方（図左側）か
ら吹き込むフードを取り付け、該シェル１４の排出口に
おいて図１で後方（図右側）へ吹き出すフード（排気が
吹き出す場合に開く構成）を用意しても良い。なお、上
記実施の形態では、空冷式の発電機を用いて説明した
が、油冷式の発電機でもよく、その場合、発電機専用排
気ダクトは不要となり、代えて油冷用の潤滑油を冷却す
る熱交換器を図１の４ａ及び／又は４ｂの箇所に既述と
同様な方法で配置すればよい。また、本実施の形態で
は、ギアボックスにより、交流発電機がガスタービンの
高速回転出力を比較的小さい減速比で入力できるように
なったことにより、該ガスタービン駆動動力装置では、
高周波数出力の電源が得られ（実施例では、４００Ｈｚ
を取り出して使用することができる）、また、コンバー
タを使用する事により、商用電源として使用してもよ
い。さらに、前記ギアボックスに伝達された回転動力を
複数に分岐するようにしてもよく、交流発電機以外の他
の動力装置（例えば、油圧ポンプ等）を同時に使用して
もよい。なお、本実施の形態のガスタービン駆動動力装
置によると、装置全体が軽量小型に構成できるため、運
搬手段（２ｔ程度のトラックの荷台）に載置してもよ
く、これにより非常時、緊急時に容易に運搬することが
できる。
に交流発電機及び油圧ポンプを接続して作動させたが、
回転動力により作動する動力機器であれば、空気圧縮機
等、その用途は限定されるものではない。また上記実施
の形態では、ガスタービンに交流発電機を接続して交流
電力を得られるものとして説明したが、必要に応じてガ
スタービンに直流発電機を接続し、直流電力を得るよう
にしてもよく、該ガスタービンに、他の動力機器を接続
して、それぞれ単独作動、あるいは複合作動するように
してもよい。更に上記実施の形態では、空気取入口と排
気口を上方に設け、それぞれ空気取入口に入口消音器
を、排気口に排気消音器を設けたが、空気取入口と排気
口の方向は特に限定されるものではなく、用途や、シェ
ル内に置かれたガスタービンの空気の循環を考慮して、
側部方向から吸気又は排気のどちらか、或いはその両方
を行うようにしてもよい。図１には示されていないが、
ガスタービン吸排気の空気循環による影響を考慮して、
該シェル１４の吸気口において図１で前方（図左側）か
ら吹き込むフードを取り付け、該シェル１４の排出口に
おいて図１で後方（図右側）へ吹き出すフード（排気が
吹き出す場合に開く構成）を用意しても良い。なお、上
記実施の形態では、空冷式の発電機を用いて説明した
が、油冷式の発電機でもよく、その場合、発電機専用排
気ダクトは不要となり、代えて油冷用の潤滑油を冷却す
る熱交換器を図１の４ａ及び／又は４ｂの箇所に既述と
同様な方法で配置すればよい。また、本実施の形態で
は、ギアボックスにより、交流発電機がガスタービンの
高速回転出力を比較的小さい減速比で入力できるように
なったことにより、該ガスタービン駆動動力装置では、
高周波数出力の電源が得られ（実施例では、４００Ｈｚ
を取り出して使用することができる）、また、コンバー
タを使用する事により、商用電源として使用してもよ
い。さらに、前記ギアボックスに伝達された回転動力を
複数に分岐するようにしてもよく、交流発電機以外の他
の動力装置（例えば、油圧ポンプ等）を同時に使用して
もよい。なお、本実施の形態のガスタービン駆動動力装
置によると、装置全体が軽量小型に構成できるため、運
搬手段（２ｔ程度のトラックの荷台）に載置してもよ
く、これにより非常時、緊急時に容易に運搬することが
できる。
【００２７】ガスタービン駆動動力装置の運転停止後の
換気は、ガスタービンモータリングモード（ガスタービ
ンに燃料を送り着火させてガスタービンを始動・運転状
態にする通常運転モードと相違し、ギアボックス搭載の
スタータ５Ｃの回転力を受けてガスタービン燃料弁を閉
じた状態にて、即ち着火させることなくガスタービンの
コンプレッサを回転させるだけのモードを言う）により
行うことができる。従ってこのモードの実施に当たり、
そのために特別なファンや制御装置を別途設ける必要は
ない。
換気は、ガスタービンモータリングモード（ガスタービ
ンに燃料を送り着火させてガスタービンを始動・運転状
態にする通常運転モードと相違し、ギアボックス搭載の
スタータ５Ｃの回転力を受けてガスタービン燃料弁を閉
じた状態にて、即ち着火させることなくガスタービンの
コンプレッサを回転させるだけのモードを言う）により
行うことができる。従ってこのモードの実施に当たり、
そのために特別なファンや制御装置を別途設ける必要は
ない。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のガスター
ビン駆動動力装置によると、ガスタービンエンジンの吸
気で吸い込まれてくる空気は、障壁のない通気空間を通
って主にエンジン吸気口に供給されるので、該空気は、
該通気空間中に設置された熱交換器を全て通過すること
になり、その熱交換率は非常に高いものとなる。更に請
求項２の構成では、前記隔壁によって、ホットセクショ
ン内の換気及びガスタービンエンジンの排気とエンジン
吸気とが完全に分離され、両間で回り込むことがなく、
この排気は、全てシェル排出口側から排出され、しかも
エジェクタ効果によって、エンジン燃焼器部周り（ホッ
トセクション部）の高温雰囲気を伴って、外部に排出さ
れることになるため、空気取入口から取り入れられた冷
却用の空気と、高温の排気が混ざることなく、効率よく
該シェル内の冷却を行うことができるようになる。
ビン駆動動力装置によると、ガスタービンエンジンの吸
気で吸い込まれてくる空気は、障壁のない通気空間を通
って主にエンジン吸気口に供給されるので、該空気は、
該通気空間中に設置された熱交換器を全て通過すること
になり、その熱交換率は非常に高いものとなる。更に請
求項２の構成では、前記隔壁によって、ホットセクショ
ン内の換気及びガスタービンエンジンの排気とエンジン
吸気とが完全に分離され、両間で回り込むことがなく、
この排気は、全てシェル排出口側から排出され、しかも
エジェクタ効果によって、エンジン燃焼器部周り（ホッ
トセクション部）の高温雰囲気を伴って、外部に排出さ
れることになるため、空気取入口から取り入れられた冷
却用の空気と、高温の排気が混ざることなく、効率よく
該シェル内の冷却を行うことができるようになる。
【図１】本発明の実施の形態に係るガスタービン駆動動
力装置の概略構成図である。
力装置の概略構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るガスタービン駆動動
力装置におけるシェル内の概略構成図である。
力装置におけるシェル内の概略構成図である。
【図３】従来のガスタービン発電装置の概略構成図であ
る。
る。
【図４】同じく従来のガスタービン発電装置の概略構成
図である。
図である。
１・・・・・・ガスタービン駆動動力装置 ２・・・・・・空気取入口 ３・・・・・・入口消音器 ４ａ、４ｂ・・熱交換器 ５ａ・・・・・交流発電機 ５ｂ・・・・・油圧ポンプ ５ｃ・・・・・スタータ ６・・・・・・交流発電機専用排気ダクト ７・・・・・・ギアボックス ８・・・・・・ガスタービン ９・・・・・・ガスタービン排気管 １０・・・・・エジェクタ部フード １１・・・・・排気消音器 １２・・・・・出口 １３・・・・・インバータ １４・・・・・シェル １５・・・・・隔壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｃ 7/32 Ｆ０２Ｃ 7/32 Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｐ
Claims (2)
- 【請求項１】 空気取入口及び排出口に消音器が夫々設
置されたシェル内に動力源として備えられたガスタービ
ンエンジンを有するガスタービン駆動動力装置におい
て、前記空気取入口消音器と前記ガスタービンエンジン
の吸気口との間を障壁のないフリーな通気空間として、
該通気空間に冷却用の熱交換を行う熱交換器が設置され
たことを特徴とするガスタービン駆動動力装置。 - 【請求項２】 空気取入口及び排出口に消音器が夫々設
置されたシェル内に動力源として備えられたガスタービ
ンエンジンを有するガスタービン駆動動力装置におい
て、前記空気取入口消音器と前記ガスタービンエンジン
の吸気口との間を障壁のないフリーな通気空間として、
該通気空間に冷却用の熱交換を行う熱交換器が設置され
ると共に、ガスタービンエンジンの吸気口側と排気口側
でこれらを隔てる隔壁が設置され、且つ該排気口側にガ
スタービンエンジン周囲の雰囲気を一緒に排気できるエ
ジェクタが配置され、前記消音器を介してシェル排出口
側に連通せしめられたことを特徴とするガスタービン駆
動動力装置。
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