JPH1191378A - 作業車両の走行用伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業車両の走行用伝動装置において、前後進
選択装置や高低速選択装置等、少なくとも二段の変速段
を備える補助変速装置を組み入れる場合に、補助変速装
置の着脱を容易化することを課題とする。 【解決手段】 前部ミッションケース１の軸受壁１ｂと
その前端開口部を覆う前部軸受枠４との間に、補助変速
装置の実施例としての、油圧クラッチの前後進切換用ク
ラッチ装置Ｃを含む前後進選択装置Ａを配設するもので
あり、前部軸受枠４には前後進切換用クラッチ装置Ｃ用
の油路を穿設する油受継部４ａを形成し、前部ミッショ
ンケース１の外壁に付設する油圧制御バルブ３５より、
外壁の肉厚部１ｄに穿設した油路が、配管の必要なく油
受継部４ａの油路と繋がる構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の作業
車両における走行用伝動装置であって、エンジン出力部
と、駆動輪の多段変速装置との間に、前後進切換や、高
低速切換等の少なくとも二段の変速段を有する補助変速
装置を備えてなる構造のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタ等の作業車両において、
エンジンと、駆動輪用の多段変速装置との間に、前後進
切換や、高低速切換等、少なくとも二段の変速段を具備
する補助変速装置を備えたものは公知となっている。例
えば、特公平５−２６６８６にや特開平７−１１７５０
７開示の走行用伝動装置は、エンジンと、駆動輪変速用
の主要な多段変速装置との間に、前後進切換用の変速装
置、及び高低速切換用の変速装置を備えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記の従来技術の走行
用伝動装置では、主要な多段変速装置と、前後進切換及
び高低速切換用の補助変速装置とが、同一室内で、同一
軸上、或いは、互いに歯車噛合する各軸上に組み込まれ
た複雑な構造をしており、例えば多段変速装置のみ、或
いは補助変速装置のいずれかのみにメンテナンス作業を
施そうとしても、多段変速装置も補助変速装置もともに
着脱操作する必要があって、補助変速装置一個だけを単
独に着脱するということが困難である。

【０００４】また、このような補助変速装置を油圧クラ
ッチにて構成する場合には、作動油の供給構造が複雑と
なり、容易に油圧クラッチを着脱できる構造とするのが
困難である。例えば、特開平６−２９７９７１開示の油
圧クラッチ（この場合はＰＴＯ動力切換用のクラッチで
ある。）では、作動油供給用のバルブをハウジングに組
み込み、これと油圧クラッチとの間に油圧管を介装して
いるので、油圧クラッチの着脱に際して、配管や管の脱
却作業が必要である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決すべく、次のような手段を講じるものであ
る。まず、請求項１に係る発明が講じる手段は、エンジ
ンと、駆動輪に対する変速伝動機構との間に、少なくと
も二段の変速段を備えた補助変速装置を介装してなる作
業車両の走行用伝動装置において、前記補助変速装置を
収容するハウジングの、少なくともその前面に開放部を
設けて、該開放部より前記補助変速装置のアセンブリを
組み込む構成とし、前記ハウジングの内部に軸受壁を形
成して、前記補助変速装置の後部を支持させる一方、前
記開放部と前記軸受壁との間に、前記補助変速装置の前
部を支持するための軸受枠を着脱自在に取り付けるもの
である。

【０００６】また、前記の請求項１に係る発明の中で、
請求項２に係る発明が講じる手段として、前記補助変速
装置は、前記エンジンの動力を受ける入力軸、該入力軸
と同一軸上に配設される出力軸、及び両軸間に平行な中
間軸の各軸を有し、前記入力軸からの動力を前記出力軸
へ直接的に伝達可能とする第一伝動系、前記入力軸から
の動力を前記中間軸を介して前記出力軸へ伝達可能とす
る第二伝動系の両伝動系を有してなるものとする。

【０００７】また、前記の請求項２に係る発明の中で、
請求項３に係る発明が講じる手段として、前記補助変速
装置は、前記入力軸の回転方向を変更して前記出力軸に
伝達すべく、前記第二伝動系にアイドル歯車を具備し、
アイドル歯車は、前記軸受枠に回転自在に支持されるも
のとする。

【０００８】また、前記の請求項２に係る発明の中で、
請求項４に係る発明が講じる手段として、前記補助変速
装置は、前記第一・第二伝動系のいずれかを択一的に伝
動状態に切換可能な油圧クラッチを具備するともに、前
記油圧クラッチとその油圧制御バルブとの間を連絡する
ための油受継部を、前記軸受枠に設けるものとする。

【０００９】また、前記の請求項４に係る発明の中で、
請求項５に係る発明が講じる手段として、前記油圧クラ
ッチを前記入力軸上に配設するものである。

【００１０】また、前記の請求項４に係る発明の中で、
請求項６に係る発明が講じる手段として、前記油圧制御
バルブを前記ハウジングの外壁に取り付け、該油圧制御
バルブと前記油受継部との間の油路を、前記外壁の肉厚
部内に穿設し、肉厚部と前記軸受枠との接合により、前
記油路と前記油受継部とを連通させるものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面を基に説明する。図１は本発明の作業車両の走行用伝
動装置を採用するトランスミッション全体のスケルトン
図、図２は本発明に係る補助変速装置であって、前後進
切換用クラッチ装置Ｃの内部断面図を含む前後進選択装
置Ａの配設構造を示す前部ミッションケース１の部分側
面断面図、図３は図２における要部拡大図、図４は前後
進選択装置Ａの歯車列構成を示す側面展開断面図、図５
は前後進選択装置Ａの前後進切換用クラッチ装置Ｃに対
する油路構造を示す平面展開一部断面図、図６は図２に
おけるＸ−Ｘ線矢視図、図７は前後進切換用クラッチ装
置に対する作動油及び潤滑油回路図である。

【００１２】図１より、本発明の作業車両の走行用伝動
装置の全体構造を説明する。まず、走行用伝動装置のハ
ウジング構成は、主に、前部ミッションケース１と後部
ミッションケース２とを前後に締結接合してなる。前部
ミッションケース１の前端と後端は開口しており、前端
開口部には、前後貫通状のフライホイルハウジング３が
一体状に接合されている。後部ミッションケース２の前
端と後端も開口しており、その前端開口部は前部ミッシ
ョンケース２の後端開口部と連通する。また、後部ミッ
ションケース２の後端開口部は後部軸受カバー６にて閉
塞されている。

【００１３】前部ミッションケース１の内部において、
前端開口部よりやや後方でケース内方に突出する前部軸
受枠固定用のボス部１ａが形成され、ボス部１ａの前側
に前部軸受枠３を固着して、前部ミッションケース１の
前端開口部を閉塞する。更に前部ミッションケース１内
において、前部軸受枠４よりやや後方でケース内方に突
出する軸受壁１ｂを形成し、また、軸受壁１ｂよりやや
後方に形成した隔壁１ｃにて、前部ミッションケース１
内を、第一室Ｒ１と第二室Ｒ２とに前後区画する。即
ち、第一室Ｒ１は、前部軸受枠４と隔壁１ｃとの間に形
成される。

【００１４】また、隔壁１ｃの後方で、後端開口部のや
や前方位置に中間軸受枠５を配設しており、前部ミッシ
ョンケース１内の隔壁１ｃと中間軸受枠５との間を第二
室Ｒ２とする。更に、後部ミッションケース２内におい
て、その前端開口部よりやや後方に軸受壁２ａを形成
し、前部ミッションケース１及び後部ミッションケース
２内にて、中間軸受枠５と軸受壁２ａとの間を第三室Ｒ
３とする。そして、後部ミッションケース２内の軸受壁
２ａより後端（後部軸受カバー６による閉塞部分）まで
を第四室Ｒ４とするものである。

【００１５】以上のようなハウジング構成において、内
部の伝動構造について説明する。まず、フライホイルハ
ウジング３内には、エンジン出力軸に直結されるフライ
ホイル７が配設され、フライホイル７に入力軸８の前端
を軸受するとともに入力軸８を、固定板９を介してフラ
イホイル７に連結する。即ち、入力軸８を、エンジン出
力軸と一体に回転させる構造とする。

【００１６】後部ＰＴＯ伝動系について説明する。入力
軸８は、前部軸受枠４内を貫通して軸受され、更に、前
部ミッションケース１内の軸受壁１ｂ、隔壁１ｃ、中間
軸受枠５を貫通し、その後端に、第三室Ｒ３における後
部ミッションケース２内に配設されるＰＴＯ油圧クラッ
チ装置Ｄの中のＰＴＯクラッチメンバ６５が固設されて
いる。ＰＴＯクラッチメンバ６５にはクラッチ板が具備
されており、ＰＴＯクラッチメンバ６５を覆うＰＴＯク
ラッチケース６６に具備されるクラッチ板に対して、油
圧ピストンにて圧着・離間切換可能となっている。ＰＴ
Ｏクラッチケース６６と一体状のＰＴＯクラッチ軸９
が、入力軸８と同一軸上にて後方に延設され、軸受壁２
ａ・２ｄにて途中に軸受され、その後端を、前記後部軸
受カバー６にて軸受している。軸受壁２ｄと後部軸受カ
バー６には、ＰＴＯクラッチ軸９と平行状に後部ＰＴＯ
軸１０が軸受され、両軸９・１０間は、各軸９・１０に
固設されるＰＴＯ伝動歯車６９・７０により連結してお
り、後部ＰＴＯ軸１０は後部軸受カバー６より後方に突
出して、トラクタの後方に装着する作業機（例えばロー
タリー耕耘機）に動力を伝達可能としている。

【００１７】ＰＴＯクラッチケース６６は、ＰＴＯクラ
ッチ軸９と一体状であるとともに、その後方に配設する
ＰＴＯブレーキメンバ６７と一体になっており、ＰＴＯ
ブレーキメンバ６７には制動板が具備され、その外側を
覆うべく軸受壁２ａに固設されたＰＴＯブレーキケース
６８に具備される制動板に対し、油圧ピストンにて圧着
・離間するものとなっている。この圧着・離間は、ＰＴ
Ｏクラッチの切換と同期するものである。即ちＰＴＯク
ラッチメンバ６５とＰＴＯクラッチケース６６の各クラ
ッチ板同士が圧着して、ＰＴＯクラッチが入っている時
（即ち、入力軸８とＰＴＯクラッチ軸９とが一体となっ
ている時）はＰＴＯブレーキメンバ６７の制動板とＰＴ
Ｏブレーキケース６８の制動板とが離間してブレーキが
かからない状態となっている。そしてＰＴＯクラッチを
切ってＰＴＯクラッチメンバ６５とＰＴＯクラッチケー
ス６６との各クラッチ板同士が離間した時には、ＰＴＯ
ブレーキメンバ６７とＰＴＯブレーキケース６６との各
制動板同士が圧着してＰＴＯクラッチ軸９を制動するも
のとなっている。

【００１８】次に、走行伝動系について説明する。軸受
壁１ｂと中間軸受枠５との間に走行クラッチ軸１３が軸
支され、その途中部は軸受壁１ｃにて軸受されている。
走行クラッチ軸１３は中空軸状で、入力軸８をその中に
遊嵌配置している。第一室Ｒ１において、前部軸受枠４
と軸受壁１ｂとの間にて、入力軸８上に油圧クラッチタ
イプとした前後進切換用クラッチ装置Ｃが配設され、そ
のクラッチケース２４が入力軸８と一体に回転するもの
となっている。前後進切換用クラッチ装置Ｃは後部に前
進クラッチ部Ｃａを、前部に後進クラッチ部Ｃｂを備え
る。前進クラッチ部Ｃａが係合すると、入力軸８を走行
クラッチ軸１３に直結する状態となり、入力軸８の動力
が前進クラッチ部Ｃａを介して走行クラッチ軸１３に直
接伝動される（即ち、前進回転に伝動される）伝動系を
第一伝動系（前進用伝動系）とする。

【００１９】更に、前部軸受枠４にはアイドル軸１１
（図４、図６参照。）を、また、前部軸受枠４と軸受壁
１ｂとの間には後進用中間軸１２を、入力軸８に対して
平行状に軸支して、歯車列を配設し、入力軸８からアイ
ドル軸１１、後進用中間軸１２を経て走行クラッチ軸１
３へと伝動する第二伝動系（後進用伝動系）を形成して
いる。後進クラッチ部Ｃｂが係合すると、入力軸８より
アイドル軸１１に動力が伝達され、第二伝動系によって
走行クラッチ軸１３が第一伝動系とは逆方向に回転され
る。

【００２０】以上のように、前部軸受枠４と軸受壁１ｂ
との間には、第一伝動系と第二伝動系とを有し、両伝動
系の一つを前後進切換用クラッチ装置Ｃにて選択可能な
前後進選択装置Ａを構成している。前後進選択装置Ａ
は、本発明に係る（少なくとも）二段の変速段を有する
補助変速装置の一実施例であり、これに代えて、例えば
後記の高低速選択装置Ｂを本発明に係る補助変速装置と
して、この位置に組み込んでもよい。なお、本発明に係
る補助変速装置の出力軸は、この実施例では、走行クラ
ッチ軸１３に該当する。

【００２１】前後進選択装置Ａの具体的構成や前部ミッ
ションケース１への組み入れ構成については後に詳述す
るとして、次に、第二室Ｒ２では、走行クラッチ軸１３
と平行状に第一走行変速軸１４が配設され、軸受壁１ｃ
及び中間軸受枠５に軸受されており、走行クラッチ軸１
３と第一走行変速軸１４との間にて、四段の走行主変速
装置Ｓ１を構成する歯車列及びクラッチが配設されてい
る。

【００２２】即ち、第二室Ｒ２内にて、走行クラッチ軸
１３上には、前後に二速用駆動歯車４０・一速用駆動歯
車４１・四速用駆動歯車４２・三速用駆動歯車４３が固
設されており、各駆動歯車４０・４１・４２・４３に対
して、第一走行変速軸１４上に遊転外嵌される二速用従
動歯車４４・一速用従動歯車４５・四速用従動歯車４６
・三速用従動歯車４７を各々常時噛合させている。

【００２３】そして、第一走行変速軸１４上において、
二速用従動歯車４４、一速用従動歯車４５には、各々対
向状にクラッチ歯４４ａ・４５ａを付設し、両クラッチ
歯４４ａ・４５ａ間にて、変速スリーブ４８を第一走行
変速軸１４に相対回転不能で、かつ、軸方向摺動自在に
配設し、各クラッチ歯４４ａ・４５ａのいずれかに噛合
する状態、及びいずれにも噛合しない状態に切換可能と
されている。また、同様にして、四速用従動歯車４６、
三速用従動歯車４７にも、各々クラッチ歯４６ａ・４７
ａを付設し、両クラッチ歯４６ａ・４７ａ間にて相対回
転不能で、かつ、軸方向摺動自在に変速スリーブ４９が
第一走行変速軸１４上に配設され、各クラッチ歯４６ａ
・４７ａのいずれかに噛合する状態、及び、いずれにも
噛合しない状態に切換可能とされている。走行主変速装
置Ｓ１は、図示されない一本の主変速レバーにて、変速
スリーブ４８・４９のいずれかをクラッチ歯４４ａ・４
５ａ・４６ａ・４７ａのいずれか一つに噛合させること
で、そのクラッチ歯が付設される従動歯車を第一走行変
速軸１４に結合させ、その歯車列に基づいた減速比で第
一走行変速軸１４を駆動するものである。

【００２４】第一走行変速軸１４は、中間軸受枠５より
も後方に延設されて、第三室Ｒ３内にて、第一走行変速
軸１４に対して平行状に低速用中間軸１６を配設してお
り、その前端を中間軸受枠５に軸受させている。そし
て、第一走行変速軸１４後端より後方で、同一軸芯上に
第二走行変速軸１５を配設するものであり、その前端は
第一走行変速軸１４の後端に対して遊嵌支持され、その
中途部は軸受壁２ａに軸受され、その後端は軸受壁２ｃ
にて軸受される。

【００２５】第三室Ｒ３内において、第一走行変速軸１
４と第二走行変速軸１５との間には低速用中間軸１６を
介して高低速切換装置Ｂを形成する歯車列とクラッチと
が配設されている。即ち、第一走行変速軸１４の後端上
に高低速切換用駆動歯車５０が固設され、高低速切換用
駆動歯車５０の側面にはクラッチ歯５０ａが固設されて
いる。高低速切換用駆動歯車５０は、低速用中間軸１６
上に固設された第一中間歯車５１に常時噛合しており、
更に低速用中間軸１６上には第二中間歯車５２が固設さ
れている。また、第二走行変速軸１５の前端部上に高低
速切換用スライド歯車５３が相対回転不能で、かつ、前
後摺動自在に外嵌されている。

【００２６】高低速切換用スライド歯車５３は、前後摺
動域の後端位置で、図１の如く、クラッチ歯５０ａより
離間して第二中間歯車５２に噛合した状態となり、ま
た、前後摺動域の前端位置で、クラッチ歯５０ａに噛合
して第二中間歯車５２より離間した状態となる。前者
は、第一走行変速軸１４より高低速切換用駆動歯車５０
・第一中間歯車５１・第二中間歯車５２・高低速切換用
スライド歯車５３を介して第二走行変速軸１５に伝動さ
れる低速状態であり、後者は、クラッチ歯５０ａ及び高
低速切換用スライド歯車５３を介して第一走行変速軸１
４と第二走行変速軸１５とが直結し、第一走行変速軸１
４の駆動を直接に第二走行変速軸１５へ伝動する高速状
態である。

【００２７】第四室Ｒ４内の軸受壁２ａと軸受壁２ｃと
の間に、走行出力軸１７が第二走行変速軸１５と平行状
に軸支され、両軸１６・１７間に、三段の走行副変速装
置Ｓ２を構成する歯車列及びクラッチが配設されてい
る。即ち、第二走行変速軸１５には、前方より順に、副
三速用駆動歯車５４・副二速用駆動歯車５５・副一速用
駆動歯車５６が固設されており、各々、走行出力軸１７
上に遊嵌される副三速用従動歯車５７・副二速用従動歯
車５８・副一速用従動歯車５９に常時噛合している。

【００２８】副三速用従動歯車５７の側面には、クラッ
チ歯５７ａを付設しており、また、副二速用従動歯車５
８及び副一速用従動歯車５９へ、各々対向する側面にク
ラッチ歯５８ａ・５９ａを付設している。更に、走行出
力軸１７上にて、クラッチ歯５７ａと副二速用従動歯車
５８との間には変速スリーブ６０を、クラッチ歯５８ａ
・５９ａ間には変速スリーブ６１を、それぞれ前後摺動
自在に外嵌している。走行副変速装置Ｓ２は、例えば一
本の副変速レバーにて変速スリーブ６０・６１を前後摺
動させて、クラッチ歯５７ａ・５８ａ・５９ａのいずれ
か一つに噛合した状態、及び、いずれのクラッチ歯５７
ａ・５８ａ・５９ａにも噛合しない中立状態に切り換え
られる。

【００２９】なお、走行出力軸１７の前端は軸受壁２ａ
より前方に延設されて、第二室Ｒ２内にて、低速用中間
軸１６の後端に遊嵌支持される。そして、走行出力軸１
７の後端は軸受壁２ｃより後方に延設されて、第四室Ｒ
４内の軸受壁２ｃ・２ｄ間に配設される後輪差動機構Ｒ
Ｄに連結されている。

【００３０】以上のような構成において、エンジン出力
軸（フライホイル７）は、まず、入力軸８より前後進切
換用クラッチ装置Ａを介して、走行クラッチ軸１３を前
進または後進伝動状態に駆動し、走行クラッチ軸１３よ
り、走行主変速装置Ｓ１を介して第一走行変速軸１４に
伝動され、第一走行変速軸１４が、高低速切換用クラッ
チ装置Ｂを介して、第二走行変速軸１５を高速伝動また
は低速伝動状態に駆動し、更に、走行副変速装置Ｓ２を
介して走行出力軸１７を駆動し、後輪差動機構ＲＤを駆
動するものである。実施例の場合、前進２４段、後進２
４段の変速が可能とされている。

【００３１】更に、後部ミッションケース２の前下端に
膨出部２ｅを形成するものであり、膨出部２ｅ内にて、
走行出力軸１７と平行状に前輪駆動軸１８を軸支して、
走行出力軸１７との間に前輪駆動系の歯車列及びクラッ
チを配設している。即ち走行出力軸１７には駆動歯車６
２を固設し、前輪駆動軸１８に遊嵌した従動歯車６３に
常時噛合させており、従動歯車６３の前端にはクラッチ
歯６３ａが付設されている。その前方にて、前輪駆動軸
１８上に相対回転不能で、かつ、前後摺動自在に、クラ
ッチスリーブ６４が外嵌され、クラッチ歯６３ａに噛合
した状態と、噛合しない状態とに切り換えられる。そし
て、前輪駆動軸１８の後端は、後部ミッションケース２
内に形成する軸受壁２ｂにて軸受され、その前端は、膨
出部２ｅの前端部に軸受されて、更に前方に突出し、例
えば、前輪差動機構に対しての伝動系に連接されるもの
である。クラッチスリーブ６４をクラッチ歯６３ａに噛
合させれば、このトランスミッションを搭載する走行車
両を、四輪駆動させるものであり、噛合させない場合
は、後輪のみの駆動となる。

【００３２】前・後部ミッションケース２・３内におい
て、ＰＴＯ系及び走行系の各軸は、以上の如く軸支され
るものであるが、例えば、入力軸８は、そのままＰＴＯ
系の入力軸となっているとともに走行系の入力軸ともな
っており、走行クラッチ軸１３は、入力軸８と同一軸線
に沿って、入力軸８上に遊嵌するものであり、また、第
一走行変速軸１４と第二走行変速軸１５とを同一軸上
に、また、低速用中間軸１６と走行出力軸１７とを同一
軸上に配設する等により、軸の配設スペースが省略さ
れ、コンパクトなトランスミッションの構成に寄与す
る。

【００３３】トランスミッション全体の概略構成につい
ては以上の如くであり、次に、本発明に係る第一室Ｒ１
内に配設された前後切換用クラッチ装置Ｃを含む前後進
選択装置Ａの構成について、図１乃至図７より詳説す
る。まず、第二伝動系、即ち、後進伝動用の歯車列とし
て、図６の如く、前部軸受枠４には左右方向略中央に入
力軸８の被覆筒部分を形成して、該被覆筒部分をやや下
向き一側方に延出して、油受継部４ａを形成し、また、
被覆筒部分の下方に連続してアイドル軸１１を図４に示
すように回転自在に軸支している。

【００３４】前部軸受枠４の内側面に近接して、入力軸
８上に後進用駆動歯車１９を遊嵌する一方、図４の如
く、アイドル軸１１上にてアイドル歯車２０を固設し、
両歯車１９・２０を常時噛合させており、更に、図２乃
至図６の如く、前部軸受枠４に後進用中間軸１２の前端
が軸受されるとともに、前部軸受枠４の内側面に近接し
て、後進用中間軸１２に第一中間歯車２１を固設してお
り、アイドル歯車２０に常時噛合させている。そして、
図２乃至図５の如く、軸受壁１ｂには、入力軸８と同一
軸線上に配設される走行クラッチ軸１３、及び後進用中
間軸１２の後端が軸受されて、軸受壁１ｂ前端面に近接
して、入力軸８上にて前後進切換用従動歯車２３を遊嵌
し、後進用中間軸１２には第二中間歯車２２を固設して
両歯車２２・２３を常時噛合させている。なお、前後進
切換用従動歯車２３は軸受壁１ｂに軸受され、スプライ
ン嵌合にて走行クラッチ軸１３の前端部に固定される。

【００３５】前後進切換用クラッチ装置Ｃの構成につい
て、図３を参照して説明する。前部軸受枠４と軸受壁１
ｂとの間に配設される油圧クラッチ式の前後進切換用ク
ラッチ装置Ｃは、クラッチケース２４にて覆われてお
り、クラッチケース２４はその内部において、後部の前
進クラッチ部Ｃａと前部の後進クラッチ部Ｃｂとを区画
する隔壁部２４ａを有し、隔壁部２４ａの中心部に設け
たボス部２４ｂを延出形成して、入力軸８にキー係合し
ている。即ち、クラッチケース２４は入力軸８と一体に
回転する。

【００３６】クラッチケース２４内における隔壁部２４
ａより後半部は、前進クラッチ部Ｃａを形成するクラッ
チ室となっており、この中に、入力軸８上に遊嵌された
前後進切換用従動歯車２３のボス部が延出しており、こ
のボス部の外周にスプライン２３ａを形成し、スプライ
ン２３ａには摩擦板２５・２５・・・を前後摺動自在に
係合しており、最も隔壁部２４ａ寄り（最前端）の摩擦
板２５と隔壁部２４ａとの間に油圧ピストン２６を前後
摺動自在に配設し、最も外側（最後端）の摩擦板２５よ
り後方（外側）の前進クラッチ部Ｃａの後端開口部付近
にてクラッチケース２４に止め板２８を固設しており、
各摩擦板２５・２５同士の間、及び、最後端の摩擦板２
５と油圧ピストン２６との間に、各々、相手板２７・２
７・・・を配設し、クラッチケース２４に対して前後摺
動自在に係合している。油圧ピストン２６は、付勢バネ
２９にて隔壁部２４ａ向きに付勢されている。

【００３７】一方、クラッチケース２４内における隔壁
部２４ａより前半部は、前記の後進クラッチ部Ｃｂを形
成するクラッチ室となっており、この中に、後進用駆動
歯車１９のボス部が延出しており、このボス部の外周に
スプライン１９ａを形成し、スプライン１９ａには摩擦
板３０・３０・・・を前後摺動自在に係合しており、最
も隔壁部２４ａ寄り（最後端）の摩擦板３０と隔壁部２
４ａとの間に油圧ピストン３１を前後摺動自在に配設
し、最も外側（最前端）の摩擦板３０より前方（外側）
の後進クラッチ部Ｃｂの前端開口部付近にて、クラッチ
ケース２４に止め板３３を固設しており、各摩擦板３０
・３０同士の間、及び最前端の摩擦板３０と油圧ピスト
ン３１との間に、各々、相手板３２・３２・・・を配設
し、クラッチケース２４に対して前後摺動自在に係合し
ている。油圧ピストン２６は、付勢バネ３４にて隔壁部
２４ａ向きに付勢されている。

【００３８】入力軸８内には、その軸線方向に沿って平
行状に前進作動油路８ａ、後進作動油路８ｂ及び潤滑油
路８ｃが穿設されている。前進作動油路８ａは、ボス部
２４ｂ内に穿設された油路２４ｃを介して前進クラッチ
部Ｃａ内における隔壁部２４ａと油圧ピストン２６との
間の受圧室に連通しており、後進作動油路８ｂは、ボス
部２４ｂ内に穿設された油路２４ｄを介し、後進クラッ
チ部Ｃｂ内における隔壁部２４ａと油圧ピストン３１と
の間の受圧室に連通している。また、潤滑油路８ｃは、
ボス部２４ｂに穿設した油路２４ｅ・２４ｆ、及び各油
圧ピストン２６・３１に穿設したオリフィス２６ａ・３
１ａを介して、各クラッチ部Ｃａ・Ｃｂ内における摩擦
板２５・３０及び相手板２７・３２の摩擦部分に連通し
ている。

【００３９】前進作動油路２４ｃより油圧ピストン２６
の受圧室に作動油が供給されると、油圧ピストン２６
は、付勢バネ２９に抗して、作動油にて押されて隔壁部
２４ａより離間し外側向き（後方）に摺動し、クラッチ
ケース２４に固設されている止め板２８との間に摩擦板
２５及び相手板２７を挟み込んで圧接させ、前進クラッ
チを入れた状態にする。この時、入力軸８の動力は、第
一伝動系、即ち、クラッチケース２４・前後進切換用従
動歯車２３を介して、直接走行クラッチ軸１３に伝動さ
れ、走行クラッチ軸１３は、入力軸８と同一方向、即ち
機体前進方向に回転する。なお、この時、後進クラッチ
は切れた状態となっており、入力軸８と一体のクラッチ
ケース２４と、走行クラッチ軸１３に歯車列を介して常
時連動する後進用駆動ギア１９との間の伝動は絶たれ、
即ち、第二伝動系の伝動は断絶されている。

【００４０】一方、後進作動油路２４ｄより、油圧ピス
トン３１の受圧室に作動油が供給されると、油圧ピスト
ン３１は、付勢バネ３４に抗して、作動油にて押されて
隔壁部２４ａより離間し外側向き（前方）に摺動し、ク
ラッチケース２４に固設されている止め板３３との間に
摩擦板３０及び相手板３２を挟み込んで圧接させ、後進
クラッチを入れた状態にする。この時、入力軸８の動力
はクラッチケース２４・前進用駆動歯車１９・アイドル
歯車２０・第一中間歯車２１・２２を介して走行クラッ
チ軸１３に固設した前後進切換用従動歯車２３に伝動さ
れるので、走行クラッチ軸１３は、入力軸８と反対周
り、即ち機体後進方向に回転する。なお、この時、前進
クラッチは切れており、入力軸８と一体のクラッチケー
ス２４から前後進切換用従動歯車２３への第一伝動系は
断絶されている。

【００４１】前後進切換用クラッチ装置Ｃに対する作動
油及び潤滑油制御用の油圧制御バルブ３５は、図５及び
図６の如く、前部ミッションケース１の一側壁面上に付
設しており、外部の油圧ポンプに対し、図外の配管を介
して連絡し、更に、前部ミッションケース１の一側壁に
は、軸受枠４の固定用のボス部１ａに連接する如く肉厚
部１ｄを形成しており、肉厚部１ｄ内において、油圧制
御バルブ３５の前進作動油路３５ａ・後進作動油路３５
ｂ・潤滑油路３５ｃにそれぞれ連通しつつ、軸受枠４の
取付面上に開口するように、前進作動油路１ｅ・後進作
動油路１ｆ・潤滑油路１ｇをＬ字状に穿設している。

【００４２】ボス部１ａの前端面には、前記の如く前部
軸受枠４が締結されるものであり、ボス部１ａの前端面
における、前進作動油路１ｅ・後進作動油路１ｆ・潤滑
油路１ｇの開口部を有する部分も、前部軸受枠４の後端
面が当接する。前部軸受枠４のこの当接部分は、油受継
部４ａの後端面であり、油受継部４ａ内にてＬ字状に穿
設される前進作動油路４ｂ・後進作動油路４ｃ・潤滑油
路４ｄの各一端が開口しており、各開口部が、それぞ
れ、ボス部１ａ前端面に開口された前進作動油路１ｅ・
後進作動油路１ｆ・潤滑油路１ｇとそれぞれ連通する。

【００４３】油受継部４ａにおける前進作動油路４ｂ・
後進作動油路４ｃ・潤滑油路４ｄの各他端は、前部軸受
枠４における入力軸８の被覆筒部分の円周面に軸方向に
配列して開口しており、それぞれ、入力軸８に形成した
環状溝形状の前進作動油ポート８ｄ・後進作動油ポート
８ｅ・潤滑油ポート８ｆにそれぞれ連通している。

【００４４】油圧制御バルブ３５と前後進切換用クラッ
チ装置Ｃとの間は、前部ミッションケース１の肉厚部１
ｄ及びボス部１ａ・前部軸受枠４の油受継部４ａ・入力
軸８・クラッチケース２４のボス部２４ｂを貫通する如
く、前進作動油路Ｌ１（３５ａ・１ｅ・４ｂ・８ｄ・８
ａ・２４ｃ）、後進作動油路Ｌ２（３５ｂ・１ｆ・４ｃ
・８ｅ・８ｂ・２４ｄ）、及び、潤滑油路Ｌ３（３５ｃ
・１ｇ・４ｄ・８ｆ・８ｃ・２４ｅ・２４ｆ）により連
通されて、油圧制御バルブ３５の制御にて、前後進切換
用クラッチ装置Ｃに対する作動油供給制御及び潤滑油の
制御を行うものである。

【００４５】この油圧回路構造について、図７を参照し
て説明する。外部の油圧ポンプＰより油圧制御バルブ３
５に圧油が供給されるが、圧油は、油圧制御バルブ３５
内において、まず、作業車両のクラッチペダルの踏み込
み操作にて切り換えられるインチングバルブＶ１を介し
て、前後進切換用バルブＶ２に供給されるものとなって
いて、前後進切換用バルブＶ２より、後進用及び前進用
の各油路Ｌ１・Ｌ２に連通する前進作動油路３５ａ・後
進作動油路３５ｂが延設されている。インチングバルブ
Ｖ１は、クラッチペダルを踏まない時には、油圧ポンプ
Ｐからの吐出油を前後進切換用バルブＶ２に送油し、ク
ラッチペダルを踏み込んでいくにつれて絞り弁を介して
作動油の一部をドレンして送油量を低減し、完全に踏み
込むと、油圧ポンプＰの吐出油をアンロードして前後進
切換用バルブＶ２より作動油を抜く状態となる。

【００４６】前後進切換用バルブＶ２は、例えば、作業
車両のハンドル近傍に付設されたリバーサレバー等によ
り操作されるもので、前進位置Ｆ、後進位置Ｒ、及び中
立位置Ｎの三位置に切り換えられる。前後進切換用バル
ブＶ２と前後進切換用クラッチ装置Ｃとの間で、前進位
置Ｆの場合には、前進作動油路３５ａ・Ｌ１を介して前
進クラッチ部Ｃａに作動油を供給するとともに、後進ク
ラッチ部Ｃｂ内の作動油を後進作動油路Ｌ２・３５ｂを
介してドレンする。一方、後進位置Ｒの場合には、後進
作動油路３５ｂ・Ｌ２を介して後進クラッチ部Ｃｂに作
動油を供給するとともに、前進クラッチ部Ｃａ内の作動
油を、前進作動油路Ｌ１・３５ａを介してドレンする。

【００４７】更に、油圧制御バルブ３５中において、イ
ンチングバルブＶ１上流側より油路を分岐させて作動油
圧調整バルブＶ３を介装しており、作動油圧調整バルブ
Ｖ３は、前後進切換用クラッチ装置Ｃに対しての作動油
立ち上げ時に際し開弁状態から徐々に閉弁状態になり、
作動油路Ｌ１またはＬ２を規定油圧に立ち上げる。これ
により、急なクラッチ係合が回避される。更に、作動油
圧調整バルブＶ３のリリーフ排油回路に潤滑油路３５ｃ
が分岐されるとともに、潤滑油圧設定用リリーフ弁Ｖ４
が接続されている。また、潤滑油路３５ｃ途中に、パイ
ロット圧作動型の開閉バルブＶ５が介装される。

【００４８】この開閉バルブＶ５は、そのパイロット圧
として、インチングバルブＶ１と前後進切換用バルブＶ
２との間から導き出された作動油が導入されるようにな
っており、この作動油が、前進クラッチ部Ｃａ若しくは
後進クラッチ部Ｃｂが係合開始する圧力になった時に開
閉バルブＶ５が「開位置」となるように設定されてい
る。開閉バルブＶ５より吐出される潤滑油は、潤滑油路
３５ｃ・Ｌ３を介して、油圧ピストン２６・３１に設け
た前記オリフィス２６ａ・３１ａに連通するものであ
る。前進クラッチ部Ｃａが切れている場合には、ボス部
２４ｂに穿設した潤滑油路２４ｅにオリフィス２６ａが
連通し、これを介して、前進クラッチ部Ｃａに潤滑油が
供給される。そして、前進クラッチ部Ｃａに作動油が供
給され油圧ピストン２６がクラッチ入り方向に摺動する
と、オリフィス２６ａと潤滑油路２４ｅとの連通部断面
積が徐々に大きくなり、前進クラッチ部Ｃａにおいて多
量の潤滑油が流入されるようにしている。後進クラッチ
部Ｃｂにおいて、油圧ピストン３１に穿設したオリフィ
ス３１ａと潤滑油路２４ｆとの関係についても、同様で
ある。

【００４９】前後進選択装置Ａの構成は以上の如くであ
り、次に、前後進選択装置Ａの前部ミッションケース１
内への組み付け過程について説明する。前後進選択装置
Ａは前部ミッションケース１への組み込み前に予め前部
軸受枠４に組み付けられる。即ち、前部軸受枠４に、入
力軸８及びアイドル軸１１が軸支されており、入力軸８
上には、後進用駆動歯車１９、前後進切換用従動歯車２
３も含めて、前後進切換用クラッチＣが配設されてお
り、後進用駆動歯車１９はアイドル歯車２０に噛合した
状態となっている。更に、前部軸受枠４に、第一中間歯
車２１・２２を付設した後進用中間軸１２の前端を軸受
させて、アイドル歯車２０に第一中間歯車２１を噛合さ
せ、前後進切換用従動歯車２３に第二中間歯車２２を噛
合させるものとする。

【００５０】このように、前部軸受枠４に前後進切換用
クラッチ装置Ｃを組み付けて構成した前後進選択装置Ａ
を、前部ミッションケース１の前端開口部（開放部）よ
り挿入し、軸受壁１ｂ内に組み込んだベアリング３６・
３６内に、入力軸８上に遊嵌される前後進切換用従動歯
車２３を組み入れて軸受させるとともに、軸受壁１ｂ内
に組み込んだベアリング３７にて、後進用中間軸１２の
後端を軸受させる。なお、前後進切換用従動歯車２３の
ボス部後端には、内歯スプラインが形成されており、入
力軸８を包むようにして、走行クラッチ軸１３が軸受壁
１ｂの後方より前後進切換用従動歯車２３内に挿入さ
れ、走行クラッチ軸１３の前端外側面に形成されるスプ
ラインが前後進切換用従動歯車２３の内歯スプラインに
係合して、前後進切換用従動歯車２３が走行クラッチ軸
１３に連結される。

【００５１】そして、前部軸受枠４をボス部１ａに対し
て、ボルト３８や位置決めピン３９にて締結し、前後進
選択装置Ａの組み付けを完了する。なお、このように前
部軸受枠４をボス部１ａに締結するだけで、前部軸受枠
４の油受継部４ａ内に穿設された各油路と、前部ミッシ
ョンケース１の肉厚部１ｄ・ボス部１ａに穿設された各
油路とが自然に連通するのである。

【００５２】

【発明の効果】本発明は、作業車両の走行用伝動装置を
以上のように構成したので、次のような効果を奏する。
まず、請求項１記載の如く構成したので、例えば前後進
選択用や高低速選択用等の少なくとも二段の変速段を備
えた補助変速装置を、アセンブリとしてハウジングの前
端開放部より挿入し、後端をハウジング内に形成した軸
受壁に、前端を軸受枠に軸支することで、容易に補助変
速装置の組み入れが完了する。従って、着脱が容易で、
メンテナンス作業もやりやすくなる。また、この補助変
速装置は、従来のように他の変速機構と複雑に組み合っ
ているものではなく、他の変速機構とは独立して、軸受
壁と軸受枠との間に配設されるものであり、他の変速機
構の着脱とは別個に着脱でき、その点でも、組み付け作
業及びメンテナンス作業は非常に容易となる。

【００５３】次に、請求項２記載の如く、前記の補助変
速装置は、入力軸より出力軸に直接伝動する第一伝動系
と、入力軸より中間軸を介して出力軸に伝動する第二伝
動系とを有する構成とすることで、例えば、補助変速装
置を前後進選択装置とする場合、第一伝動系を前進用伝
動系とし、第二伝動系は、中間軸と入力軸または出力軸
との間にアイドル軸を介する等によって、後進用伝動系
として活用できる。また、補助変速装置を高低速選択装
置とする場合、第一伝動系を高速用伝動系とし、第二伝
動系は、入力軸、中間軸、出力軸を通じて減速歯車列を
形成することで、低速用伝動系として活用することがで
きる。そして、このような第一伝動系と第二伝動系とを
具備する補助変速装置が、一体のアセンブリとして、請
求項１記載の如く、ハウジングに対して容易に着脱でき
るのである。

【００５４】また、請求項３記載の構成することで、補
助変速装置の第二伝動系は、入力軸の回転を、アイドル
歯車を介して出力軸に逆転伝動する伝動系となり、補助
変速装置を、第一伝動系を正転伝動系、第二伝動系を逆
転伝動系とする前後進選択装置として活用できる。ま
た、アイドル歯車は、軸受枠を利用して軸受することが
でき、コンパクトかつ容易に第二伝動系の歯車列を形成
できる。

【００５５】また、請求項４記載の如く、補助変速装置
の第一伝動系と第二伝動系とを、油圧クラッチにて選択
可能とすることで、伝動系選択時のクラッチ係合を円滑
かつ容易に行うことができ、また、油圧クラッチへの油
受継部が軸受枠を利用して形成されて、部品点数の節
約、構造の簡素化に繋がる。

【００５６】また、請求項５記載の如く、油圧クラッチ
の第一・第二伝動系用の両クラッチ部を、入力軸上に配
設することで、油圧クラッチの容量を小さくでき、補助
変速装置全体のコンパクト化に貢献する。

【００５７】そして、油圧クラッチに対する油路構造に
関して、請求項６記載の如く構成することで、補助変速
装置の組み付けに際しての軸受枠の組付けに伴い、油圧
制御バルブと油圧クラッチとが自動的に連結され、配管
する等の手間を不要とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の作業車両の走行用伝動装置を採用する
トランスミッション全体のスケルトン図である。

【図２】本発明に係る補助変速装置であって、前後進切
換用クラッチ装置Ｃの内部断面図を含む前後進選択装置
Ａの配設構造を示す前部ミッションケース１の部分側面
断面図である。

【図３】図２における要部拡大図である。

【図４】前後進選択装置Ａの歯車列構成を示す側面展開
断面図である。

【図５】前後進選択装置Ａの前後進切換用クラッチ装置
Ｃに対する油路構造を示す平面展開一部断面図である。

【図６】図２におけるＸ−Ｘ線矢視図である。

【図７】前後進切換用クラッチ装置に対する作動油及び
潤滑油回路図である。

【符号の説明】

Ａ 前後進選択装置 Ｃ 前後進切換用クラッチ装置 Ｃａ 前進クラッチ部 Ｃｂ 後進クラッチ部 Ｌ１ 前進作動油路 Ｌ２ 後進作動油路 Ｌ３ 潤滑油路 １ 前部ミッションケース １ａ ボス部 １ｂ 軸受壁 １ｄ 肉厚部 １ｅ 前進作動油路 １ｆ 後進作動油路 １ｇ 潤滑油路 ４ 前部軸受枠 ４ａ 油受継部 ４ｂ 前進作動油路 ４ｃ 後進作動油路 ４ｄ 潤滑油路 ８ 入力軸 ８ａ 前進作動油路 ８ｂ 後進作動油路 ８ｃ 潤滑油路 ８ｄ 前進作動油ポート ８ｅ 後進作動油ポート ８ｆ 潤滑油ポート １１ アイドル軸 １２ 中間軸 １３ 走行クラッチ軸 １９ 後進用駆動歯車 ２０ アイドル歯車 ２１ 第一中間歯車 ２２ 第二中間歯車 ２３ 前後進切換用従動歯車 ３５ 油圧制御バルブ ３５ａ 前進作動油路 ３５ｂ 後進作動油路 ３５ｃ 潤滑油路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、駆動輪に対する変速伝動機
   構との間に、少なくとも二段の変速段を備えた補助変速
   装置を介装してなる作業車両の走行用伝動装置におい
   て、前記補助変速装置を収容するハウジングの、少なく
   ともその前面に開放部を設けて、該開放部より前記補助
   変速装置のアセンブリを組み込む構成とし、前記ハウジ
   ングの内部に軸受壁を形成して、前記補助変速装置の後
   部を支持させる一方、前記開放部と前記軸受壁との間
   に、前記補助変速装置の前部を支持するための軸受枠を
   着脱自在に取り付けることを特徴とする作業車両の走行
   用伝動装置。
2. 【請求項２】 前記補助変速装置は、前記エンジンの動
   力を受ける入力軸、該入力軸と同一軸上に配設される出
   力軸、及び両軸間に平行な中間軸の各軸を有し、前記入
   力軸からの動力を前記出力軸へ直接的に伝達可能とする
   第一伝動系、前記入力軸からの動力を前記中間軸を介し
   て前記出力軸へ伝達可能とする第二伝動系の両伝動系を
   有してなることを特徴とする請求項１記載の作業車両の
   走行用伝動装置。
3. 【請求項３】 前記補助変速装置は、前記入力軸の回転
   方向を変更して前記出力軸に伝達すべく、前記第二伝動
   系にアイドル歯車を具備し、アイドル歯車は、前記軸受
   枠に回転自在に支持されることを特徴とする請求項２記
   載の作業車両の走行用伝動装置。
4. 【請求項４】 前記補助変速装置は、前記第一・第二伝
   動系のいずれかを択一的に伝動状態に切換可能な油圧ク
   ラッチを具備するともに、前記油圧クラッチとその油圧
   制御バルブとの間を連絡するための油受継部を、前記軸
   受枠に設けることを特徴とする請求項２記載の作業車両
   の走行用伝動装置。
5. 【請求項５】 前記油圧クラッチを前記入力軸上に配設
   することを特徴とする請求項４記載の作業車両の走行用
   伝動装置。
6. 【請求項６】 前記油圧制御バルブを前記ハウジングの
   外壁に取り付け、該油圧制御バルブと前記油受継部との
   間の油路を、前記外壁の肉厚部内に穿設し、肉厚部と前
   記軸受枠との接合により、前記油路と前記油受継部とを
   連通させることを特徴とする請求項４記載の作業車両の
   走行用伝動装置。