JPH1143926A - 重質油拡散防止用海面シート型オイルフェンス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 重質油の荷役時に、ローディングアーム付近
から漏れた油の海面への落下を防止する。 【解決手段】 荷役用ドルフィン３に海面シート10の巻
取りドラム13を取付ける一方、ドルフィン３の左右側前
面に１段目アーム14Ａ，２段目アーム14Ｂ，３段目アー
ム14Ｃからなる伸縮式アーム装置をそれぞれ取付け、海
面シート10の前縁部を両側の３段目アーム14Ｃの前端部
に固縛し、３段目アーム14Ｃの前端部からタンカー１の
外板１Ａに当接するまで伸長させてタンカー１とドルフ
ィン３との間の海面を海面シート10で覆うことにより、
漏油が海面に落下するのを防止するようにした。符号15
はタッチセンサを示す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タンカーの揚荷基
地または積荷基地のアンローディングアーム部またはロ
ーディングアーム部から海面に落下した重質油の拡散防
止用のオイルフェンスに関し、特に漏油発生海面をシー
トで被覆して漏油の海面ないし海中への拡散を防止する
ようにした海面シート型オイルフェンスに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のオイル（主として原油）の荷役
は、図１０，１１に示すように、タンカー１の船体中央
部を荷役用ドルフィン３に着棧してから、係船索４によ
り船首部および船尾部を係留用ドルフィン２Ａ，２Ｂに
係留し、その後荷役用ドルフィンに設けられたローディ
ングアーム５により、タンカー側の貨油管６および陸上
側の貨油管７を接続して行なわれる。符号２は係船用ド
ルフィンを示している。

【０００３】そして上記のオイルの荷役作業（タンカー
１からの揚油あるいはタンカー１への積油）時におい
て、最も海上への漏油の危険性の高いのはローディング
アーム５（の継手部分）である。なおタンカー１の甲板
上への漏油はショアマニホールド下部のドレンタンク８
や甲板周囲のコーミング９により受け止められる。

【０００４】そして、ローディグアーム５の継手部分お
よびその他の部分からの漏油の海上への拡散を防止する
対策として、タンカーの周囲に丈の短いカーテン状のオ
イルフェンス01が展張されていて、一般にはローディン
グアームの下部に特別な防油対策は設けられていない。

【０００５】なお従来のオイルフェンスは、フェンス深
さが海面から約１ｍ以下である。符号40は荷役ドルフィ
ン３を支える海中支柱、符号41は防舷材、符号42は漏洩
油をそれぞれ示している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】一般の原油、軽油、重
油等より比重が大きく沈降しやすく、且つタンカーによ
る海上輸送を可能ならしめるために界面活性剤を混入し
ポンプ移送できるように流動性を与えた重質油（例えば
「オリマルジョン」）の場合、海面上に漏洩すると一般
の原油等に比べ海中への沈降深さが非常に深く、またそ
の漏洩油は含有している界面活性剤のために海中への拡
散が非常に早い。

【０００７】このように沈降しやすく、且つ拡散しやす
い重質油に対しては、従来の原油等のオイルフェンスで
は海面からのフェンス深さが約１ｍ以下であるため、そ
の沈降・拡散を防止できず、漏洩海域の環境に与える影
響（例えば魚類の死滅、魚類への着臭、海水汚濁、海底
・海岸汚染等）は非常に大きい。さらに従来のオイルフ
ェンスでは、豪雨対策がなされていないという問題点も
ある。本発明は、このような問題点を解決しようとする
ものである。

【０００８】なお、上記の「オリマルジョン」とは、ベ
ネズエラのオリノコ河地域で産出する "オリノコター
ル" をタンカー輸送を可能にするため約０.３％の界面
活性剤を混入したもので、比重は水と海水との中間（ρ
≒１.００８), 粒径は約１５μでエマルジョン状のも
のである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、重質油の荷役
時に、漏油の危険性が最も高いと考えられるローディン
グアーム下部の海面の上方から同海面上に落下した上記
重質油の拡散を防止すべく、上記重質油の荷役用ドルフ
ィンあるいは荷役用岸壁に取付けられたオイルフェンス
において、同オイルフェンスを、上記の荷役用ドルフィ
ンの両側あるいは荷役用岸壁に間隔をあけて取付けられ
た左右一対の伸縮式アーム装置と、上記の荷役用ドルフ
ィンあるいは荷役用岸壁の上記左右一対の伸縮式アーム
装置の間に回転可能に設けられた巻取りドラムと、同巻
取りドラムに基端部を巻掛けられるとともに、先端部を
上記左右一対の伸縮式アーム装置の前端部および同左右
一対の伸縮式アーム装置の両先端部間の連結材に固縛さ
れた海面シートと、上記伸縮式アーム装置の伸縮機構と
をそなえて構成して課題解決の手段としている。

【００１０】また、上記伸縮式アーム装置にタッチセン
サを設け、同タッチセンサの検出信号を受けて上記伸縮
式アーム装置の前端部がタンカーの外板に当接するまで
同伸縮式アーム装置を伸長駆動する制御信号を上記伸縮
機構に発信可能な制御装置を設けて課題解決の手段とし
ている。

【００１１】さらに、上記左右一対の伸縮式アーム装置
の各前端部相互間を屈曲かつ伸縮可能な接続部材を介し
て連結部材で連結して課題解決の手段としている。

【００１２】さらにまた、上記海面シートの両側に、同
海面シート上に落下した上記重質油の海面上ないし海中
への流出を防止可能なフェンス部材を設けて課題解決の
手段としている。

【００１３】また、海面シートにたるみをもたせるため
に、同海面シートをフェンス部材の下部に接続して課題
解決の手段としている。

【００１４】本発明の重質油拡散防止用海面シート型オ
イルフェンスでは、タンカーの荷役中において、最も漏
油の危険性が高いローディングアーム部の下部海面上に
海面シートを伸縮式アーム装置を伸長させて展張するこ
とができ、これにより、通常時ならびに突風等により係
船索が切断し離棧するなどの異常時においても、漏油を
受け止め、海中・海面への重質油の拡散を防止できる。

【００１５】また、海面シートの両側にフェンス部材を
設けることにより、海面シート上に漏油した油が海上・
海中へ流出することを防止できる。これにより、一般原
油より沈降深さが非常に深く且つ海中への拡散が非常に
早いオリマルジョンの如き重質油の漏油拡散防止が可能
となる。

【００１６】さらに、タンカーの離棧状況に応じて、伸
縮式アーム装置の前端部に設けたタッチセンサのＯＮ／
ＯＦＦ信号により伸縮式アーム装置がタンカーの離棧に
追従して自動的に伸長することで海面シートが展張し、
漏油受け範囲の拡大化が可能となる。

【００１７】さらにまた、連結材の両端を、ヒンジおよ
びスリーブからなる屈曲かつ伸長可能な接続部材を介し
て左右一対の伸縮式アーム装置の各前端部の相互間を連
結したことにより、タンカーの船針の変化にも左右一対
の伸縮式アーム装置が追従できる。

【００１８】また、海面シートにたるみをもたせて両端
側フェンスの下部に接続することにより、タンカーの荷
役中の豪雨による雨水も海面シート上に保持できるの
で、通常の降雨および豪雨にも対応できるようになる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の一実施
形態としての重質油拡散防止用海面シート型オイルフェ
ンスについて説明すると、図１はその全体構成を示す斜
視図、図２はその側面図、図３はその平面図、図４は図
２のＡ−Ａ矢視図、図５は図３のＢ−Ｂ矢視図、図６は
その伸縮機構を示す模式平面図、図７はその伸縮式アー
ム装置の前端部付近を示す側面図、図８は同平面図、図
９はその海面シートの側端部付近を示す正面図である。
なお図１〜７中図１０，１１と同じ符号はほぼ同一の部
材を示している。

【００２０】この実施形態では、海面型オイルシールが
荷役用ドルフィン３に設けられており、図１〜５に示す
ように、荷役用ドルフィン３に、海面シート10の巻取り
ドラム13が回転可能に設けられるとともに、巻取りドラ
ム13の両側に伸縮式アーム装置14がそれぞれ設けられて
いる。符号10ａは海面シート10の表面シート孔を示して
いる。

【００２１】各伸縮式アーム装置14は１段目アーム14
Ａ，２段目アーム14Ｂ，３段目アーム14Ｃとで構成さ
れ、最前方の３段目アーム14Ｃの前端部に、海面シート
10の先端部（の左右端部）が固締されている。

【００２２】通常荷役状態でのタンカー１と荷役用ドル
フィン３との間隔は、数メートル程度であり（図２の符
号Ａで示す状態）、タンカー１が着棧すると、伸縮式ア
ーム装置14が伸長し、海面シート10が引出される。

【００２３】伸縮式アーム装置14の伸長は、３段目アー
ム14Ｃに取付けたタッチセンサ15（図７参照）がタンカ
ー１の外板１Ａに当接するまで続行される。したがっ
て、タンカー１と荷役用ドルフィン３との間のスペース
は、海面上に展張された海面シート10で覆われることに
なる。

【００２４】伸縮式アーム装置14の伸縮機構として、ワ
イヤ・ウインチ式のもの、油圧シリンダ式のものあるい
は圧縮空気シリンダ式のものなどが適しているが、この
実施形態では図６に示す伸縮機構を採用している。

【００２５】伸縮式アーム装置は、荷役ドルフィン上，
荷役ドルフィン側部，荷役ドルフィン内等に装備可能で
あるが、ここでは荷役ドルフィン内に組み込んだ例を示
す。すなわち図６に示すように、１段目アーム14Ａは荷
役用ドルフィン３に形成されたアームリセス25（図２，
３参照）に固定されている。２段目アーム14Ｂにはその
基端部に、２段目伸縮用索16が結着されるとともに、１
段目アーム14Ａの前端部上のワイヤガイドローラ19Ａを
介して２段目伸縮用ウインチ17に無端状に巻掛けられて
いて、ウインチ17を正転・逆転させることにより２段目
アーム14Ｂの矢印Ａ方向移動および後退、すなわち２段
目アーム14Ｂの伸縮が行なえるようになっている。

【００２６】３段目アーム14Ｃには、２段目アーム14Ｂ
の伸縮が連結索18によって伝えられるようになってい
る。すなわち、２段目アーム14Ｂの前端部および後端部
にそれぞれワイヤガイドローラ19Ｂ，19Ｃが設けられ、
さらに１段目アーム14Ａの前端部に固縛金物32Ａを介し
て一端部を結着された連結索18が、ワイヤガイドローラ
19Ｂ，19Ｃを経て他端部を固縛金物32Ａに結着されて無
端状に張設され、連結索18が固縛金物32Ｂにより３段目
アーム14Ｃに固定されて、３段目アーム14Ｃの伸縮機構
が構成されている。

【００２７】２段目アーム14Ｂがウインチ17の正回転に
より矢印Ａ方向（前方）へ移動すると、連結索18も移動
し、連結索18の固定（固縛金物32Ｂによる固定）された
３段目アーム14Ｃも前方へ押出される。

【００２８】このようにして、ウインチ17を正回転させ
ることで、２段目アーム14Ｂおよび３段目アーム14Ｃが
前方へ伸長し、これによって海面シート10が引出されて
展張されることになる。なお図６の伸縮機構は片側のも
のを示しており、同様のものが荷役用ドルフィン３の左
右両側に配設されていることはいうまでもない。

【００２９】２段目アーム14Ｂおよび３段目アーム14Ｃ
の各前端部にワイヤステイ20の各先端部が結着され、さ
らに各ワイヤステイ20を巻掛けられたアーム吊下げ用ウ
インチ21（図１参照）が設けられており、このウインチ
21の操作で吊下げステイ20の巻上げ、巻下げが行なえる
ようになるとともに、２段目アーム14Ｂ，３段目アーム
14Ｃの各前端部の支持が行なわれるようになっている。

【００３０】各３段目アーム14Ｃの各前端部には、フェ
ンス固定索23がそれぞれ固締されている。各フェンス固
定索23はそれぞれ係船用ドルフィン２（または荷役用ド
ルフィン３）の内部または外部に設置されたフェンス固
定索用ウインチ24により、伸縮式アーム装置14の伸縮量
の応じて繰出しまたは巻込みが行なわれるようになって
いて、伸縮式アーム装置14や海面シート10の水平面内で
の振れや潮流による海面シート10の移動を防止できるよ
うになっている。

【００３１】図２，３に示すように、１段目アーム14Ａ
は、荷役用ドルフィン３内に設けられたアーム用リセス
25内に固定されている。なお、このリセス25の幅，高さ
は伸縮式アーム装置14の保守・点検に必要なスペースを
有している。２段目伸縮用ウインチ17もこのリセス25内
に設けられている。

【００３２】巻取りドラム13も荷役ドルフィン上または
荷役ドルフィン内に装備可能であるが、ここでは荷役ド
ルフィン内に組み込んだ例を示す。すなわち、巻取りド
ラム13は荷役用ドルフィン３内のドラム用リセス26内に
据付けられている。このドラム用リセス26の底部には、
海面シート10の引出し用の開口部27が形成されている。

【００３３】また図３に示すように、両側の３段目アー
ム14Ｃの前端部は相互に連結材28で連結されてアーム先
端部の横振れを防止するとともに、連結材28に複数の浮
くロープ29が連結されている。

【００３４】この浮くロープ29は海面シート10の中央部
の伸長を助け、且つ海面シート10の補強も兼ねるもので
ある。そして浮くロープ29には所々にフロート30が設け
られて海面シート10を海面上に浮遊することを助けるよ
うになっている。

【００３５】連結材28の両端部には、ヒンジ31をおよび
スリーブ32からなる接続部材を介して３段目アーム14Ｃ
の前端部にそれぞれ連結されている。したがって、伸縮
式アーム装置14の相互の長さが異なる場合（例えばタン
カー１の外板１Ａとドルフィン前面とは常に平行とは限
らず、状態により１０〜１５° 程度は傾くことがあ
る。）に、ヒンジ31，スリーブ32が屈曲したり微量伸縮
したりすることにより、追従できる。

【００３６】さらに、巻取りドラム13は伸縮式アーム装
置14の伸縮量に応じて、ウインチ・ドラム制御装置33に
より繰出し，巻込みが行われるようになっている。

【００３７】海面シート10の平面形状は先端部分より手
前（荷役用ドルフィン３側）で広い台形状に形成され
て、巻取りドラム13への巻込みがより容易に行なえるよ
うになっている。したがって、巻取りドラム13の幅は左
右の伸縮式アーム装置14相互間の間隔よりも長い寸法に
設定されている。

【００３８】海面シート10の両端部には、図９に示すよ
うにフロート34付きの両端側フェンス部材11が設けられ
ており、落下してきた漏油を海面シート10外に流出させ
ないようになっている。また、海面シート10にたるみを
もたせるため、両端側をフェンス部材11の下部11ａで接
続されている。これにより、海面シート10上への荷役中
の雨水を海面シート10上に保持できるようになってい
る。図９の点線は、海面シート上に雨水のたまった状態
を示している。

【００３９】海面シート10の巻取り時に、この両端側フ
ェンス部材11も巻取られるから、この観点からも先端に
いくほど狭くなった台形状の海面シートは、巻取ったと
きのかさばりを防止できることから望ましい形状である
ということができる。符号34ａはフロート34の下方に取
り付けた重りを示しており、両端側フェンスを海中で直
立させる機能を有している。

【００４０】展張時、海面シート10の先端部は３段目ア
ーム14Ｃの前端および連結材28に固締されて、図１に示
すように海面より高い位置に支えられ、前端側からの漏
油の流出がなく、また海面シート10のドルフィン側も巻
取りドラム13に巻込まれているので、こちら側からの漏
油のおそれはない。

【００４１】図２に符号Ａで示す通常時のタンカー位置
に対し、突風等による係船索破断によるタンカーの異常
離棧状態（図２に符号Ｂで示す）においても、海面シー
ト10は展張され、その間に起こるローディングアーム部
５からの漏油を受止めることができ、さらにタンカー１
が遠く離棧した状態においても海面シート10上に漏油を
保持し、別途行なわれる回収作業まで海面，沖合への拡
散を防止することができる。

【００４２】上述のタンカーの異常離棧時には、タンカ
ー１の離棧状況に応じて、３段目アーム14Ｃ前端に設け
られたタッチセンサ15のＯＮ／ＯＦＦ信号を受けて伸縮
式アーム装置14の前端部がタンカー１の外板１Ａに当接
するまで伸縮式アーム装置14を伸長駆動する制御信号を
伸縮機構に発信可能な制御装置（図示せず）が設けられ
ていて、この制御装置により自動的に伸縮式アーム装置
14を伸長して海面シート10が展張される。一方海面シー
ト10の収納時には、巻取りドラム13への巻取り状況の作
業員による監視・補助の下にゆっくりと巻取られる。

【００４３】図７，８において符号35はローラーフェン
ダーを示しており、このローラーフェンダー35は、タン
カー１の大きな吃水変化に対応できる防舷材として作用
する。また、ローラーフェンダー35の取付け部にはロー
ラーフェンダー35を常時突出させるスプリング36が設け
られていて、タンカー１の動揺による横振れにローラー
フェンダー35が追従できるようになっている。符号Ｓは
ローラーフェンダー35の縮み代を示している。

【００４４】また符号37はフラップ状油受けを示してい
る。この油受け37は連結材28の全長にわたって所要数に
分割されて配設され、各分割部は屈曲可能になるよう衣
状シートで連結され、伸縮式アーム装置14とタンカー１
との間の漏油を海面シート10上に導くようになってい
る。ストッパー38は油受け37が所定角度より下降するの
を抑制するためのものである。

【００４５】海面シート10の素材としては、ビニールシ
ート，ラバーシート，シルトフェンス，シルトフェンス
＋ゴムコーティング等が適しており、またこれらに油の
吸着マットを複合したものも好ましい素材である。

【００４６】この実施形態の重質油拡散防止用海面シー
ト型オイルフェンスの作用効果をまとめると次のとおり
である。 1) タンカーの荷役中において、最も漏油の危険性が高
いローディングアーム部の下部海面上に海面シート10を
伸縮式アーム装置14を伸長させて展張することができ、
これにより、通常時ならびに突風等により係船索が切断
し離棧するなどの異常時においても、漏油を受け止め、
海中・海面への重質油の拡散を防止できる。 2) 海面シート10の両側にフェンス部材11を設けること
により、海面シート10上に漏油した油が海上・海中へ流
出することを防止できる。これにより、一般原油よりさ
らに沈降深さが非常に深く且つ海中への拡散が非常に早
いオリマルジョンの如き重質油の漏油拡散防止が可能と
なる。 3) 海面シート10の両端側をフェンス部材11の下部にた
るみをもたせて接続することにより、海面シート10にた
るみをもたせることができ、荷役中の豪雨にも対応でき
る。 4) タンカーの離棧状況に応じて、伸縮式アーム装置14
の前端部に設けたタッチセンサ15のＯＮ／ＯＦＦ信号に
より伸縮式アーム装置14がタンカーの離棧に追従し、自
動的に伸長することで海面シートが展張し、タンカー１
と荷役用ドルフィン３との間を海面シートで覆うことが
可能となる。

【００４７】5) 連結材の両端をヒンジおよびスリーブ
からなる屈曲かつ伸長可能な接続部材を介して左右一対
の伸縮式アーム装置の各前端部の相互間を連結したこと
により、タンカーの船針の変化にも左右一対の伸縮式ア
ーム装置を追従させることができる。 6) タンカー側と縁が切れており、タンカー側の設備が
不要で、岸壁側から単独で防油を支援できる。 7) 機械部分が空中部にあり、且つドルフィン内のリセ
ス内に装備されているので、保守・点検が容易である。 8) 海面シートが空中部に格納されるので、海洋生物の
付着がなく、保守が容易となる。 9) アーム収納状態でアームおよび巻取りドラムはドル
フィン前面よりドルフィン側に入り込んでいるため、伸
縮アームおよび巻取りドラムの保守・点検が容易であ
る。また必要ならば上下移動のＧＡＴＥ等で波浪・飛沫
等から防護することも可能である。 10) 伸縮式アーム装置の前端部には、通常伸長している
スプリング機構付き防舷材を有しているため、タンカー
の動揺による横移動にはスプリングにより吸収すること
ができる。 11) フェンス固定索23によりアーム先端の横振れを防止
でき、海面シートの潮流による流れを防止できる。

【００４８】上述の例は、オイルフェンスを鉄筋コンク
リートを用いた荷役用ドルフィンに取付けた場合である
が、鋼管等による枠組の荷役ドルフィンも同様であり、
また荷役用岸壁（の前面）に、上記構成のオイルフェン
スを取付けても同様な作用・効果が得られることはいう
までもない。そしてこの場合、左右一対の伸縮式アーム
装置は所定の間隔をあけて荷役用岸壁（の前面）に取付
けられ、不使用時に伸縮式アーム装置および海面シート
等は収納されるため、荷役用岸壁の前面の有効利用をは
かることができる。

【００４９】また、タンカーの陸上への揚荷時において
は、図１１に示すようにタンカー１と陸上の油配管７と
を接続するローディングアーム部５の部分が最も破損し
やすく、そのために海上への油の漏洩の危険性が非常に
高い。このため、このローディングアーム部の下部に漏
洩油を受止めるための上記機構のオイルフェンスを海面
に設けることは非常に有効である。

【００５０】この海面シート型オイルフェンスの展張範
囲は、岸壁の長手方向については、岸壁上のローディン
グアームの設置範囲にタンカーの前後方向移動量および
漏油の飛散範囲を考慮して決める。通常約２０ｍ程度に
なる。

【００５１】また、岸壁に直角方向については、タンカ
ーの通常係留時の岸壁とタンカーの外板１Ａとの範囲お
よび突風等によりタンカーの係船索が切断し、タンカー
が岸壁から離棧し、タンカーと接続されているローディ
ングアーム先端のカップリングが外れ同内部の油が海面
上に落下、飛散する範囲とする。通常約２５ｍ程度とな
る。

【００５２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の重質油拡
散防止用海面シート型オイルフェンスによれば次のよう
な効果ないし利点が得られる。 (1) タンカーの荷役中において、最も漏油の危険性が高
いローディングアーム部の下部海面上に海面シートを伸
縮式アーム装置を伸長させて展張することができ、これ
により、通常時ならびに突風等により係船索が切断し離
棧するなどの異常時においても、漏油を受け止め、海中
・海面への重質油の拡散を防止できる。 (2) 海面シートの両側にフェンス部材を設けることによ
り、海面シート上に漏油した油が海上・海中へ流出する
ことを防止できる。これにより、一般原油より沈降深さ
が非常に深く且つ海中への拡散が非常に早いオリマルジ
ョンの如き重質油の漏油拡散防止が可能となる。また、
荷役中の豪雨にも対応できる。 (3) タンカーの離棧状況に応じて、伸縮式アーム装置の
前端部に設けたタッチセンサのＯＮ／ＯＦＦ信号により
伸縮式アーム装置がタンカーの離棧に追従し、自動的に
伸長することで海面シートが展張し、漏油受け範囲の拡
大化が可能となる。 (4) 連結材の両端を、ヒンジおよびスリーブからなる屈
曲かつ伸長可能な接続部材を介して左右一対の伸縮式ア
ーム装置の各前端部の相互間を連結したことにより、タ
ンカーの船針の変化にも左右一対の伸縮式アーム装置を
追従させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての重質油拡散防止用
海面シート型オイルフェンスの全体構成を示す斜視図。

【図２】同側面図。

【図３】同伸縮機構を示す平面図。

【図４】図２のＡ−Ａ矢視図。

【図５】図３のＢ−Ｂ矢視図。

【図６】同伸縮機構を示す模式平面図。

【図７】同伸縮式アーム装置の前端部付近を示す側面
図。

【図８】同平面図。

【図９】同海面シートの側端部付近を示す正面図。

【図１０】従来のタンカーの荷役状況を示す平面図。

【図１１】同側面図。

【符号の説明】

01 従来のオイルフェンス １ タンカー ２ 係船用ドルフィン ３ 荷役用ドルフィン ４ 係船索 ５ ローディングアーム ６ 貨油管（タンカー側） ７ 貨油管（陸上側） ８ ドレンタンク ９ コーミング 10 海面シート 11 フェンス部材 13 巻取りドラム 14 伸縮式アーム装置 14Ａ １段目アーム 14Ｂ ２段目アーム 14Ｃ ３段目アーム 15 タッチセンサ 16 ２段目伸縮用索 17 ２段目伸縮用ウインチ 18 連結索 19Ａ，19Ｂ，19Ｃ ワイヤガイドローラ 20 ワイヤステイ 21 ウインチ（アーム吊下げ用） 22 測距計 23 フェンス固定索 24 ウインチ（フェンス固定索用） 25 アームリセス 26 ドラム用リセス 27 開口部 28 連結材 29 浮くロープ 30 フロート 31 ヒンジ 32 スリーブ 32Ａ，32Ｂ ワイヤ固縛金物

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 勉 長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工業株式 会社長崎造船所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 重質油の荷役時に海面の上方から同海面
   上に落下した上記重質油の拡散を防止すべく上記重質油
   の荷役用ドルフィンあるいは荷役用岸壁に取付けられた
   オイルフェンスにおいて、 上記オイルフェンスが、上記の荷役用ドルフィンの両側
   あるいは荷役用岸壁に間隔をあけて取付けられた左右一
   対の伸縮式アーム装置と、 上記の荷役用ドルフィンあるいは荷役用岸壁の上記左右
   一対の伸縮式アーム装置の間に回転可能に設けられた巻
   取りドラムと、 同巻取りドラムに基端部を巻掛けられるとともに、先端
   部を上記左右一対の伸縮式アーム装置の前端部および同
   左右一対の伸縮式アーム装置の先端部の連結材に固縛さ
   れた海面シートと、 上記伸縮式アーム装置の伸縮機構とをそなえて構成され
   ていることを特徴とする、重質油拡散防止用海面シート
   型オイルフェンス。
2. 【請求項２】 上記伸縮式アーム装置にタッチセンサが
   設けられ、同タッチセンサの検出信号を受けて、上記伸
   縮式アーム装置の前端部がタンカーの外板に当接するま
   で同伸縮式アーム装置を伸長駆動する制御信号を上記伸
   縮機構に発信可能な制御装置が設けられていることを特
   徴とする、請求項１に記載の重質油拡散防止用海面シー
   ト型オイルフェンス。
3. 【請求項３】 上記左右一対の伸縮式アーム装置の各前
   端部相互間が屈曲かつ伸縮可能な接続部材を介して連結
   部材で連結されていることを特徴とする、請求項１また
   は２に記載の重質油拡散防止用海面シート型オイルフェ
   ンス。
4. 【請求項４】 上記海面シートの両側に、同海面シート
   上に落下した上記重質油の海面上ないし海中への流出を
   防止可能なフェンス部材が設けられていることを特徴と
   する、請求項１乃至３のいずれかに記載の重質油拡散防
   止用海面シート型オイルフェンス。
5. 【請求項５】 上記海面シートにたるみをもたせるべく
   同海面シートの両側部が上記フェンス部材の下部に接続
   されていることを特徴とする、請求項４に記載の重質油
   拡散防止用海面シート型オイルフェンス。