JPH11342849A - 車両用ステアリングハンドル - Google Patents
車両用ステアリングハンドルInfo
- Publication number
- JPH11342849A JPH11342849A JP15235198A JP15235198A JPH11342849A JP H11342849 A JPH11342849 A JP H11342849A JP 15235198 A JP15235198 A JP 15235198A JP 15235198 A JP15235198 A JP 15235198A JP H11342849 A JPH11342849 A JP H11342849A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- handle
- steering handle
- grip
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキ操作装置を備えたステアリングハン
ドルにおいて、ステアリングハンドルの操作とブレーキ
操作装置の操作とを両立させる。 【解決手段】 自動車の運転席シート１の前方に設けら
れたステアリングハンドルＨは、ステアリングカバー２
に覆われたステアリングシャフトに固定されたハンドル
本体４と、このハンドル本体４の左右両端にステアリン
グシャフトと平行に延びる軸線Ｌ，Ｌ回りに回転自在に
支持された一対のグリップ５Ｌ，５Ｒとを備えており、
右側のグリップ５Ｒにブレーキレバー２２が設けられ
る。ステアリングハンドルＨは左右方向にそれぞれ１８
０°回転可能であり、ドライバーはステアリングハンド
ルＨを握り替えることなく、かつ手首を捻ることなくス
テアリングハンドルＨを回転させることができるため、
ブレーキレバー２２を支障なく操作することができる。
ドルにおいて、ステアリングハンドルの操作とブレーキ
操作装置の操作とを両立させる。 【解決手段】 自動車の運転席シート１の前方に設けら
れたステアリングハンドルＨは、ステアリングカバー２
に覆われたステアリングシャフトに固定されたハンドル
本体４と、このハンドル本体４の左右両端にステアリン
グシャフトと平行に延びる軸線Ｌ，Ｌ回りに回転自在に
支持された一対のグリップ５Ｌ，５Ｒとを備えており、
右側のグリップ５Ｒにブレーキレバー２２が設けられ
る。ステアリングハンドルＨは左右方向にそれぞれ１８
０°回転可能であり、ドライバーはステアリングハンド
ルＨを握り替えることなく、かつ手首を捻ることなくス
テアリングハンドルＨを回転させることができるため、
ブレーキレバー２２を支障なく操作することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車を操向すべ
くドライバーによって操作される車両用ステアリングハ
ンドルに関する。
くドライバーによって操作される車両用ステアリングハ
ンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキ操作装置としてドライ
バーの足で操作されるブレーキペダルが一般的に用いら
れているが、ブレーキペダル以外のブレーキ操作装置と
して、円形のステアリングハンドルにブレーキレバーを
設けたものが提案されている。かかるブレーキ操作装置
では、ステアリングハンドルに設けたブレーキレバーを
操作するドライバーの制動意思が電気信号に変換されて
制御装置に入力され、制御装置はアクチュエータを駆動
してドライバーの制動意思に応じたブレーキ油圧を発生
させるようになっている。
バーの足で操作されるブレーキペダルが一般的に用いら
れているが、ブレーキペダル以外のブレーキ操作装置と
して、円形のステアリングハンドルにブレーキレバーを
設けたものが提案されている。かかるブレーキ操作装置
では、ステアリングハンドルに設けたブレーキレバーを
操作するドライバーの制動意思が電気信号に変換されて
制御装置に入力され、制御装置はアクチュエータを駆動
してドライバーの制動意思に応じたブレーキ油圧を発生
させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、円形のステ
アリングハンドルから手を離さずに９０°以上回転させ
ることは難しいため、ステアリングハンドルを大きく操
作しながら同時にブレーキレバーを操作することは実質
的に不可能である。これを回避するには、ステアリング
ハンドルの最大回転角を中立位置から左右にそれぞれ９
０°程度に制限すれば良いが、このようにするとステア
リングハンドルが過敏になって中高速走行時のステアリ
ング性能に悪影響が出る可能性がある。
アリングハンドルから手を離さずに９０°以上回転させ
ることは難しいため、ステアリングハンドルを大きく操
作しながら同時にブレーキレバーを操作することは実質
的に不可能である。これを回避するには、ステアリング
ハンドルの最大回転角を中立位置から左右にそれぞれ９
０°程度に制限すれば良いが、このようにするとステア
リングハンドルが過敏になって中高速走行時のステアリ
ング性能に悪影響が出る可能性がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ブレーキ操作装置を備えたステアリングハンドルに
おいて、ステアリングハンドルの操作とブレーキ操作装
置の操作とを両立させることを目的とする。
で、ブレーキ操作装置を備えたステアリングハンドルに
おいて、ステアリングハンドルの操作とブレーキ操作装
置の操作とを両立させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、ステアリングシャフ
トの上端に支持されて左右に回転するハンドル本体の左
右両端に、前記ステアリングシャフトと実質的に平行な
軸線回りに回転自在に支持された左右一対のグリップを
設けるとともに、少なくとも一方のグリップにブレーキ
操作装置を設けたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、ステアリングシャフ
トの上端に支持されて左右に回転するハンドル本体の左
右両端に、前記ステアリングシャフトと実質的に平行な
軸線回りに回転自在に支持された左右一対のグリップを
設けるとともに、少なくとも一方のグリップにブレーキ
操作装置を設けたことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、ステアリングハンドル
の操作時にグリップを握る手を無理に捻る必要がないた
め、操舵角が大きい場合でもグリップを握り替えること
なくスムーズなステアリング操作を行うことができ、し
かもステアリングハンドルを操作しながらブレーキ操作
装置を支障なく操作することができる。またステアリン
グハンドルの最大回転角を充分に確保することができる
ため、中高速走行時にステアリングハンドルが過敏にな
る虞もない。更にブレーキペダルが不要になるので、ブ
レーキペダルおよびアクセルペダルの踏み間違いをなく
し、かつドライバーの足元の空間を広く確保することが
できる。
の操作時にグリップを握る手を無理に捻る必要がないた
め、操舵角が大きい場合でもグリップを握り替えること
なくスムーズなステアリング操作を行うことができ、し
かもステアリングハンドルを操作しながらブレーキ操作
装置を支障なく操作することができる。またステアリン
グハンドルの最大回転角を充分に確保することができる
ため、中高速走行時にステアリングハンドルが過敏にな
る虞もない。更にブレーキペダルが不要になるので、ブ
レーキペダルおよびアクセルペダルの踏み間違いをなく
し、かつドライバーの足元の空間を広く確保することが
できる。
【０００７】尚、グリップの回転軸線はステアリングシ
ャフトに対して厳密に平行である必要はなく、略平行で
あっても良い。
ャフトに対して厳密に平行である必要はなく、略平行で
あっても良い。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記ハンドル本体の中立位置からの
左右方向への最大回転角がそれぞれ１８０°以下である
ことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記ハンドル本体の中立位置からの
左右方向への最大回転角がそれぞれ１８０°以下である
ことを特徴とする。
【０００９】上記構成によれば、グリップから手を離し
て握り替えることなく、かつグリップを握る手の捻り量
を小さく抑えながら最大限の操舵角を得ることができ
る。
て握り替えることなく、かつグリップを握る手の捻り量
を小さく抑えながら最大限の操舵角を得ることができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は本発明によるステアリングハンドルを装備し
た自動車の車室の斜視図、図２は図１の２方向拡大矢視
図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線
拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４
の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８
は作用の説明図である。
で、図１は本発明によるステアリングハンドルを装備し
た自動車の車室の斜視図、図２は図１の２方向拡大矢視
図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線
拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４
の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８
は作用の説明図である。
【００１２】図１〜図３に示すように、自動車の運転席
シート１の前方に設けられたステアリングハンドルＨ
は、ステアリングカバー２に覆われたステアリングシャ
フト３に固定されたハンドル本体４と、このハンドル本
体４の左右両端にステアリングシャフト３と平行に延び
る軸線Ｌ，Ｌ回りに回転自在に支持された一対のグリッ
プ５Ｌ，５Ｒとを備える。ハンドル本体４はステアリン
グシャフト３に固定されるボス部６と、ボス部６から左
右に突出する一対のスポーク部７，７とを有しており、
図示した中立位置において前後方向寸法が左右方向寸法
よりも小さい横長の形状となる。従って、ステアリング
ハンドルＨが中立位置にあるとき、ダッシュボード８に
設けたメータパネル９がハンドル本体４に遮られて視認
性が低下するのを最小限に抑えることができる（図１参
照）。左右のグリップ５Ｌ，５Ｒは、それぞれグリップ
アーム１０Ｌ，１０Ｒとグリップ本体１１Ｌ，１１Ｒと
を備えており、全体としてＵ字状に形成される。
シート１の前方に設けられたステアリングハンドルＨ
は、ステアリングカバー２に覆われたステアリングシャ
フト３に固定されたハンドル本体４と、このハンドル本
体４の左右両端にステアリングシャフト３と平行に延び
る軸線Ｌ，Ｌ回りに回転自在に支持された一対のグリッ
プ５Ｌ，５Ｒとを備える。ハンドル本体４はステアリン
グシャフト３に固定されるボス部６と、ボス部６から左
右に突出する一対のスポーク部７，７とを有しており、
図示した中立位置において前後方向寸法が左右方向寸法
よりも小さい横長の形状となる。従って、ステアリング
ハンドルＨが中立位置にあるとき、ダッシュボード８に
設けたメータパネル９がハンドル本体４に遮られて視認
性が低下するのを最小限に抑えることができる（図１参
照）。左右のグリップ５Ｌ，５Ｒは、それぞれグリップ
アーム１０Ｌ，１０Ｒとグリップ本体１１Ｌ，１１Ｒと
を備えており、全体としてＵ字状に形成される。
【００１３】次に、図４〜図７を参照して右側のグリッ
プ５Ｒの構造を説明する。
プ５Ｒの構造を説明する。
【００１４】概略Ｌ字状に形成されたグリップアーム１
０Ｒは、２本のボルト１２，１２で結合された第１部材
１３および第２部材１４を備えており、第１部材１３の
一端部に突設した軸部１３1 がボールベアリング１５，
１５を介してハンドル本体４のスポーク部７の先端に形
成したグリップ支持部７1 に前記軸線Ｌ上で回転自在に
支持され、ワッシャ１６およびボルト１７で抜け止めさ
れる。第１部材１３の他端部に、概略円柱状のグリップ
本体１１Ｒがネジ２０で結合される。
０Ｒは、２本のボルト１２，１２で結合された第１部材
１３および第２部材１４を備えており、第１部材１３の
一端部に突設した軸部１３1 がボールベアリング１５，
１５を介してハンドル本体４のスポーク部７の先端に形
成したグリップ支持部７1 に前記軸線Ｌ上で回転自在に
支持され、ワッシャ１６およびボルト１７で抜け止めさ
れる。第１部材１３の他端部に、概略円柱状のグリップ
本体１１Ｒがネジ２０で結合される。
【００１５】左右のグリップ５Ｌ，５Ｒの回転可能範囲
は、スポーク部７の先端に形成した２個のストッパ１
８，１９によって略１２０°に規制される。例えば右側
のグリップ５Ｒは、ストッパ１８に当接する実線位置と
ストッパ１９に当接する鎖線位置との間を１２０°に亘
って回転することができる（図２参照）。
は、スポーク部７の先端に形成した２個のストッパ１
８，１９によって略１２０°に規制される。例えば右側
のグリップ５Ｒは、ストッパ１８に当接する実線位置と
ストッパ１９に当接する鎖線位置との間を１２０°に亘
って回転することができる（図２参照）。
【００１６】グリップアーム１０Ｒは凹部２１を有して
おり、その凹部２１に収納されたブレーキ操作部材とし
てのブレーキレバー２２のボス部２２1 が支軸２３でグ
リップアーム１０Ｒに枢支される。ブレーキレバー２２
はリターンスプリング２４で図４の矢印Ａ方向に付勢さ
れており、その回動端はブレーキレバー２２のストッパ
面２２2 と第１部材１３に螺入したストッパボルト２５
との当接により規制される。
おり、その凹部２１に収納されたブレーキ操作部材とし
てのブレーキレバー２２のボス部２２1 が支軸２３でグ
リップアーム１０Ｒに枢支される。ブレーキレバー２２
はリターンスプリング２４で図４の矢印Ａ方向に付勢さ
れており、その回動端はブレーキレバー２２のストッパ
面２２2 と第１部材１３に螺入したストッパボルト２５
との当接により規制される。
【００１７】ブレーキレバー２２に操作反力を与えるべ
く、ブレーキレバー２２に形成した二股部２２3 にピン
２６で枢支した押圧部材２７が、グリップアーム１０Ｒ
の凹部２１の内壁にボルト２８で固定した弾性部材２９
に当接する。従って、ブレーキレバー２２が図４の矢印
Ｂ方向に操作されたとき、図７に鎖線で示すように押圧
部材２７が弾性部材２９を圧縮して操作反力が発生す
る。
く、ブレーキレバー２２に形成した二股部２２3 にピン
２６で枢支した押圧部材２７が、グリップアーム１０Ｒ
の凹部２１の内壁にボルト２８で固定した弾性部材２９
に当接する。従って、ブレーキレバー２２が図４の矢印
Ｂ方向に操作されたとき、図７に鎖線で示すように押圧
部材２７が弾性部材２９を圧縮して操作反力が発生す
る。
【００１８】グリップアーム１０Ｒの凹部２１の内壁
に、ポテンショメータ３０の取付フランジ３０1 が３本
のボルト３１…で固定される。ポテンショメータ３０の
回転軸３０2 に固定したアーム３２の先端に固定したピ
ン３３が、ブレーキレバー２２に形成したスリット２２
4 に係合する。従って、ブレーキレバー２２が支軸２３
回りに回転すると、スリット２２4 にピン３３を押圧さ
れたアーム３２と共にポテンショメータ３０の回転軸３
０2 が回転するため、ポテンショメータ３０はブレーキ
レバー２２の操作量に応じた電気信号を出力する。
に、ポテンショメータ３０の取付フランジ３０1 が３本
のボルト３１…で固定される。ポテンショメータ３０の
回転軸３０2 に固定したアーム３２の先端に固定したピ
ン３３が、ブレーキレバー２２に形成したスリット２２
4 に係合する。従って、ブレーキレバー２２が支軸２３
回りに回転すると、スリット２２4 にピン３３を押圧さ
れたアーム３２と共にポテンショメータ３０の回転軸３
０2 が回転するため、ポテンショメータ３０はブレーキ
レバー２２の操作量に応じた電気信号を出力する。
【００１９】尚、左側のグリップ５Ｌはブレーキレバー
２２およびポテンショメータ３０を備えていないが、そ
の他の構造は上述した右側のグリップ５Ｒと実質的に同
一である。
２２およびポテンショメータ３０を備えていないが、そ
の他の構造は上述した右側のグリップ５Ｒと実質的に同
一である。
【００２０】次に、図８に基づいて本発明の実施例の作
用を説明する。
用を説明する。
【００２１】（ａ）に示すように、ステアリングハンド
ルＨが中立位置にあるとき、左右のグリップ５Ｌ，５Ｒ
はハンドル本体４からドライバー側に延びてストッパ１
８，１８に当接しており、ドライバーは左手ＨＬで左側
のグリップ５Ｌを握り、右手ＨＲで右側のグリップ５Ｒ
を握ることができる。この状態から（ｂ）→（ｃ）→
（ｄ）→（ｅ）に示すようにステアリングハンドルＨを
左方向（反時計方向）に１８０°回転させるとき、右側
のグリップ５Ｒはハンドル本体４との位置関係が変化せ
ず、ストッパ１８に当接する位置に保持される。その結
果、右手ＨＲはステアリングハンドルＨの左回転に伴っ
て左方向に捻られるが、右手ＨＲを左方向に１８０°捻
ることは比較的に容易であり、ステアリングハンドルＨ
が１８０°左回転するまで握り替える必要はない。
ルＨが中立位置にあるとき、左右のグリップ５Ｌ，５Ｒ
はハンドル本体４からドライバー側に延びてストッパ１
８，１８に当接しており、ドライバーは左手ＨＬで左側
のグリップ５Ｌを握り、右手ＨＲで右側のグリップ５Ｒ
を握ることができる。この状態から（ｂ）→（ｃ）→
（ｄ）→（ｅ）に示すようにステアリングハンドルＨを
左方向（反時計方向）に１８０°回転させるとき、右側
のグリップ５Ｒはハンドル本体４との位置関係が変化せ
ず、ストッパ１８に当接する位置に保持される。その結
果、右手ＨＲはステアリングハンドルＨの左回転に伴っ
て左方向に捻られるが、右手ＨＲを左方向に１８０°捻
ることは比較的に容易であり、ステアリングハンドルＨ
が１８０°左回転するまで握り替える必要はない。
【００２２】それに対し、ステアリングハンドルＨの左
回転に伴って左手ＨＬを左方向に１８０°捻ることは困
難である。しかしながら、ステアリングハンドルＨが左
方向に回転するとき、左側のグリップ５Ｌは常にドライ
バー側に向かって延びるようにハンドル本体４に対して
時計方向に相対回転するため、ドライバーは左手ＨＬを
殆ど捻ることなくステアリングハンドルＨを１８０°左
回転させることができる。尚、ステアリングハンドルＨ
が１２０°左回転して（ｄ）の位置に達したとき、左側
のグリップ５Ｌはストッパ１９に当接し、そこから
（ｅ）の位置に達するまでストッパ１９に当接する状態
に保持される。
回転に伴って左手ＨＬを左方向に１８０°捻ることは困
難である。しかしながら、ステアリングハンドルＨが左
方向に回転するとき、左側のグリップ５Ｌは常にドライ
バー側に向かって延びるようにハンドル本体４に対して
時計方向に相対回転するため、ドライバーは左手ＨＬを
殆ど捻ることなくステアリングハンドルＨを１８０°左
回転させることができる。尚、ステアリングハンドルＨ
が１２０°左回転して（ｄ）の位置に達したとき、左側
のグリップ５Ｌはストッパ１９に当接し、そこから
（ｅ）の位置に達するまでストッパ１９に当接する状態
に保持される。
【００２３】ステアリングハンドルＨを右回転させると
きには、左手ＨＬおよび右手ＨＲの動きは前述した左回
転させる場合と逆になる。従って、左手ＨＬは右方向に
１８０°捻られるが、左手ＨＬの右方向への捻りは比較
的に容易であるために特に支障はない。また右側のグリ
ップ５Ｒは、常にドライバー側に向くようにハンドル本
体４に対して反時計方向に相対的に回転可能であるた
め、ドライバーは右手ＨＲを殆ど捻ることなくステアリ
ングハンドルＨを１８０°右回転させることができる。
きには、左手ＨＬおよび右手ＨＲの動きは前述した左回
転させる場合と逆になる。従って、左手ＨＬは右方向に
１８０°捻られるが、左手ＨＬの右方向への捻りは比較
的に容易であるために特に支障はない。また右側のグリ
ップ５Ｒは、常にドライバー側に向くようにハンドル本
体４に対して反時計方向に相対的に回転可能であるた
め、ドライバーは右手ＨＲを殆ど捻ることなくステアリ
ングハンドルＨを１８０°右回転させることができる。
【００２４】尚、ステアリングハンドルＨの最大回転角
が１８０°を越えると手首の捻じり量が増加するため、
前記最大回転角は１８０°に抑えることが適切である。
が１８０°を越えると手首の捻じり量が増加するため、
前記最大回転角は１８０°に抑えることが適切である。
【００２５】車両を制動するには、図４においてドライ
バーの右手の親指Ｆ1 、薬指Ｆ4 および小指Ｆ5 でグリ
ップ本体１１Ｒを握り、人指し指Ｆ2 および中指Ｆ3 で
ブレーキレバー２２の操作部２２5 を引けば良い。その
結果、前述したように弾性部材２９が圧縮されて操作反
力が発生するとともに、ポテンショメータ３０の回転軸
３０2 が回転してブレーキレバー２２の操作量に応じた
電気信号を出力する。この電気信号は図示せぬ制御装置
に入力され、制御装置がアクチュエータを駆動してドラ
イバーの制動意思に応じたブレーキ油圧を発生させるこ
とにより車両の制動が実行される。
バーの右手の親指Ｆ1 、薬指Ｆ4 および小指Ｆ5 でグリ
ップ本体１１Ｒを握り、人指し指Ｆ2 および中指Ｆ3 で
ブレーキレバー２２の操作部２２5 を引けば良い。その
結果、前述したように弾性部材２９が圧縮されて操作反
力が発生するとともに、ポテンショメータ３０の回転軸
３０2 が回転してブレーキレバー２２の操作量に応じた
電気信号を出力する。この電気信号は図示せぬ制御装置
に入力され、制御装置がアクチュエータを駆動してドラ
イバーの制動意思に応じたブレーキ油圧を発生させるこ
とにより車両の制動が実行される。
【００２６】以上のように、左右のグリップ５Ｌ，５Ｒ
をハンドル本体４に対して回転自在に支持したので、左
手ＨＬおよび右手ＨＲでグリップ５Ｌ，５Ｒを持ち替え
ることなく、ステアリングハンドルＨを中立位置から左
右各１８０°に亘って容易に回転させることができ、そ
の操作性が高められる。また左右各１８０°の充分な操
舵角が得られることから、ステアリングハンドルＨが過
敏になって中高速走行時のステアリング性能に悪影響が
出る虞もない。しかもステアリングハンドルＨの操作中
に右手ＨＲでグリップ５Ｒを持ち替える必要がないた
め、微妙かつ素早いブレーキ操作が可能になるだけでな
く、ステアリングハンドルＨの操作性とブレーキレバー
２２の操作性とを両立させることができる。またドライ
バーの足で操作されるブレーキペダルを廃止することが
できるので、ブレーキペダルおよびアクセルペダルの踏
み間違いをなくし、かつドライバーの足元の空間を広く
確保することができる。
をハンドル本体４に対して回転自在に支持したので、左
手ＨＬおよび右手ＨＲでグリップ５Ｌ，５Ｒを持ち替え
ることなく、ステアリングハンドルＨを中立位置から左
右各１８０°に亘って容易に回転させることができ、そ
の操作性が高められる。また左右各１８０°の充分な操
舵角が得られることから、ステアリングハンドルＨが過
敏になって中高速走行時のステアリング性能に悪影響が
出る虞もない。しかもステアリングハンドルＨの操作中
に右手ＨＲでグリップ５Ｒを持ち替える必要がないた
め、微妙かつ素早いブレーキ操作が可能になるだけでな
く、ステアリングハンドルＨの操作性とブレーキレバー
２２の操作性とを両立させることができる。またドライ
バーの足で操作されるブレーキペダルを廃止することが
できるので、ブレーキペダルおよびアクセルペダルの踏
み間違いをなくし、かつドライバーの足元の空間を広く
確保することができる。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２８】例えば、実施例では右側のグリップ５Ｒに
ブレーキレバー２２を設けたが、それを左側のグリップ
５Ｌに設けても良く、あるいは左右両側のグリップ５
Ｌ，５Ｒにそれぞれ設けても良い。またブレーキ操作部
材はブレーキレバー２２に限定されず、ドライバーの制
動意思を検出できる部材であれば良い。また実施例では
左右のグリップ５Ｌ，５Ｒが中立位置から左右一方向に
のみ回転可能に設けられているが、それを左右両方向に
回転可能に設けることも可能である。
ブレーキレバー２２を設けたが、それを左側のグリップ
５Ｌに設けても良く、あるいは左右両側のグリップ５
Ｌ，５Ｒにそれぞれ設けても良い。またブレーキ操作部
材はブレーキレバー２２に限定されず、ドライバーの制
動意思を検出できる部材であれば良い。また実施例では
左右のグリップ５Ｌ，５Ｒが中立位置から左右一方向に
のみ回転可能に設けられているが、それを左右両方向に
回転可能に設けることも可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ステアリングハンドルの操作時にグリップを
握る手を無理に捻る必要がないため、操舵角が大きい場
合でもグリップを握り替えることなくスムーズなステア
リング操作を行うことができ、しかもステアリングハン
ドルを操作しながらブレーキ操作装置を支障なく操作す
ることができる。またステアリングハンドルの最大回転
角を充分に確保することができるため、中高速走行時に
ステアリングハンドルが過敏になる虞もない。更にブレ
ーキペダルが不要になるので、ブレーキペダルおよびア
クセルペダルの踏み間違いをなくし、かつドライバーの
足元の空間を広く確保することができる。
によれば、ステアリングハンドルの操作時にグリップを
握る手を無理に捻る必要がないため、操舵角が大きい場
合でもグリップを握り替えることなくスムーズなステア
リング操作を行うことができ、しかもステアリングハン
ドルを操作しながらブレーキ操作装置を支障なく操作す
ることができる。またステアリングハンドルの最大回転
角を充分に確保することができるため、中高速走行時に
ステアリングハンドルが過敏になる虞もない。更にブレ
ーキペダルが不要になるので、ブレーキペダルおよびア
クセルペダルの踏み間違いをなくし、かつドライバーの
足元の空間を広く確保することができる。
【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
グリップから手を離して握り替えることなく、かつグリ
ップを握る手の捻り量を小さく抑えながら最大限の操舵
角を得ることができる。
グリップから手を離して握り替えることなく、かつグリ
ップを握る手の捻り量を小さく抑えながら最大限の操舵
角を得ることができる。
【図１】本発明によるステアリングハンドルを装備した
自動車の車室の斜視図
自動車の車室の斜視図
【図２】図１の２方向拡大矢視図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】作用の説明図
３ ステアリングシャフト ４ ハンドル本体 ５Ｌ グリップ ５Ｒ グリップ ２２ ブレーキレバー（ブレーキ操作装置） Ｌ 軸線
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングシャフト（３）の上端に支
持されて左右に回転するハンドル本体（４）の左右両端
に、前記ステアリングシャフト（３）と実質的に平行な
軸線（Ｌ）回りに回転自在に支持された左右一対のグリ
ップ（５Ｌ，５Ｒ）を設けるとともに、少なくとも一方
のグリップ（５Ｌ，５Ｒ）にブレーキ操作装置（２２）
を設けたことを特徴とする車両用ステアリングハンド
ル。 - 【請求項２】 前記ハンドル本体（４）の中立位置から
の左右方向への最大回転角がそれぞれ１８０°以下であ
ることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ステアリ
ングハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15235198A JPH11342849A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 車両用ステアリングハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15235198A JPH11342849A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 車両用ステアリングハンドル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342849A true JPH11342849A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15538652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15235198A Pending JPH11342849A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 車両用ステアリングハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11342849A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10256679A1 (de) * | 2002-12-04 | 2004-06-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Lenkhandhabe für ein Kraftfahrzeug |
| WO2005054032A1 (ja) * | 2003-12-01 | 2005-06-16 | Honda Motor Co., Ltd. | ステアリングハンドルおよび操舵装置 |
| WO2007043072A1 (en) * | 2005-10-12 | 2007-04-19 | Nardi-Personal Spa | Steering device |
| JP4813738B2 (ja) * | 2000-05-18 | 2011-11-09 | エス ケイ エフ リサーチ アンド ディベロプメント カンパニー ビーブイ | ワイヤ駆動車輌のためのステアリング装置 |
| CN112930295A (zh) * | 2018-11-09 | 2021-06-08 | 宝马股份公司 | 车辆的转向手柄 |
| WO2022012846A1 (de) * | 2020-07-16 | 2022-01-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lenkvorrichtung für ein fahrzeug und damit ausgestattetes fahrzeug |
| JP2022154638A (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-13 | 豊田合成株式会社 | ステアリングハンドル |
| WO2022230395A1 (ja) * | 2021-04-28 | 2022-11-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | 操舵補助装置 |
-
1998
- 1998-06-02 JP JP15235198A patent/JPH11342849A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4813738B2 (ja) * | 2000-05-18 | 2011-11-09 | エス ケイ エフ リサーチ アンド ディベロプメント カンパニー ビーブイ | ワイヤ駆動車輌のためのステアリング装置 |
| DE10256679A1 (de) * | 2002-12-04 | 2004-06-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Lenkhandhabe für ein Kraftfahrzeug |
| WO2005054032A1 (ja) * | 2003-12-01 | 2005-06-16 | Honda Motor Co., Ltd. | ステアリングハンドルおよび操舵装置 |
| US7726692B2 (en) | 2003-12-01 | 2010-06-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Steering handle and steering system |
| WO2007043072A1 (en) * | 2005-10-12 | 2007-04-19 | Nardi-Personal Spa | Steering device |
| US9168943B2 (en) | 2005-10-12 | 2015-10-27 | Nardi-Personal Spa | Steering device |
| CN112930295A (zh) * | 2018-11-09 | 2021-06-08 | 宝马股份公司 | 车辆的转向手柄 |
| CN112930295B (zh) * | 2018-11-09 | 2023-05-23 | 宝马股份公司 | 车辆的转向手柄 |
| US11952031B2 (en) | 2018-11-09 | 2024-04-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steering handle of a vehicle |
| WO2022012846A1 (de) * | 2020-07-16 | 2022-01-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lenkvorrichtung für ein fahrzeug und damit ausgestattetes fahrzeug |
| US11912329B2 (en) | 2020-07-16 | 2024-02-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steering device for a vehicle and vehicle equipped therewith |
| JP2022154638A (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-13 | 豊田合成株式会社 | ステアリングハンドル |
| WO2022230395A1 (ja) * | 2021-04-28 | 2022-11-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | 操舵補助装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6227327B1 (en) | Steering device with measuring sensor | |
| US7775317B1 (en) | Multi-directional operator controls for an industrial vehicle | |
| JP4387935B2 (ja) | 車両用操作装置 | |
| US6474189B1 (en) | Apparatus for mounting a foot pedal and a steering column to a vehicle | |
| JPH11342849A (ja) | 車両用ステアリングハンドル | |
| WO2011077758A1 (ja) | 作業車 | |
| JP2006131221A (ja) | 改良された運転者制御装置 | |
| JP2000250649A (ja) | 移動体操縦装置 | |
| US7341124B2 (en) | Driving operation device | |
| JP2751725B2 (ja) | 車両の加減速操作装置 | |
| FR2750388A1 (fr) | Dispositif a element de commande pour la commande du deplacement longitudinal et du deplacement transversal d'un vehicule automobile | |
| US7263911B2 (en) | Steering wheel assembly | |
| JPH11192960A (ja) | 運転操作装置 | |
| JP2008006902A (ja) | 操作リンク構造 | |
| JP7528842B2 (ja) | ステアリングハンドル | |
| JP7528841B2 (ja) | ステアリングハンドル | |
| JP2002240590A (ja) | 車両用運転操作装置 | |
| JPH1148985A (ja) | 車両用ステアリングハンドル | |
| CN210235196U (zh) | 倒置式三轮车 | |
| JPH01275292A (ja) | 二輪車両の手動操作レバー | |
| JP2966021B2 (ja) | 操作レバー装置 | |
| JPH09150644A (ja) | 電動車両のアクセル装置 | |
| JP2007064104A (ja) | サムスロットル装置 | |
| JP2010241327A (ja) | 車両用ステアリングホイール | |
| JPH01115792A (ja) | 自動二輪車 |