JPH11342818A - エアバッグドア一体インストルメントパネル及びエアバッグドア一体インストルメントパネルの成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアインサートの寸法のバラツキや変形等に
影響されることなく容易にインストルメントパネルを成
形でき、しかもエアバッグの展開をスムーズかつ確実に
行えるのみならず、エアバッグドア部分の外観も良好な
エアバッグドア一体インストルメントパネルを得る。 【解決手段】 射出成形型１０のフランジ部挿入溝１５
の溝幅を、少なくともヒンジ側フランジ部挿入溝１６と
それと対向する開裂先端側フランジ部挿入溝１７の部分
でそれらの溝部分と対応するドアインサート４１のフラ
ンジ部４５の厚みより大に設定するとともに、ドアイン
サートの開裂先端側５０における開裂用薄肉部５１の幅
を開裂先端側受け凸部２２の幅よりも大にし、フランジ
部をフランジ部挿入溝に挿入後、ヒンジ側フランジ部４
６をヒンジ側フランジ部挿入溝のドアインサート外方側
となる外側側壁１６ａへ押圧してドアインサートの位置
決めを行なった後に溶融樹脂を射出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
一体インストルメントパネルとエアバッグドア一体イン
ストルメントパネルの成形方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車衝突時の乗員保護のため
に、図７及びその８−８断面を示す図８のように、エア
バッグドアＤの形成されたインストルメントパネル７０
の裏側にエアバッグ装置が設けられるようになった。前
記エアバッグ装置は、エアバッグケースＣとその中に折
り畳んで収容されたエアバッグＢとインフレータＩとよ
りなり、衝突時に前記インフレータＩが作動してエアバ
ッグＢが膨張し、それによってエアバッグドアＤが裏側
から押されて車室内側へ開き、エアバッグＢが車室内に
展開するようになっている。

【０００３】前記エアバッグドアを有するインストルメ
ントパネルとしては、インストルメントパネルの成形後
にエアバッグドアを取り付けた後付けタイプと、インス
トルメントパネルの成形時に一体にエアバッグドアを設
けた一体タイプとがあり、成形作業性及びエアバッグド
ア周囲の隙間による外観低下等の点から一体タイプが好
ましいとされている。

【０００４】前記エアバッグドア一体インストルメント
パネルには、図８及び図９に示すように、樹脂製のドア
インサート７１を、樹脂製インストルメントパネル本体
７７の射出成形時にエアバッグドアＤ部分の裏面に一体
に固着したものがある。

【０００５】ドアインサート７１は、板状のドアインサ
ート本体部７２とその裏面周縁に形成されたフランジ部
７３とよりなって前記ドアインサート本体部７２の一辺
がヒンジ側Ｈ、残りの辺が裏面に凹溝状のドアインサー
ト開裂用薄肉部７４を有する開裂側Ｋとされ、さらにヒ
ンジ側Ｈと対向する辺が開裂先端側Ｋｓとされている。
このドアインサート７１は、エアバッグドアＤがエアバ
ッグＢの膨張展開時の衝撃により破損して飛散等しない
ようにすると共に、エアバッグドアＤが車室内側からの
押圧によって撓まないようにするため等の理由から設け
られる。このドアインサート７１は、ポリオレフィン系
熱可塑性エラストマー樹脂（ＴＰＯ）等からなり、フラ
ンジ部７３に適宜形成された取り付け孔７５等を利用し
てエアバッグケースＣが取り付けられる。

【０００６】インストルメントパネル本体７７は、無機
質添加ポリプロピレン（ＰＰＦ）等からなり、前記ドア
インサート７１のドアインサート開裂用薄肉部７４と位
置を合わせてパネル本体開裂用薄肉部７８が形成され、
前記両開裂用薄肉部７４，７８によってエアバッグドア
Ｄの開裂予定部７９が構成されている。そして、エアバ
ッグＢの膨張によって前記エアバッグドアＤの裏側が押
圧されると、前記開裂予定部７９で破断して、エアバッ
グドアＤがヒンジ側Ｈを支点として開く。

【０００７】前記エアバッグドア一体インストルメント
パネル７０の成形は、図１０及び図１１に示すように、
インストルメントパネル成形用射出成形型８０を用い、
一側の型面８１に形成したフランジ部挿入溝８２に前記
ドアインサートのフランジ部７３を挿入して該ドアイン
サート７１を型面８１に配置し、閉型後射出成形型８０
のキャビティに溶融樹脂を射出し、前記ドアインサート
７１が裏側に固着されたインストルメントパネル本体７
７を射出成形することによってなされる。前記ドアイン
サート７１の配置される型面８１には、ドアインサート
開裂用薄肉部７４を受けるための受け凸部８３が形成さ
れ、他側の型面８５には前記受け凸部８３と対向する位
置にパネル本体開裂用薄肉部形成用凸部８６が形成され
ていて、該薄肉部形成用凸部８６で前記インストルメン
トパネル本体のパネル本体開裂用薄肉部７８が形成され
るようになっている。

【０００８】しかし、前記ドアインサート７１は、成形
時のバラツキにより、あるいは成形後の変形等により、
フランジ部７３が型面のフランジ部挿入溝８２に素直に
入らなくなってドアインサート７１の配置に手間取る問
題があった。特に、エアバッグドアＤは車幅方向に横長
な略長方形とされることが多く、ドアインサート７１も
エアバッグドアＤの形状に合わせてドアインサート本体
部７２が視略長方形とされるため、形状保持性の小さい
長辺側、すなわちヒンジ側Ｈと開裂先端側Ｋｓのフラン
ジ部７３ａ，７３ｂで変形やバラツキの程度が大きかっ
た。

【０００９】なお、前記ドアインサート７１の配置作業
性の問題を解決するため、図１０及び図１１に示すよう
に、フランジ部挿入溝８２の溝幅ｍを、ドアインサート
７１のフランジ部７３の厚みｎよりも大にしておくこと
が考えれらる。しかし、その場合には、フランジ部挿入
溝８２にドアインサートのフランジ部７３が入り易くな
る反面、フランジ部挿入溝８２内におけるフランジ部７
３の位置が一定しなくなるため、前記開裂予定部７９を
所定位置にかつ所定の厚みで形成できなくなる問題があ
る。例えば図１１のように、ドアインサート７１が、開
裂先端側Ｋｓの受け凸部８３ｓ側へずれて配置された場
合、ドアインサートにあらかじめ形成されているインサ
ート側開裂用薄肉部７４が型面の受け凸部８３ｓに正し
く配置されず、薄肉とされていない一般部７１ａが前記
受け凸部８３ｓとパネル本体開裂用薄肉部形成用凸部８
６間に位置し、その位置に前記開裂予定部７９が形成さ
れることになる。しかも、前記受け凸部８３ｓ表面に位
置するドアインサート７１の一般部７１ａが、射出成形
時の射出圧によりこの図のように屈曲しても、その一般
部７１ａの厚みについては薄くならないことから、強度
の低下した開裂予定部が得られなくなる。

【００１０】特に、エアバッグドアの解放時には、ヒン
ジ側Ｈを支点として開裂先端側Ｋｓに大なるモーメント
が働いて開裂予定部７９が破断するため、その開裂先端
側Ｋｓにおける開裂予定部の位置や厚みの狂いは、エア
バッグドアＤの開きに大なる影響を与えることになる。
さらに、前記受け凸部８３ｓに一般部７１ａが乗り上げ
る結果、その位置ではドアインサート７１の表面７１ｂ
が型面のパネル本体開裂用薄肉部形成用凸部８６に接近
するため、場合によっては該薄肉形成用凸部８６とドア
インサート表面７１ｂが接触してインストルメントパネ
ルの開裂予定部表面にドアインサートが露出し、外観が
損なわれることもある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、裏面にフランジ部の形成されたド
アインサートをインストルメントパネル本体の裏面に固
着したエアバッグドア一体インストルメントパネルに関
し、ドアインサートの寸法のバラツキや変形等に影響さ
れることなく容易にインストルメントパネルを成形で
き、しかもエアバッグの展開をスムーズかつ確実に行え
るのみならず、エアバッグドア部分の外観も良好となる
エアバッグドア一体インストルメントパネルとその成形
方法を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
板状のドアインサート本体部とその裏面周縁に形成され
たフランジ部とよりなって前記ドアインサート本体部の
一辺がヒンジ側、残りの辺が裏面に凹溝状のドアインサ
ート開裂用薄肉部を有する開裂側とされると共に前記ヒ
ンジ側と対向する辺が開裂先端側とされた樹脂製のドア
インサートを、前記フランジ部が挿入されるフランジ部
挿入溝及び前記ドアインサート開裂用薄肉部を受ける受
け凸部が一側の型面に形成されると共に前記受け凸部と
対向するパネル本体開裂用薄肉部形成用凸部が他側の型
面に形成されたインストルメントパネル用射出成形型に
配置し、前記射出成形型のキャビティに溶融樹脂を射出
してインストルメントパネル本体を形成することにより
該インストルメントパネル本体裏面にドアインサートが
固着されたエアバッグドア一体インストルメントパネル
において、前記フランジ部挿入溝の溝幅を、少なくとも
ヒンジ側フランジ部挿入溝と開裂先端側フランジ部挿入
溝の部分でそれらの溝部分と対応するフランジ部の厚み
より大に設定するとともに、前記開裂先端側のドアイン
サート開裂用薄肉部の幅を該開裂用薄肉部と対応する開
裂先端側受け凸部の幅よりも大にし、前記フランジ部を
フランジ部挿入溝に挿入後、前記ヒンジ側フランジ部を
ヒンジ側フランジ部挿入溝のドアインサート外方側とな
る外側側壁へ押圧してドアインサートの位置決めを行な
い、その後に前記溶融樹脂を射出して成形したインスト
ルメントパネル本体を有することを特徴とする。

【００１３】請求項２に係る発明は、板状のドアインサ
ート本体部とその裏面周縁に形成されたフランジ部とよ
りなって前記ドアインサート本体部の一辺がヒンジ側、
残りの辺が裏面に凹溝状のドアインサート開裂用薄肉部
を有する開裂側とされると共に前記ヒンジ側と対向する
辺が開裂先端側とされた樹脂製のドアインサートを、前
記フランジ部が挿入されるフランジ部挿入溝及び前記ド
アインサート開裂用薄肉部を受ける受け凸部が一側の型
面に形成されると共に前記受け凸部と対向するパネル本
体開裂用薄肉部形成用凸部が他側の型面に形成されたイ
ンストルメントパネル用射出成形型に配置し、前記射出
成形型のキャビティに溶融樹脂を射出してインストルメ
ントパネル本体を形成することにより前記インストルメ
ントパネル本体裏面にドアインサートが固着されたエア
バッグドア一体インストルメントパネルを成形する方法
において、前記フランジ部挿入溝の溝幅を、少なくとも
ヒンジ側フランジ部挿入溝と開裂先端側フランジ部挿入
溝の部分でそれらの溝部分と対応するフランジ部の厚み
より大に設定するとともに、前記開裂先端側のドアイン
サート開裂用薄肉部の幅を該開裂用薄肉部と対応する開
裂先端側受け凸部の幅よりも大にし、前記フランジ部を
フランジ部挿入溝に挿入後、前記ヒンジ側フランジ部を
ヒンジ側フランジ部挿入溝のドアインサート外方側とな
る外側側壁へ押圧してドアインサートの位置決めを行な
い、その後に前記溶融樹脂の射出を行うことを特徴とす
る。

【００１４】また、請求項３に係る発明は、請求項２に
おいて、ヒンジ側フランジ部挿入溝のドアインサート内
方側となる内側側壁部分を該ヒンジ側フランジ部挿入溝
の外側側壁に対して前進後退するスライド型で構成し、
前記ドアインサートのフランジ部をフランジ部挿入溝に
挿入後、前記スライド型の前進によってヒンジ側フラン
ジ部をヒンジ側フランジ部挿入溝の外側側壁に押し付け
て位置決めを行うことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明に係るエアバッグド
ア一体インストルメントパネルの成形方法の一実施例に
おける射出成形型の一部を示す断面図、図２は同実施に
おけるドアインサートの配置途中を示す断面図、図３は
同実施例におけるドアインサート配置完了時を示す断面
図、図４は同実施例における射出成形時を示す断面図、
図５は同実施例により得られたエアバッグドア一体イン
ストルメントパネルの一部を示す断面図、図６は他の実
施例における射出成形時を示す部分断面図である。

【００１６】図１に示す射出成形型１０は、この発明に
係るエアバッグドア一体インストルメントパネル（以下
インストルメントパネルとも記す）の成形方法の一実施
例に用いられるもので、インストルメントパネルの裏面
側を成形する裏面型１１と、表面側を成形する表面型３
１とよりなり、図７に示した前記インストルメントパネ
ル７０と同様の外観形状からなるインストルメントパネ
ルの成形に使用される。この射出成形型１０は、図３に
示すように、閉型時における裏面型１１の型面１３と表
面型３１の型面３３間がインストルメントパネルの成形
用キャビティ２５を構成し、図示しない開閉機構により
開閉可能とされて射出成形機のノズルと接続される。な
お、開閉機構や射出成形機等、射出成形に必要となる装
置は、一般の射出成形に用いらる公知のものが使用され
る。

【００１７】裏面型１１の型面１３には、インストルメ
ントパネルの助手席側を成形する位置にドアインサート
配置部１４が設けられている。このドアインサート配置
部１４は、図９に示した前記ドアインサート７１と略等
しい形状からなる後記のドアインサート４１が配置され
る部分で、ドアインサート配置部１４の周囲に、フラン
ジ部挿入溝１５がドアインサート４１のフランジ部４５
の形状に合わせて長方形の枠状に形成されている。この
フランジ部挿入溝１５は、ドアインサート４１のフラン
ジ部４５が挿入される部分であって、少なくともドアイ
ンサート４１のヒンジ側フランジ部４６の挿入されるヒ
ンジ側フランジ部挿入溝１６及びそれと対向する開裂先
端側フランジ部４７が挿入される開裂先端側フランジ部
挿入溝１７については、それぞれ対応するヒンジ側フラ
ンジ部４６及び開裂先端側フランジ部４７の厚みａ，ｂ
よりも溝幅ｃ，ｄが所要量大きくされている。この例で
は、フランジ部挿入溝１５の溝幅は、ヒンジ側フランジ
部挿入溝１６及び開裂先端側フランジ部挿入溝１７のみ
ならず他の位置でも、フランジ部４５の対応する部分の
厚みより大にされている。フランジ部挿入溝１５を、フ
ランジ部４５の厚みよりも大にする割合は適宜とされる
が、対応するフランジ部の厚みよりも通常０．５〜２．
０ｍｍ程度大となるようにされる。なお、ドアインサー
ト４１のフランジ部４５の厚みは、ヒンジ側フランジ部
４６と開裂先端側フランジ部４７とで異ならせることな
くフランジ部４５全体が一定とされることが多い。

【００１８】さらに前記ヒンジ側フランジ部挿入溝１６
の部分については、ドアインサート４１の内方側となる
内側側壁部分１６ｂを、該ヒンジ側フランジ部挿入溝１
６の外側側壁１６ａに対して前進後退するスライド型２
１で構成し、後退時に溝幅ｃがドアインサートのヒンジ
側フランジ部４６の厚みａより大となるようにされてい
る。この例では、型外の油圧供給装置と接続されたシリ
ンダ装置からなる前進後退装置Ｍによってスライド型２
１が前進後退するようになっている。

【００１９】また、前記ドアインサート配置部１４の周
縁には、前記フランジ部挿入溝１５よりも内側に、ヒン
ジ側フランジ部挿入溝１６部分を除いて受け凸部１８が
設けられている。この受け凸部１８は、ドアインサート
４１のドアインサート開裂用薄肉部４２を受けるための
もので、この例では前記ヒンジ側フランジ部挿入溝１６
側で開口する略Ｕ字形に設けられている。

【００２０】表面型３１の型面３３は、成形するインス
トルメントパネルの表面形状に応じた形状からなり、前
記裏面型１１の受け凸部１８と対向する位置に該受け凸
部１８に沿うようにパネル本体開裂用薄肉部形成用凸部
３２が形成されている。このパネル本体開裂用薄肉部形
成用凸部３２は、前記成形キャビティ２５で成形される
インストルメントパネル本体を、前記ドアインサート開
裂用薄肉部４２と対応する位置で薄肉に形成してエアバ
ッグ膨張時にその薄肉部で破断し易くするもので、射出
成形型１０の閉型時にドアインサート４１の表面４３と
の間に所定の隙間を生じるようにされている。

【００２１】次に前記射出成形型１０を用いるインスト
ルメントパネルの成形について説明する。まず、前記裏
面型１１の型面１３のドアインサート配置部１４にドア
インサート４１を配置する。この例のドアインサート４
１は、ＴＰＯ等の樹脂成形品からなるものであって、長
方形をした板状のドアインサート本体部４４とその周縁
裏側に形成されたフランジ部４５とよりなり、対向する
長辺の一辺がヒンジ側４８、残りの他辺が裏面のフラン
ジ部４５内側に凹溝状のドアインサート開裂用薄肉部４
２の形成された開裂側４９とされ、前記ヒンジ側４８と
対向する辺が開裂先端側５０となっている。前記ドアイ
ンサート開裂用薄肉部４２は、前記裏面型１１の受け凸
部１８に合わせた形状、この例ではヒンジ側４８で開口
する略Ｕ字形状に形成され、開裂先端側５０のドアイン
サート開裂用薄肉部５１の幅ｅが開裂先端側受け凸部２
２の幅ｆよりも所要量大、すなわち開裂先端側フランジ
部挿入溝１７の溝幅ｄと開裂先端側フランジ部４７の厚
みｂとの差分（ｄ−ｂ）だけ大とされている。なお、こ
の例では、インサート開裂用薄肉部４２は、開裂先端側
５０のみならず、他の位置でも受け凸部１８よりも幅を
大にしてもよい。

【００２２】前記ドアインサート４１の配置は、図１及
び図２に示すように、前記スライド型２１を後退させて
ヒンジ側フランジ部挿入溝１６の溝幅ｃをヒンジ側フラ
ンジ部４６の厚みａより大にすると共に、前記ヒンジ側
フランジ部４６がヒンジ側フランジ部挿入溝１６側とな
るようにしてドアインサートのフランジ部４５をフラン
ジ部挿入溝１５に挿入することによりなされる。その
際、フランジ部挿入溝１５の溝幅がフランジ部４５の厚
みより大であるため、ドアインサート４１に寸法のバラ
ツキや変形等が存在していても、フランジ部４５をフラ
ンジ部挿入溝１５に簡単に挿入できる。また、前記ドア
インサート４１裏面のドアインサート開裂用薄肉部４２
は、開裂先端側５０における開裂用薄肉部５１の幅ｅが
開裂先端側の受け凸部２２の幅ｆより大に設定されてい
るため、開裂先端側のドアインサート開裂用薄肉部５１
がそれと対応する受け凸部２２の表面から外れることが
ない。なお、この例では、ドアインサート４１における
ヒンジ側フランジ部４６とそれと対向する開裂先端側フ
ランジ部４７間が所定の間隔より狭くなっている場合を
示す。

【００２３】次いで、図３のようにスライド型２１を前
進させて、ヒンジ側フランジ部４６をヒンジ側フランジ
部挿入溝１６の外側側壁１６ａに押圧し、閉型する。そ
の際、この例ではヒンジ側フランジ部４６の外面４６ａ
がヒンジ側フランジ部挿入溝１６外側側壁１６ａに密着
して、ヒンジ側４８を基準にしてドアインサート４１の
位置決めがなされる。このとき、開裂先端側フランジ部
４７の外面４７ａと開裂先端側フランジ部挿入溝１７の
外側側壁１７ａ間に隙間２４を生じるが、ドアインサー
ト４１は開裂先端側ドアインサート開裂用薄肉部５１が
開裂先端側受け凸部２２の表面に位置して裏面型１１の
型面１３から浮き上がることなく配置されているため、
前記開裂先端側の受け凸部２２と対向する開裂先端側パ
ネル本体開裂用薄肉部形成用凸部４０とドアインサート
４１の表面４３間に正しい間隔からなる隙間ｇを生じ、
前記開裂先端側のパネル本体開裂用薄肉部形成用凸部４
０がドアインサート４１表面４３に接触することがな
い。

【００２４】その状態で、前記キャビティ２５内に、図
４に示す如く、ＰＰＦ樹脂等からなる溶融樹脂Ｐを射出
し、ドアインサート４１と一体となったインストルメン
トパネル本体６１を射出成形する。その際、前記インス
トルメントパネル本体６１の表面には、表面型３１のパ
ネル本体開裂用薄肉部形成用凸部３２によって、所定厚
みからなる凹溝状のパネル本体開裂薄肉部６２がドアイ
ンサート開裂用薄肉部４２に沿って形成され、該ドアイ
ンサート開裂用薄肉部４２とパネル本体開裂用薄肉部６
２とによって略Ｕ字状の開裂予定部６３が構成され、該
開裂予定部６３で包囲される部分がエアバッグドア６４
部分となる。符号６６は開裂先端側の開裂予定部、６７
は同位置のパネル本体開裂用薄肉部を示す。なお、前記
フランジ部挿入溝１７内の隙間２４には溶融樹脂が充填
され、ドアインサートのフランジ部４５と一体となって
厚めのフランジ部が形成される。また、図３に示すよう
に、前記開裂先端側における受け凸部２２内側のドアイ
ンサート開裂用薄肉部５１と裏面型の型面１３間に生じ
た空間２７部分では、図４に示すように射出時の圧力に
よってドアインサート４１が屈曲し、そのドアインサー
ト４１の屈曲によってインストルメントパネル本体６１
における開裂先端側のパネル本体開裂用薄肉部６７の内
側に厚肉樹脂部６５が形成される。

【００２５】その後、成形品を脱型すれば、図５に示す
本発明の一実施例に係るインストルメントパネル６０が
得られる。このようにして得られたインストルメントパ
ネル６０は、エアバッグＢ膨張時の押圧により開裂予定
部６３で破断してエアバッグドアが開き、エアバッグＢ
が車室内に展開する。その際、開裂先端側の開裂予定部
６６を構成するパネル本体開裂用薄肉部６７とドアイン
サート開裂用薄肉部５１の位置が一致しているため、開
裂先端側の開裂予定部６６からスムーズに破断し、エア
バッグドア６４がヒンジ側６４ａを支点としてスムーズ
に開くようになる。しかも、前記開裂先端側の開裂予定
部６６の内側近傍は、前記射出成形時のドアインサート
４１の屈曲によって生じた厚肉樹脂部６５によって強度
が高められているため、薄肉によって弱くなっている開
裂先端側の開裂予定部６６にエアバッグＢ膨張時の押圧
力がさらに集中し易くなり、該開裂先端側の開裂予定部
６６の破断がより迅速に行われるようになる。また、前
記開裂先端側の開裂予定部６６では、ドアインサート４
１が露出していないため、外観が良好である。

【００２６】図６に示す例は、ドアインサート４１Ａの
ヒンジ側フランジ部４６Ａとそれと対向する開裂先端側
フランジ部４７Ａの間隔が所定寸法より大の場合であ
る。この場合においても、前記実施例と同様、まずスラ
イド型２１を後退させた状態でドアインサート４１Ａの
フランジ部４５Ａを表面型１１のフランジ部挿入溝１５
に挿入することにより、射出成形型１０へのドアインサ
ート４１Ａの配置がなされる。なお、ドアインサート４
１Ａは前記実施例のドアインサート４１と同様にドアイ
ンサート開裂用薄肉部４２Ａが略Ｕ字形に形成されてい
る。

【００２７】次いで、前記スライド型２１の前進によっ
てドアインサート４１Ａのヒンジ側フランジ部４６Ａを
押してヒンジ側フランジ部挿入溝１６の外側側壁１６ａ
に圧着させることにより、ドアインサート４１Ａの位置
決めを行う。その際、開裂先端側のドアインサート開裂
用薄肉部５１Ａの幅が開裂先端側の受け凸部２２の幅よ
り大に設定されているため、開裂先端側のドアインサー
ト開裂用薄肉部５１Ａはその裏面に受け凸部２２がはま
るようにして位置し、該受け凸部２２に乗り上げること
がない。その結果、表面型３１における開裂先端側のパ
ネル本体開裂用薄肉部形成用凸部４０Ａとドアインサー
ト４１の表面間の間隔が正しく維持され、その後の射出
成形により成形されるインストルメントパネル本体６１
Ａには、開裂先端側のドアインサート開裂用薄肉部５１
Ａと一致する位置に、インストルメントパネル本体６１
Ａの開裂先端側におけるパネル本体開裂用薄肉部６７Ａ
が形成され、両開裂用薄肉部５１Ａ，６７Ａで構成され
る開裂先端側開裂予定部６６Ａが所定位置に形成され
る。なお、符号６２Ａはインストルメントパネル本体全
体の開裂用薄肉部、６３Ａはインストルメントパネル全
体の開裂予定部を示す。

【００２８】なお、前記開裂先端側フランジ部挿入溝１
７の内側側壁とドアインサートの開裂先端側フランジ部
４７Ａとの間に隙間２４Ａを生じるため、その隙間２４
Ａ部分では、前記射出成形時にドアインサート開裂用薄
肉部５１Ａが隙間２４Ａ側へ屈曲してインストルメント
パネル本体６１Ａに厚肉樹脂部６５Ａが形成される。こ
の厚肉樹脂部６５Ａは、開裂先端側の受け凸部２２の外
側位置、すなわち開裂予定部６６Ａの外側となり、開裂
予定部６６Ａの厚み及び位置に影響を与えない。

【００２９】その後、成形品を脱型すれば、所望のイン
ストルメントパネル６０Ａが得られる。得られたインス
トルメントパネル６０Ａは、前記開裂予定部６３Ａで包
囲されるエアバッグドア６４Ａを一体に有し、エアバッ
グ膨張時の押圧によって前記開裂予定部６３Ａで破断す
る際、開裂先端側ではドアインサート開裂用薄肉部５１
Ａとパネル本体開裂用薄肉部６７Ａの位置が一致してい
るため、その開裂が迅速かつ正確に始まる。しかも前記
厚肉樹脂部６５Ａからなる強度増大部が開裂先端側の開
裂予定部６６Ａに接近して位置するため、エアバッグ膨
張時の押圧力が開裂予定部６６Ａに集中的に作用し、よ
りスムーズかつ正確に破断してエアバッグドア６４Ａが
開くようになる。また、前記開裂先端側の開裂予定部６
６Ａでは、ドアインサート６６Ａが露出してないため、
外観が良好である。

【００３０】

【発明の効果】以上図示し説明したようにこの発明によ
れば、ドアインサートがエアバッグドアの裏側に固着さ
れたエアバッグドア一体インストルメントパネルに関
し、ドアインサートの変形あるいは寸法のバラツキ等が
あっても、エアバッグドアがスムーズかつ確実に開き、
しかもエアバッグドア部分の外観が良好となるエアバッ
グドア一体ドアインストルメントパネルを容易に得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るエアバッグドア一体インストル
メントパネルの成形方法の一実施例における射出成形型
の一部を示す断面図である。

【図２】同実施におけるドアインサートの配置途中を示
す断面図である。

【図３】同実施例におけるドアインサートの配置完了時
を示す断面図である。

【図４】同実施例における射出成形時を示す断面図であ
る。

【図５】同実施例により得られたエアバッグドア一体イ
ンストルメントパネルの一部を示す断面図である。

【図６】他の実施例における射出成形時を示す射出成形
型の部分断面図である。

【図７】エアバッグドア一体インストルメントパネルの
一例を示す斜視図である。

【図８】図７の８−８断面図である。

【図９】ドアインサートの斜視図である。

【図１０】従来の成形方法におけるドアインサート配置
時を示す射出成形型の部分断面図である。

【図１１】従来の成形方法における射出成形時を示す射
出成形型の部分断面図である。

【符号の説明】

１０ 射出成形型 １１ 裏面型 １５ フランジ部挿入溝 １６ ヒンジ側フランジ部挿入溝 １６ａ ヒンジ側フランジ部挿入溝の外側側壁 １６ｂ ヒンジ側フランジ部挿入溝の内側側壁 １７ 開裂先端側フランジ部挿入溝 １８ 受け凸部 ２１ スライド型 ２２ 開裂先端側受け凸部 ３１ 表面型 ３３ パネル本体開裂用薄肉部形成用凸部 ４０ 開裂先端側のパネル本体開裂用薄肉部形成用凸部 ４１ ドアインサート ４４ ドアインサート本体部 ４５ フランジ部 ４８ ヒンジ側 ４９ 開裂側 ５０ 開裂先端側 ６１ インストルメントパネル本体 ６４ エアバッグドア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩永 健太郎 愛知県安城市藤井町東長先８番地１ 株式 会社イノアックコーポレーション桜井事業 所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 板状のドアインサート本体部とその裏面
   周縁に形成されたフランジ部とよりなって前記ドアイン
   サート本体部の一辺がヒンジ側、残りの辺が裏面に凹溝
   状のドアインサート開裂用薄肉部を有する開裂側とされ
   ると共に前記ヒンジ側と対向する辺が開裂先端側とされ
   た樹脂製のドアインサートを、前記フランジ部が挿入さ
   れるフランジ部挿入溝及び前記ドアインサート開裂用薄
   肉部を受ける受け凸部が一側の型面に形成されると共に
   前記受け凸部と対向するパネル本体開裂用薄肉部形成用
   凸部が他側の型面に形成されたインストルメントパネル
   用射出成形型に配置し、前記射出成形型のキャビティに
   溶融樹脂を射出してインストルメントパネル本体を形成
   することにより該インストルメントパネル本体裏面にド
   アインサートが固着されたエアバッグドア一体インスト
   ルメントパネルにおいて、 前記フランジ部挿入溝の溝幅を、少なくともヒンジ側フ
   ランジ部挿入溝と開裂先端側フランジ部挿入溝の部分で
   それらの溝部分と対応するフランジ部の厚みより大に設
   定するとともに、前記開裂先端側のドアインサート開裂
   用薄肉部の幅を該開裂用薄肉部と対応する開裂先端側受
   け凸部の幅よりも大にし、前記フランジ部をフランジ部
   挿入溝に挿入後、前記ヒンジ側フランジ部をヒンジ側フ
   ランジ部挿入溝のドアインサート外方側となる外側側壁
   へ押圧してドアインサートの位置決めを行ない、その後
   に前記溶融樹脂を射出して成形したインストルメントパ
   ネル本体を有することを特徴とするエアバッグドア一体
   インストルメントパネル。
2. 【請求項２】 板状のドアインサート本体部とその裏面
   周縁に形成されたフランジ部とよりなって前記ドアイン
   サート本体部の一辺がヒンジ側、残りの辺が裏面に凹溝
   状のドアインサート開裂用薄肉部を有する開裂側とされ
   ると共に前記ヒンジ側と対向する辺が開裂先端側とされ
   た樹脂製のドアインサートを、前記フランジ部が挿入さ
   れるフランジ部挿入溝及び前記ドアインサート開裂用薄
   肉部を受ける受け凸部が一側の型面に形成されると共に
   前記受け凸部と対向するパネル本体開裂用薄肉部形成用
   凸部が他側の型面に形成されたインストルメントパネル
   用射出成形型に配置し、前記射出成形型のキャビティに
   溶融樹脂を射出してインストルメントパネル本体を形成
   することにより前記インストルメントパネル本体裏面に
   ドアインサートが固着されたエアバッグドア一体インス
   トルメントパネルを成形する方法において、 前記フランジ部挿入溝の溝幅を、少なくともヒンジ側フ
   ランジ部挿入溝と開裂先端側フランジ部挿入溝の部分で
   それらの溝部分と対応するフランジ部の厚みより大に設
   定するとともに、前記開裂先端側のドアインサート開裂
   用薄肉部の幅を該開裂用薄肉部と対応する開裂先端側受
   け凸部の幅よりも大にし、前記フランジ部をフランジ部
   挿入溝に挿入後、前記ヒンジ側フランジ部をヒンジ側フ
   ランジ部挿入溝のドアインサート外方側となる外側側壁
   へ押圧してドアインサートの位置決めを行ない、その後
   に前記溶融樹脂の射出を行うことを特徴とするエアバッ
   グドア一体インストルメントパネルの成形方法。
3. 【請求項３】 請求項２において、ヒンジ側フランジ部
   挿入溝のドアインサート内方側となる内側側壁部分を該
   ヒンジ側フランジ部挿入溝の外側側壁に対して前進後退
   するスライド型で構成し、前記ドアインサートのフラン
   ジ部をフランジ部挿入溝に挿入後、前記スライド型の前
   進によってヒンジ側フランジ部をヒンジ側フランジ部挿
   入溝の外側側壁に押し付けて位置決めを行うことを特徴
   とするエアバッグドア一体インストルメントパネルの成
   形方法。