JPH11348692A - Bumper structure for automobile - Google Patents
Bumper structure for automobileInfo
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- JPH11348692A JPH11348692A JP16451498A JP16451498A JPH11348692A JP H11348692 A JPH11348692 A JP H11348692A JP 16451498 A JP16451498 A JP 16451498A JP 16451498 A JP16451498 A JP 16451498A JP H11348692 A JPH11348692 A JP H11348692A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用バンパ構
造、より具体的には、低速走行中の車両が障害物に衝突
した際に効率よいエネルギ吸収機能を持つ自動車用バン
パ構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle bumper structure, and more particularly to a vehicle bumper structure having an efficient energy absorbing function when a vehicle running at a low speed collides with an obstacle.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用バンパ構造としては、例
えば、図16に示すような構造のものがある。この従来
技術は、バンパフェーシア1の内側のバンパレインフォ
ース2の車両前方側に高剛性エネルギ吸収材4と低剛性
エネルギ吸収材3を配設し、軽衝突時のエネルギを吸収
する構造となっている。(類似技術として、実開平4−
112143号及び実開平4−113254号公報参
照)2. Description of the Related Art As a conventional automobile bumper structure, for example, there is one having a structure as shown in FIG. This prior art has a structure in which a high-stiffness energy absorbing material 4 and a low-stiffness energy absorbing material 3 are arranged on the front side of a bumper reinforce 2 inside a bumper fascia 1 and absorbs energy during a light collision. ing. (As a similar technology,
No. 112143 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-113254)
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用バンパ構造にあっては、高剛性エネ
ルギ吸収材が衝突の後期もバンパレインフォースに固定
している構造となっていたために、衝突初期の反力を増
加させることはできるが、衝突中後期の低剛性エネルギ
吸収材によるピーク反力も増加させてしまっていた。そ
のため、十分なエネルギ吸収性能を得るためにはエネル
ギ吸収材の厚みを増加させる必要があり、重量の増加
や、バンパ前後長が増大し車両デザインを損なったり、
最小回転半径を増加させる、という問題点があった。However, in such a conventional bumper structure for an automobile, the high-rigidity energy absorbing material is fixed to the bumper reinforce even in the latter half of the collision. Although the reaction force in the early stage of the collision can be increased, the peak reaction force due to the low-stiffness energy absorbing material in the latter half of the collision has also been increased. Therefore, in order to obtain sufficient energy absorption performance, it is necessary to increase the thickness of the energy absorbing material, which increases the weight and the length of the front and rear bumpers, impairing the vehicle design,
There is a problem that the minimum turning radius is increased.
【0004】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、高剛性エネルギ吸収材により衝突
初期の反力を増加させた後、高剛性エネルギ吸収材の爪
部や薄板の破断や曲がりによって高剛性エネルギ吸収材
がレインフォースの穴部又はスリット部を突き抜けるこ
とにより、衝突中後期のピーク反力を増加させることな
く、初期反力を速やかに減少させて減速度波形を矩形波
に近づけることにより、上記問題点を解決することを目
的としている。The present invention has been made in view of such a conventional problem. After increasing the reaction force at the initial stage of the collision with a high-rigidity energy absorbing material, the claw portion or the thin plate of the high-rigidity energy absorbing material is used. The high-stiffness energy-absorbing material penetrates through the hole or slit of the reinforce due to the fracture or bending of the rifle, and the initial reaction force is rapidly reduced without increasing the peak reaction force in the latter half of the collision, resulting in a deceleration waveform. An object of the present invention is to solve the above-mentioned problem by approaching a rectangular wave.
【0005】また、高剛性エネルギ吸収材及び爪部を一
体形状にして、爪部の破断時に高剛性エネルギ吸収材の
全体がレインフォースを突き抜けさせることにより、該
樹脂材のマス効果により初期反力を増加させることもで
きる。In addition, the high-rigidity energy absorbing material and the claw portion are integrally formed so that the entire high-rigidity energy absorbing material penetrates the reinforce when the claw portion is broken, so that an initial reaction force is generated by the mass effect of the resin material. Can also be increased.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、請求項1に記載の第1の発明は、自動車
の前部に位置し、バンパ構造部となるバンパフェーシア
とバンパレインフォースと剛性の異なる二重構造となっ
ているエネルギ吸収材を有するバンパ構造において、低
剛性エネルギ吸収材の内部または上面または下面の全面
に、車両進行方向に平行かつ並列または千鳥状に複数の
柱状の高剛性エネルギ吸収材を配設し、該高剛性エネル
ギ吸収材の後部が前記バンパレインフォースの穴部又は
スリット部に勘合し、前記高剛性エネルギ吸収材の爪部
がストッパーとなることを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, a first aspect of the present invention is to provide a bumper fascia which is located at a front part of an automobile and serves as a bumper structure. In a bumper structure having an energy absorbing material having a dual structure different in rigidity from a bumper reinforce, a plurality of energy absorbing materials are provided inside or on the entire upper surface or lower surface of the low-rigidity energy absorbing material in a parallel and parallel or staggered manner in the vehicle traveling direction. A high rigidity energy absorbing material having a columnar shape, a rear portion of the high rigidity energy absorbing material fits into a hole or a slit of the bumper reinforce, and a claw portion of the high rigidity energy absorbing material serves as a stopper. It is characterized by the following.
【0007】また、請求項2に記載の第2の発明は、第
1の発明による自動車用バンパ構造において、前記複数
の柱状の高剛性エネルギ吸収材の各々の爪部を薄板状に
一体化したことを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, in the automobile bumper structure according to the first aspect, each of the plurality of pillar-shaped high-rigidity energy absorbing members is integrally formed in a thin plate shape. It is characterized by the following.
【0008】また、請求項3に記載の第3の発明は、第
1または第2の発明による自動車用バンパ構造におい
て、前記低剛性エネルギ吸収材の車両前方面を覆うよう
に、前記高剛性エネルギ吸収材の車両前方側が平板形状
部を有することを特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle bumper structure according to the first or second aspect, the high rigidity energy absorbing member covers the front surface of the vehicle with the low rigidity energy absorbing material. The vehicle is characterized in that the vehicle front side of the absorbent has a flat plate-shaped portion.
【0009】また、請求項4に記載の第4の発明は、第
1〜3の発明による自動車用バンパ構造において、前記
高剛性エネルギ吸収材が一体形状となっていることを特
徴とするものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle bumper structure according to the first to third aspects, the high-rigidity energy absorbing material has an integral shape. is there.
【0010】また、請求項5に記載の第5の発明は、第
1〜4の発明による自動車用バンパ構造において、前記
バンパレインフォース穴部周辺に突起を有することを特
徴とするものである。According to a fifth aspect of the present invention, in the bumper structure for an automobile according to the first to fourth aspects, a projection is provided around the bumper reinforce hole.
【0011】さらに、請求項6に記載の第6の発明は、
自動車の前部に位置し、バンパ構造部となるバンパフェ
ーシアとバンパレインフォースと剛性の異なる二重構造
となっているエネルギ吸収材を有するバンパ構造におい
て、低剛性エネルギ吸収材の内部または上面または下面
の全面に、車両進行方向に平行かつ並列または千鳥状に
複数の柱状の高剛性エネルギ吸収材を配設し、前記バン
パレインフォースの穴部又はスリット部に薄板が接合さ
れていることを特徴とするものである。[0011] Further, a sixth invention according to a sixth aspect is characterized in that:
In the bumper structure which is located at the front part of the automobile and has the energy absorbing material having a dual structure different in rigidity from the bumper fascia and the bumper reinforce which become the bumper structure, the inside or the upper surface of the low rigidity energy absorbing material or A plurality of pillar-shaped high-stiffness energy absorbing materials are disposed on the entire lower surface in parallel and in parallel or in a staggered manner in the vehicle traveling direction, and a thin plate is joined to a hole or a slit of the bumper reinforce. It is assumed that.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用バン
パ構造の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明す
る。 (第1の実施の形態)図1〜2は、本発明による自動車
用バンパ構造の第1の実施の形態を示す図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle bumper structure according to the present invention. (First Embodiment) FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of a vehicle bumper structure according to the present invention.
【0013】まず、構成を説明すると、第1の実施の形
態による自動車用バンパ構造は、図1及び図2に示すよ
うに、バンパフェーシア11の内側となる自動車シャシ
ーのサイドメンバー10の前部にバンパレインフォース
12を配設し、バンパレインフォース12の車両前方側
の穴部16に、爪部15を有した高剛性エネルギ吸収材
14を配設し、低剛性エネルギ吸収材13の穴部に組み
合わせている。First, the structure will be described. The vehicle bumper structure according to the first embodiment is, as shown in FIGS. 1 and 2, a front portion of a side member 10 of a vehicle chassis inside a bumper fascia 11. The bumper reinforce 12 is disposed on the vehicle, the high rigidity energy absorbing member 14 having the claw 15 is disposed in the hole 16 on the vehicle front side of the bumper reinforce 12, and the hole of the low rigidity energy absorbing member 13 is provided. Combined.
【0014】次に、第1の実施の形態の作用を説明す
る。衝突初期の減速度を増加させて減速度波形を矩形に
近づけ、ピーク減速度を減少させることは一般的に判っ
ている(図3参照)。高剛性エネルギ吸収材14と低剛
性エネルギ吸収材13との合力によって物体との衝突初
期の減速度を増加させるが、このうち高剛性エネルギ吸
収材14による減速度波形は、従来技術では、衝突初期
にピークを発生した後徐々に減少しながらも変形終了時
まで減速度が発生し、最大ピークGにも影響してしまう
(図4参照)。Next, the operation of the first embodiment will be described. It is generally known that increasing the deceleration at the beginning of the collision to make the deceleration waveform closer to a rectangle and reducing the peak deceleration (see FIG. 3). The deceleration in the initial stage of collision with an object is increased by the combined force of the high-rigidity energy absorbing material 14 and the low-rigidity energy absorbing material 13. Among these, the deceleration waveform by the high-rigidity energy absorbing material 14 After the peak is generated, deceleration occurs until the deformation ends, while gradually decreasing, and this also affects the maximum peak G (see FIG. 4).
【0015】ここで、第1の実施の形態は、高剛性エネ
ルギ吸収材14の爪部15が破断し、バンパレインフォ
ース12の穴部16を突き抜けることによって、高剛性
エネルギ吸収材14による反力を速やかに減少させるこ
とにより、効率の良いエネルギ吸収をすることができる
(図5参照)。In the first embodiment, the reaction force of the high-rigidity energy absorbing material 14 is obtained by breaking the claw 15 of the high-rigidity energy absorbing material 14 and piercing the hole 16 of the bumper reinforce 12. , The energy can be efficiently absorbed (see FIG. 5).
【0016】また、高剛性エネルギ吸収材14の爪部1
5の許容剪断力は、爪部15の板厚や輪郭の長さによる
ので、初期反力のピーク値設定も容易となる、という効
果もある。The claw portion 1 of the high-rigidity energy absorbing material 14
Since the allowable shear force of 5 depends on the plate thickness and the length of the contour of the claw portion 15, there is also an effect that the peak value of the initial reaction force can be easily set.
【0017】(第2の実施の形態)図6は、本発明によ
る自動車用バンパ構造の第2の実施の形態を示す図であ
る。第2の実施の形態は、第1の実施の形態に対し、高
剛性エネルギ吸収材14の爪部を一体化したものであ
る。爪部25により、有効に高剛性エネルギ吸収材14
の爪部25に垂直荷重を発生させ、摩擦力を確保し、爪
部25の動きを抑制して爪の角部に応力集中させ、破断
させやすい構造となっている。また、一体化したことに
より、組み付け時の作業性も向上する、という効果もあ
る。(Second Embodiment) FIG. 6 is a view showing a second embodiment of a vehicle bumper structure according to the present invention. In the second embodiment, the claw portion of the high-rigidity energy absorbing material 14 is integrated with the first embodiment. The claw portion 25 effectively increases the high rigidity energy absorbing material 14.
A vertical load is generated on the claw portion 25, a frictional force is secured, the movement of the claw portion 25 is suppressed, stress is concentrated on the corner portion of the claw, and the structure is easily broken. In addition, there is an effect that workability at the time of assembly is improved by being integrated.
【0018】(第3の実施の形態)図7は、本発明によ
る自動車用バンパ構造の第3の実施の形態を示す図であ
る。第3の実施の形態は、第1の実施の形態に対し、バ
ンパレインフォース12の穴部と高剛性エネルギ吸収材
14の爪部を大きくし、爪部35の変形によって穴部3
6を突き抜ける構造となっている。(Third Embodiment) FIG. 7 is a view showing a third embodiment of a vehicle bumper structure according to the present invention. The third embodiment is different from the first embodiment in that the hole of the bumper reinforce 12 and the claw of the high-rigidity energy absorbing material 14 are enlarged, and the hole 3 is deformed by the claw 35.
6.
【0019】第3の実施の形態では、第1の実施の形態
が初期反力のピーク値設定をできることに加え、爪部3
5と穴部36の大きさを調節することによって、図8に
示すように、初期荷重が減少するストロークのコントロ
ールもすることができる。In the third embodiment, in addition to the ability of the first embodiment to set the peak value of the initial reaction force, the pawl 3
By adjusting the size of the hole 5 and the hole 36, it is possible to control the stroke at which the initial load decreases, as shown in FIG.
【0020】(第4の実施の形態)図9は、本発明によ
る自動車用バンパ構造の第4の実施の形態を示す図であ
る。第4の実施の形態は、第1の実施の形態に対し、低
剛性エネルギ吸収材13の前部を覆うように、高剛性エ
ネルギ吸収材14の前方に平板47を追加した構造とな
っている。(Fourth Embodiment) FIG. 9 is a view showing a fourth embodiment of a vehicle bumper structure according to the present invention. The fourth embodiment is different from the first embodiment in that a flat plate 47 is added in front of the high-rigidity energy absorbing member 14 so as to cover the front portion of the low-rigidity energy absorbing member 13. .
【0021】図10に示すように、平板47により衝突
時のエネルギを吸収する有効面積を広くすることで初期
減速度を増加させ、さらに、物体が高剛性エネルギ吸収
材14の間に衝突した際も、高剛性エネルギ吸収材14
の爪部15に有効に荷重を伝達することができる。As shown in FIG. 10, the initial deceleration is increased by increasing the effective area for absorbing energy at the time of collision by the flat plate 47, and furthermore, when an object collides between the high-rigidity energy absorbing members 14. Also high rigidity energy absorbing material 14
The load can be effectively transmitted to the claw portion 15 of the first embodiment.
【0022】(第5の実施の形態)図11は、本発明に
よる自動車用バンパ構造の第5の実施の形態を示す図で
ある。第5の実施の形態は、第1の実施の形態に対し、
高剛性エネルギ吸収材及び爪部を平板状に一体化した構
造となっている。これは、爪部55の破断時に高剛性エ
ネルギ吸収材54の全体がバンパレインフォース12を
突き抜けさせることにより、該樹脂材のマス効果により
初期反力を増加させることができる。(Fifth Embodiment) FIG. 11 is a view showing a fifth embodiment of a vehicle bumper structure according to the present invention. The fifth embodiment is different from the first embodiment in that
It has a structure in which a high-rigidity energy absorbing material and a claw portion are integrated in a flat plate shape. This is because the entire high-rigidity energy absorbing material 54 penetrates the bumper reinforce 12 when the claw portion 55 is broken, so that the initial reaction force can be increased by the mass effect of the resin material.
【0023】(第6の実施の形態)図12は、本発明に
よる自動車用バンパ構造の第6の実施の形態を示す図で
ある。第6の実施の形態は、第1の実施の形態に対し、
高剛性エネルギ吸収材14の爪部を廃し、これを薄板材
68に置き換えたものである。薄板材68に微小穴69
を設けて、破断しやすくすることができる。(Sixth Embodiment) FIG. 12 is a view showing a sixth embodiment of a vehicle bumper structure according to the present invention. The sixth embodiment is different from the first embodiment in that
The claw portion of the high-rigidity energy absorbing material 14 is eliminated and replaced with a thin plate material 68. Micro hole 69 in thin plate material 68
Can be provided to facilitate the breakage.
【0024】(第7の実施の形態)図13は、本発明に
よる自動車用バンパ構造の第7の実施の形態を示す図で
ある。第7の実施の形態は、第6の実施の形態の薄板材
68を2分割した構造(図中、符号78)で、曲げによ
って高剛性エネルギ吸収材14がバンパレインフォース
12を突き抜けさせることもできる。(Seventh Embodiment) FIG. 13 is a view showing a vehicle bumper structure according to a seventh embodiment of the present invention. The seventh embodiment has a structure (symbol 78 in the drawing) obtained by dividing the thin plate member 68 of the sixth embodiment into two parts, and the high-rigidity energy absorbing material 14 can also penetrate the bumper reinforce 12 by bending. it can.
【0025】(第8の実施の形態)図14〜15は、本
発明による自動車用バンパ構造の第8の実施の形態を示
す図である。第8の実施の形態は、第1の実施の形態に
対し、バンパレインフォース12の穴部16に突起89
を有した構造となっている。この突起89により、高剛
性エネルギ吸収材14の爪部15を確実に破断させるこ
とができる。(Eighth Embodiment) FIGS. 14 and 15 are views showing an eighth embodiment of a vehicle bumper structure according to the present invention. The eighth embodiment is different from the first embodiment in that a projection 89 is formed in the hole 16 of the bumper reinforce 12.
The structure has. The projections 89 can reliably break the claw portions 15 of the high-rigidity energy absorbing material 14.
【0026】[0026]
【発明の効果】本発明は、以上のような特徴をもつ構成
としているため、低速走行中の車両が障害物に衝突した
際に効率よいエネルギ吸収機能を持つので、バンパ前後
長を短くでき、車両デザインの自由度が拡大できる、と
いう効果が得られる。Since the present invention has the above-mentioned features, it has an efficient energy absorbing function when a vehicle running at a low speed collides with an obstacle, so that the front-rear length of the bumper can be shortened. The effect is that the degree of freedom in vehicle design can be increased.
【図1】本発明による自動車用バンパ構造の第1の実施
の形態の構成を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a configuration of a first embodiment of a vehicle bumper structure according to the present invention.
【図2】第1の実施の形態の構成を示す分解斜視図であ
る。FIG. 2 is an exploded perspective view showing the configuration of the first embodiment.
【図3】基本的な作用図である。FIG. 3 is a basic operation diagram.
【図4】従来技術の作用図である。FIG. 4 is an operation diagram of the related art.
【図5】第1の実施の形態の作用図である。FIG. 5 is an operation diagram of the first embodiment.
【図6】第2の実施の形態の構成を示す分解斜視図であ
る。FIG. 6 is an exploded perspective view showing the configuration of the second embodiment.
【図7】第3の実施の形態の作動図である。FIG. 7 is an operation diagram of the third embodiment.
【図8】第3の実施の形態の作用図である。FIG. 8 is an operation diagram of the third embodiment.
【図9】第4の実施の形態の構成を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a configuration of a fourth embodiment.
【図10】第4の実施の形態の作動図である。FIG. 10 is an operation diagram of the fourth embodiment.
【図11】第5の実施の形態の構成を示す斜視図であ
る。FIG. 11 is a perspective view illustrating a configuration of a fifth embodiment.
【図12】第6の実施の形態の構成を示す側面図であ
る。FIG. 12 is a side view showing the configuration of the sixth embodiment.
【図13】第7の実施の形態の構成を示す側面図であ
る。FIG. 13 is a side view showing the configuration of the seventh embodiment.
【図14】第8の実施の形態の構成を示す分解斜視図で
ある。FIG. 14 is an exploded perspective view showing the configuration of the eighth embodiment.
【図15】第8の実施の形態の作動図である。FIG. 15 is an operation diagram of the eighth embodiment.
【図16】従来技術による自動車用バンパ構造の構成を
示す側面図である。FIG. 16 is a side view showing the configuration of a conventional vehicle bumper structure.
10 サイドメンバー 11 バンパフェーシア 12 バンパレインフォース 13 低剛性エネルギ吸収材 14,54 高剛性エネルギ吸収材 15,25,35,55 高剛性エネルギ吸収材の爪
部 16,36 バンパレインフォースの穴部 47 高剛性エネルギ吸収材の平板 68,78 薄板材 69 薄板材の微小穴 89 バンパレインフォース穴部の突起DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Side member 11 Bumper fascia 12 Bumper reinforce 13 Low rigidity energy absorbing material 14, 54 High rigidity energy absorbing material 15, 25, 35, 55 Claw part of high rigidity energy absorbing material 16, 36 Bumper reinforcement hole 47 Flat plate of high rigidity energy absorbing material 68,78 Thin plate material 69 Micro hole of thin plate material 89 Projection of bumper reinforcement hole
Claims (6)
なるバンパフェーシアとバンパレインフォースと剛性の
異なる二重構造となっているエネルギ吸収材を有するバ
ンパ構造において、 低剛性エネルギ吸収材の内部または上面または下面の全
面に、車両進行方向に平行かつ並列または千鳥状に複数
の柱状の高剛性エネルギ吸収材を配設し、該高剛性エネ
ルギ吸収材の後部が前記バンパレインフォースの穴部又
はスリット部に勘合し、前記高剛性エネルギ吸収材の爪
部がストッパーとなることを特徴とする自動車用バンパ
構造。1. A bumper structure which is located at a front part of an automobile and has a double structure having a rigidity different from that of a bumper fascia and a bumper reinforce serving as a bumper structure, wherein the energy absorbing material has a low rigidity. A plurality of pillar-shaped high-stiffness energy absorbing materials are disposed in parallel or in parallel or in a staggered manner in the vehicle traveling direction on the inside or on the entire upper surface or lower surface, and a rear portion of the high-stiffness energy absorbing material has a hole in the bumper reinforcement. A bumper structure for an automobile, wherein a claw portion of the high-rigidity energy absorbing material serves as a stopper when fitted to a portion or a slit portion.
おいて、 前記複数の柱状の高剛性エネルギ吸収材の各々の爪部を
薄板状に一体化したことを特徴とする自動車用バンパ構
造。2. The vehicle bumper structure according to claim 1, wherein each of the plurality of pillar-shaped high-rigidity energy absorbing members is integrally formed in a thin plate shape.
パ構造において、 前記低剛性エネルギ吸収材の車両前方面を覆うように、
前記高剛性エネルギ吸収材の車両前方側が平板形状部を
有することを特徴とする自動車用バンパ構造。3. The vehicle bumper structure according to claim 1, wherein the low-rigidity energy absorbing material covers a front surface of the vehicle.
A bumper structure for an automobile, wherein a front side of the high-rigidity energy absorbing material has a flat portion.
車用バンパ構造において、 前記高剛性エネルギ吸収材が一体形状となっていること
を特徴とする自動車用バンパ構造。4. The bumper structure for an automobile according to claim 1, wherein said high-rigidity energy absorbing material has an integral shape.
車用バンパ構造において、 前記バンパレインフォース穴部周辺に突起を有すること
を特徴とする自動車用バンパ構造。5. The bumper structure for an automobile according to claim 1, further comprising a projection around the bumper reinforce hole.
なるバンパフェーシアとバンパレインフォースと剛性の
異なる二重構造となっているエネルギ吸収材を有するバ
ンパ構造において、 低剛性エネルギ吸収材の内部または上面または下面の全
面に、車両進行方向に平行かつ並列または千鳥状に複数
の柱状の高剛性エネルギ吸収材を配設し、前記バンパレ
インフォースの穴部又はスリット部に薄板が接合されて
いることを特徴とする自動車用バンパ構造。6. A bumper structure which is located at a front part of an automobile and has a double-structured energy absorbing material having a different rigidity from a bumper fascia and a bumper reinforce, which is a bumper structure, wherein a low-rigidity energy absorbing material is provided. A plurality of pillar-shaped high-stiffness energy absorbing materials are arranged in parallel or in parallel or in a staggered manner in the vehicle traveling direction on the inside or on the entire upper surface or lower surface, and a thin plate is joined to the hole or slit of the bumper reinforce. A bumper structure for an automobile, characterized in that:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16451498A JPH11348692A (en) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | Bumper structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16451498A JPH11348692A (en) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | Bumper structure for automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11348692A true JPH11348692A (en) | 1999-12-21 |
Family
ID=15794619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16451498A Pending JPH11348692A (en) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | Bumper structure for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
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1998
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