JPH1122771A - アキュムレータ用スプリング組立体及びそれを用いたアキュムレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アキュムレータに組込むスプリングに予圧縮
を与えておき、アキュムレータの組立を容易にする。 【解決手段】 スプリング組立体は、コイルスプリング
１と、その両端部に当接するシート２，３と、シート間
の間隔を規制してコイルスプリングに予圧縮をかける可
撓性の規制手段４とからなる。シート２に、アキュムレ
ータのシリンダ穴５０の内周と連携する心振れ規制手段
２０を設ける。当初湾曲状態にあるスプリング組立体
は、組込み時に、スプリング１の圧縮でシート２がシリ
ンダ穴の底部５３に押付けられることで組込み後の湾曲
状態を解消し、かつアキュムレータ作動時のスプリング
１の大きな圧縮を規制手段４の撓みにより可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の油圧
制御装置等の油圧制御要素としてのアキュムレータに関
し、特に、それに使用されるスプリングのアキュムレー
タへの組み込みに関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧制御要素としてのアキュムレータに
は、そのピストンに所定の負荷を与える手段として圧縮
コイルスプリングが組み込まれる。圧縮コイルスプリン
グは、その反発力に抗して関連部品を組み付けなければ
ならないため、他の部品の組み込みを難しくする要素で
あり、アキュムレータにおいては、この反発力に抗して
ピストンを組み込むことになる。こうしたことから、ア
キュムレータ作動時のストロークに支障のない範囲で、
スプリングを自由長より若干短縮する予圧縮を与えてピ
ストンの組み込みを容易にする技術が、実開平６−６３
９４１号公報に開示されている。この技術では、コイル
スプリングの両端に当接させたシートから延びる剛性の
拘束部材を、それらの先端部で相互に係合させてスプリ
ングの伸長方向への戻りを防いでスプリング長を規制し
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記技術の
ように、スプリング長の規制に剛体を規制部材として用
いた場合、スプリングの両端を押さえるシートから延び
る規制部材の先端がスプリングの圧縮時に、互いに相手
方のシートに当接する方向に移動するため、原理的にい
って、スプリング長の半分以下には圧縮できない。した
がって、このような技術を自由長に比して大きな圧縮量
で作動させるスプリングに適用することは不可能であ
る。

【０００４】そこで本発明は、大きな圧縮量で使用して
も規制手段がシートと干渉しないようにした、特にアキ
ュムレータに組み込むのに適したスプリング組立体を提
供することを第１の目的とする。

【０００５】ところで、規制手段がシートと干渉しない
ように可撓性とすると、スプリングの圧縮時の規制手段
の撓み変形で、コイルスプリングの捲線の間に噛みこま
れ、スプリングの作動を妨げる可能性がある。

【０００６】そこで本発明は、可撓性の規制手段がコイ
ルスプリングの捲線の間に噛みこまれないようにするこ
とを第２の目的とする。

【０００７】更に、本発明は、可撓性の規制手段がコイ
ルスプリングの捲線の間にたとえ噛みこまれた場合で
も、コイルスプリングの荷重特性に影響しないようにす
ることを第３の目的とする。

【０００８】更に、本発明は、規制手段が撓み変形して
もコイルスプリングの捲線の間に噛みこまれにくい特性
を利用して、圧縮量に応じてばね定数が変化する多重ば
ねを予圧縮状態に設定することを第４の目的とする。

【０００９】ところで、上記のように規制手段を可撓性
とすると、図７にその形態を想定して示すように、軸長
の長いスプリング組立体Ｓでは、座屈方向に湾曲する現
象が生じる。こうした状態となったスプリング組立体Ｓ
を例えば図８に示すようなシリンダ穴Ｂ内に落とし込ん
だ場合、ピストンＰの嵌め込みで手前側を心出しするこ
とで奥側が心ずれし、スプリング組立体Ｓの先端側シー
トＩが所期の位置に着座せずに、傾いた状態で組み込ま
れて、作動に支障を生じる可能性がある。

【００１０】そこで本発明は、予圧縮を与えることで当
初湾曲状態にあっても、組み付け時に圧縮されること
で、シリンダ穴の底部側のシートが開口側のシートと自
ずと並行になるようにして、コイルスプリングの組み込
み後の湾曲状態を解消可能とすることを第５の目的とす
る。

【００１１】更に本発明は、規制手段を両シートに対し
て心だしし、組み込み前にずれを生じることがないよう
にして、コイルスプリングの組み込み時の湾曲状態の解
消が一層確実に行われるようにすることを第６の目的と
する。

【００１２】ところで、アキュムレータでは、ピストン
ストロークを大きく採って容量を稼ぐため、圧縮量を自
由長の２倍以上とする設定でコイルスプリングが用いら
れることがあるが、こうした使用形態では、コイルスプ
リングの圧縮量が大きいのに見合って自由長も長くな
る。したがって、こうした長いスプリングにピストンを
嵌め込みながら、なおかつシリンダ内にピストンを押し
込む作業はかなりの熟練を要するものである。また、上
記のように組み込み時の湾曲状態が解消されるとして
も、相互のシートの心がずれていると、コイルスプリン
グが圧縮作動したときに湾曲が増大し、ピストンと干渉
して、その作動を妨げることが懸念される。

【００１３】そこで本発明は、自由長の長いスプリング
を使用するアキュムレータの組立てを容易にするととも
に、スプリングの両端を押さえるシートが並行になると
きに、併せてシート同士の心合わせも行われるようにす
ることを第７の目的とする。

【００１４】また、自動変速機のケース内に配設される
アキュムレータでは、コイルスプリングを組み込む場
合、従来の方法では、図８に示すように、自動変速機ケ
ースＣのシリンダＢ穴内にまずコイルスプリングＳを落
とし込み、シリンダ穴ＢとコイルスプリングＳの後部と
に内外周部を案内させてピストンＰを嵌め込み、その後
にバルブボディを被せることになるが、その際、ピスト
ンＰがケースＣ壁面から大幅に浮き上がっていて、荷重
に抗して大型部品であるバルブボディの位置を合わせな
がらピストンＰを押し込む作業は非常な困難を伴うもの
である。ましてアキュムレータが複数並設されていると
きはなおさらであり、無理な押し込みでピストンの外周
に嵌合されているＯリングを損傷させるおそれもある。

【００１５】そこで、本発明は、上記のような自動変速
機ケースへのバルブボディの組み込みを容易にすること
を第８の目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、本発明のアキュムレータ用スプリング組立体
は、コイルスプリングと、該コイルスプリングのそれぞ
れの端部に当接する第１及び第２のシートと、該第１及
び第２のシート間の間隔を規制してコイルスプリングに
予圧縮をかける規制手段とからなり、該規制手段は、可
撓性部材で構成されたことを特徴とする。

【００１７】次に、第２の目的を達成するため、前記可
撓性部材は、互いに交差させて組み合わされた一対のワ
イヤの両端部をそれぞれ第１及び第２のシートに係止し
て端部間に形成されるループ部を有する構成とされる。

【００１８】更に、第３の目的を達成するため、前記一
対のワイヤは、それらの線径をコイルスプリングの最大
圧縮時のコイルスプリングの線間隙間より小径とされ
る。

【００１９】更に、第４の目的を達成するため、前記コ
イルスプリングをアウタスプリングとし、その径方向内
側に、該アウタスプリングより小径のインナコイルスプ
リングが非圧縮状態に配設された構成とされる。

【００２０】次に、第５の目的を達成するため、前記第
１のシートは、スプリング組立体が組み込まれるアキュ
ムレータのシリンダ穴の内周と連携し、シリンダ穴の軸
心に対するスプリングの心振れを規制する心振れ規制手
段を有する構成とされる。

【００２１】次に、第６の目的を達成するため、前記ワ
イヤの一端部は、該端部に固定したブッシュと、該ブッ
シュを係止するプレートを介して第２のシートに係止さ
れ、該第２のシートは、プレートを心だし嵌合する凹部
を有し、前記プレートは、ブッシュを心だしするずれ止
め手段を有する構成とされる。

【００２２】更に、第７の目的を達成するため、前記ア
キュムレータ用スプリング組立体を組み込むアキュムレ
ータにおいて、アキュムレータのシリンダ穴は、その底
部に凹部を有し、アキュムレータ用スプリング組立体の
第１のシートは、凹部に符合する凸部に心出し曲面を有
し、コイルスプリングは、その圧縮により心出し曲面が
凹部の縁に案内されて第１のシートの凸部がシリンダ穴
の凹部に嵌合して心出しされることを特徴とする。

【００２３】次に、第８の目的を達成するため、前記シ
リンダ穴は、自動変速機のケースに設けられ、その開口
側をケースとは別体のバルブボディにより閉じられる構
成とされる。

【００２４】

【発明の作用及び効果】上記の構成を採る請求項１記載
のアキュムレータ用スプリング組立体では、予圧縮のた
めの規制手段が可撓性部材で構成されているので、コイ
ルスプリングの圧縮変形につれて第１及び第２のシート
の間で撓み、それらの接近を妨害することがないので、
スプリングの圧縮量を大きく採ることができる。

【００２５】次に、請求項２記載の構成では、規制手段
を構成するループ状のワイヤがループ部を若干広げなが
ら相互に重なりあい、完全に重なった後も更にループ部
が押し広げられることで両シートの接近を許容する変形
をするので、コイルスプリングの圧縮量をスプリング長
の半分以上に大きくすることができる。しかも、ループ
状のワイヤは、不規則な形態に変形することがないの
で、コイルスプリングの捲線間に挟みこまれることもな
く、スプリングの圧縮変形を阻害することがない。

【００２６】更に、請求項３に記載の構成では、ワイヤ
の線径がコイルスプリングの線間隙間より小径とされて
いるので、通常作動時及びワイヤの破損時に、万一コイ
ルスプリングの線間隙間にワイヤが噛みこまれた場合で
も、コイルスプリングの圧縮は支障なく行われるので、
常にコイルスプリングの所期の荷重特性を維持すること
ができる。

【００２７】更に、請求項４に記載の構成では、上記の
ような規則性を持った規制手段の変形により挟み込みが
回避されるので、コイルスプリングと可撓性部材との間
の間隙を広く採る必要がなく、それによりアウタスプリ
ングの内側にインナコイルスプリングを配設しても両ス
プリングを支障無く作動させることができる。

【００２８】更に、請求項５に記載の構成では、規制手
段としてのワイヤ自体も両シートに対して組み込み前に
心ずれすることがなくなるので、コイルスプリングの組
み込み時の湾曲状態の解消が一層確実に行われるように
なる。

【００２９】更に、請求項６に記載の構成では、第１の
シートに心振れの規制手段が設けられているので、予圧
縮によりコイルスプリングが湾曲していても、第１のシ
ートをシリンダ穴の底部側に向けてスプリング組立体を
落とし込むことで、第１のシートがシリンダ穴の内周に
案内されて所定の振れの範囲に納めるので、その後の圧
縮力によりシリンダ穴の底部に押しつけられることで自
ずと第２のシートと平行になり、コイルスプリングの湾
曲を解消することができる。

【００３０】次に、請求項７に記載の構成では、アキュ
ムレータのシリンダ穴の底部に凹部が設けられ、アキュ
ムレータ用スプリング組立体の第１のシートには、凹部
に符合する凸部に心出し曲面が形成されているので、コ
イルスプリングは、その組み込み時の圧縮により心出し
曲面が凹部の縁に案内されて第１のシートの凸部がシリ
ンダ穴の凹部に嵌合して心出しされることで容易に所定
の位置に設定される。したがって、この構成によれば、
自由長の長いスプリングを使用するアキュムレータの組
立てを容易にすることができる。

【００３１】更に、請求項８に記載の構成では、前記ス
プリング組立体の組み込みにより自動変速機ケースへの
バルブボディの組み込みを無理なく容易にすることがで
きる。それにより、無理な押し込みでピストンの外周に
嵌合されているＯリングを損傷させるおそれもなくな
る。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態について説明する。図１は実施形態に係るスプリン
グ組立体を示すもので、これは、円筒形の圧縮コイルス
プリング１と、コイルスプリング１のそれぞれの端部に
当接する第１及び第２のシート２，３と、第１及び第２
のシート２，３間の間隔を規制してコイルスプリング１
に予圧縮をかける規制手段４とから構成されている。そ
して、規制手段４は、可撓性部材で構成されている。こ
の形態では、可撓性部材は、それぞれ両端部４１ａ，４
１ｂ，４２ａ，４２ｂをブッシュ４３，４４に埋め込み
固定された一対のループ状のワイヤ４１，４２で構成さ
れており、これらのワイヤ４１，４２は、線径をコイル
スプリング１の最大圧縮時の線間隙間より小径とされて
いる。

【００３３】そして、ワイヤ４１を固定したブッシュ４
３は、シート２の心孔２ａに嵌め込まれ、ワイヤ４２を
固定したブッシュ４４は、プレート４５を介してシート
３の大きめの心孔３ａに嵌め込まれて、ワイヤ４１，４
２をシート２，３に係止している。図２はワイヤ４２の
シート３への係止状態を示すもので、ワイヤ４２を埋め
込まれたブッシュ４４は、その軸部４４ａをその軸径に
対応する溝奥形状（図に破線で示す）を有するプレート
４５に設けられた溝４５ａに嵌められて、半周を溝４５
ａに当接され、鍔部４４ｂの外周をプレート４５に突設
されたずれ止め手段としての一対の突起４５ｂに当接さ
れて、溝奥と両突起４５ｂによる周方向の３点支持でプ
レート４５に対して心だしされている。そして、このよ
うにブッシュ４４を心だししたプレート４５は、正方形
とされた該プレートの４角の面取り部をシート３の凹部
３０円筒面に嵌合させてシート３に対して心だし係止さ
れている。かくして、ワイヤ４２の端部は、ブッシュ４
４とプレート４５を介してシート３に対して心だし係止
されている。

【００３４】ず１に戻って、ワイヤ４１，４２は、端部
４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂ間に形成されるループ
部４１ｃ，４２ｃを互いに交差させて組み合わされてい
る。このように組み合わせて設定された一対のワイヤ４
１，４２は、それらのループ部４１ｃ，４２ｃが交差部
４０で引っ張られて、図に示すような最も偏平な平行線
となる位置で、シート２，３間の間隔を規制し、それに
よりコイルスプリング１を所期の予圧縮状態の長さとす
る設定とされている。また、この形態では、コイルスプ
リング１の径方向内側には、コイルスプリング１をアウ
タスプリングとして、より小径で自由長がアウタスプリ
ングの予圧縮長のほぼ半分のばね定数の大きなインナコ
イルスプリング１Ａが非圧縮状態に配設されている。

【００３５】上記構成からなるスプリング組立体は、コ
イルの巻径に比してスプリング長が長い場合に、実際に
はコイルスプリング１への予圧縮の負荷で、図３に示す
ように、座屈方向に弧状に湾曲する（なお、図３におい
てインナコイルスプリングの図示は省略されている）。
そこで、本発明に従い、シート２は、アキュムレータの
シリンダ穴の内周と連携し、シリンダ穴の軸心に対する
スプリング１の心振れを規制する心振れ規制手段２０を
有する。本形態における心振れ規制手段２０は、図１及
び図３に示すシート２とシート３との比較で明らかなよ
うに、シート２の拡径により形成されるフランジ部で構
成されている。

【００３６】このように構成されたスプリング組立体
は、図４に示すように、アキュムレータのシリンダ穴５
０に組み込まれることになる（なお、図４においてもイ
ンナコイルスプリングの図示は省略されている）。この
形態におけるシリンダ穴５０は、それに摺動自在に嵌合
され、背圧制御のために段付ピストン６とされるピスト
ン径に合わせて開口側を大径とし、底部側を小径とする
段付穴とされている。したがって、上記シート２のフラ
ンジ部２０は、具体的には、シート２のフランジ径がシ
リンダ穴５０の小径部５１の内径より若干小さい外径と
されている。この内外径差は、図３に示すように弧状に
湾曲したスプリング組立体が円滑にシリンダ穴５０の底
部５３まで落ち込むことが可能で、かつシリンダ穴５０
の軸心に対してできるだけシート２の心振れを少なくす
るものとされる。

【００３７】シリンダ穴５０は、その底部５３に凹部５
４を有し、スプリング組立体のシート２は、凹部５４に
符合する凸部２１に、その底面と周面との間をつなぐ心
出し曲面２１ａを有し、コイルスプリング１は、その圧
縮により心出し曲面２１ａが凹部５４の縁５４ａに案内
されてシート２の凸部２１がシリンダ穴５０の凹部５４
に嵌合して心出しされる。この心出し曲面２１ａは、皿
状のシート２のプレス成形時に截頭円錐形の凸部２１の
底面と周面との間に生じるコーナアールで構成される。

【００３８】次に、このように構成されたスプリング組
立体の変速機ケースへの組込みについて説明する。ま
ず、図３に示すように、当初、スプリング組立体は、湾
曲した状態にある。この状態のスプリング組立体を変速
機ケース５のシリンダ穴５０内に落とし込み、図に示す
ようなＨ字状断面のピストン６をシリンダ穴５０内に挿
入すると、スプリング組立体のシリンダ穴５０の開口側
の部分がピストン６の内周に嵌まって心出しされるた
め、底部５３側の部分はスプリング１の反りでシリンダ
穴５０の一方に偏った位置に置かれる。この状態で、従
来例を示す図９との比較から明らかなように、ピストン
６の飛び出し量は、極端に小さくなる。この形態では、
段付のシリンダ穴５０の大小径部にそれぞれ段付ピスト
ン６の大小径部が、辛うじて嵌まり込んで、ピストン６
の心出しがなされるようにスプリング１の予圧縮量を設
定しているため、ピストン６の大小径部の外周に嵌合し
た両Ｏリング６１，６２はシリンダ穴５０の小径部５１
及び大径部５２に嵌まる寸前の状態となる。

【００３９】この状態で、図５に示すように、上方から
開口側にケース５とは別体のバルブボディ７を被せる
と、その重量でピストン６は若干沈み込み、更に上から
バルブボディ７を押圧することで、傾斜していたシート
２は心出し曲面２１ａを凹部５４と底部５３とで形成さ
れる段差の角部で案内されて正規の位置に滑り込み、シ
ート２のシート３との平行化と心出しが同時になされ
て、図５に示す組み込み状態が得られる。

【００４０】こうして組み立てられたアキュムレータ
は、シリンダ穴５０内への油圧供給によるスプリングの
最大圧縮時には、図６に示すように、当初のスプリング
長の半分以下まで圧縮することができる。このとき、ワ
イヤ４のループ状部４１ｃ，４２ｃは、楕円状に広がる
分だけストローク方向に余裕を与えることができる。し
かもこの変形は、インナコイルスプリング１Ａの巻方向
に対して直角方向となるため、たとえ撓みによりインナ
コイルスプリング１Ａに摺接する状態まで広がっても捲
線間に挟み込まれることはない。

【００４１】以上詳述したように、このスプリング組立
体では、予圧縮のための規制手段がループ状のワイヤ４
１，４２で構成され、それらがループ部４１ｃ，４２ｃ
を若干広げながら相互に重なりあい、完全に重なった後
も更にループ部４１ｃ，４２ｃが押し広げられることで
両シート２，３の接近を許容する変形をするので、コイ
ルスプリング１の圧縮量をスプリング長の半分以上に大
きくすることができる。しかも、ループ状のワイヤ４
１，４２は、不規則な形態に変形することがないので、
コイルスプリング１Ａの捲線間に挟みこまれることもな
く、万が一噛み込まれたとしても、その線径の細さで、
スプリングの圧縮変形を阻害することがない。

【００４２】更に、上記のような規則性を持ったワイヤ
４１，４２の変形により挟み込みが回避されるので、コ
イルスプリング１とワイヤ４１，４２との間の間隙を広
く採る必要がなく、それによりアウタスプリング１の内
側にインナコイルスプリング１Ａ配設しても両スプリン
グを支障無く作動させることができる。

【００４３】更に、シート２に心振れの規制手段２０と
アキュムレータのシリンダ穴５０の底部５３の凹部５４
に符合する凸部２１に心出し曲面２１ａが形成されてい
るので、予圧縮によりコイルスプリング１が湾曲してい
ても、シート２をシリンダ穴５０の底部側に向けてスプ
リング組立体を落とし込むことで、シート２がシリンダ
穴５０の小径部５１内周に案内されて所定の振れの範囲
に納まり、その後の圧縮力によりシリンダ穴５０の底部
５３に押しつけられることで自ずとシート３と平行にな
り、コイルスプリング１の湾曲を解消し、しかも心出し
曲面２１ａが凹部５４の縁に案内されてシートの凸部２
１がシリンダ穴５０の凹部５４に嵌合して心出しされる
ことで容易に所定の位置に設定される。したがって、こ
の構成により、自由長の長いスプリングを使用するアキ
ュムレータを備える自動変速機ケース５へのバルブボデ
ィ７の組み込みを無理なく容易にすることができる。そ
れにより、無理な押し込みでピストン６の外周に嵌合さ
れているＯリング６１，６２を損傷させるおそれもなく
なる。

【００４４】以上、本発明を一実施形態に基づき詳説し
たが、本発明は上記実施形態の開示内容のみに限定され
ることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種
々に細部の具体的構成を変更して実施可能なものである
ことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るアキュムレータ用ス
プリング組立体の断面図である。

【図２】上記スプリング組立体の一方の端部を示す平面
図である。

【図３】上記スプリング組立体の実際の形態を示す断面
図である。

【図４】上記スプリング組立体のシリンダ穴への組み込
みを示す断面図である。

【図５】上記スプリング組立体を組み込んだアキュムレ
ータの断面図である。

【図６】上記アキュムレータのピストン最大ストローク
状態を示す断面図である。

【図７】上記スプリング組立体に心振れ規制手段を設け
ない場合の予圧縮状態の形態を示す断面図である。

【図８】上記スプリング組立体に心振れ規制手段を設け
ない場合のシリンダ穴への組み込みを示す断面図であ
る。

【図９】従来のアキュムレータにおけるスプリングのシ
リンダ穴への組み込みを示す断面図である。

【符号の説明】

１ コイルスプリング １Ａ インナコイルスプリング ２，３ シート ４ ワイヤ（規制手段） ５ ケース ７ バルブボディ ２０ シリンダ部（心振れ規制手段） ２１ 凸部 ２１ａ 心出し曲面 ３０ 凹部 ４１ｃ，４２ｃ ループ部 ４４ ブッシュ ４５ プレート ４５ｂ 突起（ずれ止め手段） ５０ シリンダ穴 ５３ 底部 ５４ 凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 和典 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 杉浦 史一 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 尾崎 和久 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 深津 彰 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 前 利之 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 廣田 恵章 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 前塚 慎吾 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 福村 景範 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 北條 康夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 宮田 英樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 佐用 正一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 友松 秀夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 岡本 智則 愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番地 株式会社東郷製作所内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コイルスプリングと、 該コイルスプリングのそれぞれの端部に当接する第１及
   び第２のシートと、 該第１及び第２のシート間の間隔を規制してコイルスプ
   リングに予圧縮をかける規制手段とからなり、 該規制手段は、可撓性部材で構成されたことを特徴とす
   る、アキュムレータ用スプリング組立体。
2. 【請求項２】 前記可撓性部材は、互いに交差させて組
   み合わされた一対のワイヤの両端部をそれぞれ第１及び
   第２のシートに係止して端部間に形成されるループ部を
   有する、請求項１記載のアキュムレータ用スプリング組
   立体。
3. 【請求項３】 前記一対のワイヤは、それらの線径をコ
   イルスプリングの最大圧縮時のコイルスプリングの線間
   隙間より小径とされた、請求項２記載のアキュムレータ
   用スプリング組立体。
4. 【請求項４】 前記コイルスプリングをアウタスプリン
   グとし、その径方向内側に、該アウタスプリングより小
   径のインナコイルスプリングが非圧縮状態に配設され
   た、請求項１、２又は３記載のアキュムレータ用スプリ
   ング組立体。
5. 【請求項５】 前記第１のシートは、スプリング組立体
   が組み込まれるアキュムレータのシリンダ穴の内周と連
   携し、シリンダ穴の軸心に対するスプリングの心振れを
   規制する心振れ規制手段を有する、請求項１〜４のいず
   れか１項記載のアキュムレータ用スプリング組立体。
6. 【請求項６】 前記ワイヤの一端部は、該端部に固定し
   たブッシュと、該ブッシュを係止するプレートを介して
   第２のシートに係止され、該第２のシートは、プレート
   を心だし嵌合する凹部を有し、前記プレートは、ブッシ
   ュを心だしするずれ止め手段を有する、請求項１〜５の
   いずれか１項記載のアキュムレータ用スプリング組立
   体。
7. 【請求項７】 前記請求項１〜６のいずれか１項記載の
   アキュムレータ用スプリング組立体を組み込むアキュム
   レータにおいて、アキュムレータのシリンダ穴は、その
   底部に凹部を有し、アキュムレータ用スプリング組立体
   の第１のシートは、凹部に符合する凸部に心出し曲面を
   有し、コイルスプリングは、その圧縮により心出し曲面
   が凹部の縁に案内されて第１のシートの凸部がシリンダ
   穴の凹部に嵌合して心出しされることを特徴とする、ア
   キュムレータ。
8. 【請求項８】 前記シリンダ穴は、自動変速機のケース
   に設けられ、その開口側をケースとは別体のバルブボデ
   ィにより閉じられる、請求項５記載のアキュムレータ。