JPH11217167A - Safety brake of elevator - Google Patents
Safety brake of elevatorInfo
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- JPH11217167A JPH11217167A JP29771298A JP29771298A JPH11217167A JP H11217167 A JPH11217167 A JP H11217167A JP 29771298 A JP29771298 A JP 29771298A JP 29771298 A JP29771298 A JP 29771298A JP H11217167 A JPH11217167 A JP H11217167A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、主に制動機に関
し、特に、速度超過状態にあるエレベータかご等の垂直
方向に移動する物体の速度を緩めたり、停止させたりす
るための安全制動機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates generally to a brake, and more particularly to a safety brake for slowing or stopping a vertically moving object such as an elevator car in an overspeed condition. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、安全制動機システムは、エレベ
ータかごに取り付けられており、実質的に平らな摩擦面
を有する一対のウェッジ形状のブレーキシューを含む。
平らな摩擦面は、通常、エレベータ昇降路壁に支持され
たＴ字型ガイドレールのステム部の両側にそれぞれ配置
されている。ウェッジ形状のこれらのブレーキシュー
は、調速機によって起動され、該調速機により、隣接す
るガイドシューアッセンブリに沿って移動させられる。
そして、ガイドシューアッセンブリは、かごが減速もし
くは停止するように、ブレーキシューの摩擦面をガイド
レールと接触させる。2. Description of the Related Art Generally, a safety brake system is mounted on an elevator car and includes a pair of wedge-shaped brake shoes having a substantially flat friction surface.
The flat friction surfaces are usually respectively arranged on both sides of the stem of a T-shaped guide rail supported on the elevator shaft wall. These wedge-shaped brake shoes are activated by a governor, which causes them to move along an adjacent guide shoe assembly.
Then, the guide shoe assembly brings the friction surface of the brake shoe into contact with the guide rail so that the car decelerates or stops.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ウェッジ形状のブレー
キシューは、ローリングガイドアッセンブリを介して制
動機システムのガイドシューと接続されている。ローリ
ングガイドアッセンブリに関して、その低い耐久性や信
頼性による問題が頻繁に生じている。ローリングガイド
アッセンブリは、また、安全制動機システムの大きさを
増大させるとともにその部材総数及びコストも増大させ
ている。The wedge-shaped brake shoe is connected to the guide shoe of the brake system via a rolling guide assembly. Problems with rolling guide assemblies due to their low durability and reliability frequently occur. Rolling guide assemblies have also increased the size and cost of the safety brake system as well as its component count and cost.
【０００４】従って、安全制動機システムにおいて、ウ
ェッジ形状のブレーキシューとガイドシューとの間の接
合部としてローラケージアッセンブリを使用する必要性
をなくすことが望ましい。[0004] Accordingly, it is desirable to eliminate the need for using a roller cage assembly as a joint between a wedge-shaped brake shoe and a guide shoe in a safety brake system.
【０００５】本発明の目的は、エレベータかごを停止さ
せるためのエレベータ安全制動機を提供することであ
る。[0005] It is an object of the present invention to provide an elevator safety brake for stopping an elevator car.
【０００６】本発明の他の目的は、高速及び積載量の多
いエレベータ用の信頼できるエレベータ安全制動機を提
供することである。Another object of the present invention is to provide a reliable elevator safety brake for high speed and heavy load elevators.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的は、エレベー
タガイドレールに摩擦力を加えてエレベータかごを停止
させるエレベータ安全制動機によって少なくとも部分的
に達成される。この制動機は、ガイドレールに対して傾
斜した支持面を備えたガイドと、ガイドの傾斜面と滑動
可能に接触するガイド面を備えた基部を有するブレーキ
シューウェッジと、を含む。ガイド面も、ガイドレール
に対して傾斜しており、その傾斜とガイドの傾斜した支
持面とは、互いに相補の関係となっている。ブレーキシ
ューウェッジは、レール接触面も有している。基部の傾
斜したガイド面と、ガイドの傾斜した支持面との間の摩
擦係数は、約０．１よりも小さくなっている。制動機
は、更に、ブレーキシューのレール接触面がレールと接
触するように、ガイドの傾斜した支持面に対してブレー
キシューの傾斜したガイド面を滑動させるための手段を
備える。また、この制動機は、ブレーキシューのレール
接触面がレールに接触したときに、ガイドとブレーキシ
ューとをレールに対して押し付ける手段も備える。The above objects are at least partially achieved by an elevator safety brake that applies a frictional force to an elevator guide rail to stop an elevator car. The brake includes a guide having a support surface inclined with respect to the guide rail, and a brake shoe wedge having a base with a guide surface slidably contacting the inclined surface of the guide. The guide surface is also inclined with respect to the guide rail, and the inclination and the inclined support surface of the guide have a complementary relationship to each other. The brake shoe wedge also has a rail contact surface. The coefficient of friction between the inclined guide surface of the base and the inclined support surface of the guide is less than about 0.1. The brake further comprises means for sliding the inclined guide surface of the brake shoe against the inclined support surface of the guide such that the rail contact surface of the brake shoe contacts the rail. The brake also includes means for pressing the guide and the brake shoe against the rail when the rail contact surface of the brake shoe contacts the rail.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１は、従来のエレベータ安全制
動機システムを簡略化して示した説明図である。このシ
ステム１０は、エレベータかご１４に取り付けられた一
対の制動機装置１２を含み、これらの装置は、エレベー
タ昇降路（図示省略）内に支持されたガイドレール１６
の反対側にそれぞれ配置されている。制動機装置１２の
一部は、ウェッジ形状のブレーキガイド１８によって構
成され、このブレーキガイド１８は、ハウジング２０内
でガイドレール１６に対して実質的に直交する方向に移
動可能となっている。ブレーキガイド１８は、ばね２２
によってガイドレール１６に向かって付勢されており、
このばね２２は、レール１６に向かってブレーキガイド
１８に垂直力ＦNを加える。ブレーキガイド１８は、レ
ール１６に対して傾斜した支持面２４を有している。基
部２５を有するウェッジ形状のブレーキシュー２６に
は、ガイド面２８が設けられており、この面は、レール
１６に対しては傾斜しており、ブレーキガイド１８の傾
斜した支持面２４とは相補的となっている。ブレーキシ
ュー２６は、ブレーキガイド１８とレール１６との間に
配置されている。高動摩擦材料を備えたブレーキパッド
３２がブレーキシュー２６の基部２５のレール接触面３
０に取り付けられている。複数のローラ３４を収容した
ローラガイドケージアッセンブリが、ブレーキガイド１
８の傾斜した支持面２４と、この支持面に相補的に傾斜
したブレーキシュー２６のガイド面２８と、の間に配置
されている。これらのローラ３４によって、ブレーキガ
イド１８及びブレーキシュー２６のそれぞれの相補的に
傾斜した隣接する面２４，２８は、動摩擦が低い状態で
接触している。FIG. 1 is a simplified illustration of a conventional elevator safety brake system. The system 10 includes a pair of brake devices 12 mounted on an elevator car 14 that include guide rails 16 supported in an elevator shaft (not shown).
Are located on the opposite sides of the A part of the brake device 12 is constituted by a wedge-shaped brake guide 18, which is movable within a housing 20 in a direction substantially orthogonal to the guide rail 16. The brake guide 18 includes a spring 22
Urged toward the guide rail 16 by
The spring 22 exerts a normal force F N to the brake guide 18 toward the rail 16. The brake guide 18 has a support surface 24 inclined with respect to the rail 16. A wedge-shaped brake shoe 26 having a base 25 is provided with a guide surface 28 which is inclined with respect to the rail 16 and which is complementary to the inclined support surface 24 of the brake guide 18. It has become. The brake shoe 26 is arranged between the brake guide 18 and the rail 16. The brake pad 32 provided with the high dynamic friction material is used for the rail contact surface 3
It is attached to 0. The roller guide cage assembly accommodating the plurality of rollers 34 is a brake guide 1
8 and a guide surface 28 of a brake shoe 26 that is complementary to the support surface. With these rollers 34, the complementary inclined adjacent surfaces 24 and 28 of the brake guide 18 and the brake shoe 26 are in contact with low dynamic friction.
【０００９】制動機システムを使用する必要がある緊急
時または速度超過状態では、エレベータかご１４の移動
方向の力ＦAがウェッジ形状のブレーキシュー２６に加
わることにより、上記シュー２６がエレベータかご１４
に向かって移動する。通常、力ＦAは、調速機（図示省
略）に接続されたロープ、ケーブルまたは機械的リンク
機構によって供給され、これらの手段によってブレーキ
シューが所定の位置に引っ張られる。ブレーキガイド１
８及びブレーキシュー２６の基部２５のそれぞれの相補
的に傾斜した支持面２４及びガイド面２８は、ローラ３
４に沿って互いに平行に移動し、これにより、パッド３
２とレール１６とが接触するまでブレーキシュー２６は
レール１６に向かって移動する。当業者にとって自明で
あるように、ガイドシュー１８を介してばね２２から供
給される垂直力ＦNによってパッド３２がレール１６に
押し付けられる。垂直力ＦNが提供する制動力は、ブレ
ーキパッド３２で使用する高摩擦材料とレール１６の材
質との間の摩擦係数μKに実質的かつ直接的に比例す
る。In an emergency or overspeed situation where a brake system must be used, a force F A in the direction of movement of the elevator car 14 is applied to the wedge-shaped brake shoe 26 so that the shoe 26 is lifted.
Move towards. Typically, the force F A is supplied by a rope, cable or mechanical linkage connected to a governor (not shown), which pulls the brake shoe into place. Brake guide 1
8 and the base surface 25 of the brake shoe 26, respectively, of the complementary inclined support surface 24 and guide surface 28
4 move parallel to one another, thereby causing the pad 3
The brake shoe 26 moves toward the rail 16 until the rail 2 and the rail 2 come into contact with each other. As is obvious to those skilled in the art, the pad 32 by the vertical force F N supplied from the spring 22 via the guide shoe 18 is pressed against the rail 16. The braking force provided by the normal force F N is substantially and directly proportional to the coefficient of friction μ K between the high friction material used in the brake pad 32 and the material of the rail 16.
【００１０】図２は、本発明を適用した安全制動機シス
テムの一部を示している。図２に示すように、ローラケ
ージアッセンブリ（図示省略）のローラ３４が取り除か
れている。ブレーキガイド１８及びブレーキシュー２６
のそれぞれ相補的に傾斜した支持面２４及びガイド面２
８は、互いに直接的に接触するように配置されている。
これらの二つの面２４，２８の直接的な接触は、これら
の傾斜面２４，２８の少なくとも一方に静摩擦及び動摩
擦が低い材料が施されることで可能となっている。これ
らの面２４，２８の直接的な接触により、ローラ３４を
介して力ＦNを配分する場合に比較して力ＦNをよりよく
配分することができる。FIG. 2 shows a part of a safety brake system to which the present invention is applied. As shown in FIG. 2, the rollers 34 of the roller cage assembly (not shown) have been removed. Brake guide 18 and brake shoe 26
The support surface 24 and the guide surface 2 which are complementarily inclined
8 are arranged so as to directly contact each other.
Direct contact between these two surfaces 24 and 28 is made possible by applying a material having low static friction and low dynamic friction to at least one of these inclined surfaces 24 and 28. Due to the direct contact of these surfaces 24, 28, the force F N can be better distributed as compared to the case where the force F N is distributed via the rollers 34.
【００１１】本発明のひとつの形態では、ガイドシュー
支持面２４またはブレーキシューガイド面２８のいずれ
かに低摩擦コーティングまたは低摩擦材料が施される。
この材料は、耐久性があり、かつガイドシュー支持面２
４とブレーキシューガイド面２８との間の摩擦係数が約
０．１以下となるような材料であることが望ましい。こ
のような面に施すことができる材料には、疑似ダイアモ
ンド炭素（Ｄｉａｍｏｎｄ−Ｌｉｋｅ−Ｃａｒｂｏｎ）
（ＤＬＣ）、あるいは、ポリ四フッ化エチレン（テフロ
ン）などを含むポリマーコーティング、黒鉛、モリジス
ルフィド（ｍｏｌｙｄｉｓｕｌｆｉｄｅ）、窒化ホウ素
など、固形フィルム潤滑材を含む材料が含まれる。In one form of the invention, either the guide shoe support surface 24 or the brake shoe guide surface 28 is provided with a low friction coating or material.
This material is durable and has a guide shoe support surface 2
Desirably, the material is such that the coefficient of friction between the brake shoe 4 and the brake shoe guide surface 28 is about 0.1 or less. Materials that can be applied to such surfaces include quasi-diamond carbon (Diamond-Like-Carbon).
(DLC) or polymer coatings including polytetrafluoroethylene (Teflon), etc., and materials including solid film lubricants, such as graphite, molodisulfide, boron nitride, and the like.
【００１２】ガイドシュー支持面２４またはブレーキシ
ューガイド面２８のいずれかに設けられるＤＬＣコーテ
ィングは、周知の物理的な蒸着処理によって施すことが
できる。ＤＬＣコーティングは、大変寛大（ｆｏｒｇｉ
ｖｉｎｇ）かつ滑らかであり、十分な堅さ、耐摩耗性、
固有の潤滑性及び熱伝導率を有する。厚みが約２〜５ミ
クロンのＤＬＣコーティングによって、支持面２４及び
ガイド面２８が互いに直接的に接触することを可能とす
るために必要な低い摩擦係数及び耐摩耗特性が得られ
る。The DLC coating provided on either the guide shoe support surface 24 or the brake shoe guide surface 28 can be applied by a known physical vapor deposition process. DLC coatings are very generous (forgi)
wing) and smooth, with sufficient hardness, abrasion resistance,
Has inherent lubricity and thermal conductivity. The DLC coating having a thickness of about 2-5 microns provides the low coefficient of friction and antiwear properties necessary to allow the support surface 24 and the guide surface 28 to be in direct contact with each other.
【００１３】支持面２４及びガイド面２８のいずれかの
コーティングとして、固形フィルム潤滑材を含む材料を
使用することもできる。固形フィルム潤滑材は、二硫化
モリブデン（ｍｏｌｙｂｄｅｎｕｍ ｄｉｓｕｌｆｉｄ
ｅ）、黒鉛または過フッ化炭化水素などの潤滑財粉末を
結合した樹脂の薄膜である。このようなコーティング
は、約０．００１インチ（０．０２５４ｍｍ）程度にか
なり薄くすることができる。適した固形フィルム潤滑材
としては、イー／エム社（Ｅ／Ｍ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉ
ｏｎ）によって製造されるエバールーブ６２０Ｃ（Ｅｖ
ｅｒｌｕｂｅ６２０Ｃ）がある。As a coating on either the support surface 24 or the guide surface 28, a material including a solid film lubricant may be used. Solid film lubricants are molybdenum disulphide
e), a resin thin film bonded with lubricating material powder such as graphite or fluorocarbon. Such a coating can be quite thin, on the order of about 0.001 inch (0.0254 mm). Suitable solid film lubricants include E / M Corporation
on) manufactured by Everlube 620C (Ev
error 620C).
【００１４】ガーロックベアリング社（Ｇａｒｌｏｃｋ
Ｂｅａｒｉｎｇｓ，Ｉｎｃ．）によって供給されてい
る自己潤滑性ベアリング材料も支持面２４またはガイド
面２８の表面材料として適している。この材料は、スチ
ールバッキングプレートに接合された多孔質の青銅層で
ある。この材料の細孔は、貯蔵器として機能し、細孔に
はポリ四フッ化エチレン（テフロン）及び鉛が浸透して
いる。この多孔質の溶浸青銅層を有するスチールバッキ
ングプレートは、支持面２４またはガイド面２８に物理
的に接合することができる。Garlock Bearing Company (Garlock)
Bearings, Inc. The self-lubricating bearing material supplied by) is also suitable as a surface material for the support surface 24 or the guide surface 28. This material is a porous bronze layer bonded to a steel backing plate. The pores of this material function as a reservoir, and the pores are impregnated with polytetrafluoroethylene (Teflon) and lead. The steel backing plate with the porous infiltrated bronze layer can be physically bonded to the support surface 24 or the guide surface 28.
【００１５】支持面２４またはガイド面２８は、含油青
銅材料より製造することもできる。この青銅は、油が浸
透した細孔を含む。支持面２４とガイド面２８との間の
接触による圧力によって細孔内の油が放出される。The support surface 24 or the guide surface 28 can be made of an oil-containing bronze material. The bronze contains pores impregnated with oil. The pressure in the contact between the support surface 24 and the guide surface 28 releases the oil in the pores.
【００１６】また、支持面２４及びガイド面２８は、黒
鉛処理された青銅材料で製造することもできる。黒鉛処
理された青銅では、中実の青銅プレート内に黒鉛のプラ
グ（ｐｌｕｇ）が配置される。摩擦及び摩耗が生じた状
態では、黒鉛が微粉じんを生じ、これが固形の潤滑材と
して機能する。Further, the support surface 24 and the guide surface 28 can be made of a bronze material which has been treated with graphite. For graphite treated bronze, graphite plugs are placed in a solid bronze plate. In a state in which friction and wear occur, graphite generates fine dust, which functions as a solid lubricant.
【００１７】支持面２４及びガイド面２８の製造に使用
することができる他の材料には、ポリ四フッ化エチレン
（テフロン）、黒鉛、窒化ホウ素、またはポリ四フッ化
エチレン（テフロン）が浸透した陽極処理アルミニウム
コーティングがある。Other materials that can be used to fabricate the support surface 24 and the guide surface 28 include polytetrafluoroethylene (Teflon), graphite, boron nitride, or polytetrafluoroethylene (Teflon). There is an anodized aluminum coating.
【００１８】上記の説明から理解されるように、本発明
に係るエレベータを停止するための安全制動機システム
の種々の実施例を示した。耐久性が高く、かつ摩擦係数
が低い摩擦材料をブレーキシューガイド面またはガイド
シュー支持面のいずれかに使用することで、要求される
垂直力をより低くすることができるとともに、より高い
耐久性を有するより小型で軽量なばねやより小型の非常
止めを使用することができ、これらの点で有益である。
上記で説明した実施例は、単に本発明の原理を説明した
ものである。当業者によって、本発明の趣旨及び範囲の
本発明の原理を具体化した種々の変更をこれらの実施例
に加えることができる。従って、本発明は、付随する請
求項及びその妥当な解釈によってのみ限定される。As can be appreciated from the above description, various embodiments of a safety brake system for stopping an elevator according to the present invention have been shown. By using a friction material with high durability and a low coefficient of friction for either the brake shoe guide surface or the guide shoe support surface, it is possible to lower the required vertical force and increase the durability. Smaller and lighter springs and smaller emergency stops can be used, which are beneficial in these respects.
The embodiments described above merely illustrate the principles of the invention. Various modifications embodying the principles of the invention within the spirit and scope of the invention may be made by those skilled in the art to these embodiments. Accordingly, the invention is limited only by the appended claims and their reasonable interpretation.
【図１】ガイドレールの両側に二つの摩擦ウェッジが配
置された従来のエレベータ安全制動機システムの説明図
である。FIG. 1 is an explanatory view of a conventional elevator safety brake system in which two friction wedges are arranged on both sides of a guide rail.
【図２】本発明を使用したエレベータ安全制動機システ
ムの部分説明図である。FIG. 2 is a partial explanatory view of an elevator safety brake system using the present invention.
１４…エレベータかご １６…ガイドレール １８…ブレーキガイド ２０…ハウジング ２２…ばね ２４…支持面 ２５…基部 ２６…ブレーキシュー ２８…ガイド面 ３２…ブレーキパッド Reference Signs List 14 elevator car 16 guide rail 18 brake guide 20 housing 22 spring 24 support surface 25 base 26 brake shoe 28 guide surface 32 brake pad
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｃ１０Ｎ 40:08 (72)発明者 ポール ベネット アメリカ合衆国，コネチカット，ウオータ ーベリー，ファーミントン アヴェニュー 501 (72)発明者 アンソニー コーニー アメリカ合衆国，コネチカット，ユニオン ヴィル，コッパーマイン ロード 211 (72)発明者 リチャード ジェイ．エリクソン アメリカ合衆国，コネチカット，サウスイ ングトン，ハンティング ヒル ドライヴ 71 (72)発明者 マイケル シー．ラング アメリカ合衆国，コネチカット，ノウガタ ック，ユニット ６ディー，マラン レー ン 111 (72)発明者 ジョセフ エイ．エル．レデュクス アメリカ合衆国，コネチカット，プランツ ヴィル，アトウォーター 108 (72)発明者 フレッド ジェイ．ルシール アメリカ合衆国，コネチカット，ヘブロ ン，イースト ストリート 333 (72)発明者 フィリップ エイチ．マクラスキー アメリカ合衆国，コネチカット，マンチェ スター，ポートランド ストリート 46 (72)発明者 デイヴィッド ダヴリュー．マクキー アメリカ合衆国，コネチカット，ソマー ズ，ピー．オウ．ボックス 312，メイン ストリート 870 (72)発明者 ダット ティー．ニュグエン アメリカ合衆国，コネチカット，ウエスト ハートフォード，ブライアン ロード 23 (72)発明者 マーク エス．トンプソン アメリカ合衆国，コネチカット，トルラン ド，オールドケント ロード ノース 151 (72)発明者 サミュエル シーケー．ワン アメリカ合衆国，コネチカット，シムベリ ー，ケルー ファーム ロード ６──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (51) Int.Cl. 6 Identification FI // C10N 40:08 (72) Inventor Paul Bennett United States, Connecticut, Waterbury, Farmington Ave 501 (72) Inventor Anthony Coney United States , Connecticut, Unionville, Coppermine Road 211 (72) Inventor Richard Jay. Ericsson United States, Connecticut, Southington, Hunting Hill Drive 71 (72) Michael C. Inventor. Lang United States, Connecticut, Nougatack, Unit 6 Dee, Maran Lane 111 (72) Inventor Joseph A. El. Redux United States, Connecticut, Plantsville, Atwater 108 (72) Inventor Fred Jay. Lucile United States, Connecticut, Hebron, East Street 333 (72) Inventor Philip H. McCluskey, United States, Connecticut, Manchester, Portland Street 46 (72) Inventor David Drew. McKee United States, Connecticut, Somers, P. Oh. Box 312, Main Street 870 (72) Inventor Dat Tea. Nguyen United States, Connecticut, West Hartford, Brian Road 23 (72) Inventor Mark S. Thompson United States, Connecticut, Tolland, Old Kent Road North 151 (72) Inventor Samuel CK. One United States, Connecticut, Simbury, Coelau Farm Road 6
Claims (12)
ることによってエレベータかごを停止するためのエレベ
ータ安全制動機であって、 前記ガイドレールに対して傾斜した支持面を備えたガイ
ドと、 前記ガイドレールに対して傾斜しているとともに、その
少なくとも一部が前記ガイドの前記傾斜した支持面と滑
動可能に接触しているガイド面と、レール接触面と、を
備えた基部を有し、前記ガイド面の少なくとも前記支持
面と接触している部分が低摩擦材料を含み、このガイド
面の前記支持面と接触している部分と前記支持面との間
の摩擦係数が約０．１よりも小さくなっているブレーキ
シューと、 前記レール接触面が前記レールと接触可能となるように
前記傾斜した支持面に対して前記ブレーキシューの前記
傾斜したガイド面を滑動させるための手段と、 前記ブレーキシューの前記レール接触面が前記レールと
接触したときに前記ガイドと前記ブレーキシューとを前
記レールに押し付けるための手段と、を含むことを特徴
とする制動機。An elevator safety brake for stopping an elevator car by applying a frictional force to an elevator guide rail, comprising: a guide having a support surface inclined with respect to the guide rail; A base surface having a guide surface that is inclined with respect to the slide surface and at least a part of which is slidably in contact with the inclined support surface of the guide, and a rail contact surface. At least the portion in contact with the support surface includes a low friction material, and the coefficient of friction between the portion of the guide surface in contact with the support surface and the support surface is less than about 0.1. And the inclined guide surface of the brake shoe is slid with respect to the inclined support surface so that the rail contact surface can contact the rail. And a means for pressing the guide and the brake shoe against the rail when the rail contact surface of the brake shoe contacts the rail.
素であることを特徴とする請求項１記載の制動機。2. The brake according to claim 1, wherein the low friction material is pseudo diamond carbon.
むことを特徴とする請求項１記載の制動機。3. The brake according to claim 1, wherein the low friction material includes a solid phase lubricant.
り、この多孔質青銅の細孔にはポリ四フッ化エチレンと
鉛とが含まれていることを特徴とする請求項１記載の制
動機。4. The method according to claim 1, wherein the low-friction material is porous bronze, and pores of the porous bronze contain polytetrafluoroethylene and lead. Trigger.
り、この多孔質青銅の細孔には油が含まれていることを
特徴とする請求項１記載の制動機。5. The brake according to claim 1, wherein the low friction material is porous bronze, and the pores of the porous bronze contain oil.
中実の青銅であることを特徴とする請求項１記載の制動
機。6. The brake of claim 1 wherein said low friction material is solid bronze containing graphite plugs.
ることによってエレベータかごを停止するためのエレベ
ータ安全制動機であって、 前記ガイドレールに対して傾斜した支持面を備えたガイ
ドと、 前記ガイドレールに対して傾斜しているとともに、その
少なくとも一部が前記ガイドの前記傾斜した支持面と滑
動可能に接触しているガイド面と、レール接触面と、を
備えた基部を有し、前記支持面の少なくとも前記ガイド
面と接触している部分が低摩擦材料を含み、この支持面
の前記ガイド面と接触している部分と前記ガイド面との
間の摩擦係数が約０．１よりも小さくなっているブレー
キシューと、 前記レール接触面が前記レールと接触可能となるように
前記傾斜した支持面に対して前記ブレーキシューの前記
傾斜したガイド面を滑動させるための手段と、 前記ブレーキシューの前記レール接触面が前記レールと
接触したときに前記ガイドと前記ブレーキシューとを前
記レールに押し付けるための手段と、を含むことを特徴
とする制動機。7. An elevator safety brake for stopping an elevator car by applying frictional force to an elevator guide rail, comprising: a guide having a support surface inclined with respect to the guide rail; A guide surface that is inclined with respect to the guide surface, at least a part of which is slidably in contact with the inclined support surface of the guide, and a rail contact surface. At least the portion in contact with the guide surface includes a low friction material, and the coefficient of friction between the portion of the support surface in contact with the guide surface and the guide surface is less than about 0.1. And the inclined guide surface of the brake shoe is slid with respect to the inclined support surface so that the rail contact surface can contact the rail. And a means for pressing the guide and the brake shoe against the rail when the rail contact surface of the brake shoe comes into contact with the rail.
素であることを特徴とする請求項７記載の制動機。8. The brake according to claim 7, wherein the low friction material is pseudo diamond carbon.
むことを特徴とする請求項７記載の制動機。9. The brake according to claim 7, wherein the low friction material includes a solid phase lubricant.
り、この多孔質青銅の孔にはポリ四フッ化エチレンと鉛
とが含まれていることを特徴とする請求項７記載の制動
機。10. The method according to claim 7, wherein the low friction material is porous bronze, and the pores of the porous bronze contain polytetrafluoroethylene and lead. Motivation.
り、この多孔質青銅の孔には油が含まれていることを特
徴とする請求項７記載の制動機。11. The brake according to claim 7, wherein the low-friction material is porous bronze, and the pores of the porous bronze contain oil.
む中実の青銅であることを特徴とする請求項７記載の制
動機。12. The brake according to claim 7, wherein said low friction material is solid bronze containing graphite plugs.
Applications Claiming Priority (2)
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