JPH11217055A - ガス発生器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、エアバッグを展開初期の段階で緩
慢に膨張展開させ、その後に急速に膨張展開を可能とな
し、これによってエアバッグ本来の機能を発揮できるガ
ス発生器を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、ハウジング１の密閉空間Ｓ内
を、内筒材２によって燃焼空間Ｓ１とガス通過空間Ｓ２
に画成する。又内筒材２に装入される仕切部材５によっ
て上下２つの燃焼室３、４に画成し、各燃焼室３、４内
にガス発生剤６、フィルタ部材７及び点火器８、９を配
置する。更に、各燃焼室３、４をフィルタ部材７を介し
て互いに連通する。そして、自動車の衝突の際に、点火
器８、９を時間差を持って作動させる事で、上側燃焼室
３の燃焼による少量のガスのみでエアバッグの展開初期
の段階で緩やかに膨張展開させ、その後に下側燃焼室４
から追加される多量のガスによって急速に膨張展開させ
る様にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエアバッ
グを膨張展開させるものに係わり、特に、エアバッグの
展開形態を制御できるガス発生器に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の衝突時に生じる衝撃から自動車
の乗員を保護するため、急速にエアバッグを展開膨張さ
せる為のガス発生器は、ステアリングホイール内やイン
ストルメントパネル内に装着されたエアバッグモジュー
ルに組み込まれている。そして、ガス発生器は、衝突の
際に衝突センサからの衝突検出信号により瞬時に多量の
高温ガスを発生させるものである。

【０００３】エアバッグを膨張展開させるガス発生器の
一例としては、図１６に示す様に、有蓋の二重円筒構造
の上下容器１０１，１０２の内筒同士及び外筒同士を突
合せて摩擦圧接する事により環状の密閉空間が形成され
たハウジング１００を備え、このハウジング１００の密
閉空間内に、内筒から径外方に向かってガス発生剤１０
３及び筒状のフィルタ部材１０４を順次収納したもので
ある。又、内筒内には、衝突センサからの衝突検出信号
によって点火される点火具１０５と、この点火具１０５
の点火により着火される伝火剤１０６とが配置されてい
る。

【０００４】そして、ガス発生器は、衝突センサからの
衝突検出信号による点火具１０５の点火で伝火剤１０６
を着火し、更に伝火剤１０６の火炎を内筒の導火孔１０
７を介して密閉空間内に噴出させることで、ガス発生剤
１０３を着火燃焼させ、瞬時に多量の高温ガスを発生さ
せる。この多量の高温ガスは、フィルタ部材１０４に流
入し、ここでスラグ捕集と冷却を経て、上容器１０１の
複数のガス放出孔１０１ａからエアバッグ内に放出さ
れ、エアバッグを急速に膨張展開させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のガス発生器で
は、自動車衝突の形態（低速衝突、高速衝突など）や乗
員の着座姿勢（正規着座、前屈みなどの非正規着座な
ど）の如何に拘らず、衝突センサからの衝突検出信号に
よって点火具を点火し、瞬時に多量のガスを発生してエ
アバッグを急速に膨張展開させている。従って、乗員が
ステアリングホイールやインストルメントパネルの近傍
に着座するとき、又は自動車が低速衝突するときには、
急速に膨張展開されるエアバッグによって乗員が衝撃を
受ける（パンチング現象）ことが生じており、乗員を保
護するエアバッグ本来の機能を発揮できないという問題
があった。

【０００６】本発明は、エアバッグを展開初期の段階で
緩慢に膨張展開させ、その後に急速に膨張展開させる制
御を可能となし、これによって、エアバッグ本来の機能
を発揮できるガス発生器を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、本発明のガス発生器では、ハウジング内の密閉空間
を、複数の燃焼室に画成し、各燃焼室内にガス発生剤、
フィルタ部材及び点火器を配置すると共に、各燃焼室は
フィルタ部材を介して互いに連通する構成としたもので
ある。これによって、各点火器を時間差を設けて作動さ
せることを可能となし、エアバッグの展開初期には一の
燃焼室のみで発生したガスにより緩やかに膨張展開さ
せ、その後に、他の燃焼室で発生したガスの追加により
急速に膨張展開させる多段展開制御を可能にしたもので
ある。又、仕切部材によって２つの燃焼室に画成するこ
とで、エバッグを２段展開制御できる。更に、各燃焼室
が互いに連通されていることから、複数の点火器を時間
差で作動させることで、ハウジングから放出されるガス
の時間的な圧力上昇と最高圧力を制御できる。特に、各
燃焼室をフィルタ部材を介して連通させると、各燃焼室
で発生するガスがフィルタ部材によって冷却されて、他
の燃焼室に流れてガス発生剤を直ちに燃焼させるとこと
がなく、点火器によって各燃焼室のガス発生剤を時間差
を持って強制着火できる。

【０００８】本発明になるガス発生器であって、運転席
用のガス発生器に適用されるものの具体的構成として
は、各燃焼室内に突出する長尺内筒、或いは短尺内筒に
各点火器を夫々配置して、密閉空間を、内筒材にて該内
筒材の内外側の燃焼空間とガス通過空間に画成し、燃焼
空間を内筒材と長尺内筒間に装入される仕切部材によっ
て、ガス通過空間を通して互いに連通する上下２つの燃
焼室に画成すると共に、各燃焼室内にガス発生剤とフィ
ルタ部材を配置して構成した方式のもの、各燃焼室内に
突出する長尺内筒、或いは短尺内筒に各点火器を夫々配
置して、密閉空間を、内筒材及び該内筒材に装入される
フィルタ部材にて内外側に燃焼空間とガス通過空間に画
成し、燃焼空間をフィルタ部材と長尺内筒間に装入され
る仕切部材によって、ガス通過空間及びフィルタ部材を
通して互いに連通する上下２つの燃焼室に画成すると共
に、各燃焼室内にガス発生剤を配置して構成した方式の
もの、各燃焼室内に突出する長尺内筒、或いは短尺内筒
に各点火器を夫々配置して、密閉空間を、外筒と長尺内
筒間に装入される仕切部材によって、上下２つの燃焼室
に画成し、各燃焼室内にガス発生剤とフィルタ部材を配
置すると共に、仕切部材によって、各燃焼室のフィルタ
部材を通して各燃焼室を互いに連通するガス通孔を形成
して構成した方式のもの、とを採用する。

【０００９】又、本発明になるガス発生器であって、助
手席用のガス発生器に適用されるものの具体的構成とし
ては、長尺円筒状の外筒の密閉空間を、外筒に装入され
る仕切部材によって、左右２つの燃焼室に画成し、各燃
焼室内にガス発生剤、フィルタ部材及び内筒材を配置す
ると共に、仕切部材に各燃焼室のフィルタ部材を通して
各燃焼室を互いに連通するガス通孔を形成して構成した
方式のもの、長尺円筒状の外筒の密閉空間を、内筒材に
て内外側の燃焼空間とガス通過空間とに画成し、燃焼空
間を内筒材に装入される仕切部材によって、ガス通過空
間を通して互いに連通される左右２つの燃焼室に画成す
ると共に、各燃焼室にガス発生剤とフィルタ部材を配置
して構成した方式のもの、長尺円筒状の外筒の密閉空間
を、内筒材と該内筒材に装入されたフィルタ部材にて内
外側の燃焼空間とガス通過空間とに画成し、燃焼空間を
フィルタ部材に装入される仕切部材によって、ガス通過
空間及びフィルタ部材を通して互いに連通される左右２
つの燃焼室に画成すると共に、各ガス発生室にガス発生
剤を配置して構成した方式のもの、とを採用する。

【００１０】又、点火器を配置する長尺内筒は、ハウジ
ングの強度を考慮して、ハウジングの中心部に配置し且
つ下側燃焼室、仕切部材を貫通して上蓋に接合させるよ
うにするのが好ましい。仕切部材を長尺内筒の段部に当
接して位置決めすることで、簡単な構造で上下２つの燃
焼室を画成でき、段部を調整することで上下２つの燃焼
室の容積を容易に変更でき、又仕切部材に上側燃焼室に
突出する凸部を設けることで、点火器を短尺内筒内に容
易に配置することができる。

【００１１】更に、仕切部材に、燃焼熱の伝達を抑制す
るクッション部材を設ける構成とすると、一方の燃焼室
で発生した燃焼熱の伝達を遮断でき、２つの燃焼室のガ
ス発生剤の燃焼を時間差をもって点火させる点火器によ
って確実に調整可能となし得る。

【００１２】又、内筒材を、エクスパンディッドメタル
により形成すると、エクスパンディッドメタル自体は、
内外周面に突出して互いに連通した多数のガス通過孔を
有するものであるから、エクスパンディッドメタル層自
体がガス通過空間を形成することになり、内筒材と外筒
及びフィルタ部材とを密着させて配置させることが可能
となるので、これらの部材の位置決めや配置が容易とな
る。

【００１３】更に、フィルタ部材を、メリヤス編み金
網、或いはクリンプ織り線材の集合体で成形すると、安
価に製作できる利点がある。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態におけるガス発
生器について説明する。本発明のガス発生器は、ハウジ
ング内を２つの燃焼室に画成し、各燃焼室内に装填され
るガス発生剤を各燃焼室内に配置された点火器によっ
て、独立して点火可能となすことにより、エアバッグの
展開形態を制御可能としたものである。又、２つの燃焼
室をフィルタ部材を介して互いに連通し、点火器を時間
差を以て作動することで、ハウジングから放出されるガ
スの圧力上昇と最高圧力を制御可能としたものである。

【００１５】以下、運転席用エアバッグに用いられるガ
ス発生器と、助手席用エアバッグに用いられるガス発生
器とを、図１〜図１４に基づいて説明する。

【００１６】先ず、図１〜図５に示す運転席用エアバッ
グのガス発生器Ｘ１〜Ｘ３について説明する。

【００１７】図１及び図３の運転席用ガス発生器Ｘ１
は、短円筒状のハウジング１と、ハウジング１内に装入
される内筒材２と、内筒材２内を上下２つの燃焼室３、
４に画成する仕切部材５と、各燃焼室３、４内に配置さ
れるガス発生剤６及びフィルタ部材７と、各燃焼室３、
４のガス発生剤６を夫々独立して燃焼させる２つの点火
器８、９とを備えている。

【００１８】ハウジング１は、上容器１０と下容器１１
とで、内部に密閉空間Ｓを形成する構造とされている。
上容器１０は、短円筒状の外筒１２の上端部を上蓋１３
で閉塞することで有蓋円筒形状にされており、アルミ合
金などで一体成形されている。外筒１２の上蓋１３側に
は、密閉空間Ｓに開口する複数のガス放出孔１２ａが形
成されており、これら各ガス放出孔１２ａは外筒１２の
内周に貼着されたバーストプレート１５で閉鎖されてい
る。このバーストプレート１５は、例えばアルミ箔等で
形成されており、ハウジング１内の防湿と燃焼時の内圧
調整の役割を果たすものである。又、上蓋１３の中央部
には、外筒１２と同心円状として内部に突出する内筒突
起１４が成形されている。

【００１９】下容器１１は、短円筒状のフランジ筒部１
６の下端部を下蓋１７で閉塞することで有底円筒形状に
されており、アルミ合金などで一体成形されている。フ
ランジ筒部１６の上端部には、径外方に水平に折れ曲が
るサイドフランジ２０が一体成形されており、このサイ
ドフランジ２０は図示しないエアバッグモジュールのリ
テーナに取付けられる。又、下蓋１７には、その中央部
にフランジ筒部１６と同心円状にして配置される長尺内
筒１８と、この長尺内筒１８とフランジ筒部１６との間
に配置される短尺内筒１９とがフランジ筒部１６内に突
出するように一体形成されている。

【００２０】ハウジング１は、上容器１０の外筒１２の
下端周面を下蓋１７内の底周縁面に突合せると共に、内
筒突起１４の下端周面を長尺内筒１８の上端周面に突合
わせ溶接（例えば、摩擦圧接）により接合することで、
外筒１２の上下端部を各蓋１３、１７で閉塞する二重円
筒構造とされ、内部に環状の密閉空間Ｓが形成されてい
る。ハウジング１の密閉空間Ｓは、外筒１２と短尺内筒
１９との間に位置し、長尺内筒１８に同心円状として装
入された内筒材２によって、この内筒材２の内周と長尺
内筒１８の外周との間の環状の燃焼空間Ｓ１と、その外
周と外筒１２の内周との間の環状のガス通過空間Ｓ２と
に画成されている。内筒材２は、その軸方向と周方向に
亘って各空間Ｓ１とＳ２を連通する複数のガス通過孔２
ａが形成されている。又、内筒材２は下蓋１７から上蓋
１３近傍まで延びており、長尺内筒１８の外周に圧入さ
れた蓋材２１によって上端部が閉鎖されている。

【００２１】この内筒材２としては、図６（ａ）に示す
ように、所定間隔で多数のスリット２２ａが形成された
母材２２を一様に引っ張ることで、図６（ｂ）に示すよ
うな複数のガス通過孔２ａが開口するエクスパンディッ
ドメタルを用いて製作される。そして、内筒材２は、図
６（ｃ）に示すように、所定長さと幅を有するエクスパ
ンディッドメタルを円筒状に成形し、終端同士をスポッ
ト溶接などの接合方法によって固着することにより製作
する。尚、母材２２はステンレス薄鋼板或いはステンレ
ス以外の薄鋼板を用いる。

【００２２】このように、エクスパンディッドメタルで
内筒材２を製作すると、各スリット２２ａの部分は、図
６（ａ）に示す矢印方向への引張加工時に、図７に示す
如く母材２２の平面部Ｂから高さｈだけ内外周側に反り
返った形状にされる。したがって、内筒材２は、その外
周に各スリット２２ａの部分で高さｈだけ突出して周方
向に開口して軸方向に延びる複数のガス通過孔２ａが形
成され、且つ各ガス通過孔２ａがその周方向で相互に連
通される構造となる。

【００２３】そして、エクパンディッドメタル製の内筒
材２を、ハウジング１内に装入すると、各燃焼室３、４
のガス発生剤６の燃焼による高圧高温ガスによって膨
張、変形されても、高さｈだけ内外周側に突出する複数
のガス通過孔２ａからガスを各ガス放出孔１２ａに向け
て通過させることが可能となる。したがって、エクスパ
ンディッドメタルで内筒材２を成形した場合には、外筒
１２の内周面に接触するように配置しても、この外筒１
２の内周側に連続した環状空間を形成でき、この環状空
間をガス通過空間Ｓ２とすることが可能となる。

【００２４】尚、内筒材２は、エクスパンディッドメタ
ルで製作するものに限定されず、所定間隔で複数のガス
通過孔２ａを形成した多孔薄鋼板（パンチングプレート
など）を、円筒状に成形して、終端同士をスポット溶接
などの接合方法により接合して製作しても良い。このパ
ンチングプレート製の内筒材２では、外筒１２の内周と
の間でガス通過空間Ｓ２を画成するような間隔を設ける
必要がある。

【００２５】内筒材２内の燃焼空間Ｓ１は、上蓋１３及
び下蓋１７との間にこれらと略平行に配置された仕切部
材５によって、上下２つの燃焼室３、４に画成される。
この仕切部材５は、内筒材２内に圧入自在な円板形状に
されており、その中心部に長尺内筒１８を貫通させる貫
通穴２３を有している。又仕切部材５には、貫通穴２３
に対して偏心して短尺内筒１９上を覆うように突出する
コップ状の凸部２４が形成されている。

【００２６】仕切部材５は、下容器１１の開口端から内
筒材２の内周に装入され、貫通穴１３を長尺内筒１８に
嵌め込んで、長尺内筒１８の段部１８ａに当接して位置
決めされる。これで、仕切部材５は、凸部２４の開口側
が短尺内筒１９上に対峙する状態でハウジング１の軸方
向に上下２つの燃焼室３、４を画成している。そして、
各燃焼室３、４内には、ガス発生剤６が装填され、これ
を囲繞するようにフィルタ部材７が配置されている。

【００２７】各燃焼室３、４のフィルタ部材７は、内筒
材２内に装入自在な円筒形状にされている。上側燃焼室
３のフィルタ部材７は、内筒材２に装入されて仕切部材
５から蓋材２１に当接するまで延在しており、又下側燃
焼室４のフィルタ部材７は内筒材２に装入されて下蓋１
７から仕切部材５に当接するまで延在している。

【００２８】このフィルタ部材７としては、図８（ａ）
に示すメリヤス編み金網、或いは図８（ｂ）に示すクリ
ンプ織り金属線材の集合体を、図８（ｃ）の如く円筒形
状にプレス成形して安価に製作することが好ましい。こ
れで、各燃焼室３、４は、各フィルタ部材７、内筒材２
の各ガス通過孔２ａ及びガス通過空間Ｓ２を通して相互
に連通する構造にされている。

【００２９】又、下側燃焼室４のガス発生材６と仕切部
材５との間には、仕切部材５に当接するクッション部材
２５が配置されている。このクッション部材２５は、ガ
ス発生剤６の振動による粉化防止と、各燃焼室３、４の
相互間での熱伝達を抑制する断熱材としての機能をも兼
ね備えている。したがって、クッション部材２５として
は、セラミックス繊維などの断熱機能を有する弾性材を
用いることが好ましい。又、上側燃焼室３のガス発生剤
６と蓋材２１との間には、蓋材２１に当接するクッショ
ン部材２６が配置されている。このクッション部材２６
もガス発生剤６の振動による粉化防止の機能を備えるも
ので、シリコンゴムやシリンコン発泡体などの弾性材を
用いることが好ましいが、セラミックス繊維などにより
断熱機能を有するものであっても構わない。

【００３０】各点火器８、９は、保持部２７Ａと、この
保持部２７Ａ先端に配置された着火部２７Ｂとで構成さ
れ、内筒突起１４と長尺内筒１８で形成される収納空間
と、仕切部材５の凸部２４内と短尺内筒１９で形成され
る収納空間に夫々独立して配置されている。各点火器
８、９は、長尺内筒１８内、短尺内筒１９内に形成され
たテーパー状の段部２８にシール部材２９（ゴムシー
ト）を介在させて気密に当接されており、各内筒１８、
１９先端のカシメ部３０を内側に折り曲げることでカシ
メ固定されている。

【００３１】これで、長尺内筒１８の点火器８は、着火
部２７Ｂが収納空間内に突出されて、着火部２７Ｂの着
火による火炎を長尺内筒１８の複数の導火孔１８ｂを通
して上側燃焼室３内に噴出させる。又、短尺内筒１９の
点火器９は、着火部２７Ｂがクッション部材２５を貫通
して凸部２４内に突出されて、着火部２７Ｂの着火によ
る火炎を仕切部材５と短尺内筒１９間の隙間を通して下
側燃焼室４内に噴出させる。これらの点火器８、９は、
図示しない衝突センサからの衝突検出信号に基づいて点
火するものである。

【００３２】次に、運転席用ガス発生器Ｘ１の作動につ
いて説明する。

【００３３】衝突センサが自動車の衝突を検出すると、
先ず、上側燃焼室３側の点火器８のみを作動させること
で、着火部２７Ｂを着火させる。着火部２７Ｂの着火炎
は、各導火孔１８ｂから上側燃焼室３に噴出されて、こ
の火炎でガス発生剤６を強制着火して燃焼させることで
高温ガスを発生させる。このとき、上側燃焼室３内で発
生した燃焼熱は、クッション部材２５の断熱機能によっ
て伝熱が抑制（鈍化）されて、下側燃焼室４のガス発生
剤６が同時に着火するのを防止されている。

【００３４】上側燃焼室３で発生した高温ガスは、フィ
ルタ部材７に流入し、このフィルタ部材７でのスラグ捕
集と冷却を経て、内筒材２の各ガス通過孔２ａからガス
通過空間Ｓ２内に流出する。そして、上側燃焼室３での
燃焼と共にガス圧が上昇して、所定圧力に達すると、バ
ーストプレート１５が破られ、ガス通過空間Ｓ２で均一
化された清浄ガスが、各ガス放出孔１２ａからエアバッ
グ内に放出される。

【００３５】このとき、上側燃焼室３で発生した高温ガ
スの一部は、フィルタ部材７、内筒材２、ガス通過空間
Ｓ２などを通して下側燃焼室４内に流出する。これで、
上側燃焼室３での燃焼は、ガス通過空間Ｓ２などで連通
される下側燃焼室４を含むハウジング１全体の容積（密
閉空間Ｓ）を以て行われることになり、その増加された
容積（下側燃焼室４の容積）だけ圧力上昇が抑制（鈍
化）される圧力特性となる。又、下側燃焼室４内に流出
するガスの熱量は、下側燃焼室４側の内筒材２とフィル
タ部材７を通過するときに吸収（冷却）され、温度が低
下してフィルタ部材７から下側燃焼室４内に噴出される
ので、下側燃焼室４のガス発生剤６を直ちに自然着火さ
せることがない。

【００３６】そして、エアバッグは、圧力上昇の抑制
（鈍化）された少量の清浄なガスによって、緩やかで、
弱めに張られるようにして膨張展開される。この意味
で、ガス通過空間Ｓ２のガス通過のための断面積を調整
して、下側燃焼室４に流出させるガス流量を制御するこ
とで、適切な圧力上昇特性にされた少量のガスでエアバ
ッグを膨張展開させる。

【００３７】続いて、上側燃焼室３の燃焼開始後、微小
時間差をおいて下側燃焼室４の点火器９を作動させる
と、下側燃焼室４内のガス発生剤６が強制着火されて燃
焼が始まり高温ガスを発生させる。下側燃焼室４で発生
した高温ガスは、上側燃焼室３と同様にして、内筒材２
の各ガス通過孔２ａからガス通過空間Ｓ２内に流出さ
れ、各ガス放出孔１２ａからエアバッグ内に放出される
ことから、エアバッグは両燃焼室３、４から放出される
多量の清浄なガスによって急速な膨張展開に移行され
る。

【００３８】このとき、下側燃焼室４での燃焼は、上側
燃焼室３と同様に、ガス通過空間Ｓ２などで上側燃焼室
３に連通されるハウジング１全体の容積（密閉空間Ｓ）
を以て行われる。したがって、エアバッグに放出される
清浄ガスは、点火器９の作動時におけるハウジング１全
体のガス圧（上側燃焼室３の燃焼によるガス圧）に加え
て、下側燃焼室４での燃焼によるガス圧による圧力上昇
特性を持つことになり、これらのガス圧の平衡圧力を最
高圧力Ｐｍａｘとして、エアバッグを急速に膨張展開さ
せる。

【００３９】この意味で、各点火器８、９の微小時間差
を大きくする程に、上側燃焼室３で燃焼されたガスが下
側燃焼室４を含むハウジング１全体の容積に広がり得る
ことから、エアバッグに放出される圧力上昇を緩やかな
特性とすることができ、最高圧力Ｐｍａｘも低く抑えら
れることになる。これによって、各点火器８、９を作動
させる微小時間差を適宜変更することで、エアバッグに
放出するガスの圧力上昇特性と最高圧力Ｐｍａｘを制御
でき、エアバッグを膨張展開させる時に、乗員に与える
衝撃を和らげることが可能となる。

【００４０】尚、上側燃焼室３での燃焼が開始される
と、高温ガスの一部は、ガス通過空間Ｓ２などを通して
下側燃焼室４に流入する。この流入する高温ガスは、燃
焼の開始された初期の段階では、ガス通過空間Ｓ２から
下側燃焼室４側の内筒材２、フィルタ部材７を通過する
間に冷却されるので、下側燃焼室４のガス発生剤６を自
然着火させるまでに至らないが、上側燃焼室３の燃焼が
進んで下側燃焼室４のフィルタ部材７の温度が上昇する
と、遂には、下側燃焼室４のガス発生剤６を自然着火さ
せることになる。

【００４１】したがって、各点火器８、９によって、各
燃焼室３、４のガス発生剤６を微小時間差で強制着火す
るには、下側燃焼室４内に流入する高温ガスの熱量によ
って、下側燃焼室４のガス発生剤６が自然着火するまで
のタイミングを微小時間差より遅らせる必要がある。

【００４２】この意味で、上側燃焼室３から下側燃焼室
４に流出する燃焼ガス量（熱量）を制御する必要がある
が、この制御はガス通過空間Ｓ２のガス通過のための断
面積によって調整できる。

【００４３】又、各点火器８、９の作動は、微小時間差
をおいて行うことを必ずしも要するものでなく、自動車
の衝突態様などによって各点火器８、９の作動を適宜選
択するものである。

【００４４】例えば、高速度での正面衝突や斜め前方衝
突の如き重要な衝突では、各点火器８、９を同時に作動
する。これで、エアバッグは各燃焼室３、４で発生した
多量で急激な圧力上昇の特性を持つガスによって急速に
膨張展開され、そのガス圧の最高圧力Ｐｍａｘも高いも
のとできる。

【００４５】又、中程度の衝突では、各点火器８、９を
微小時間差を以て作動する。これで、エアバッグは、展
開初期の段階で、ガスの圧力上昇の抑えられた少量のガ
スで緩やかに膨張展開され、微小時間差後に圧力特性の
高められた多量のガスによって急速に膨張展開され、そ
のガス圧の最高圧力Ｐｍａｘは高速度での正面衝突など
に比して抑えられたものとできる。

【００４６】更に、軽程度の衝突では、１つの点火器８
のみを作動することで、上側燃焼室３のガス発生剤６を
強制着火させると共に、下側燃焼室４に流出される高温
ガスなどによって下側燃焼室４のガス発生剤６を自然着
火する。この自然着火により発生するガスは乗員保護に
は寄与しないレベルの時間差でエアバッグ内に放出され
るので、該エアバッグはゆっくりと膨張展開される。
又、この自然着火により、１つの点火器８のみを作動さ
せる場合でも下側燃焼室４のガス発生剤６は完全に燃焼
して残ることがない。従って、ガス発生器Ｘ１は、極め
て広範囲の最高圧力が点火器８、９の強制着火次第で調
整可能となる。

【００４７】このように、運転席用ガス発生器Ｘ１によ
れば、各点火器８、９を微小時間差を以て作動させるこ
とで、エアバッグの展開初期で上側燃焼室３のみから発
生し、圧力上昇の抑えられた少量のガスによって緩やか
に膨張展開させ、その後に、両燃焼室３、４から発生
し、圧力上昇の高められた多量のガスによって急速に膨
張展開させる展開制御を行える（２段階でエアバッグへ
のガス放出量とガス圧力の制御を行える）。

【００４８】したがって、運転席の乗員がステアリング
ホイールの近い部分に着座していても、エアバッグ展開
初期における急速な膨張展開による衝撃を受けることな
く、安全にエアバッグ本来の機能が発揮される。

【００４９】又、内筒材２をエクスパンディッドメタル
によって製作すると、エクスパンディッドメタルの内外
周側には開口形成時の反り返りによって、図７に示す如
く母材２２の基準平面Ｂから高さｈの突出部が形成され
る。これで、エクスパンディッドメタル製の内筒材２
を、外筒１２の内周とフィルタ部材７の外周に接して配
置しても、エクスパンディッドメタル自体にガス通過空
間Ｓ２を一体に形成させることが可能となる。

【００５０】図２及び図３の運転席用ガス発生器Ｘ２に
ついて説明する。

【００５１】図２及び図３のガス発生器Ｘ２は、図１の
ガス発生器Ｘ１に対して、フィルタ部材７を両燃焼室
３、４に亘って配置した点が異なり、図１及び図３と同
一部材は同一の符号を付して重複説明を省略する。

【００５２】図２において、フィルタ部材７は、内筒材
２内に装入されており、下容器１１の下蓋１７から蓋材
２１の間に亘って延びている。仕切部材５は、下容器１
１の開口端からフィルタ部材７の内周に装入され、貫通
穴２３を長尺内筒１８に嵌め込んで、長尺内筒１８の段
部１８ａに当接して位置決めされる。これで、仕切部材
５は、凸部２４の開口側が短尺内筒１９上に対峙する状
態でハウジング１の軸方向に上下２つの燃焼室３、４を
画成している。そして、各燃焼室３、４内には、ガス発
生剤６が装填されている。又、各燃焼室３、４は、フィ
ルタ部材７を通して相互に連通する構造にされている。

【００５３】次に、運転席用ガス発生器Ｘ２の作動につ
いて説明する。

【００５４】衝突センサが自動車の衝突を検出して、上
燃焼室３側の点火器８のみが作動されると、図１と同様
に、上側燃焼室３で発生した高温ガスは、フィルタ部材
７でスラグ捕捉と冷却を経て、ガス通過空間Ｓ２で均一
化された後に、エアバッグへの放出が開始される。

【００５５】このとき、上側燃焼室３で発生した燃焼ガ
スの一部は、フィルタ部材７などを通して下側燃焼室４
内に流出されることから、エアバッグは、上側燃焼室３
のみで発生して圧力上昇の抑制（鈍化）された少量の清
浄なガスによって、緩やかで、弱めに張られるようにし
て膨張展開される。尚、図１のガス発生器Ｘ１と同様に
して、フィルタ部材７やガス通過空間Ｓ２のガス通過の
ための断面積を調整することで、適切な圧力上昇特性に
する。

【００５６】又、フィルタ部材７内に流入した高温ガス
の一部は、下側燃焼室４内に流入するが、そのガスの熱
量は、下側燃焼室４側のフィルタ部材７を通過するとき
に吸収（冷却）され、温度が低下して下側燃焼室４に噴
出されるので、下側燃焼室４のガス発生剤６を直ちに自
然着火させることがない。

【００５７】続いて、上側燃焼室３の燃焼開始後、微小
時間差をおいて下側燃焼室４の点火器９を作動させる
と、下側燃焼室４内のガス発生剤６の燃焼が始まり、図
１と同様に、エアバッグは、両燃焼室３、４から放出さ
れる多量の清浄なガスによって急速な膨張展開に移行さ
れる。

【００５８】このとき、下側燃焼室４での燃焼は、上側
燃焼室３と同様に、フィルタ部材７などで上側燃焼室３
に連通されるハウジング１全体の容積を以て行われるこ
とから、エアバッグに放出される清浄ガスは、点火器９
の作動時におけるハウジング１全体のガス圧に加えて、
下側燃焼室４での燃焼によるガス圧による圧力上昇特性
とになり、これらのガス圧の平衡圧力を最高圧力Ｐｍａ
ｘとして、エアバッグを急速に膨張展開することにな
る。尚、図１のガス発生器Ｘ１と同様にして、各点火器
８、９を作動する時間差を適宜調整することで、自動車
の衝突態様に応じて、所定の圧力上昇特性と最高圧力Ｐ
ｍａｘにされるものである。

【００５９】このように、運転席用ガス発生器Ｘ２によ
れば、図１と同様に、エアバッグの展開制御を容易に行
えることになり、安全にエアバッグ本来の機能を発揮で
きる。

【００６０】又、各燃焼室３、４で発生する燃焼ガスの
スラグ捕集と冷却を、一体物のフィルタ部材７で行う構
成とすると、各燃焼室３、４内の夫々にフィルタ部材７
を配置する図１のガス発生器Ｘ１に比して、部品点数を
減少して製造コストの低減を図れる。

【００６１】図４及び図５の運転席用ガス発生器Ｘ３に
ついて説明する。

【００６２】図４及び図５のガス発生器Ｘ３は、図１の
ガス発生器Ｘ１に対して、内筒材２を設けないで、外筒
１２の内周に仕切部材５を装入することで上下２つの燃
焼室３、４に画成し、この仕切部材５に各燃焼室３、４
を互いに連通するガス通孔５ａを形成した点などが異な
り、図１及び図３と同一部材は同一の符号を付して重複
説明を省略する。

【００６３】図４及び図５において、仕切部材５は、下
容器１１の開口端から外筒１２の内周に装入され、貫通
穴２３を長尺内筒１８に嵌め込んで、長尺内筒１８の段
部１８ａに当接して位置決めされている。これで、仕切
部材５は、凸部２４の開口側が短尺内筒１９上に対峙す
る状態でハウジング１の軸方向に上下２つの燃焼室３、
４を画成している。又、仕切部材５の外周縁には、複数
のガス通孔５ａが形成されている。各ガス通孔５ａは、
図５にも示すように、ハウジング１の周方向に９０度の
角度を隔てて４つ形成されており、ハウジング１の軸方
向で仕切部材５を貫通して各燃焼室３、４を連通してい
る。そして、各燃焼室３、４内には、ガス発生剤６が装
填され、これを囲繞するようにフィルタ部材７が配置さ
れている。

【００６４】各フィルタ部材７は、下蓋１７から仕切部
材５まで延び、又は仕切部材５から蓋材２１まで延びて
各燃焼室３、４内に配置されている。又、各フィルタ部
材７は、仕切部材５側の端部で各ガス通孔５ａを覆って
おり、外筒１２の内周との間にガス通過空間Ｓ２を画成
している。これで、各燃焼室３、４は、各フィルタ部材
７、各ガス通孔５ａを通して相互に連通される構造にさ
れている。又、上容器１０の外筒１２には、各燃焼室
３、４のガス通過空間Ｓ２と外部とを連通する複数のガ
ス放出孔１２ａが夫々形成されている。

【００６５】次に、運転席用ガス発生器Ｘ３の作動につ
いて説明する。

【００６６】衝突センサが自動車の衝突を検出して、上
燃焼室３側の点火器８のみが作動されると、図１と同様
に、上側燃焼室３で発生した燃焼ガスは、フィルタ部材
７でスラグ捕捉と冷却を経て、ガス通過空間Ｓ２で均一
化された後に、エアバッグへの放出が開始される。

【００６７】このとき、上側燃焼室３で発生した燃焼ガ
スの一部は、フィルタ部材７、各ガス通孔５ａを通して
下側燃焼室４内に流出されることから、エアバッグは、
上側燃焼室３のみで発生して圧力上昇の抑制（鈍化）さ
れた少量の清浄なガスによって、緩やかで、弱めに張ら
れるようにして膨張展開される。尚、図１のガス発生器
Ｘ１と同様にして、ガス通孔５ａの開口面積や数を調整
することで、適切な圧力上昇特性にする。

【００６８】続いて、上側燃焼室３の燃焼開始後、微小
時間差をおいて下側燃焼室４の点火器９を作動させる
と、下側燃焼室４内のガス発生剤６の燃焼が始まり、図
１と同様に、エアバッグは、両燃焼室３、４から放出さ
れる多量の清浄なガスによって急速な膨張展開に移行さ
れる。

【００６９】このとき、下側燃焼室４での燃焼は、上側
燃焼室３と同様に、各ガス通孔５ａなどで上側燃焼室３
に連通されるハウジング１全体の容積を以て行われるこ
とから、エアバッグに放出される清浄なガスは、点火器
９の作動時におけるハウジング１全体のガス圧に加え
て、下側燃焼室４での燃焼によるガス圧による圧力上昇
特性とになり、これらのガス圧の平衡圧力を最高圧力Ｐ
ｍａｘとして、エアバッグを急速に膨張展開することに
なる。尚、図１のガス発生器Ｘ１と同様にして、各点火
器８、９を作動する時間差を適宜調整することで、自動
車の衝突態様に応じて、所定の圧力上昇特性と最高圧力
Ｐｍａｘにされるものである。

【００７０】このように、運転席用ガス発生器Ｘ３によ
れば、図１と同様に、エアバッグの展開制御を容易に行
えることになり、安全にエアバッグ本来の機能を発揮で
きる。

【００７１】尚、運転席用ガス発生器Ｘ１〜Ｘ３におい
ては、上側燃焼室３のガス発生剤６を燃焼させた後に、
下側燃焼室４のガス発生剤６を燃焼させる形態について
説明したが、これに限定されるものでなく、下側燃焼室
４の燃焼後に、上側燃焼室３を燃焼させるようにしても
良い。又、各燃焼室３、４の容積を変えて、一方を大き
く、他方を小さくし、大容量の燃焼室側から点火するよ
うになすこともできる。

【００７２】次に、図９〜図１４に示す助手席用エアバ
ッグのガス発生器Ｙ１〜Ｙ３について説明する。

【００７３】図９及び図１０に示す助手席用ガス発生器
Ｙ１は、長尺円筒状のハウジング３１と、ハウジング３
１内を左右２つの燃焼室３３、３４に画成する仕切部材
３５と、各燃焼室３３、３４内に夫々配置されるガス発
生剤３６、フィルタ部材３７及び内筒材３２と、各燃焼
室３３、３４のガス発生剤３６を夫々独立して燃焼させ
る点火器３８、３９とを備えている。

【００７４】ハウジング３１は、両端開口の長尺円筒状
の外筒４２と、この外筒４２の両開口をそれぞれ閉鎖す
る２つの蓋部材４１とで構成されている。このハウジン
グ３１は、各蓋部材４１を外筒４２の両開口端から嵌め
込んで、外筒４２の両側から突出するカシメ突起４２ｂ
を径内方に折り曲げることで、内部に密閉空間Ｓを形成
する構造とされている。

【００７５】外筒４２の外周には、助手席用のエアバッ
グ（図示しない）に通じる複数のガス放出孔４２ａが形
成されている。各ガス放出孔４２ａは、図１０（ａ）に
も示すように、ハウジング３１の周方向に１８０度の角
度を隔てて軸方向に延びる直線上に形成されて、２つの
ガス孔列ｒ１、ｒ２を構成している。各ガス孔列ｒ１、
ｒ２のガス放出孔４２ａは、外筒４２の軸方向に亘って
所定間隔毎に順次形成されており、外筒４２の内周に貼
着された帯状のバーストプレート４７で夫々閉鎖されて
いる。このバーストプレート４７は、例えばアルミ箔等
で形成されており、各ガス孔列ｒ１、ｒ２ごとのガス放
出孔４２ａを閉鎖するに足る長さと幅を有している。
尚、バーストプレート４５としては、１枚のものを外筒
４２の内周に渡って貼ることを排除するものでない。

【００７６】ハウジング３１の密閉空間Ｓは、仕切部材
３５によってハウジング３１の軸方向で左右２つの燃焼
室３３、３４に画成されている。仕切部材３５は、外筒
４２の内周に装入されて各燃焼室３３、３４を画成して
おり、外筒４２の外周に施される絞り加工（外筒４２の
径を減少させる加工）によって、カシメ固定されてい
る。又、仕切部材３５には、その外周縁側に複数のガス
通孔３５ａが形成されている。各ガス通孔３５ａは、図
１０（ｂ）に示すように、ハウジング３１の周方向に９
０度の角度を隔てて４つ形成されており、ハウジング３
１の軸方向で仕切部材３５を貫通して各燃焼室３３、３
４を連通している。そして、仕切部材３５で画成された
各燃焼室３３、３４内には、ガス発生剤３６が装填さ
れ、これを囲繞するようにフィルタ部材３７及び内筒材
３２の順に配置されている。

【００７７】各フィルタ部材３７は、各蓋部材４１の凸
部４１ａに嵌め込まれており、仕切部材３５まで延びる
端部で各ガス通孔３５ａを覆って仕切部材３５を挟持し
ている。これで、各燃焼室３３、３４は、各フィルタ部
材３７、各ガス通孔３５ａを通して互いに連通する構造
にされている。このフィルタ部材３７としては、図８
（ａ）〜（ｃ）に示すように、メリヤス編み金網、或い
はクリンプ織り金属線材の集合体を、円筒状に成形する
ことで製作される。又、フィルタ部材３７は、ハウジン
グ３１の軸方向に順次積層される複数のフィルタユニッ
トに分割して構成しても良く、このフィルタユニットの
積層数を適宜変更することで、ハウジング３１の長さに
対応させてフィルタ部材３７を配置できる。

【００７８】各内筒材３２は、各燃焼室３３、３４のフ
ィルタ部材３７の外周に嵌められて、外筒４２の内周と
の間に環状のガス通過空間Ｓ２を形成している。各内筒
材３２は、フィルタ部材３７と共に各蓋部材４１の凸部
４１ａに嵌め込まれており、各蓋部材４１から仕切部材
３５まで延びている。又、各内筒材３２の周面には、フ
ィルタ部材３７内とガス通過空間Ｓ２とを連通する複数
のガス通過孔３２ａが形成されている。各ガス通過孔３
２ａは、図１０（ａ）にも示すように、ハウジング３１
の周方向から見て各ガス放出孔４２ａと対峙しないずれ
た部位に開口しており、且つハウジング３１の軸方向に
亘って形成されている。これで、内筒材３２の各ガス通
過孔３２ａから流出するガスは、直接、外筒４２の各ガ
ス放出孔４２ａに向かうことなく、一旦外筒４２の内周
に衝突されて該外筒４２でスラグ捕集と冷却が行われた
後に、各ガス放出孔４２ａからエアバッグ内に放出され
る。

【００７９】この内筒材３２としては、図６及び図７と
同様に、エクスパンディッドメタルで円筒状に成形する
ことが好ましいが、パンチングプレートを円筒状に成形
して製作しても良い。そして、内筒材３２をエクスパン
ディッドメタルで製作すると、外筒４２の内周とフィル
タ部材３７の外周とに接するように配置でき、図１と同
様に、エクスパンディッドメタルでガス通過空間Ｓ２を
形成できる。

【００８０】各点火器３８、３９は、伝火剤４４と、伝
火剤４４を着火する点火具４５からなり、外筒４２の両
開口を閉塞する各蓋部材４１に設けられて、各燃焼室３
３、３４内のガス発生剤３６を夫々独立して燃焼させる
ものである。各点火具４５は、各蓋部材４１の凸部４１
ａ内にカシメ固定されている。又、各伝火剤４４は、各
蓋部材４１の凸部４１ａに嵌め込まれた鍔付きキャップ
４６内に収納されており、凸部４１ａに隙間を隔てて点
火具４５と対峙している。

【００８１】鍔付きキャップ４６の突出側４６ａは、フ
ィルタ部材３７内に装入されており、伝火剤４４の着火
炎を各燃焼室３３、３４のフィルタ部材３７内に噴出さ
せる貫通孔４６ｂを有している。キャップ４６の鍔部４
６ｃは、フィルタ部材３７の蓋部材４１側を閉鎖して外
筒４２内周まで延びて、蓋部材４１とフィルタ部材３
７、内筒材３２で挟持されている。又、鍔部４６ｃは、
蓋部材４１に介装されたシール材４７に弾接されて、各
燃焼室３３、３４を外部から密閉している。

【００８２】次に、助手席用ガス発生器Ｙ１の作動につ
いて説明する。

【００８３】衝突センサが自動車の衝突を検出すると、
先ず、左側燃焼室３３側の点火器３８のみを作動させる
ことで、伝火剤４４を着火させる。伝火剤４４の着火炎
は、鍔付きキャップ４６の貫通孔４６ｂから左側燃焼室
３３内に噴出されて、この火炎でガス発生剤３６を強制
着火して燃焼させることで高温ガスを発生させる。

【００８４】このとき、左側燃焼室３３で発生した高温
ガスの一部は、フィルタ部材３７、各ガス通孔３５ａを
通して右側燃焼室３４内に流出する。これで、左側燃焼
室３３での燃焼は、各ガス通孔３５ａなどで連通される
右側燃焼室３４を含むハウジング３１全体の容積（密閉
空間Ｓ）を以て行われることになり、その増加された容
積（右側燃焼室３４の容積）だけ圧力上昇が抑制（鈍
化）される圧力特性となる。又、右側燃焼室３４内に流
出するガスの熱量は、右側燃焼室３４側の内筒材３２と
フィルタ部材３７を通過するときに吸収（冷却）され、
温度が低下してフィルタ部材３７から右側燃焼室３４内
に噴出されるので、右側燃焼室３４のガス発生剤３６を
直ちに自然着火させることがない。

【００８５】そして、エアバッグは、圧力上昇の抑制
（鈍化）された少量の清浄ガスによって、緩やかで、弱
めに張られるようにして膨張展開される。この意味で、
仕切部材３５のガス通孔３５ａの開口面積と数を調整し
て、右側燃焼室３４に流出させるガス流量を制御するこ
とで、適切な圧力上昇特性にされた少量のガスでエアバ
ッグを膨張展開させることができる。

【００８６】続いて、左側燃焼室３３の燃焼開始後、微
小時間差をおいて右側燃焼室３４の点火器３９を作動さ
せると、右側燃焼室３４内のガス発生剤３６が強制着火
されて燃焼が始まり高温ガスを発生させる。右側燃焼室
３４で発生した高温ガスは、左側燃焼室３３と同様にし
て、内筒材３２の各ガス通過孔３２ａからガス通過空間
Ｓ２に放出され、各ガス放出孔４２ａからエアバッグ内
に放出されることから、エアバッグは両燃焼室３３、３
４から放出される多量の清浄ガスによって急速な膨張展
開に移行される。

【００８７】このとき、右側燃焼室３４での燃焼は、左
側燃焼室３３と同様に、各ガス通孔３５ａなどで左側燃
焼室３３に連通されるハウジング３１全体の容積（密閉
空間Ｓ）を以て行われる。したがって、エアバッグに放
出される清浄ガスは、点火器３９の作動時におけるハウ
ジング３１全体のガス圧（左側燃焼室３３の燃焼による
ガス圧）に加えて、右側燃焼室３４での燃焼によるガス
圧による圧力上昇特性を持つことになり、これらのガス
圧の平衡圧力を最高圧力Ｐｍａｘとして、エアバッグを
急速に膨張展開する。

【００８８】この意味で、各点火器３８、３９の微小時
間差を大きくする程に、左側燃焼室３３で燃焼されたガ
スが右側燃焼室３４を含むハウジング３１全体の容積に
広がり得ることから、エアバッグに放出される圧力上昇
を緩やかな特性とでき、最高圧力Ｐｍａｘも低く抑えら
れることになる。

【００８９】これによって、各点火器３８、３９を作動
させる微小時間差を適宜変更することで、エアバッグに
放出するガスの圧力上昇特性と最高圧力Ｐｍａｘを制御
でき、エアバッグを膨張展開させる時に、乗員に与える
衝撃を和らげることが可能となる。この結果、エアバッ
グは、展開初期で左側燃焼室３３のみで発生し、圧力上
昇の抑えられた少量の清浄ガスによって緩やかに膨張展
開を開始し、微小時間差をおいて両燃焼室３３、３４で
発生し、所定の圧力特性と最高圧力Ｐｍａｘにされた多
量の清浄ガスにより急速に膨張展開することになる。

【００９０】このように、助手席用ガス発生器Ｙ１によ
れば、助手席の乗員がインストルメントパネルの近い部
分に着座していても、エアバッグ展開初期における急速
な膨張展開による衝撃を受けることなく、安全にエアバ
ッグ本来の機能が発揮される。

【００９１】図１１及び図１２の助手席用ガス発生器Ｙ
２について説明する。

【００９２】図１１及び図１２のガス発生器Ｙ２は、図
９のガス発生器Ｙ１に対して、ハウジング３１及び仕切
部材３５の構成と、内筒材３２を両燃焼室３３、３４に
亘って配置した点が異なり、図９及び図１０と同一部材
は同一の符号を付して重複説明を省略する。

【００９３】図１１及び図１２のガス発生器Ｙ２は、一
端が開口された有底で長尺円筒状の外筒６２と、外筒６
２の開口端を閉鎖する蓋部材４１とで、内部に密閉空間
Ｓを形成するハウジング３１を構成している。

【００９４】ハウジング３１は、蓋部材４１の外周端に
形成された環状リブ４１ｂと外筒６２の開口端を突合せ
溶接（例えば、摩擦圧接）により接合することで、内部
に密閉空間Ｓを形成する構造とされている。外筒６２に
は、図１０（ａ）と同様に、各ガス孔列ｒ１、ｒ２ごと
に複数のガス放出孔６２ａが形成されている。又外筒６
２の底には、密閉空間Ｓ内に突出する突起部６２ｂが形
成されている。ハウジング３１の内部には、外筒６２の
底と蓋部材４１に亘って内筒材３２が配置されている。
内筒材３２は、ハウジング３１の密閉空間Ｓを、該内筒
材３２の内周側の燃焼空間Ｓ１、その外周と外筒６２の
内周の間のガス通過空間Ｓ２とに画成している。

【００９５】内筒材３２の燃焼空間Ｓ１内は、内筒材３
２内に圧入される仕切部材３５によって、左右２つの燃
焼室３３、３４に画成されている。各燃焼室３３、３４
内には、ガス発生剤３６が装填され、これを囲繞するよ
うに内筒材３２内にフィルタ部材３７が配置されてい
る。

【００９６】各フィルタ部材３７は、内筒材３２と共に
突起部６２ｂ及び蓋部材４１の凸部４１ａに嵌め込まれ
ており、仕切部材３５まで延びる端部で仕切部材３５を
挟持している。これで、各燃焼室３３、３４は、各フィ
ルタ部材３７、内筒材３２のガス通過孔３２ａ、ガス通
過空間Ｓ２を通して相互に連通する構造にされている。

【００９７】又、蓋部材４１、突起部６２ｂには、図９
と同様に、点火器３８、３９の点火具４５がカシメ固定
され、又伝火剤４４が鍔付きキャップ４６によって点火
具４５と対峙するように設けられている。蓋部材４１側
の鍔付きキャップ４６は、鍔部４６ｃ先端を外筒６２と
蓋部材４１との溶接時に形成されるバリ６２ｃに当接し
て固定されている。６４は蓋部材４１側のキャップ４６
の鍔部４６ｃと燃焼室３４のフィルタ部材３７の端部と
の間に介装された環状のシールプレートである。

【００９８】次に、助手席用ガス発生器Ｙ２の作動につ
いて説明する。

【００９９】衝突センサが自動車の衝突を検出して、左
燃焼室３３側の点火器３８のみが作動されると、図９と
同様に、左側燃焼室３３で発生した燃焼ガスは、フィル
タ部材３７でスラグ捕捉と冷却を経て、ガス通過空間Ｓ
２で均一化された後に、エアバッグへの放出が開始され
る。

【０１００】このとき、左側燃焼室３３で発生した燃焼
ガスの一部は、フィルタ部材３７、ガス通過空間Ｓ２を
通して右側燃焼室３４内に流出されることから、エアバ
ッグは、左側燃焼室３３のみで発生して圧力上昇の抑制
（鈍化）された少量の清浄ガスによって、緩やかで、弱
めに張られるようにして膨張展開される。尚、図９のガ
ス発生器Ｙ１と同様にして、ガス通過空間Ｓ２のガス通
過のための断面積を調整することで、適切な圧力上昇特
性にする。

【０１０１】続いて、左側燃焼室３３の燃焼開始後、微
小時間差をおいて右側燃焼室３４の点火器３９を作動さ
せると、右側燃焼室３４内のガス発生剤３６の燃焼が始
まり、図９と同様に、エアバッグは、両燃焼室３３、３
４から放出される多量の清浄なガスによって急速な膨張
展開に移行される。

【０１０２】このとき、右側燃焼室３４での燃焼は、左
側燃焼室３３と同様に、ガス通過空間Ｓ２で左側燃焼室
３３に連通されるハウジング１全体の容積を以て行われ
ることから、エアバッグに放出される清浄なガスは、点
火器３９の作動時におけるハウジング１全体のガス圧に
加えて、右側燃焼室３４での燃焼によるガス圧との圧力
上昇特性となり、これらのガス圧の平衡圧力を最高圧力
Ｐｍａｘとして、エアバッグを急速に膨張展開すること
になる。

【０１０３】このように、助手席用ガス発生器Ｙ２によ
れば、図９の助手席用ガス発生器Ｙ１と同様に、エアバ
ッグの展開制御を容易に行えることになり、安全にエア
バッグ本来の機能を発揮できる。

【０１０４】図１３及び図１４に示す助手席用ガス発生
器Ｙ３について説明する。

【０１０５】図１３及び図１４のガス発生器Ｙ３は、図
９のガス発生器Ｙ１に対して、ハウジング３１の構成
と、内筒材３２とフィルタ部材３７を両燃焼室３３、３
４に亘って配置した点が異なり、図９及び図１０と同一
部材は同一の符号を付して重複説明を省略する。

【０１０６】図１３及び図１４のガス発生器Ｙ３は、長
尺円筒状の外筒８２の両開口端にそれぞれ蓋部材４１の
環状リブ４１ｂを突合わせ溶接（例えば、摩擦圧接）に
より接合することで、内部に密閉空間Ｓを形成するハウ
ジング３１を構成する。外筒８２には、図１０（ａ）と
同様に、各ガス孔列ｒ１、ｒ２ごとに複数のガス放出孔
８２ａが形成されている。ハウジング３１の内部には、
内筒材３２とこの内筒材３２内に装入されたフィルタ部
材３７とが各蓋部材４１の間に亘って配置されている。
フィルタ部材３７は、内筒材３２と共に各蓋部材４１の
凸部４１ａに嵌め込まれて、ハウジング３１の密閉空間
Ｓを内筒材３２の外周と外筒８０の内周との間のガス通
過空間Ｓ２と、フィルタ部材３７の内周側の燃焼空間Ｓ
１とに画成している。

【０１０７】フィルタ部材３７内の燃焼空間Ｓ１は、仕
切部材３５によってハウジング３１の軸方向に左右２つ
の燃焼室３３、３４に画成している。仕切部材３５は、
フィルタ部材３７の内周に装入された円筒部３５Ａを有
し、この円筒部３５Ａの燃焼室３３側の開口を円板３５
Ｂで閉鎖することで、各燃焼室３３、３４を画成してい
る。これで、各燃焼室３３、３４は、フルタ部材３７、
又はフィルタ部材３７、内筒材３２及びガス通過空間Ｓ
２を通して相互に連通する構造にされている。そして、
各燃焼室３３、３４内には、ガス発生剤３６が装填され
ている。

【０１０８】又、各蓋部材４１には、図９と同様に、各
点火器３８、３９の点火具４５がカシメ固定され、又伝
火剤４４が鍔付きキャップ４６によって点火具４５と対
峙するように設けられている。又各鍔付きキャップ４６
は、その鍔部４６ｃ先端を外筒８２と各蓋部材４１との
溶接時に形成されるバリ８２ｃに当接して固定されてい
る。

【０１０９】次に、助手席用ガス発生器Ｙ３の作動につ
いて説明する。

【０１１０】衝突センサが自動車の衝突を検出して、左
側燃焼室３３側の点火器３８のみが作動されると、図９
と同様に、左側燃焼室３３で発生した燃焼ガスは、フィ
ルタ部材３７でスラグ捕捉と冷却を経て、ガス通過空間
Ｓ２で均一化された後に、エアバッグへの放出が開始さ
れる。

【０１１１】このとき、左側燃焼室３３で発生した燃焼
ガスの一部は、フィルタ部材３７、ガス通過空間Ｓ２な
どを通して右側燃焼室３４内に流出されることから、エ
アバッグは、左側燃焼室３３のみで発生して圧力上昇の
抑制（鈍化）された少量の清浄ガスによって、緩やか
で、弱めに張られるようにして膨張展開される。尚、図
９のガス発生器Ｙ１と同様にして、フィルタ部材３７、
ガス通過空間Ｓ２のガス通過のための断面積を調整する
ことで、適切な圧力上昇特性にする。

【０１１２】続いて、左側燃焼室３３の燃焼開始後、微
小時間差をおいて右側燃焼室３４の点火器３９を作動さ
せると、右側燃焼室３４内のガス発生剤３６の燃焼が始
まり、図９と同様に、エアバッグは、両燃焼室３３、３
４から放出される多量の清浄なガスによって急速な膨張
展開に移行される。

【０１１３】このとき、右側燃焼室３４での燃焼は、左
側燃焼室３３と同様に、フィルタ部材３７などで左側燃
焼室３３に連通されるハウジング３１全体の容積を以て
行われることから、エアバッグに放出される清浄なガス
は、点火器３９の作動時におけるハウジング３１全体の
ガス圧に加えて、燃焼室３４での燃焼によるガス圧によ
る圧力上昇特性とになり、これらのガス圧の平衡圧力を
最高圧力Ｐｍａｘとして、エアバッグを急速に膨張展開
することになる。

【０１１４】このように、助手席用ガス発生器Ｙ３によ
れば、図９の助手席用ガス発生器Ｙ１と同様に、エアバ
ッグの展開制御を容易に行えることになり、安全にエア
バッグ本来の機能を発揮できる。

【０１１５】尚、助手席用ガス発生器Ｙ１〜Ｙ３におい
ても、運転席用ガス発生器Ｘ１〜Ｘ３と同様にして、自
動車の衝突形態によって各点火器３８、３９の作動を制
御するものである。即ち、高速度での正面衝突などで
は、各点火器３８、３９を同時に作動し、中程度の衝突
では、各点火器３８、３９を微小時間差を以て作動し、
更に軽程度の衝突では、１つの点火器３８のみを作動さ
せることで、運転席用ガス発生器Ｘ１〜Ｘ３と同様に、
エアバッグの展開形態を選択する。

【０１１６】又、助手席用ガス発生器Ｙ１〜Ｙ３におい
ては、左側燃焼室３３のガス発生剤３６を燃焼させた後
に、右側燃焼室３４のガス発生剤３６を燃焼させる形態
について説明したが、これに限定されるものでなく、右
側燃焼室３４の燃焼後に、左側燃焼室３３を燃焼させる
ようにしても良い。又、各燃焼室３３、３４の容積を変
えて、一方を大きく、他方を小さくし、大容量の燃焼室
側から点火するようになすこともできる。

【０１１７】更に、助手席用ガス発生器Ｙ１〜Ｙ３にお
いては、仕切部材３５に当接するように図１に示すクッ
ション部材２５を配置しても良い。これで、図１〜図５
の運転席用ガス発生器Ｘ１〜Ｘ３と同様にして、ガス発
生剤３６の粉化防止と、各燃焼室３３、３４の相互間で
熱伝達を抑制することが可能となり、適正なエアバッグ
の展開制御を行える。

【０１１８】以上の各ガス発生器Ｘ１〜Ｘ３、Ｙ１〜Ｙ
３は、仕切部材５、３５により２つの燃焼室３，４、３
３，３４に画成したものを示したが、これに限定される
ものでなく、仕切部材５、３５の装入数を変えることに
より３以上の燃焼室に画成し、各燃焼室の夫々に点火器
を配置することで、エアバッグ展開を多段制御する事も
できる。

【０１１９】

【実施例】本発明の実施例としてのガス発生器と、比較
例としてのガス発生器において、実験を行い圧力上昇特
性と最高圧力とを比較したものを図１５に示す。実施例
のガス発生器は、２つの燃焼室を互いに連通させて画成
し、各燃焼室のガス発生剤を独立して強制着火できる２
つの点火器を備えるものである（図１〜図１４参照）。
一方、比較例のガス発生器は、２つの燃焼室を密閉して
画成し、各燃焼室のガス発生剤を独立して強制着火でき
る２つの点火器を備えるものである。

【０１２０】次に、実験条件としては、実施例のガス発
生器、比較例のガス発生器の各点火器を作動させる微小
時間差ｔを、ｔ＝０ｍｓ、１０ｍｓ、２０ｍｓとして、
６０リットルタンク内に供した。そして、実施例のガス
発生器、比較例のガス発生器において、６０リットルタ
ンク内の圧力上昇特性と最高圧力Ｐｍａｘとを、各時間
差ｔごとに測定し、その結果を図１５（ａ）及び図１５
（ｂ）に示す。

【０１２１】図１５（ａ）において、実施例のガス発生
器では、各点火器を作動させる微小時間差ｔが長くなる
程、圧力上昇が抑制される傾向にあることが確認され
た。又、最高圧力Ｐｍａｘについても、点火器を作動さ
せる微小時間差ｔが長くなる程、低く抑えることができ
る。これは、各燃焼室とが連通して、各燃焼室での燃焼
がハウジング全体の大きな容積で行われることに起因す
ると考えられる。

【０１２２】これに対して、図１５（ｂ）において、比
較例のガス発生器では、実施例程でないが、各点火器を
作動させる微小時間差ｔが長くなる程、圧力上昇が抑制
される傾向となるが、最高圧力Ｐｍａｘについては、比
較的高い同圧力に維持される。これは、各燃焼室が互い
に密閉され、各燃焼室での燃焼が実施例に比して小さな
容積（各燃焼室の容積）で行われることに起因すると考
えられる。

【０１２３】したがって、エアバッグの膨張展開を２段
階で行うためには、エアバッグの展開初期の段階のみな
らず、その後、急速に膨張展開されても乗員に衝撃を与
えない程度のガス圧（最高圧力Ｐｍａｘ）に制御可能な
実施例のガス発生器（図１〜図１４のガス発生器）を用
いることが最適である。

【０１２４】比較例のガス発生器では、各点火器を作動
させる時間差ｔに係わらずほぼ同じ最高圧力Ｐｍａｘに
制御されるので、各点火器を微少時間差ｔを以て作動し
ても、最高圧力Ｐｍａｘを乗員に衝撃を与えない程度の
ガス圧にできない。従って、エアバッグの膨張展開を２
段階で行っても、最終的には比較的高い圧力（最高圧力
Ｐｍａｘ）でエアバッグを展開膨張させることになり、
乗員に衝撃を与える恐れがある。特に、自動車の中程
度、軽程度の衝突に際して、危険性を伴うものと考えら
れる。

【０１２５】

【発明の効果】本発明のガス発生器によれば、ハウジン
グ内を仕切部材によって複数の燃焼室に画成し、各燃焼
室内にガス発生剤、フィルタ部材及び点火器を配置する
と共に、各燃焼室をフィルタ部材を介して互いに連通し
ているので、各燃焼室でのガス発生剤の燃焼をハウジン
グ全体の容積（密閉空間）を持って行うようにすると共
に、各点火器を時間差を設けて作動させることを可能と
なしている。したがって、各燃焼室のガス発生剤の燃焼
に時間差を設け、エアバッグ展開初期には一の燃焼室の
みで発生し圧力上昇特性の抑制された少量のガスによっ
て緩やかに展開させ、その後に、他の燃焼室で発生し所
定の圧力上昇特性と最高圧力にされたガスの追加によっ
てエアバッグを急速に展開させる多段展開制御を行うこ
とが可能となる。又、仕切部材によって２つの燃焼室に
画成し、各燃焼室のガス発生剤を各点火器で燃焼可能と
なすことで、エアバッグの２段展開制御を行うことも可
能となる。この結果、乗員がエアバッグの展開初期にお
ける急速展開による衝撃を受けることなく、安全にエア
バッグ本来の機能を発揮させることが可能となる。

【０１２６】本発明になるガス発生器であって、運転席
用のガス発生器に適用されるものの具体的構成として
は、ハウジングの燃焼空間を内筒材と長尺内筒の間に装
入される仕切部材によって上下２つの燃焼室に画成し、
各燃焼室をフィルタ部材、内筒材外周のガス通過空間を
介して互いに連通する方式と、ハウジングの燃焼空間を
内筒材内のフィルタ部材と長尺内筒の間に装入される仕
切部材によって上下２つの燃焼室に画成し、各燃焼室を
ガス通過空間、フィルタ部材を介して互いに連通する方
式と、ハウジングの密閉空間を外筒と長尺内筒の間に装
入される仕切部材によって上下２つの燃焼室に画成し、
各燃焼室を仕切部材のガス通孔、フィルタ部材を介して
互いに連通する方式があるが、いずれの方式であって
も、上下２つの燃焼室に配置した点火器で強制着火する
ことによって、安定したエアバッグの２段展開形態を実
現することが可能となる。

【０１２７】又、本発明になるガス発生器であって、助
手席用のガス発生器に適用されるものの具体的構成とし
ては、ハウジングの密閉空間を外筒に装入される仕切部
材によって左右２つの燃焼室に画成し、各燃焼室を仕切
部材のガス通孔、フィルタ部材を介して互いに連通する
方式と、ハウジングの燃焼空間を内筒材に装入される仕
切部材によって左右２つの燃焼室に画成し、各燃焼室を
フィルタ部材、内筒材外周のガス通過空間を介して互い
に連通する方式と、ハウジングの燃焼空間を内筒材内の
フィルタ部材に装入される仕切部材によって左右２つの
燃焼室に画成し、各燃焼室を該フィルタ部材を介して互
いに連通する方式とがあるが、いずれの方式によって
も、左右２つの燃焼室に配置した点火器で強制着火する
ことによって、安定したエアバッグの２段展開形態を実
現することが可能となる。

【０１２８】又、運転席用ガス発生器において、点火器
は、ハウジングの中心部に配置された下側燃焼室を貫通
して上側燃焼室内に突出する長尺内筒と、下側燃焼室内
に突出する短尺内筒とに夫々配置し、特に、長尺内筒を
上蓋に接合させる構造とすると、ハウジングの構造強度
の増加を図ることができ、ガスを多量に発生させる大型
のガス発生器や高圧のガスを発生する非アジ化系ガス発
生剤の場合にも適応が可能となる。

【０１２９】更に、仕切部材に、燃焼熱の伝達を抑制す
るクッション部材を設ける構成とすると、一方の燃焼室
で発生した燃焼熱の伝達を遮断できるので、２つの各燃
焼室のガス発生剤の燃焼を、確実に時間差をもって強制
着火させることが容易となり、エアバッグの展開形態制
御が、より一層確実且つ安定したものとなる。

【０１３０】又、内筒材を、エクスパンディッドメタル
により形成すると、エクスパンディッドメタルは、内外
周面に突出して相互に連通した複数のガス通過孔を有す
るものであるから、エクスパンディッドメタル層自体が
ガス通過空間を形成することになり、内筒材と外筒及び
フィルタ部材とを密着させて配置させることが可能とな
って、これらの部材の位置決めや配置が容易となる。

【０１３１】更に、運転席用ガス発生器においては、仕
切部材に、上側燃焼室に突出する凸部を設けることで、
下側燃焼室を小さくする場合においても、点火器を短尺
内筒によって下側燃焼室内に確実に配置でき、又、仕切
部材を長尺内筒の段部に当接して位置決めすることによ
って、簡単な構造で上下２つの燃焼室を画成でき、段部
を調整することのみで容易に上下２つの燃焼室の容積を
調整できる。

【０１３２】又、フィルタ部材を、メリヤス編み金網或
いはクリンプ織り線材の集合体で成形すると、安価に作
成できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】運転席用ガス発生器を示す断面図である。

【図２】他の運転席用ガス発生器を示す断面図である。

【図３】図１及び図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】更に、他の運転席用ガス発生器を示す断面図で
ある。

【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】内筒材を成形する部材を示す図であって、
（ａ）はエクスパンディッドメタルの母材を示す図、
（ｂ）は母材を引張した状態を示す図、（ｃ）はエクス
パンディッドメタルで成形した内筒材を示す斜視図であ
る。

【図７】図６に示すエクスパンディッドメタルの引張状
態を示す断面図である。

【図８】フィルタ部材を成形する部材を示す図であっ
て、（ａ）はメリヤス編み金網を示す拡大図、（ｂ）は
クリンプ織り線材を示す拡大図、（ｃ）は成形されたフ
ィルタ部材を示す斜視図である。

【図９】助手席用ガス発生器を示す断面図である。

【図１０】図９の断面図であって、（ａ）はＤ−Ｄ断面
図、（ｂ）はＥ−Ｅ断面図である。

【図１１】他の助手席用ガス発生器を示す断面図であ
る。

【図１２】図１１のＦ−Ｆ断面図である。

【図１３】更に、他の助手席用ガス発生器を示す断面図
である。

【図１４】図１３のＧ−Ｇ断面図である。

【図１５】本発明のガス発生器と、比較例のガス発生器
との圧力上昇特性と最高圧力を比較したグラフであっ
て、（ａ）は本発明のガス発生器の実験結果を示すグラ
フ、（ｂ）は比較例のガス発生器の実験結果を示すグラ
フである。

【図１６】従来の運転席用ガス発生器を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１、３１ ハウジング ３，４、３３，３４ 燃焼室 ５、３５ 仕切部材 ６、３６ ガス発生剤 ７、３７ フィルタ部材 ８，９、３８，３９ 点火器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐古 賢二 兵庫県姫路市豊富町豊富3903−39 日本化 薬株式会社姫路工場内 (72)発明者 岸野 喜行 兵庫県姫路市豊富町豊富3903−39 日本化 薬株式会社姫路工場内

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のガス放出孔（１２ａ、４２ａ、６
   ２ａ、８２ａ）を有し、内部に密閉空間（Ｓ）を形成す
   るハウジング（１、３１）を備えてなるガス発生器にお
   いて、 前記密閉空間（Ｓ）内を、複数の燃焼室（３，４、３
   ３，３４）に画成し、 前記各燃焼室（３，４、３３，３４）内には、夫々、燃
   焼により高温ガスを発生させるガス発生剤（６、３６）
   を装填し、該ガス発生剤（６、３６）を囲繞するように
   フィルタ部材（７、３７）を配置すると共に、 前記ハウジング（１、３１）には、前記各燃焼室（３，
   ４、３３，３４）のガス発生剤（６、３６）を夫々独立
   して燃焼させる複数の点火器（８，９、３８，３９）を
   配置してなり、 前記各燃焼室（３，４、３３，３４）は、前記各フィル
   タ部材（７、３７）を介して互いに連通してなることを
   特徴とするガス発生器。
2. 【請求項２】 前記密閉空間（Ｓ）内を、仕切部材
   （５、３５）によって２つの燃焼室（３，４、３３，３
   ４）に画成し、 前記各燃焼室（３，４、３３，３４）内には、夫々、燃
   焼により高温ガスを発生させるガス発生剤（６、３６）
   を装填し、該ガス発生剤（６、３６）を囲繞するように
   フィルタ部材（７、３７）を配置すると共に、 前記ハウジング（１、３１）には、前記各燃焼室（３，
   ４、３３，３４）のガス発生剤（６、３６）を夫々独立
   して燃焼させる２つの点火器（８，９、３８，３９）を
   配置してなり、 前記各燃焼室（３，４、３３，３４）は、前記各フィル
   タ部材（７、３７）を介して互いに連通してなることを
   特徴とする請求項１に記載のガス発生器。
3. 【請求項３】 前記ハウジング（１）は、短円筒状の外
   筒（１２）と、該外筒（１２）の上下端部を閉塞する上
   蓋（１３）及び下蓋（１７）とで、内部に密閉空間
   （Ｓ）を形成する構造とされ、 前記密閉空間（Ｓ）内を、前記上蓋（１３）及び前記下
   蓋（１７）の間に配置される仕切部材（５）によって、
   上下２つの燃焼室（３、４）に画成し、該各燃焼室
   （３、４）を前記フィルタ部材（７）を介して互いに連
   通すると共に、 前記下蓋（１７）には、前記仕切部材（５）を貫通して
   前記上側燃焼室（３）内に突出する長尺内筒（１８）及
   び前記下側燃焼室（４）内に突出する短尺内筒（１９）
   とを形成し、 前記各内筒（１８、１９）内には、夫々、前記各燃焼室
   （３、４）内のガス発生剤（６）を燃焼させる点火器
   （８、９）を配置したことを特徴とする請求項２に記載
   のガス発生器。
4. 【請求項４】 前記長尺内筒（１８）は、前記下蓋（１
   ７）の中心部に配置し、且つ前記上蓋（１３）まで延び
   て該上蓋（１３）と突合せ接合してなることを特徴とす
   る請求項３に記載のガス発生器。
5. 【請求項５】 前記ハウジング（１）の密閉空間（Ｓ）
   は、複数のガス通過孔（２ａ）を有する内筒材（２）に
   よって、該内筒材（２）の内側の燃焼空間（Ｓ１）と、
   その外側のガス通過空間（Ｓ２）とに画成し、 前記燃焼空間（Ｓ１）内を、前記内筒材（２）の内周と
   前記長尺内筒（１８）の外周との間に装入される前記仕
   切部材（５）によって、前記ガス通過空間（Ｓ２）を通
   して互いに連通する上下２つの燃焼室（３、４）に画成
   すると共に、 前記各燃焼室（３、４）内には、夫々、前記ガス発生剤
   （６）を装填し、該ガス発生剤（６）を囲繞するように
   前記内筒材（２）内に装入される前記フィルタ部材
   （７）を配置したことを特徴とする請求項３又は請求項
   ４に記載のガス発生器。
6. 【請求項６】 前記ハウジング（１）の密閉空間（Ｓ）
   は、複数のガス通過孔（２ａ）を有する内筒材（２）及
   び該内筒材（２）内に装入させる前記フィルタ部材
   （７）によって、該フィルタ部材（７）の内側の燃焼空
   間（Ｓ１）と、前記内筒材（２）の外側のガス通過空間
   （Ｓ２）とに画成し、 前記燃焼空間（Ｓ１）内を、前記フィルタ部材（７）の
   内周と前記長尺内筒（１８）の外周との間に装入される
   前記仕切部材（５）によって、前記ガス通過空間（Ｓ
   ２）及び前記フィルタ部材（７）を通して互いに連通す
   る上下２つの燃焼室（３、４）に画成すると共に、 前記各燃焼室（３、４）内には、夫々、前記ガス発生剤
   （６）を装填したことを特徴とする請求項３又は請求項
   ４に記載のガス発生器。
7. 【請求項７】 前記ハウジング（１）の密閉空間（Ｓ）
   は、前記外筒（１２）の内周と前記長尺内筒（１８）の
   外周との間に装入させる前記仕切部材（５）によって、
   上下２つの燃焼室（３、４）に画成し、 前記各燃焼室（３、４）内には、夫々、前記ガス発生剤
   （６）を装填し、該ガス発生剤（６）を囲繞するように
   前記フィルタ部材（７）を配置すると共に、 前記仕切部材（５）には、前記各燃焼室（３、４）の前
   記フィルタ部材（７）を通して、該各燃焼室（３、４）
   を互いに連通するガス通孔（５ａ）を形成したことを特
   徴とする請求項３又は請求項４に記載のガス発生器。
8. 【請求項８】 前記仕切部材（５）には、前記短尺内筒
   （１９）によって前記下側燃焼室（４）内に配置される
   前記点火器（９）を収納するための凸部（２４）を形成
   したことを特徴とする請求項３〜請求項７のいずれかに
   記載のガス発生器。
9. 【請求項９】 前記仕切部材（５）は、前記長尺内筒
   （１８）に形成された段部（１８ａ）に当接して位置決
   めしたことを特徴とする請求項３〜請求項８のいずれか
   に記載のガス発生器。
10. 【請求項１０】 前記ハウジング（３１）は、長尺円筒
    状の外筒（４２、６２、８２）の両開口端を閉塞して、
    内部に密閉空間（Ｓ）を形成する構造としてなり、 前記外筒（４２、６２、８２）の両端部には、前記各燃
    焼室（３３、３４）のガス発生剤（３６）を燃焼させる
    点火器（３８、３９）を夫々配置してなることを特徴と
    する請求項２に記載のガス発生器。
11. 【請求項１１】 前記ハウジング（３１）の密閉空間
    （Ｓ）は、前記外筒（４２）の内周に装入される前記仕
    切部材（３５）によって、左右２つの燃焼室（３３、３
    ４）に画成し、 前記各燃焼室（３３、３４）内には、夫々、前記ガス発
    生剤（３６）を装填し、前記外筒（４２）の内周との間
    にガス通過空間（Ｓ２）を形成する内筒材（３２）と、
    前記ガス発生剤（３６）を囲繞するように前記内筒材
    （３２）内に装入される前記フィルタ部材（３７）とを
    配置すると共に、 前記仕切部材（３５）には、前記各燃焼室（３３、３
    ４）の前記フィルタ部材（３７）を通して、該各燃焼室
    （３３、３４）を互いに連通するガス通孔（３５ａ）を
    形成したことを特徴とする請求項１０に記載のガス発生
    器。
12. 【請求項１２】 前記ハウジング（３１）の密閉空間
    （Ｓ）は、複数のガス通過孔（３２ａ）を有する内筒材
    （３２）によって、該内筒材（３２）の内側の燃焼空間
    （Ｓ１）と、その外側のガス通過空間（Ｓ２）とに画成
    し、 前記燃焼空間（Ｓ１）内を、前記内筒材（３２）の内周
    に装入される前記仕切部材（３５）によって、前記ガス
    通過空間（Ｓ２）を通して互いに連通する左右２つの燃
    焼室（３３、３４）に画成すると共に、 前記各燃焼室（３３、３４）内には、夫々、前記ガス発
    生剤（３６）を装填し、該ガス発生剤（３６）を囲繞す
    るように前記内筒材（３２）に装入される前記フィルタ
    部材（３７）を配置してなることを特徴とする請求項１
    ０に記載のガス発生器。
13. 【請求項１３】 前記ハウジング（３１）の密閉空間
    （Ｓ）は、複数のガス通過孔（３２ａ）を有する内筒材
    （３２）及び該内筒材（３２）に装入される前記フィル
    タ部材（３７）によって、該フィルタ部材（３７）の内
    側の燃焼空間（Ｓ１）と、前記内筒材（３２）の外側の
    ガス通過空間（Ｓ２）とに画成し、 前記燃焼空間（Ｓ１）内を、前記フィルタ部材（３７）
    の内周に装入される前記仕切部材（３５）によって、前
    記ガス通過空間（Ｓ２）及び前記フィルタ部材（３７）
    を通して互いに連通する左右２つの燃焼室（３３、３
    ４）に画成すると共に、 前記各燃焼室（３３、３４）内には、夫々、前記ガス発
    生剤（３６）を装填してなる請求項１０に記載のガス発
    生器。
14. 【請求項１４】 前記仕切部材（３５）には、前記各燃
    焼室（３，４、３３，３４）との間で、前記ガス発生剤
    （６、３６）の燃焼による燃焼熱の伝達を抑制するクッ
    ション部材（２５）を配置したことを特徴とする請求項
    ２〜請求項１３のいずれかに記載のガス発生器。
15. 【請求項１５】 前記内筒材（２、３２）は、複数のガ
    ス通過孔（２ａ、３２ａ）を有するエクスパンディッド
    メタルを円筒状に成形してなり、該内筒材（２、３２）
    の外周面は前記外筒（１２、４２、６２、８２）に近接
    しており、且つ内周面は前記フィルタ部材（７、３７）
    に接しており、該エクスパンディッドメタルの円筒部が
    前記ガス通過空間（Ｓ２）を兼ねていることを特徴とす
    る請求項５、６、請求項１１〜請求項１３のいずれかに
    記載のガス発生器。
16. 【請求項１６】 前記フィルタ部材（７、３７）は、メ
    リヤス編み金網、或いはクリンプ織り線材の集合体によ
    って、円筒状に成形してなることを特徴とする請求項１
    〜請求項３、請求項５〜請求項７、請求項１１〜請求項
    １３のいずれかに記載のガス発生器。