JPH11193711A - 自動二輪車の排気マフラーの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 テールエンド部において、外観を損なうこと
なく、消音効果を向上させことができる自動二輪車の排
気マフラーの構造を提供する。 【解決手段】 中空形状の支持ブラケット４１が、排気
ガスが排出されるテールパイプ２３と該テールパイプ２
３の下流端部を覆うテールカバーパイプ３１とを支持す
る。支持ブラケット４１の空間部４１ａ内に、耐熱性を
有する吸音材３４を配設する。支持ブラケット４１は、
中心ほど排気下流側に突出する略円錐形状である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車の排
気マフラーの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車の排気マフラーとし
て、テールエンド部において、ハウジングに、中空形状
の支持ブラケットを介して、排気ガスが排出されるテー
ルパイプと該テールパイプの下流端部を同軸状に覆うテ
ールカバーパイプとを支持するようにしたものが知られ
ている（例えば特開平７−２０８１４６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
排気マフラーにおいては、支持ブラケットが中空形状で
あるため、排気ガスの流れにより、前記空間部が共鳴箱
として機能し、騒音が発生する。特に、総排気量が９０
０ｃｃ以上のエンジンで１本マフラーの場合に発生しや
すい。

【０００４】そこで、支持ブラケットに穴を開けたり、
テールパイプをテールカバーパイプから突出させるなど
して、共鳴効果を低減することが行われているが、外観
を損なうおそれがある。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、テールエンド部において、外観を損なうことなく、
消音効果を向上させることができる自動二輪車の排気マ
フラーの構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ハウ
ジングに、中空形状の支持ブラケットを介して、排気ガ
スが排出されるテールパイプと該テールパイプの下流端
部を覆うテールカバーパイプとが支持されている自動二
輪車の排気マフラーの構造において、前記支持ブラケッ
トの空間部内に、耐熱性を有する第１の吸音材が配設さ
れている。

【０００７】請求項１の発明によれば、支持ブラケット
の空間部に吸音材を配設しているので、空間部の容積を
小さくすることと、第１の吸音材による消音効果との相
乗効果により、従来のように空間部が共鳴箱として機能
するのが回避され、消音効果を損なうことがなくなる。
よって、テールエンド部において、外観を損なうことな
く、共鳴効果を低減して、消音性能が確保される。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１の自動二輪車
の排気マフラーの構造において、前記支持ブラケット
が、中心側ほど外方に突出する略円錐形状である。

【０００９】請求項２の発明によれば、支持ブラケット
が中心ほど外方に突出する略円錐形状とされ、その形状
により支持効果が高められ、音による振動も少なくな
る。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１または２記載
の自動二輪車の排気マフラーの構造において、前記支持
ブラケットが、テールパイプをハウジングに支持させる
内側部材と、該内側部材の排気下流側に空間を存して配
設されテールカバーパイプをハウジングに支持させる外
側部材とを有し、さらに、前記内側部材の上流側に耐熱
性を有する第２の吸音材が装設されている。

【００１１】請求項３の発明によれば、第１の吸音材に
加え、第２の吸音材を設けることで、吸音材による消音
効果がより高められる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１３】図１は自動二輪車の排気マフラーの縦断面
図、図２は図１のＡ−Ａ線における断面図、図３は図１
のＢ−Ｂ線における断面図、図４は排気マフラーのテー
ルエンド部の拡大図である。

【００１４】図１に示すように、自動二輪車の排気マフ
ラー１は、１つのエンジンに対して１本設けるだけの１
本マフラーで、排圧が高くなる４気筒エンジン（例えば
９００ｃｃ）に用いられるものであり、多数の透孔２
ａ，・・・が形成された内筒部材２と、該内筒部材２の
外側に、耐熱性を有する吸音材３（例えばグラスウー
ル、ステンレスウール）を介して同軸上に配設された外
筒部材４とからなるハウジング９を備え、該外筒部材４
の一側には、取付ボルト５を有する導入口部材６が、他
側には、排出口部材７がそれぞれ設けられている。な
お、前記取付ボルト５は、排気マフラー１を排気マニホ
ールド（図示せず）の下流端に連結するためのものであ
る。また、前記導入口部材６の下流側には、排気ガスの
漏れを防止するシール材８が配設されている。

【００１５】また、前記内筒部材２内には、排気上流側
から、バッフルプレート１１、第１及び第２の仕切壁部
材１２，１３が順に設けられている。そして、導入口部
材６と第１の仕切壁部材１２との間に第１室１４が、第
２の仕切壁部材１３と排出口部材７との間に第２室１５
が、第１の仕切壁部材１１と第２の仕切壁部材１３との
間に第３室１６がそれぞれ区画して形成されている。よ
って、パンチグプレート１１は、第１室１４内に設けら
れている。

【００１６】ここで、前記バッフルプレート１１を第１
室１４内に設けているのは、内筒部材２の周囲に設けて
いる吸音材３が低音よりも高音の方が吸音しやすいこと
から、排気ガスがバッフルプレート１１を通過すること
で、低音を高音に変化させるためである。

【００１７】前記バッフルプレート１１は、多数の透孔
１１ａ，・・・が形成された円盤部１１Ａと、該円盤部
１１Ａの周辺より軸線方向において導入口部材６側に延
び内筒部材２の内周面に取り付けられる周壁部１１Ｂと
を備える。

【００１８】第１の仕切壁部材１２も、バッフルプレー
ト１１と同様に、円盤部１２Ａと、周壁部１２Ｂとを有
し、図２に示すように、前記円盤部１２Ａに中心より三
方向に延びる凸部１２ａが湾曲して形成されており、上
部左右に、第１室１４と第３室１６とを相互に連通し略
径が等しい１対の第１の貫通孔１２ｂ，１２ｃ（例えば
内径１７．３mm)が形成され、下部には上流端がラッパ
形状の第１のパイプ部材２１が貫通して設けられてい
る。第１のパイプ部材２１の径は、第１の貫通孔１２
ｂ，１２ｂの径の略２倍程度であり、内筒部材２の内径
の略１／２程度である。

【００１９】前記第１のパイプ部材２１は、第１の仕切
壁部材１２だけでなく、第３室１６を経て第２の仕切壁
部材１３も貫通しており、第１室１４と第２室１５とを
相互に連通し、第１室１４から第２室１５に排気ガスを
導くようになっている。

【００２０】第２の仕切壁部材１３も、バッフルプレー
ト１１及び第１の仕切壁部材１２と同様に、円盤部１３
Ａと、周壁部１３Ｂとを有し、図３に示すように、前記
円盤部１３Ａ上下方向の中間部位において左右に、第２
室１５と第３室１６とを連通する１対の第２のパイプ部
材２２，２２が設けられている。第２のパイプ部材２２
は、第１のパイプ部材２１よりも小径である。また、円
盤部１３Ａの上部中央に多数の透孔２３ａ，・・・が周
面に形成され上流端がラッパ形状のテールパイプ２３
が、軸線が傾斜した状態で設けられている。より詳細に
は、テールパイプ２３は、その外側に吸音材２４を介し
て、テールパイプ２３よりも短い外側パイプ２５が設け
られ、該外側パイプ２５が第２の仕切壁部材１３に対
し、テールパイプ２３の上流側部分が内筒部材２の外周
側に、下流側部分が内筒部材２の中心側に位置するよう
に傾斜した状態に取り付けられている。

【００２１】前記テールパイプ２３は、外側パイプ２５
より、下流側部分の方が上流側部分よりも大きく突出し
ており、その下流側部分が、排出口部材７に取り付けら
れている。なお、テールパイプ２３の下流端にはパイプ
３７が外嵌されている。

【００２２】また、テールパイプ２３の左右には、第２
室１５と第３室１６とを相互に連通する１対の第２の貫
通孔１３ａ，１３ｂが設けられている。ここで、第２の
貫通孔１３ａ，１３ｂは、第１の貫通孔１２ｂ，１２ｃ
と上下方向においてずらせて消音効果を調整することが
できるが、それらの貫通孔１２ｂ，１２ｃ及び１３ａ，
１３ｂの位置は上下方向において一致している方が消音
効果を図る効果がより高いと考えられる。

【００２３】前記排出口部材７は、図４に詳細を示すよ
うに、テールパイプ２３の下流側部分を覆うテールカバ
ーパイプ３１と、該テールカバーパイプ３１をテールパ
イプ２３と共に外筒部材４および内筒部材２に取り付け
る中空形状の支持ブラケット４１とを備える。支持ブラ
ケット４１は、テールカバーパイプ３１より上流側で一
端部がテールパイプ２３に結合され他端部が内筒部材２
及び外筒部材４に結合される略円錐形状の内側部材３２
と、前記テールカバーパイプ３１に一端部が接合され他
端部が内側部材３２に接合される略円錐形状の外側部材
３３とを有し、内側部材３２と外側部材３３との間に形
成される空間部４１ａに、耐熱性を有する第１の吸音材
３４（例えばグラスウール、ステンレスウール）が設け
られている。また、内側部材３２の上流側側面には、耐
熱性を有する第２の吸音材３５が取付部材３６にて取り
付けられている。ここで、内側部材３２および外側部材
３３を備える支持ブラケット４１を略円錐形状としてい
るのは、そのようにすることで、排気音による振動が少
なくなり、テールパイプ２３およびテールカバーパイプ
３１に対する支持効果を補強することができるからであ
る。

【００２４】上記のように構成すれば、内側部材３２と
外側部材３３の間の空間部４１ａに吸音材３４を充填し
ているので、空間部４１ａの容積を小さくすることと吸
音材３４による消音効果との相乗効果により、従来発生
していた空間部が共鳴箱として機能するのが回避され、
総排気量が大きいエンジンに用いられた場合であって
も、消音効果を損なうことがなくなる。

【００２５】よって、共鳴を回避するために、支持ブラ
ケット４１に穴を開けたり、テールパイプ２３をテール
カバーパイプ３１より突出させたりする必要がないの
で、テールエンド部において、外観を損なうことなく、
共鳴効果による騒音を低減して、消音性能を確保するこ
とができる。

【００２６】また、前記支持ブラケット４１（内側部材
３２、外側部材３３）は、中心ほど排気下流側に突出す
る略円錐形状としているので、テールパイプ２３、テー
ルカバーパイプ３１の支持強度を高めることができると
共に、排気音による振動も低減することができ、より消
音効果を高めることができる。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、以上に説明したような形態で
実施され、以下に述べるような効果を奏する。

【００２８】請求項１の発明は、テールパイプを支持す
る支持ブラケットの空間部に吸音材を配設しているの
で、空間部の容積を小さくなることと、吸音材による消
音効果との相乗効果により、従来発生していた空間部が
共鳴箱として機能するのを回避することができる。よっ
て、排気量が大きいエンジンの１本マフラーとして用い
る場合であっても、消音効果を損なうことがなくなる。

【００２９】請求項２の発明は、支持ブラケットが中心
ほど排気下流側に突出する略円錐形状としているので、
その形状によりテールパイプなどの支持を補強すること
ができ、排気音による振動も少なくすることが可能とな
る。

【００３０】請求項３の発明は、第１の吸音材に加え、
第２の吸音材を設けているので、吸音材による消音効果
をより高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の排気マフラーの縦断
面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図４】排気マフラーのテールエンド部の拡大図であ
る。

【符号の説明】

１ 排気マフラー ９ ハウジング ２３ テールパイプ ３１ テールカバーパイプ ３２ 外側部材 ３３ 内側部材 ３４ 第１の吸音材 ３５ 第２の吸音材 ４１ 支持ブラケット ４１ａ 空間部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに、中空形状の支持ブラケッ
   トを介して、排気ガスが排出されるテールパイプと該テ
   ールパイプの下流端部を覆うテールカバーパイプとが支
   持されている自動二輪車の排気マフラーの構造におい
   て、 前記支持ブラケットの空間部内に、耐熱性を有する第１
   の吸音材が配設されていることを特徴とする自動二輪車
   の排気マフラーの構造。
2. 【請求項２】 前記支持ブラケットは、中心ほど排気下
   流側に突出する略円錐形状である請求項１記載の自動二
   輪車の排気マフラーの構造。
3. 【請求項３】 前記支持ブラケットは、テールパイプを
   ハウジングに支持させる内側部材と、該内側部材の排気
   下流側に空間を存して配設されテールカバーパイプをハ
   ウジングに支持させる外側部材とを有し、 さらに、前記内側部材の上流側に耐熱性を有する第２の
   吸音材が装設されている請求項１または２記載の自動二
   輪車の排気マフラーの構造。