JPH11181464A

JPH11181464A - 無段変速機油組成物

Info

Publication number: JPH11181464A
Application number: JP9363897A
Authority: JP
Inventors: Chika Saeki; 親佐伯; Kohei Matsuo; 浩平松尾
Original assignee: Japan Energy Corp
Current assignee: Eneos Corp
Priority date: 1997-12-18
Filing date: 1997-12-18
Publication date: 1999-07-06

Abstract

(57)【要約】【課題】高出力のエンジン動力を伝達することが可能
な高い摩擦係数を有し、しかも摩耗防止性に優れたＣＶ
Ｔ用潤滑油を提供すること。【解決手段】潤滑油基油に、ポリメタクリレート、ア
ルカリ土類金属のフェネート及びアルカリ土類金属のス
ルホネートから選ばれる１種以上、イミド化合物及びア
ルキルジチオりん酸亜鉛を配合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は無段変速機油組成物
に係わり、特には摩擦係数が高く、摩擦係数の持続性に
優れ、しかも摩耗の少ない金属ベルト式無段変速機用潤
滑油組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、地球の温暖化防止対策に伴い、二
酸化炭素の排出が抑制される方向にある。このため、自
動車についても、より一層燃費を改善することが求めら
れている。自動車用自動変速機（ＡＴ）は、トルクコン
バーター、湿式クラッチ、遊星ギアなどを組合わせたタ
イプが主流である。しかし、このトルクコンバーター
は、自動変速機油（ＡＴＦ）を介して動力を伝達するた
め、ロスが大きい。このため、ロックアップにより、動
力伝達ロスの低減を図っているが、トルクコンバーター
を使用する限りは、伝達ロスの大幅な低減は難しいのが
現状である。

【０００３】このため、金属ベルトを使用した連続可変
変速機（ＣＶＴ）を採用する動きがある。ベルトタイプ
ＣＶＴは、駆動プーリと動力を伝達するためのベルトか
ら構成されており、ベルトは、エレメントとそれを保持
する鋼帯より成る。この変速機を用いると、伝達ロスを
大幅に低減可能である。しかし、エンジン出力が大きい
場合は、ベルトとプーリの滑りを生じやすいため、今ま
では小排気量の自動車に採用されるのが普通であった。
しかしながら、省燃費の要求から高出力エンジンにも採
用される動きが出て来た。

【０００４】エンジン出力を効率よく伝達するために
は、プーリとベルトの滑りを防止する必要がある。しか
し、滑りを防止するためベルトを挟みこむ圧力を高める
と、摩耗しやすくなる。このため、装置面の改良だけで
なく、潤滑油に対しても、ベルトとプーリが滑りを生じ
難くかつベルト及びプーリが摩耗し難いものが要求され
るようになった。つまり、摩耗を防止するための潤滑性
を有しながら、十分な動力伝達のためプーリとコマが滑
らないように一定以上の摩擦力を有するものが要求され
るようになったのである。

【０００５】特開平９−２５４９１号公報には、ＣＶＴ
の「ひっかき現象」を排除するため、潤滑油基油に
（ａ）アルカリ金属、アルカリ土類金属でオーバーベー
ス化したスルホン酸アルキルアリール等のオーバーベー
ス化清浄剤、（ｂ）ジイソオクチルジチオりん酸亜鉛等
のジアルキルジチオりん酸金属、（ｃ）硫化オレフィ
ン、硫化脂肪酸等の硫黄含有摩擦調整剤、（ｄ）脂肪酸
アミド、（ｅ）ポリオレフィン等の粘度改良剤、からな
る添加剤パッケージを添加した潤滑油を開示している。

【０００６】特開平９−７８０７９号公報には、ＡＳＴ
ＭＤ２７１４に規定されているＬＦＷ−１試験方法を用
いて、垂直荷重を２００ｌｂとしてすべり速度を０〜１
００ｃｍ／ｓの範囲で変化させ、各滑り速度における摩
擦力から測定した摩擦係数が前記滑り速度と共に摩擦係
数が増加を示す正の摩擦特性を示し、かつ滑り速度２．
５ｃｍ以下の滑り速度の摩擦係数が０．１２〜０．１４
の範囲のものである潤滑油を提案している。具体的に
は、鉱油あるいは合成油の基油に、硫化エステル、金属
塩系清浄剤、ジアルキルジチオりん酸亜鉛、りん酸エス
テル、イミド化合物、ポリメタクリレートを含有する潤
滑油である。この潤滑油を使用することにより、大容量
の動力伝達が可能になり、金属同士の滑りによるスティ
ックスリップ現象を抑制できるとしている。

【０００７】特開平９−１００４８７号公報には、潤滑
油基油に、硫化油脂類、チオカーバメート類、チオテル
ペン類から選ばれる１種以上の硫黄系極圧剤と、トリク
レジルホスフェート、アルキル酸性りん酸エステルアミ
ン塩、アルケニル酸性りん酸エステルアミン塩から選ば
れる１種以上のリン系極圧剤と、カルシウムフェネート
等のアルカリ土類金属系清浄剤とを配合してなる無段変
速機用潤滑油組成物を開示している。これにより、耐摩
耗性及び極圧性に優れ、摩擦係数を長時間高く維持でき
るため、大容量のトルク伝達が可能になるとしている。

【０００８】特開平９−２６３７８２号公報には、必要
に応じて粘度指数向上剤を含有する基油に、スルホネー
ト、イミド系化合物等の無灰系分散剤、酸アミド、ジチ
オりん酸モリブデン、ジチオカルバミン酸モリブデン等
の有機モリブデン化合物、アミン系酸化防止剤を添加し
た無段変速機油組成物を開示している。この組成物は、
１００℃における最小摩擦係数が０．１以上で、すべり
速度Ｖにおける摩擦係数μｄとすべり速度が０となる直
前の摩擦係数μｓの比μｓ／μｄが１より小さい。ま
た、脂肪酸誘導体、部分エステル化合物、硫黄系酸化防
止剤等を含んでいてもよいとしている。これにより、摩
擦係数を長期間保持でき、かつスクラッチ現象を防止で
きるとしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
文献は、摩擦係数を改善することに重点を置いているも
のの、高出力のエンジン動力を伝達するためには、摩擦
係数の点で更に改善が要求される。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、摩耗防止
と、高い摩擦係数を両立させることが可能な金属ベルト
タイプＣＶＴ用潤滑油について鋭意検討を進めた。その
結果、潤滑油基油に、ポリメタクリレート、アルカリ土
類金属のフェネート及びアルカリ土類金属のスルホネー
トから選ばれる１種以上、イミド化合物及びアルキルジ
チオりん酸亜鉛を配合した潤滑油が、前記課題を満足す
ることを見出した。

【００１１】ここで、前記ポリメタクリレートは分散型
であって、その配合量は無段変速機油基準で５〜１５質
量％である。前記アルカリ土類金属のフェネート及びア
ルカリ土類金属のスルホネートは、カルシウム塩、マグ
ネシウム塩、バリウム塩から選ばれる１種以上であり、
その配合量は、無段変速機油基準で０．５〜３．０質量
％である。前記イミド化合物は、コハク酸イミド及び／
又はホウ素含有コハク酸イミドであり、その配合量が、
無段変速機油基準で０．５〜５．０質量％である。ま
た、前記アルキルジチオりん酸であるが、そのアルキル
基は１級及び／又は２級であり、その配合量は無段変速
機油基準で０．５〜３．０質量％である。このような組
合わせとした場合のみに、摩耗防止と、高い摩擦係数を
示すことを見出し、本発明を完成させた。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を更に詳細に説明
する。本発明で用いる潤滑油基油は、公知の鉱油および
／または合成油を用いることができる。例えば、公知の
方法により、原油を原料として製造されたニュートラル
油や、ブライトストック、常圧蒸留留出油をフルフラー
ルなどの溶剤で抽出処理し、得られたラフィネートをメ
チルエチルケトンなどの溶剤で脱ろう処理したもの、そ
れをさらに高圧下にて水素精製して硫黄分などの不純物
を除去したもの、などを挙げることができる。また、合
成油としては、ポリ−α−オレフィン、多価アルコール
エステル、ポリアルキレングリコールなどを挙げること
ができる。

【００１３】本発明では、粘度指数が１２０以上の基材
を３０質量％以上、好ましくは５０質量％以上含有する
ことが好ましい。このような基材として、ワックス、高
度水素化精製処理油等を水素化異性化したもの、合成油
等を挙げることができる。粘度指数が１２０以上の基材
が３０質量％を切ると、無段変速機油の寿命が低下する
ことがある。

【００１４】ポリメタクリレートは、分散型のものが好
適に使用できる。このようなポリマーは、アルキルメタ
クリレートモノマーと、極性モノマーとの共重合で得る
ことができる。極性モノマーとしては、ジエチルアミノ
エチルメタクリレート、２−メチル−５−ビニルピロリ
ドン、Ｎ−ビニルピロリドン、モルホリノエチルメタク
リレートから選ばれる１種以上が好適に使用できる。ア
ルキルメタクリレートモノマーと、極性モノマーとのモ
ル比であるが、分散効果が極大となる８０：２０〜９
５：５の範囲のものが好ましい。また、ポリマーの分子
量であるが、剪断安定性などの点から、数平均分子量１
００００〜１０００００の範囲のものが好適に使用でき
る。ポリメタクリレートの添加量であるが、無段変速機
油全量基準で５〜１５質量％、好ましくは７〜１２質量
％である。５質量％を切ると、低温始動性及び摩耗防止
効果が低下することがある。また、１５質量％を超えて
も摩耗防止効果が低下することがあるため、好ましくな
い。

【００１５】アルカリ土類金属のフェネート及びアルカ
リ土類金属のスルホネートであるが、アルカリ土類金属
としては、カルシウム、マグネシウム、バリウムから選
ばれる１種以上が使用できる。しかし、カルシウム、マ
グネシウムから選ばれる１種以上の方が、摩擦係数向上
の点で好ましい。

【００１６】アルカリ土類金属のフェネート及びアルカ
リ土類金属のスルホネートから選ばれる１種以上の添加
量であるが、無段変速機油全量基準で、０．５〜３．０
質量％、好ましくは０．７〜２．０質量％である。０．
５質量％を切ると、摩擦係数の持続性や清浄作用が不足
することがある。一方、３．０質量％を超えると、摩擦
係数が小さくなることがあり好ましくない。

【００１７】本発明で用いるイミド化合物は、コハク酸
イミド及び／又はホウ素含有コハク酸イミドである。こ
れらは、アルケニル基を有するものが好適に使用でき
る。このアルケニルコハク酸イミドは、有機物の酸化に
より生成する不溶物、スラッジ等の分散のために用いる
が、摩擦係数の低下が比較的少なく、また摩擦係数の経
時変化を少なくする効果が見られる。

【００１８】コハク酸イミド及び／又はホウ素含有コハ
ク酸イミドの添加量は、無段変速機油全量基準で０．５
〜５．０質量％、好ましくは１．０〜３．０質量％であ
る。０．５質量％を切ると、摩擦係数及び分散効果が低
下することがあり好ましくない。また、５．０質量％を
超えると、耐摩耗性の低下を招くため好ましくない。

【００１９】基油に添加するアルキル基を２個有するジ
チオりん酸の亜鉛化合物であるが、このアルキル基は、
炭素数３〜１１の１級アルキル基、炭素数３〜１８の２
級アルキル基、または、炭素数３〜１８のアルキル基で
置換されたアリール基から選ばれる１種或は２種以上で
ある。これらの中では、摩耗を防止する意味で、２級ア
ルキル基を有するジチオりん酸亜鉛が好ましい。しかし
ながら、１級アルキル基のものは、熱・酸化劣化に対す
る安定性に優れるため、特に、無段変速機油の長期安定
性を重視する場合は、アルキル基の５０％以上、好まし
くは７０％以上、より好ましくは９０％以上を１級アル
キル基にするのが望ましい。

【００２０】また、不純物として、アルキル基が１個の
ジチオりん酸が混入することは避けられないが、基油へ
の溶解性が問題にならない範囲であれば、そのまま使用
できる。

【００２１】アルキル基を２個有するジチオりん酸の亜
鉛化合物の添加量は、無段変速機油全量を基準として
０．５〜３．０質量％であり、０．７〜２．０質量％が
より好ましい。添加量が、０．５質量％未満では潤滑性
や酸化安定性が十分でなくなることがある。また、３．
０質量％を超えても、さらなる性能向上は見られなくな
るため好ましくない。

【００２２】以上の添加剤の他に、本発明の目的が損な
われない範囲で、従来から潤滑油に用いられている酸化
防止剤、防錆剤、流動点降下剤、金属不活性化剤などを
適宜添加することもできる。

【００２３】酸化防止剤としては、リン系酸化防止剤、
フェノール系酸化防止剤、アミン系酸化防止剤を単独
で、或は混合して使用する。酸化防止剤の添加量は無段
変速機油全量基準で０．１〜３．０質量％程度である。
０．１質量％を切ると、酸化防止能力が不足する場合が
ある。また、３．０質量％を超えた場合は、酸化分解生
成物の濃度が高くなることによるスラッジ生成を引き起
こしたり、摩擦係数の低下を招いたりすることがあり好
ましくない。

【００２４】リン系酸化防止剤としては、ビス（２，４
−ジ−ｔ−ブチルフェニル）ペンタエリスリトールジホ
スファイト、フェニルジイソデシルホスフィト、ジフェ
ニルジイソオクチルホスファイト、ジフェニルジイソデ
シルホスファイト、トリフェニルホスファイト、トリス
ノニルフェニルホスファイト、トリス−ジ−ノニルフェ
ニルホスファイト、トリス−（２，４−ジ−ｔ−ブチル
フェニル）ホスファイト、ジステアリル−ペンタエリス
リトールジホスファイト、ビス（ノニルフェニル）ペン
タエリスリトールジホスファイト、４，４’−イソプロ
ピリデンジフェノールアルキルホスファイト、４，４’
−ブチリデンビス（３−メチル−６−ｔ−ブチルフェニ
ルジ−トリデシルホスファイト）、１，１，３−トリス
（２−メチル−４−ジ−トリデシルホスファイト−５−
ｔ−ブチルフェニル）ブタン、テトラキス（２，４−ジ
−ｔ−ブチルフェニル）−４，４’−ビスフェニレンジ
ホスファイト、３，４，５，６−ジベンゾ−１，２−オ
キサホスファン−２−オキシド、トリラウリルトリチオ
ホスファイト、トリス（イソデシル）フォスファイト、
トリス（トリデシル）フォスファイト、フェニルジ（ト
リデシル）フォスファイト、ジフェニルトリデシルフォ
スファイト、フェニル−ビスフェノールＡペンタエリス
リトールジフォスファイト、３，５−ジ−ｔ−ブチル−
４−ヒドロキシベンジルフォスフォン酸ジエチルエステ
ル等を挙げることができ、これらの１種或いは２種以上
が使用できる。

【００２５】これらの中でも、アリールホスファイト、
特には１つのアリール基が少なくとも１つ以上、好まし
くは２つのアルキル基を有することが、加水分解安定性
の点から好ましく、トリス−（２，４−ジ−ｔ−ブチル
フェニル）ホスファイト、トリスノニルフェニルホスフ
ァイト、トリス−（モノ＆ジ混合ノニルフェニル）ホス
ファイトなどが好適に使用できる。また、特に工業用グ
レードの試薬を用いる場合であるが、炭化水素基が１〜
２個のものが混入することは避けられない。しかし、基
油への溶解性が問題にならない範囲であれば、そのまま
使用できる。

【００２６】本発明に使用できるフェノール系酸化防止
剤としては、たとえば２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノー
ル、２−ｔ−ブチル−４−メトキシフェノール、２，４
−ジメチル−６−ｔ−ブチルフェノール、２，４−ジエ
チル−６−ｔ−ブチルフェノール、２，６−ジ−ｔ−ブ
チル−ｐ−クレゾール、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−
エチルフェノール、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒド
ロキシメチルフェノール、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４
−（Ｎ，Ｎ−ジメチルアミノメチル）フェノール、ｎ−
オクタデシル−β−（４’−ヒドロキシ３’，５−ジ―
ｔ−ブチルフェニル）プロピオネート、２，４−（ｎ−
オクチルチオ）−６−（４−ヒドロキシ３’，５’−ジ
−ｔ−ブチルアニリノ）−１，３，５−トリアジン、ス
チレン化フェノール、スチレン化クレゾール、トコフェ
ノール、２−ｔ−ブチル−６−（３’−ｔ−ブチル−
５’−メチル−２’−ヒドロキシベンジル）−４−メチ
ルフェニルアクリレート、２，２’−メチレンビス（４
−メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、２，２’−メ
チレンビス（４−エチル−６−ｔ−ブチルフェノー
ル）、２，２’−メチレンビス（４−メチル−６−シク
ロヘキシルフェノール）、２，２’−ジヒドロキシ−
３，３’−ジ（α−メチルシクロヘキシル）−５，５’
−ジメチルジフェニルメタン、２，２’−エチリデン−
ビス（２，４−ジ−ｔ−ブチルフェノール）、２，２’
−ブチリデン−ビス（４−メチル−６−ｔ−ブチルフェ
ノール）、４，４’−メチレンビス（２，６−ジ−ｔ−
ブチルフェノール）、４，４’−ブチリデンビス（３−
メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、１，６−ヘキサ
ンジオールビス［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−
ヒドロキシフェニル）プロピオネート］、トリエチレン
グリコール−ビス−３−（−ｔ−ブチル−４−ヒドロキ
シ−５−メチルフェニル）プロピオネート、Ｎ，Ｎ’−
ビス−［３−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキ
シフェニル）プロピオニル］ヒドラジン、Ｎ，Ｎ’−ヘ
キサメチレンビス−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒ
ドロキシ）ヒドロシンナミド、２，２’−チオビス（４
−メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、４，４’−チ
オビス（３−メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、
２，２−チオジエチレンビス−［３（３，５−ジ−ｔ−
ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオネート］、
ビス［２−ｔ−ブチル−４−メチル−６−（３−ｔ−ブ
チル−５−メチル−２−ヒドロキシベンジル）フェニ
ル］テレフタレート、１，１，３−トリス（２−メチル
−４−ヒドロキシ−５−ｔ−ブチルフェニル）ブタン、
１，３，５−トリメチル−２，４，６−トリス（３，５
−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）ベンゼ
ン、トリス（３，５−ジ−ｔ−４−ヒドロキシベンジ
ル）イソシアヌレート、１，３，５−トリス（４−ｔ−
ブチル−３−ヒドロキシ−２，６−ジメチルベンジル）
イソシアヌレート、テトラキス［メチレン−３−
（３’，５’−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニ
ル）プロピオネート］メタン、カルシウム（３，５−ジ
−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジルモノエチルホス
フォネート）、没食子酸プロピル、没食子酸オクチル、
没食子酸ラウリル、２，４，６−トリ−ｔ−ブチルフェ
ノール、２，５−ジ−ｔ−ブチルヒドロキノン、２，５
−ジ−ｔ−アミルヒドロキノン、１，１，３−トリス−
（２−メチル−４−ヒドロキシ−５−ｔ−ブチルフェニ
ル）ブタン、１，３，５−トリメチル−２，４，６−ト
リス−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒ，ドロキシベ
ンジル）ベンゼン、３，９−ビス［２−｛３−（３−ｔ
−ブチル−４−ヒドロキシ−５−メチルフェニル）プロ
ピオニルオキシ｝−１，１−ジメチルエチル］−２，
８，１０−テトラオキサスピロ［５，５］ウンデカン等
を挙げることができ、これらの１種或いは２種以上が使
用できる。

【００２７】これらのなかでも、入手の容易さ、潤滑油
への使用実績の点で、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−ク
レゾール、２，２’−メチレンビス（４−メチル−６−
ｔ−ブチルフェノール）、２，２’−メチレンビス（４
−エチル−６−ｔ−ブチル−４−エチルフェノール）、
４，４’−メチレンビス（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェ
ノール）などが好ましい。

【００２８】アミン系酸化防止剤としては、たとえば
ｐ，ｐ’−ジオクチルジフェニルアミン、Ｎ−フェニル
−Ｎ’−イソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、ポリ
２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン、
６−エトキシ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒ
ドロキノリン、チオジフェニルアミン、４−アミノ−ｐ
−ジフェニルアミン、等を挙げることができ、これらの
１種或いは２種以上が使用できる。

【００２９】また、金属不活性化剤としては、たとえば
ベンゾトリアゾール、トリルトリアゾール、炭素数２〜
１０の炭化水素基を有するベンゾトリアゾール誘導体、
ベンゾイミダゾール、炭素数２〜２０炭化水素基を有す
るイミダゾール誘導体、炭素数２〜２０炭化水素基を有
するチアゾール誘導体、２−メルカプトベンゾチアゾー
ル等を挙げることができ、これらの１種或いは２種以上
を用いることができる。

【００３０】

【実施例】以下、ベルトタイプＣＶＴ用潤滑油を実施例
として本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの
実施例のみに限定されるものではない。

【００３１】（試験方法）無段変速機油の摩擦係数、摩
擦係数の安定性及び潤滑性を調べるため、ＳＲＶ試験
（ＮＬＧＩＳＰＯＫＥＳＭＡＮ，６０，１７（１９９
７）．に具体的な説明が記載されている）を行なった。
ボール及びディスクには、ＳＵＪ２鋼材を使用した。無
段変速機油を数ｍｌ採り、油温４０℃、荷重１０Ｎ、振
幅２ｍｍ、振動数５０Ｈｚで１０分間ならし運転をした
後、油温８０℃、荷重５０Ｎ、振幅２ｍｍ、振動数５０
Ｈｚで３０分間本試験を行なった。そして、本試験開始
直後、１０分間後及び３０分間後の摩擦係数と、試験終
了後の摩耗痕径を測定した。

【００３２】（実施例１）下記（ａ）の基油に、（ｂ）
のポリメタクリレートを９．０質量％、（ｃ）のカルシ
ウムフェネートを１．０質量％、（ｄ）のコハク酸イミ
ドを１．０質量％、（ｅ）のアルキルジチオりん酸亜鉛
を１．０質量％、及び（ｆ）の酸化防止剤を０．４質量
％となるように添加し、無段変速機油組成物を得た。濃
度は、無段変速機油全量を基準とした値である。ＳＲＶ
試験の結果を表１に示すが、試験初期から高い摩擦係数
を示すばかりでなく、摩耗も少ない。（ａ）潤滑油基油：ワックスの水素化異性化した基油７
０質量％と溶剤脱ろう基油３０質量％を混合して使用し
た。前者の動粘度は４０℃において２０ｍｍ²／ｓ、１
００℃において４．５ｍｍ²／ｓ、引火点は２２４℃、
硫黄分は１０ｐｐｍ、ＮＤＭ環分析による芳香族成分は
０％、粘度指数は１４２である。後者の動粘度は４０℃
において１２ｍｍ²／ｓ、１００℃において２．９ｍｍ²
／ｓ、引火点は１９０℃、硫黄分は０．０８質量％、Ｎ
ＤＭ環分析による芳香族成分は５％、粘度指数は８０で
ある。（ｂ）分散型ポリメタクリレート：窒素系分散型ポリメ
タクリレート（数平均分子量が約５３０００）（ｃ）カルシウムフェネート：塩基価が２４０ｍｇＫＯ
Ｈ／ｇのもの（ｄ）コハク酸イミド（ｅ）アルキルジチオりん酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）：アル
キル基の炭素数が３と６の混合物である２級アルキル基
を有するジアルキルジチオりん酸亜鉛（ｆ）リン系酸化防止剤：チバスペシャルティーケミカ
ル製ＩｒｇａｎｏｘＬ−１８０（主成分：トリス−
（２，４−ジ−ｔ−ブチルフェニル）ホスファイト）

【００３３】（実施例２）実施例１のＺｎＤＴＰのアル
キル基を炭素数８の１級アルキル基とし、添加量を１．
３質量％に変えた以外は実施例１と同様にして無段変速
機油組成物を作製した。ＳＲＶ試験の結果を表１に示す
が、実施例１と同様に試験初期から高い摩擦係数を示す
ばかりでなく、摩耗も少ない。

【００３４】（実施例３）実施例１のカルシウムフェネ
ートに代えて、カルシウムスルホネートを使用し、添加
量を０．８質量％とした以外は実施例１と同様の無段変
速機油組成物を作製した。カルシウムスルホネートの塩
基価は３０ｍｇＫＯＨ／ｇである。ＳＲＶ試験の結果を
表１に示す。

【００３５】（比較例１）実施例１のＺｎＤＴＰに代え
て、硫化油脂０．５質量％とトリクレジルチオホスフェ
ート０．５質量％を添加し、実施例１と同様の無段変速
機油組成物を作製した。ＳＲＶ試験の結果を表１に示す
が、試験開始直後の摩擦係数が低いという問題点があ
る。

【００３６】（比較例２）実施例１のコハク酸イミドを
除いた以外は、実施例１と同様の無段変速機油組成物を
作製した。ＳＲＶ試験の結果を表１に示すが、摩擦係数
が低く、しかも不安定であった。

【００３７】（比較例３）実施例１のカルシウムフェネ
ートに代えてカルシウムサリシレートを１．１質量％添
加し、実施例１と同様の無段変速機油組成物を作製し
た。ＳＲＶ試験の結果を表１に示すが、摩擦係数が低か
った。

【００３８】（比較例４）実施例２の分散型ポリメタク
リレートに代えてカ、非分散型ポリメタクリレート（平
均分子量５７０００）を添加し、実施例２と同様の無段
変速機油組成物を作製した。ＳＲＶ試験の結果を表１に
示すが、摩擦係数が低かった。

【００３９】（参考例）市販のトルクコンバーター用自
動変速機油のＳＲＶ試験結果を表１に示す。摩擦係数が
低かった。

【００４０】

【表１】

【００４１】

【発明の効果】以上のように、本発明の無段変速機油組
成物を用いれば、摩擦係数が高いために動力伝達ロスが
少なく、しかも摩耗が少ない。このため、大容量のベル
トタイプＣＶＴに用いることが可能になり、省燃費に優
れた自動車の普及が可能となる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ１０Ｍ 159/22 Ｃ１０Ｍ 159/22 159/24 159/24 // Ｃ１０Ｎ 10:04 30:04 30:06 40:04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】潤滑油基油に、ポリメタクリレート、ア
ルカリ土類金属のフェネート及びアルカリ土類金属のス
ルホネートから選ばれる１種以上、イミド化合物、及び
アルキルジチオりん酸亜鉛を配合してなる無段変速機油
組成物。
【請求項２】前記ポリメタクリレートが分散型であ
り、その配合量が無段変速機油基準で５〜１５質量％で
ある請求項１に記載の無段変速機油組成物。
【請求項３】前記アルカリ土類金属のフェネート及び
アルカリ土類金属のスルホネートが、カルシウム塩、マ
グネシウム塩、バリウム塩から選ばれる１種以上であ
り、その配合量が、無段変速機油基準で０．５〜３．０
質量％であることを特徴とする請求項１、２いずれか一
つの請求項に記載の無段変速機油組成物。
【請求項４】前記イミド化合物が、コハク酸イミド及
び／又はホウ素含有コハク酸イミドであり、その配合量
が、無段変速機油基準で０．５〜５．０質量％であるこ
とを特徴とする請求項１〜３いずれか一つの請求項に記
載の無段変速機油組成物。
【請求項５】前記アルキルジチオりん酸のアルキル基
が１級及び／又は２級アルキル基であり、その配合量が
無段変速機油基準で０．５〜３．０質量％であることを
特徴とする請求項１〜４いずれか一つの請求項に記載の
無段変速機油組成物。