JPH11189189A - 自動二輪車のパーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 既設の液圧ブレーキ装置にパーキングブレー
キ機能を付与して部品点数の削減と構造単純化を図るこ
とができる自動二輪車のパーキングブレーキ装置を提供
すること。 【構成】 ブレーキレバー２９の回動操作によって発生
する油圧（液圧）を受けて作動して制動力を発生するデ
ィスクブレーキ装置（液圧ブレーキ装置）を備える自動
二輪車の前記ブレーキレバー２９の近傍に設けられるパ
ーキングブレーキ装置を、前記ブレーキレバー２９の略
回動方向に摺動するシリンダ５１と、該シリンダ５１内
に摺動自在に嵌装されてシリンダ５１外へ延出する端部
が前記ブレーキレバー２９の端面２９ａに当接するピス
トン５２と、シリンダ５１内に縮装されて前記ピストン
５２をブレーキレバー２９方向に付勢するスプリング５
４と、シリンダ５１を固定及び固定解除する解除レバー
（固定・解除手段）５５を含んで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキレバーの
回動操作によって発生する液圧を受けて作動して制動力
を発生する液圧ブレーキ装置を備える自動二輪車のパー
キングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば油圧ブレーキ装置を備える自動二
輪車においては、ハンドルに設けられたブレーキレバー
の回動操作力によってマスターシリンダが作動して油圧
が発生し、この油圧によってブレーキ装置が作動して所
要の制動力が得られる。

【０００３】ところで、斯かる油圧ブレーキ装置にパー
キングブレーキ機能を付与することは従来不可能であっ
た。つまり、ブレーキレバーを作動位置に固定して油圧
ブレーキ装置を作動状態に維持しても、時間の経過或は
温度変化によって油圧が変動するために制動力が次第に
低下し、このために所要のパーキングブレーキ機能が得
られないという問題があった。

【０００４】そこで、従来は油圧ブレーキ装置とは別に
機械式のパーキング機構を併設する必要があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のよう
に油圧ブレーキ装置とは別に機械式のパーキング機構を
併設すると、部品点数が増加して構造が複雑化するとい
う問題があった。

【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、既設の液圧ブレーキ装置にパ
ーキングブレーキ機能を付与して部品点数の削減と構造
単純化を図ることができる自動二輪車のパーキングブレ
ーキ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ブレーキレバーの回動操作によって発生
する液圧を受けて作動して制動力を発生する液圧ブレー
キ装置を備える自動二輪車の前記ブレーキレバーの近傍
に設けられるパーキングブレーキ装置を、前記ブレーキ
レバーの略回動方向に摺動するシリンダと、該シリンダ
内に摺動自在に嵌装されてシリンダ外へ延出する端部が
前記ブレーキレバーの端面に当接するピストンと、シリ
ンダ内に縮装されて前記ピストンをブレーキレバー方向
に付勢する付勢手段と、シリンダを固定及び固定解除す
る固定・解除手段を含んで構成したことを特徴とする。

【０００８】従って、本発明によれば、自動二輪車のパ
ーキング時にブレーキレバーを操作すると同時にシリン
ダをブレーキレバー側に押し込んでこれを固定・解除手
段によって固定すれば、該シリンダ内に嵌装されたピス
トンの端部がブレーキレバーの端面に当接して該ピスト
ンを付勢するスプリングが縮むため、ブレーキレバーは
スプリングの付勢力と液圧によってブレーキレバーを元
に戻そうとする力とがバランスする位置に保持され、こ
れによって液圧ブレーキ装置がパーキングブレーキ機能
を果たす。そして、その後の時間の経過或は温度変化に
よって液体が膨張又は収縮した場合にはそれに応じてブ
レーキレバーが回動してスプリングが伸縮し、この状態
においてもブレーキレバーはピストンを介してスプリン
グの付勢力を受けて力がバランスする位置に保持される
ため、液圧の低下が防がれて液圧ブレーキ装置はパーキ
ングブレーキ機能を安定して果たすことができる。即
ち、液体の膨張又は収縮がスプリングの伸縮（ピストン
の摺動）によって吸収されつつ、液圧が略一定に保たれ
るため、液圧ブレーキ装置のパーキングブレーキ機能が
損なわれることがない。

【０００９】そして、本発明によれば、上述のように既
設の液圧ブレーキ装置がパーキングブレーキ機能も果た
すため、従来併設していた機械式のパーキング機構が不
要となり、部品点数の削減と構造単純化を図ることがで
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１１】図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図
２は同スクータ型自動二輪車のブレーキレバー部分の平
面図、図３〜図５は本発明に係るパーキングブレーキ装
置の構成と作用を示す断面図である。

【００１２】図１に示すスクータ型自動二輪車１におい
ては、その車体前方上部にヘッドパイプ２が位置してお
り、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自
在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上
端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下
端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロン
トフォーク５の下端部には前輪６が前車軸７によって回
転自在に軸支されている。そして、前輪６のハブには油
圧で作動するディスクブレーキ装置のブレーキディスク
８が取り付けられている。

【００１３】又、前記ヘッドパイプ２の上下からはメイ
ンパイプ９とダウンチューブ１０が車体後方に向かって
斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向か
って斜め上方に延び、これらの後端部はラグ１１によっ
て連結されている。そして、ラグ１１からはシートレー
ルフレーム１２が車体後方に向かって延設されている。

【００１４】一方、１３はハンドル４の後方に配された
タンデム型のシートであり、該シート１３の下方には動
力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１４が
設けられている。このユニットスイング式エンジン１４
は、駆動源としてのエンジン１５と不図示のＶベルト式
自動変速機及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース
１６とを一体化して構成され、伝動ケース１６はエンジ
ン１５の一側から車体後方に延び、その後端部には後輪
１７が後車軸１８によって回転自在に軸支されている。
尚、後輪１７のハブには油圧で作動するディスクブレー
キ装置のブレーキディスク１９が取り付けられている。

【００１５】而して、ユニットスイング式エンジン１４
は、その前側上部がリンク部材２０を介して前記ラグ１
１に揺動自在に支持されており、その後端上部は後輪１
７と共にリヤクッション２１を介して前記シートレール
フレーム１２に支持されている。

【００１６】尚、図１において、２２は燃料タンク、２
３はリヤキャリア、２４はバックレストであり、車体の
周囲は樹脂製の車体カバー２５によって覆われている。

【００１７】ところで、本実施の形態に係るスクータ型
自動二輪車１においては、前述のように前輪６と後輪１
７の制動手段として油圧式のディスクブレーキ装置が採
用されており、このディスクブレーキ装置は、前輪６と
後輪１７の各ハブの端面に取り付けられた前記ブレーキ
ディスク８，１９と該ブレーキディスク８，１９を不図
示のブレーキパッドで挟み込むブレーキキャリパ（不図
示）を含んで構成されている。

【００１８】尚、図示しないが、各ブレーキキャリパに
は、シリンダと、該シリンダ内に摺動自在に嵌装された
ピストンと、該ピストンによって前記ブレーキディスク
８，１９に押圧されて該ブレーキディスク８，１９を両
側から挟み込むブレーキパッドが設けられており、ブレ
ーキキャリパには油圧ホースが接続されている。

【００１９】一方、図２において、２６は前記ハンドル
４のハンドルパイプであって、その端部（図２には左端
部のみ示す）にはグリップ２７が取り付けられている。
そして、ハンドルパイプ２６のグリップ２７に近い部位
にはホルダー２８が嵌着されており、該ホルダー２８に
は後輪用ブレーキレバー２９の基端部がボルト３０によ
って回動自在に枢着されている。尚、ブレーキレバー２
９の基部には、該ブレーキレバー２９の回動角を規制す
るためのストッパボルト３１が調整可能に螺着されてい
る。

【００２０】而して、ライダーがブレーキレバー２９を
握ってこれをボルト３０を中心として回動操作すれば、
不図示のマスターシリンダが作動して所定の油圧が発生
し、この油圧は油圧ホースを経てブレーキキャリパに伝
達され、該ブレーキキャリパ内のピストンが作動してブ
レーキパッドをブレーキディスク１９（図１参照）に押
圧するため、ブレーキディスク１９がブレーキパッドで
挟み込まれて両者の間に発生する摩擦力によって所要の
制動力が得られる。

【００２１】ところで、前記ホルダー２８の先端部には
本発明に係るパーキングブレーキ装置５０が設けられて
いる。ここで、パーキングブレーキ装置５０の構成の詳
細を図３に基づいて説明する。

【００２２】図３に示すように、前記ホルダー２８の先
端部には円孔２８ａが横方向に貫設されており、この円
孔２８ａ内にはシリンダ５１が横方向（ブレーキレバー
２９の略回動方向）に摺動自在に嵌装されている。そし
て、このシリンダ５１内にはピストン５２が摺動自在に
嵌装されており、このピストン５２のシリンダ５１外へ
突出するロッド部５２ａはブレーキレバー２９の端面２
９ａに向かって延出している。

【００２３】又、上記シリンダ５１の開口端面はプレー
ト状のキャップ５３によって閉塞されており、前記ピン
トン５２はシリンダ５１内に縮装されたスプリング５４
によってブレーキレバー２９の方向に常時付勢されてい
る。尚、シリンダ５１の外周面の一部には係合溝５１ａ
が形成されている。

【００２４】一方、ホルダー２８の先端部には切欠部２
８ｂが形成されており、この切欠部２８ｂには、シリン
ダ５１を固定及び固定解除するための固定・解除手段を
構成する解除レバー５５がその中間部をピン５６によっ
て回動自在に支持されて設けられている。尚、この解除
レバー５５の一端にはシリンダ５１に形成された前記係
合溝５１ａに選択的に係合する係合爪５５ａが形成され
ており、同解除レバー５５の他端には操作ノブ５５ｂが
形成されている。

【００２５】次に、本発明に係るパーキングブレーキ装
置５０の作用を説明する。

【００２６】スクータ型自動二輪車１のパーキング時以
外の状態においては、パーキングブレーキ装置５０は図
３に示すように非作動状態にあり、このとき、解除レバ
ー５５の係合爪５５ａはシリンダ５１の係合溝５１ａに
係合しておらず、シリンダ５１は自由状態にあり、スプ
リング５４は最伸長状態にある。この状態では、ブレー
キレバー２９はパーキングブレーキ装置５０によって何
ら制約を受けることなく自由に回動操作され、所要の制
動力が得られてスクータ型自動二輪車１が減速或は停止
される。

【００２７】而して、スクータ型自動二輪車１のパーキ
ング時にブレーキレバー２９を操作すると同時にパーキ
ングブレーキ装置５０のシリンダ３１をブレーキレバー
２９側（図３の矢印方向に）に押し込んでこれをホルダ
ー２８の円孔２８ａに沿って摺動させれば、図４に示す
ように、該シリンダ５１の外周面に形成された係合溝５
１ａに解除レバー５５の係合爪５５ａが係合してシリン
ダ５１がホルダー２８に固定される。そして、この状態
では、シリンダ５１内に嵌装されたピストン５２のロッ
ド部５２ａの端部がブレーキレバー２９の端面に当接し
て該ピストン５２を付勢するスプリング５４が縮むた
め、ブレーキレバー２９はスプリング５４の付勢力と油
圧によってブレーキレバー２９を元に戻そうとする力と
がバランスする位置に保持され、これによってディスク
ブレーキ装置がパーキングブレーキ機能を果たす。

【００２８】そして、その後の時間の経過或は温度変化
によって油が膨張又は収縮した場合にはそれに応じてブ
レーキレバー２９が回動してスプリング５４が伸縮し、
この状態においてもブレーキレバー２９はピストン５２
を介してスプリング５４の付勢力を受けて力がバランス
する位置に保持されるため、油圧の低下が防がれてディ
スクブレーキ装置はパーキングブレーキ機能を安定して
果たすことができる。即ち、油の膨張又は収縮がスプリ
ング５４の伸縮（ピストン５２の摺動）によって吸収さ
れつつ、油圧が略一定に保たれるため、ディスクレーキ
装置のパーキングブレーキ機能が損なわれることがな
い。

【００２９】例えば、温度の低下によって油が収縮した
場合には、図５に示すようにスプリング５４によって付
勢されたピストン５２によってブレーキレバー２９がボ
ルト３０を中心として図５の反時計方向に回動するた
め、油圧の低下が防がれ、ディスクブレーキ装置のパー
キングブレーキ機能が維持される。

【００３０】又、本実施の形態によれば、以上のように
既設のディスクブレーキ装置がパーキングブレーキ機能
も果たすため、従来併設していた機械式のパーキング機
構が不要となり、部品点数の削減と構造単純化が図られ
る。

【００３１】尚、以上は特に後輪用のディスクブレーキ
装置にパーキングブレーキ機能を付与した場合について
述べたが、前輪用のディスクブレーキ装置に対しても同
様にパーキングブレーキ機能を付与することができる。
又、以上はスクータ型自動二輪車に設けられたパーキン
グブレーキ装置について述べたが、本発明は他の任意の
自動二輪車のパーキングブレーキ装置に対しても同様に
適用可能であることは勿論である。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ブレーキレバーの回動操作によって発生する液
圧を受けて作動して制動力を発生する液圧ブレーキ装置
を備える自動二輪車の前記ブレーキレバーの近傍に設け
られるパーキングブレーキ装置を、前記ブレーキレバー
の略回動方向に摺動するシリンダと、該シリンダ内に摺
動自在に嵌装されてシリンダ外へ延出する端部が前記ブ
レーキレバーの端面に当接するピストンと、シリンダ内
に縮装されて前記ピストンをブレーキレバー方向に付勢
する付勢手段と、シリンダを固定及び固定解除する固定
・解除手段を含んで構成したため、既設の液圧ブレーキ
にパーキングブレーキ機能を付与して部品点数の削減と
構造単純化を図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。

【図２】スクータ型自動二輪車のブレーキレバー部分の
平面図である。

【図３】本発明に係るパーキングブレーキ装置の構成と
作用を示す断面図である。

【図４】本発明に係るパーキングブレーキ装置の構成と
作用を示す断面図である。

【図５】本発明に係るパーキングブレーキ装置の構成と
作用を示す断面図である。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車（自動二輪車） ２９ ブレーキレバー ５０ パーキングブレーキ装置 ５１ シリンダ ５２ ピストン ５４ スプリング ５５ 解除レバー（固定・解除手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキレバーの回動操作によって発生
   する液圧を受けて作動して制動力を発生する液圧ブレー
   キ装置を備える自動二輪車の前記ブレーキレバーの近傍
   に設けられる装置であって、 前記ブレーキレバーの略回動方向に摺動するシリンダ
   と、該シリンダ内に摺動自在に嵌装されてシリンダ外へ
   延出する端部が前記ブレーキレバーの端面に当接するピ
   ストンと、シリンダ内に縮装されて前記ピストンをブレ
   ーキレバー方向に付勢するスプリングと、シリンダを固
   定及び固定解除する固定・解除手段を含んで構成される
   ことを特徴とする自動二輪車のパーキングブレーキ装
   置。