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JPH11165320A - タイヤ加硫装置 - Google Patents

タイヤ加硫装置

Info

Publication number
JPH11165320A
JPH11165320A JP33267397A JP33267397A JPH11165320A JP H11165320 A JPH11165320 A JP H11165320A JP 33267397 A JP33267397 A JP 33267397A JP 33267397 A JP33267397 A JP 33267397A JP H11165320 A JPH11165320 A JP H11165320A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
tread
rubber
vulcanizing apparatus
vulcanization
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP33267397A
Other languages
English (en)
Inventor
Makoto Ishiyama
誠 石山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP33267397A priority Critical patent/JPH11165320A/ja
Publication of JPH11165320A publication Critical patent/JPH11165320A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
    • B29D2030/0675—Controlling the vulcanization processes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
    • B29D2030/0675—Controlling the vulcanization processes
    • B29D2030/0677—Controlling temperature differences

Landscapes

  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気入りタイヤのゴムの剛性を部分的に変更
可能なタイヤ加硫装置を提供すること。 【解決手段】 上側モールド１８及び下側モールド２０
には、トレッド形成面の幅方向外側部分の近傍に、管路
４２が埋設されている。管路４２には冷却水が循環する
ようになっている。ジャケット、上側プラテン及び下側
プラテンによって上側モールド１８及び下側モールド２
０は所定温度に加熱されるが、管路４２に冷却水を循環
させることによって、トレッド形成面の幅方向外側部分
近傍の温度が他の部分よりも下がり、これにより、タイ
ヤのトレッド部の幅方向外側部分の加硫度をトレッド部
の他の部分よりも低下させることができ、同一のゴム部
材であるにもかかわらず加硫後のトレッド部の幅方向外
側部分のゴム硬度をトレッド部の他の部分のゴム硬度よ
りも低下させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの加硫を行
うタイヤ加硫装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ加硫装置は、ヒーターを内蔵し、
内側に環状空間を形成するモールドに生タイヤを装填
し、高温のガスまたはスチーム等により膨張したブラダ
ーが生タイヤの内面に押圧され、内外から加熱し、加硫
がなされる。
【０００３】従来のタイヤ加硫装置では、モールドに内
蔵されるヒーターは、ゴムの加硫度合いが一定となるよ
うに設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、空気入りタ
イヤの偏摩耗、例えばブロックに生じるヒール・アンド
・トゥ摩耗を抑制する方法として、ブロックの踏み込み
端の剛性よりも蹴り出し端の剛性を高くして、蹴り出し
端側の摩耗を抑制することが考えられる。
【０００５】また、トレッド幅方向両側の剛性を低く、
幅方向中央の剛性を高くしてコーナリング特性を向上す
ることが考えられる。
【０００６】トレッドの所定の領域毎に剛性を付ける方
法として、異なる種類のゴムを所定の領域毎に配置する
ことが考えられるが、実際にはモールド内でゴムが流動
して所望の位置に所望のゴムが配置されない虞れがあ
る。
【０００７】また、所定の領域毎に異なる種類のゴムを
配置して生タイヤのトレッドを形成することも困難であ
る。
【０００８】さらに、異なる種類のゴムを用いた場合、
加硫後に、ゴムの境界部分でセパレーションを生じる虞
れもある。
【０００９】本発明は上記事実を考慮し、単一の種類の
ゴムを用いた場合であっても部分的に剛性を変えること
のできるタイヤ加硫装置を提供することが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のタイヤ
加硫装置は、未加硫ゴムからなる生タイヤを装填する環
状空間と、前記環状空間内に装填された生タイヤ全体を
所定の加硫度に加硫する加熱手段と、前記環状空間内に
装填された生タイヤの一部の加硫度を変更する変更手段
と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】請求項１に記載のタイヤ加硫装置では、環
状空間に生タイヤを装填し、環状空間内に装填された生
タイヤ全体が加熱手段によって加熱され、全体が所定の
加硫度に加硫される。また、このタイヤ加硫装置では、
変更手段によって生タイヤの一部のゴムの加硫度を変更
することができ、一部のゴムの加硫度を変更することに
よって、加硫後のタイヤの硬度を部分的に変更すること
ができる。
【００１２】例えば、ゴムの加硫度を上げることによっ
て硬度は高くなり、加硫度を下げることによって硬度は
下がる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のタイヤ加硫装置において、前記変更手段は、トレッド
形成面に設けられたブロック形成用凹部のタイヤ蹴り出
し端近傍または踏み込み端近傍に設けられていることを
特徴としている。
【００１４】請求項２に記載のタイヤ加硫装置では、ト
レッド形成面に設けられたブロック形成用凹部のタイヤ
蹴り出し端近傍または踏み込み端近傍に変更手段が設け
られているので、ゴムブロックのタイヤ蹴り出し端近傍
の剛性と踏み込み端近傍の剛性とに差を付けることがで
きる。
【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
のタイヤ加硫装置において、前記変更手段は、トレッド
形成面のタイヤ幅方向中央部分またはタイヤ幅方向両側
部分に設けられていることを特徴としている。
【００１６】請求項３に記載のタイヤ加硫装置では、変
更手段がトレッド形成面のタイヤ幅方向中央部分または
タイヤ幅方向両側部分に設けられているので、トレッド
のタイヤ幅方向中央部分の剛性とタイヤ幅方向両側部分
の剛性とに差を付けることができる。
【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載のタイヤ加硫装置において、
前記変更手段は、前記加熱手段よりも前記生タイヤを高
温に加熱するヒーターであることを特徴としている。
【００１８】請求項４に記載のタイヤ加硫装置では、ヒ
ーターにより生タイヤの一部を他の部分よりも高温とし
て加硫を促進させることができ、これにより、一部のゴ
ム硬度を他の部分よりも高くすることができる。
【００１９】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載のタイヤ加硫装置において、
前記変更手段は、冷却手段であることを特徴としてい
る。
【００２０】請求項５に記載のタイヤ加硫装置では、冷
却手段により生タイヤの一部を他の部分よりも低温とし
て加硫を遅らせることができ、これにより、一部のゴム
硬度を他の部分よりも低くすることができる。
【００２１】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載のタイヤ加硫装置において、
前記変更手段によって変更されるゴムの温度が２０°以
上であることを特徴としている。
【００２２】請求項６に記載のタイヤ加硫装置では、変
更手段によって変更されるゴムの温度が２０°以上とな
るので、例えば、一般的な乗用車用タイヤのトレッドに
用いるゴム部材を用いた場合、１４５°Ｃで加硫する場
合に対して１６５°Ｃで加硫することによりゴム硬度を
３度程度高くすることができる。
【００２３】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載のタイヤ加硫装置において、
前記変更手段によって変更されるゴムの温度が５０°以
上であることを特徴としている。
【００２４】請求項７に記載のタイヤ加硫装置では、変
更手段によって変更されるゴムの温度が５０°以上とな
るので、例えば、一般的な乗用車用タイヤのトレッドに
用いるゴム部材を用いた場合、１４５°Ｃで加硫する場
合に対して１９５°Ｃで加硫することによりゴム硬度を
５度程度高くすることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】［第１の実施形態］本発明のタイ
ヤ加硫装置の第１の実施形態を図１及び図２にしたがっ
て説明する。
【００２６】図１に示すように、タイヤ加硫装置１０
は、モールドユニット１２と、膨張・縮小可能なブラダ
ー１４を有するブラダユニット１６とを備えている。
【００２７】モールドユニット１２は、金属製の上側モ
ールド１８及び下側モールド２０を備えており、上側モ
ールド１８と下側モールド２０との間に生タイヤ４６を
装填する。
【００２８】モールドユニット１２の外周は、加熱手段
としてのジャケット２２によって覆われている。このジ
ャケット２２には、通路２４が設けられ、パイプ２６を
介して加熱流体（スチーム、ガス、温水等）が流動する
構成となっている。
【００２９】このジャケット２２によって、モールドユ
ニット１２のタイヤ周面に対応する側が加熱される。
【００３０】また、モールドユニット１２の端面側を加
熱するために、これらの上側及び下側には、加熱手段と
しての上側プラテン２５及び下側プラテン２７が配設さ
れている。
【００３１】上側プラテン２５には通路２５Ａが、下側
プラテン２７には通路２７Ａがそれぞれ形成されてお
り、パイプ（図示せず）を介して加熱流体を流動させる
ようになっている。
【００３２】ブラダー１４は、上側リング２８及び下側
リング３０に取り付けられ、上側リング２８はセンタポ
スト３２に固着されている。このセンタポスト３２は、
スリーブ３４によって移動自在に指示されている。この
ため、ブラダー１４はセンタポスト３２の上下動に応じ
て移動することができる。
【００３３】下側リング３０には、ブラダー１４を経て
加熱流体を循環させるためのパイプ３６，３８が連結さ
れている。これにより、ブラダー１４が加熱される。
【００３４】図２に示すように、上側モールド１８及び
下側モールド２０には、トレッド形成面（内周面）の幅
方向外側部分の近傍に、管路４２が埋設されている。こ
の管路４２は、周方向に延びている。
【００３５】管路４２には冷却水を生成する冷却水生成
装置（ウォータークーラー等）とパイプ（共に図示せ
ず）を介して連結しており、冷却水生成装置で生成され
た冷却水が管路４２を循環するようになっている。
【００３６】次に、本実施形態のタイヤ加硫装置１０の
作用を説明する。先ず、上側モールド１８と下側モール
ド２０との間に生タイヤ４６を装填し、上側モールド１
８と下側モールド２０とを閉じ合わせる。
【００３７】次に、ブラダー１４にスチーム等の加熱流
体を供給して膨張させ、生タイヤ４６をモールドユニッ
ト１２の内面に押圧する。
【００３８】なお、ジャケット２２、上側プラテン２５
及び下側プラテン２７にも加熱流体を供給し、モールド
ユニット１２全体を所定温度に加熱する。
【００３９】このようにして、生タイヤ４６を内外から
加熱し、全体を均一に加硫することができる。
【００４０】ここで、本実施形態のタイヤ加硫装置１０
では、管路４２に冷却水を循環させることによって、上
側モールド１８及び下側モールド２０のトレッド形成面
（内周面）の幅方向外側部分近傍の温度を他の部分より
も下げることができる。
【００４１】これにより、タイヤのトレッド部の幅方向
外側部分の加硫度をトレッド部の他の部分よりも低下さ
せることができ、同一のゴム部材であるにもかかわらず
加硫後のトレッド部の幅方向外側部分のゴム硬度をトレ
ッド部の他の部分のゴム硬度よりも低下させることがで
きる。
【００４２】コーナリング時では、トレッド部のタイヤ
幅方向外側部分の負担が大きくなるので、その部分のゴ
ム硬度が低ければ路面との接地性が向上し、コーナリン
グ性能が向上する。
【００４３】即ち、生タイヤ４６を本実施形態のタイヤ
加硫装置１０を用いて加硫することによって、コーナリ
ング性能に優れた空気入りタイヤを成形することができ
る。
【００４４】なお、本実施形態では、生タイヤ４６の加
硫度を部分的に低下させる、即ち、加硫済タイヤのゴム
硬度を部分的に低めるために管路４２に冷却水を循環さ
せたが、生タイヤ４６の加硫度を部分的に高める、即
ち、加硫済タイヤのゴム硬度を部分的に高めるために管
路４２に加熱流体（ジャケット２２、上側プラテン２５
及び下側プラテン２７に供給する加熱流体よりも高温）
を循環させても良い。
【００４５】こうすることにより、トレッド部の幅方向
外側部分の加硫度をトレッド部の他の部分よりも高める
ことができ、同一のゴム部材であるにもかかわらず加硫
後のトレッド部の幅方向外側部分のゴム硬度をトレッド
部の他の部分のゴム硬度よりも高めることができる。
【００４６】なお、空気入りタイヤにおいて、トレッド
部の幅方向外側部分のゴム硬度が高まると、ショルダー
部の摩耗（いわゆる、肩落ちを摩耗）を抑制することが
できる。
【００４７】また、管路４２は、上側モールド１８及び
下側モールド２０のトレッド形成面の幅方向内側部分の
近傍に埋設しても良い。この場合、管路４２に冷却水を
循環させることにより、トレッド部の幅方向内側部分の
加硫度をトレッド部の他の部分よりも低下させることが
でき、同一のゴム部材であるにもかかわらず加硫後のト
レッド部の幅方向内側部分のゴム硬度をトレッド部の他
の部分のゴム硬度よりも低下させることができる。
【００４８】なお、上側モールド１８及び下側モールド
２０のトレッド形成面の幅方向内側部分の近傍に埋設し
た管路４２に、ジャケット２２、上側プラテン２５及び
下側プラテン２７に供給する加熱流体よりも高温の加熱
流体を循環させても良く、この場合、トレッド部の幅方
向内側部分の加硫度をトレッド部の他の部分よりも高め
ることができ、同一のゴム部材であるにもかかわらず加
硫後のトレッド部の幅方向内側部分のゴム硬度をトレッ
ド部の他の部分のゴム硬度よりも高めることができる。 ［第２の実施形態］本発明のタイヤ加硫装置に第２の実
施形態を図３にしたがって説明する。なお、第１の実施
形態と同一構成には同一符号を付しその説明は省略す
る。
【００４９】本実施形態のモールドユニット１２には、
ブロックパターンを形成するための複数のブロック形成
用凹部４８が形成されており、ブロックの蹴り出し側の
近傍に管路４２が埋設されている。
【００５０】管路４２に、ジャケット２２、上側プラテ
ン２５及び下側プラテン２７に供給する加熱流体よりも
高温の加熱流体を循環させることにより、蹴り出し端側
の剛性が他の部分よりも高いブロックを成形することが
できる。
【００５１】ブロックの蹴り出し端側のゴム硬度を高め
ることにより、踏み込み端側よりも蹴り出し端側の摩耗
を抑制することができ、ヒール・アンド・トウ摩耗を抑
制することができるようになる。
【００５２】なお、管路４２は、成形されるブロックの
踏み込み端側の近傍に埋設しても良い。この場合、管路
４２に冷却水を循環させることにより、踏み込み端側の
剛性を他の部分よりも低下させることができる。この場
合、ブロックが路面に踏み込む際の打撃音を低減するこ
とができる。
【００５３】上記第１の実施形態及び第２の実施形態で
は、管路４２に高温の加熱流体を供給してゴムの一部の
加硫度を上げたが、電気ヒーターを管路４２の代わりに
埋設しても良く、ゴムを発熱させるマイクロウエーブを
照射しても良い。
【００５４】また、ゴムの一部の硬度を変更するのはト
レッド部に限らず、サイド部、ビード部等であっても良
く、管路４２を埋設する位置は上記実施形態で説明した
部位に限らない。
【００５５】ちなみに、一般的な乗用車用タイヤのトレ
ッドに用いるゴム部材を用いた場合、１４５°Ｃで加硫
する場合に対して１６５°Ｃで加硫することによりゴム
硬度を３度程度高くすることができ、１９５°Ｃで加硫
することによりゴム硬度を５度程度高くすることができ
る。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
タイヤ加硫装置は上記の構成としたので、異なる種類の
ゴム部材を用いずに、加硫後のタイヤの硬度を部分的に
変更することができる、という優れた効果を有する。
【００５７】請求項２に記載のタイヤ加硫装置は上記の
構成としたので、ゴムブロックのタイヤ蹴り出し端近傍
の剛性と踏み込み端近傍の剛性とに差を付けることがで
きる、という優れた効果を有する。
【００５８】請求項３に記載のタイヤ加硫装置は上記の
構成としたので、トレッドのタイヤ幅方向中央部分の剛
性とタイヤ幅方向両側部分の剛性とに差を付けることが
できる、という優れた効果を有する。
【００５９】請求項４に記載のタイヤ加硫装置は上記の
構成としたので、タイヤの一部のゴム硬度を他の部分よ
りも高くすることができる、という優れた効果を有す
る。
【００６０】請求項５に記載のタイヤ加硫装置は上記の
構成としたので、タイヤの一部のゴム硬度を他の部分よ
りも低くすることができる、という優れた効果を有す
る。
【００６１】請求項６に記載のタイヤ加硫装置は上記の
構成としたので、タイヤの一部のゴム硬度を他の部分よ
りも３度程度高くすることができる、という優れた効果
を有する。
【００６２】請求項７に記載のタイヤ加硫装置は上記の
構成としたので、タイヤの一部のゴム硬度を他の部分よ
りも５度程度高くすることができる、という優れた効果
を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るタイヤ加硫装置
の概略構成図である。
【図２】モールドユニットの断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るタイヤ加硫装置
の要部断面図である。
【符号の説明】
１０ タイヤ加硫装置 ２２ ジャケット（加熱手段） ２５ 上側プラテン（加熱手段） ２７ 下側プラテン（加熱手段） ４２ 管路（変更手段、冷却手段）

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 未加硫ゴムからなる生タイヤを装填する
    環状空間と、 前記環状空間内に装填された生タイヤ全体を所定の加硫
    度に加硫する加熱手段と、 前記環状空間内に装填された生タイヤの一部の加硫度を
    変更する変更手段と、 を備えたとを特徴としたタイヤ加硫装置。
  2. 【請求項２】 前記変更手段は、トレッド形成面に設け
    られたブロック形成用凹部のタイヤ蹴り出し端近傍また
    は踏み込み端近傍に設けられていることを特徴とした請
    求項１に記載のタイヤ加硫装置。
  3. 【請求項３】 前記変更手段は、トレッド形成面のタイ
    ヤ幅方向中央部分またはタイヤ幅方向両側部分に設けら
    れていることを特徴とした請求項１に記載のタイヤ加硫
    装置。
  4. 【請求項４】 前記変更手段は、前記加熱手段よりも前
    記生タイヤを高温に加熱するヒーターであることを特徴
    とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のタイ
    ヤ加硫装置。
  5. 【請求項５】 前記変更手段は、冷却手段であることを
    特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の
    タイヤ加硫装置。
  6. 【請求項６】 前記変更手段によって変更されるゴムの
    温度が２０°以上であることを特徴とする請求項１乃至
    請求項５の何れか１項に記載のタイヤ加硫装置。
  7. 【請求項７】 前記変更手段によって変更されるゴムの
    温度が５０°以上であることを特徴とする請求項１乃至
    請求項５の何れか１項に記載のタイヤ加硫装置。
JP33267397A 1997-12-03 1997-12-03 タイヤ加硫装置 Pending JPH11165320A (ja)

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