JPH11129832A - ルーフモール用クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フランジ壁面の位置がばらついても、ルーフ
モールを確実に固定することができるようにする。 【解決手段】 フランジ壁面１とサイドメンバパネルＳ
Ｐの対向壁３との間の装着溝４にクリップＣを介してル
ーフモールＭを取り付ける場合に、装着溝４の溝幅がば
らつくことがある。そのばらつきが大きくなっても、フ
ランジ壁の引掛け片２に対して係止片２０が確実に係止
できるよう、係止片２０の撓み量を大きくしたい。その
ために、係止片２０を片持ちの構造とするとともに、こ
れに伴う係着力の低下を補うべく、クリップ本体９に受
け面２３を設けて係止片２０の係止部２１若しくは延長
部２４と係止させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ルーフモール用
クリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のルーフの両側端部は
ルーフパネルとサイドメンバパネルとが継ぎ合わされた
構造となっており、継ぎ目部分はルーフの長さ方向に沿
って凹溝となっていた。そのままでは、外観が損ねられ
るため、継ぎ目部分を覆い隠すようにルーフモールと呼
ばれる装飾部材が取り付けられてきた。その取り付け構
造は、上記した継ぎ目部分にフランジ壁を起立形成し、
ここに樹脂製のモールクリップを係合させ、このクリッ
プを介してモールの固定を行う、というものであった。

【０００３】その一例として、実開平２−８２６４７号
が挙げられる。このものは、上記した両パネル間に形成
される凹溝に対し、上方からクリップ本体を差し込みな
がら、フランジ壁に対して係止爪を係止させることで、
モールの装着を行うものである。この場合、係止爪は鉤
状をなすフランジ壁に対し撓み変形しつつ係止するので
あるが、確実にフランジ壁に係着していることが必要で
ある。したがって、係止爪は撓み性と確実な係止とが求
められるため、両者の要求をバランスさせる構造とし
て、係止爪を両持ち梁構造の中に形成するようにしてき
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ルーフサイ
ドパネルとサイドメンバパネルとは溶接によって接合さ
れているため、フランジ壁の位置のばらつきによって凹
溝の溝幅がばらつくことはよく知られるところである。
その場合に、上記したように係止爪は元々撓み変形が許
容されてフランジ壁に弾性的に係止するものであるか
ら、このようなばらつきは一応、吸収可能である。した
がって、より大きなばらつきが生じた場合には、クリッ
プ本体の差し込みがし難くなってしまう、という問題が
あった。しかし、その対策として単純に撓み性を増した
のでは係止が不充分となってしまう。

【０００５】本発明は上記した従来の問題点に鑑みて開
発工夫されたものであり、その目的とするところは、フ
ランジ壁の位置のばらつきを吸収しつつ確実にモールを
装着することができるルーフモール用クリップを提供す
ることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明は、ルーフパネルの側端部を屈曲さ
せて形成されたフランジ壁面と、このフランジ壁面に沿
設されたサイドメンバパネルとの対向壁との間を覆うル
ーフモールを取り付けるためのクリップであって、クリ
ップ本体には、モールを装着可能なモール装着部と、前
記フランジ壁面側へ向けて撓み変形可能に延出しフラン
ジ壁面に対して弾性力をもって当接することにより、前
記ルーフモールを前記サイドメンバパネルの対向壁側へ
付勢する押圧翼部と、前記フランジ壁面の先端に曲げ形
成された引掛け片に弾性的に係止可能な係止片を備えて
なり、前記係止片は前記クリップ本体からほぼ水平にか
つ片持ち状に延出し、クリップが前記フランジ壁面に装
着されるときには撓み変形しつつ前記引掛け片の下側に
係止するようになっている一方、前記クリップ本体には
前記係止片と係合することで前記係止片が前記引掛け片
から解離する方向へ変位するのを規制する受け面が設け
られていることを特徴とするものである。

【０００７】また請求項２の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記係止片の先端には延長部が形成され、
この延長部が前記受け面と係止可能となっていることを
特徴とするものである。

【０００８】

【発明の作用及び効果】請求項１の発明によれば、ルー
フモールを自動車のルーフに固定する場合には、例え
ば、まずクリップ本体のモール装着部にルーフモールを
取り付けてこれらを一体化させておく。次に、押圧翼部
をフランジ壁面に弾接させて、クリップと共にモールが
サイドメンバパネル側へ押しつけられるようにしてお
く。この間、係止片が撓み変形しつつフランジ壁の引掛
け片の下側に係止する。これにより、クリップ本体ひい
てはルーフモールの装着が完了する。

【０００９】このように、請求項１の発明では、係止片
が片持ち構造となっているため、両持ち梁の構造と比較
して先端側の変位を大きくとることができる。したがっ
て、フランジ壁面の位置がばらついてフランジ壁面とサ
イドメンバパネルとの間の隙間寸法がばらついたとして
も、これをよく吸収することができる。また、クリップ
本体に外れ方向の力が作用しても、係止片は受け面と係
止してフランジ壁の引掛け片から解離する方向の変位が
規制されるため、抜け止めも確実になされる。

【００１０】また、請求項２の発明によれば、係止片の
先端をさらに延長した延長部を受け面と係止させるよう
にしているため、受け面を小さくすることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図４に基づいて説明する。まず、本実施形態の装着対
象であるルーフモールＭが取り付けられる周辺構造につ
いて説明すると、図３に示すように、自動車の天井面の
両側端部はルーフパネルＲＰとサイドメンバパネルＳＰ
とが溶接によって継ぎ合わされており、また、この図に
は示されないが、全体はチャンネル断面をもった凹溝と
なっていて、ここにルーフモールＭが装着されることに
なる。

【００１２】ルーフモールＭの両側縁の適所にはフラン
ジ壁面１がほぼ直角に長さ方向（自動車の前後方向）に
沿って起立形成され、さらにフランジ壁面１の先端部は
ルーフパネルＲＰ側へ向けてさらにほぼ直角に折り曲げ
られて引掛け片２が形成されている。一方、サイドメン
バパネルＳＰの一端側はルーフパネルＲＰの下面側に貼
り付けられ、他端側は外方へ露出した後、斜め上方へ向
けてかつフランジ壁面１より高めの寸法をもって起立
し、フランジ壁面１と対向する対向壁３となっている。
これにより、フランジ壁面１と対向壁３との間には、ク
リップＣの装着溝４が自動車の前後方向に沿って形成さ
れることになる。

【００１３】ルーフモールＭは、金属製の芯材５と、そ
の表面に被覆された軟質樹脂部６とからなっている。そ
して、その両側縁には内側へ折り曲げられて第１，第２
のフランジ縁ｆ１，ｆ２が形成されている。また、軟質
樹脂部６において前記対向壁３と対向する側及びそれと
反対側には共に良好な撓み性を有するリップ片７，８が
それぞれ長さ方向に沿って形成されている。

【００１４】次に、本実施形態に係るクリップＣの構造
を説明すると、クリップＣは合成樹脂材によって一体に
形成されており、その中央部には方形の枠状に形成され
たクリップ本体９が設けられている。このクリップ本体
９の両短辺の下縁は下向きに開口する切り欠き部１０が
形成されている。両切り欠き部１０の開口幅はフランジ
壁面１の厚みより十分に広幅に形成されており、フラン
ジ壁面１の上縁部を差し込み可能である。また、クリッ
プ本体９の一方の長辺側は平板状の基板１１となってお
り、その下縁両側には一対の脚片１２が形成されてい
て、これらの先端はルーフパネルＲＰの底面に弾接可能
である。これにより、ルーフモールＭが図３に示す反時
計回りに回転しようとした場合に、両脚片１２がルーフ
パネルＲＰの底面に突っ張ることでこれに抗することが
できる。

【００１５】また、クリップ本体９の上部側はルーフモ
ールＭを装着するためのモール装着部として機能する。
すなわち、基板１１の上縁中央部及びこれと反対側の長
辺部の両端部には、それぞれ第１，第２の係止爪１３、
１４が突出している。そして、これらはルーフモールＭ
の両フランジ縁に対して弾性的に係合可能となってい
る。また、クリップ本体９の両短辺における基板１１寄
りの位置には一対の突き上げ片１５が配されている。両
突き上げ片１５はクリップ本体９から外方へ水平に張り
出した後、ほぼ直角に上向きに屈曲しその先端がルーフ
モールＭの内面に突き上げるようにしている。これによ
って、前記した両係止爪１３，１４とルーフモールＭの
フランジ縁ｆ１，ｆ２との係着状態が強化される。

【００１６】さらに、クリップ本体９の両短辺部におい
て対向壁３側の下端部には一対の押圧翼部１６が延出さ
れ、フランジ壁面１に対してへ向けて末広がり状に延出
している。両押圧翼部１６は先端側にゆくにしたがって
徐々に幅狭に形成されかつかつ相互に拡開する方向への
撓み変形可能に形成されている。さらには、両押圧翼部
１６の下縁は先端に向けて上り勾配となるようなガイド
縁１７が形成されている。これは、クリップＣが装着溝
４に差し込まれる際にフランジ壁面１の上縁と擦れ合っ
て拡開動作が円滑になされるようにするためである。ま
た、両押圧翼部１６はクリップＣがルーフ側に装着され
たときに、撓み変形した状態でフランジ壁面１の内側面
に弾性力をもって圧接し、ルーフモールＭと共にクリッ
プＣ全体をサイドメンバパネルＳＰ側へ移動させること
ができるようにしている。これに対応して、両押圧翼部
１６の付け根部分には一対のストッパ突部１８が突設さ
れ、これらの先端がサイドメンバパネルＳＰの対向壁３
に当接するようになっている。なお、両ストッパ突部１
８は第２の係止爪１４との間にルーフモールＭの第２フ
ランジ縁ｆ２を挟み込むことができるようになっている
とともに、ストッパ突部１８がサイドメンバパネルＳＰ
の対向壁３と向き合う面は、対向壁３の傾斜に合わせた
傾斜面となった当接面１９となっている。

【００１７】さらに、クリップ本体９の内側であって一
方のストッパ突部１８の内面の付け根部分からはフラン
ジ壁面１の引掛け片２に引掛けて全体の抜け止めを行わ
せるための係止片２０が、片持ち状に設けられている。
この係止片２０はクリップ本体９の反対側の内面に向け
てほぼ水平に延出し、図４に示す反時計回り方向の撓み
が許容されている。また、係止片２０の先端部にはやや
肉厚に形成された係止部２１が形成され、引掛け片２の
下面に弾性力をもって係止可能となっている。この係止
部２１の下面には、図２に示すような傾斜面２２が形成
されており、クリップＣをフランジ壁に対し上方から差
し込むときに係止片２０に対し、引掛け片２との干渉を
回避する変形動作を円滑に行うことができるようにして
いる。上記のように、係止片２０は一方が自由端となっ
た片持ち状に形成されている。これは、両持ちとした場
合に比較して係止部２１の撓み変位量をより大きく確保
するためであるが、このようにした場合には、逆に、引
掛け片２に対する係着力が低下することになるが、その
対策として、本実施形態では係止部２１からさらに延長
部２４を形成するとともに、これと対応する側のストッ
パ突部１８の内面下部には受け面２３が水平に張りだし
ており、クリップＣがルーフに対して装着された状態で
は上記延長部２４が受け面２３と係止して係止片２０が
下方へ撓み変形するのを規制することができるようにし
ている。

【００１８】但し、自然状態では成形上の関係から、延
長部２４と受け面２３とは上下方向に重ならないように
なっている。しかし、係止部２１が基板１１との間にフ
ランジ壁面１を挟み込みつつ引掛け片２の下面に係止し
たときには、係止片２０が図４に示す反時計回りに回転
して延長部２４と受け面２３とが上下方向において重な
り合う、つまり係止可能な状態となるようにしてある。

【００１９】次に、上記のように構成された本実施形態
の作用効果を具体的に説明する。ルーフモールＭをルー
フに対して装着する場合には、まずクリップＣに対する
取付けがなされる。すなわち、第１、第２の両係止爪１
３，１４を対応するルーフモールＭの両フランジ縁に係
止させれば、クリップＣがルーフモールＭに先付けされ
た状態となる。

【００２０】その後、引掛け片２が係止片２０の係止部
２１に略対応させつつ両切り欠き部１０をフランジ壁面
１の上縁に適合させ、そのまま押し込む。このとき、両
押圧翼部１６はガイド縁１７がフランジ壁面１の上縁に
擦れ合うことで拡開変形がなされ、その過程でクリップ
Ｃ全体がサイドメンバパネルＳＰの対向壁３側へ移動し
両ストッパ突部１８を対向壁３へ押し付ける。また、こ
れと同時に係止部２１の傾斜面２２が引掛け片２の先端
縁に擦れ合って撓み変形し、引掛け片２を通過した後復
帰して引掛け片２の下面に係止する。かくして、クリッ
プＣ及びルーフモールＭはルーフ側に対する係止がなさ
れて抜け止め状態となり、ルーフモールＭによって装着
溝４が覆われる。

【００２１】ところで、本実施形態では係止片２０を片
持ち構造として係止部２１における変位量が大きくとれ
るようにした。したがって、前記したように、フランジ
壁面１の位置がばらつき、その変動幅が大きくなるよう
な場合であっても良好な係止状況が実現される（図４参
照）。また、係止部２１が引掛け片２に係止した状態で
は、同図に示すように延長部２４が受け面２３と上下方
向において重なり合う関係となるため、係止片２０が下
方へ撓み変形する事態は確実に規制される。したがっ
て、ルーフモールＭ及びクリップＣに対して持ち上げ方
向の外力、つまり外れ方向の外力が作用した場合であっ
ても、延長部２４と受け面２３との係止によって係止片
２０全体が下方への撓み変形、ひいてはこれによって招
かれる水平方向への解離変位が規制されて安定した係着
状態が実現される。

【００２２】また、係止部２１の先端を延長させた部分
（延長部２４）を設けて係止片２０を係止させるように
したため、受け面２３を小さくすることができる。

【００２３】なお、上記のようにしてクリップＣの装着
がなされると、両押圧翼部１６がフランジ壁面１に弾性
力をもって圧接し、このときの弾発力がクリップＣ全体
をサイドメンバパネルＳＰ側へ移動させるため、両スト
ッパ突部１８の当接面１９が対向壁３に押し当てられ
る。したがって、フランジ壁面１の位置がばらつくこと
に基づく装着溝４の溝幅の変動によつても、クリップＣ
は常にサイドメンバパネルＳＰに押し当てられてこの面
を基準にした装着がなされるため、装着溝４の溝幅変動
に拘わらず、ルーフモールＭの装着位置を定位置として
おくことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クリップの斜視図

【図２】同じく正面図

【図３】モールの装着状態を示す断面図

【図４】同じく平面図

【符号の説明】

１…フランジ壁面 ２…引掛け片 ３…対向壁 ４…装着溝 ９…クリップ本体 １３，１４…係止爪（モール装着部） １６…押圧翼部 ２０…係止片 ２１…係止部 ２３…受け面 Ｃ…クリップ Ｍ…ルーフモール ＲＰ…ルーフパネル ＳＰ…サイドメンバパネル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネルの側端部を屈曲させて形成
   されたフランジ壁面と、このフランジ壁面に沿設された
   サイドメンバパネルとの対向壁との間を覆うルーフモー
   ルを取り付けるためのクリップであって、 クリップ本体には、モールを装着可能なモール装着部
   と、前記フランジ壁面側へ向けて撓み変形可能に延出し
   フランジ壁面に対して弾性力をもって当接することによ
   り、前記ルーフモールを前記サイドメンバパネルの対向
   壁側へ付勢する押圧翼部と、前記フランジ壁面の先端に
   曲げ形成された引掛け片に弾性的に係止可能な係止片を
   備えてなり、 前記係止片は前記クリップ本体からほぼ水平にかつ片持
   ち状に延出し、クリップが前記フランジ壁面に装着され
   るときには撓み変形しつつ前記引掛け片の下側に係止す
   るようになっている一方、前記クリップ本体には前記係
   止片と係合することで前記係止片が前記引掛け片から解
   離する方向へ変位するのを規制する受け面が設けられて
   いることを特徴とするルーフモール用クリップ。
2. 【請求項２】 前記係止片の先端には延長部が形成さ
   れ、この延長部が前記受け面と係止可能となっているこ
   とを特徴とする請求項１記載のルーフモール用クリッ
   プ。