JPH11101266A - 摩擦連結部材及びクラッチディスク組立体 - Google Patents
摩擦連結部材及びクラッチディスク組立体Info
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- JPH11101266A JPH11101266A JP26697397A JP26697397A JPH11101266A JP H11101266 A JPH11101266 A JP H11101266A JP 26697397 A JP26697397 A JP 26697397A JP 26697397 A JP26697397 A JP 26697397A JP H11101266 A JPH11101266 A JP H11101266A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 メタリック系摩擦フェーシング１８を用いた
第１摩擦連結部１５の摩擦特性を改善する。 【解決手段】 第１摩擦連結部１５は、クラッチの連結
部分に用いられるものであり、環状の緩衝板１９と１対
の環状の芯板１７と１対のメタリック系摩擦フェーシン
グ１８とを備えている。１対の環状の芯板１７は緩衝板
１９の両側に配置されている。１対のメタリック系摩擦
フェーシング１８は１対の芯板１８にそれぞれ固定され
ている。
第１摩擦連結部１５の摩擦特性を改善する。 【解決手段】 第１摩擦連結部１５は、クラッチの連結
部分に用いられるものであり、環状の緩衝板１９と１対
の環状の芯板１７と１対のメタリック系摩擦フェーシン
グ１８とを備えている。１対の環状の芯板１７は緩衝板
１９の両側に配置されている。１対のメタリック系摩擦
フェーシング１８は１対の芯板１８にそれぞれ固定され
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦連結部材及び
それが用いられたクラッチディスク組立体、特に、車両
のクラッチ装置に用いられる摩擦連結部材及びクラッチ
ディスク組立体に関する。
それが用いられたクラッチディスク組立体、特に、車両
のクラッチ装置に用いられる摩擦連結部材及びクラッチ
ディスク組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のクラッチ装置はエンジンのフライ
ホイールに取り付けられる。クラッチ装置は主にクラッ
チディスク組立体とクラッチカバー組立体とから構成さ
れている。クラッチディスク組立体は、トランスミッシ
ョンから延びるシャフトに連結されたハブと、ハブにト
ルクを伝達可能に連結されたプレート部材と、プレート
部材の外周部に固定された摩擦連結部材（クラッチディ
スク）とから構成されている。摩擦連結部材は、例え
ば、環状のプレートと、プレートの両面に固定された摩
擦フェーシングとからなる。摩擦フェーシングの材料は
主に、オルガニック材（有機材料＝化学材料）とメタリ
ック材（無機材料＝金属材料）とに分類される。
ホイールに取り付けられる。クラッチ装置は主にクラッ
チディスク組立体とクラッチカバー組立体とから構成さ
れている。クラッチディスク組立体は、トランスミッシ
ョンから延びるシャフトに連結されたハブと、ハブにト
ルクを伝達可能に連結されたプレート部材と、プレート
部材の外周部に固定された摩擦連結部材（クラッチディ
スク）とから構成されている。摩擦連結部材は、例え
ば、環状のプレートと、プレートの両面に固定された摩
擦フェーシングとからなる。摩擦フェーシングの材料は
主に、オルガニック材（有機材料＝化学材料）とメタリ
ック材（無機材料＝金属材料）とに分類される。
【０００３】メタリック材は、金属のもつ耐熱性、高面
圧性を利用し、重車両やレース車両用として使用されて
いる。メタリック材の主成分は銅粉であり、添加剤は
錫、鉛、グラファイト等である。メタリック材からなる
摩擦フェーシングは前述の材料を混入したものを加熱焼
結するとともに芯板に焼結して製造する。さらにメタリ
ック材の摩擦フェーシングとして、セラミックを利用し
たセラメタリックス・フェーシングも開発されている。
圧性を利用し、重車両やレース車両用として使用されて
いる。メタリック材の主成分は銅粉であり、添加剤は
錫、鉛、グラファイト等である。メタリック材からなる
摩擦フェーシングは前述の材料を混入したものを加熱焼
結するとともに芯板に焼結して製造する。さらにメタリ
ック材の摩擦フェーシングとして、セラミックを利用し
たセラメタリックス・フェーシングも開発されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】メタリック材からなる
摩擦フェーシングでは、高温時の摩擦係数低下、半クラ
ッチ動作時のフィーリング悪化、クラッチ連結時の鳴き
やジャダー発生といった摩擦特性における問題が多い。
本発明の目的はメタリック系摩擦フェーシングを用いた
摩擦連結部材の摩擦特性を改善することにある。
摩擦フェーシングでは、高温時の摩擦係数低下、半クラ
ッチ動作時のフィーリング悪化、クラッチ連結時の鳴き
やジャダー発生といった摩擦特性における問題が多い。
本発明の目的はメタリック系摩擦フェーシングを用いた
摩擦連結部材の摩擦特性を改善することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の摩擦連
結部材は、他の部材との連結部分に用いられるものであ
り、環状の緩衝板と１対の環状の芯板と１対のメタリッ
ク系摩擦フェーシングとを備えている。１対の環状の芯
板は緩衝板の両側に配置されている。メタリック系摩擦
フェーシングは芯板にそれぞれ固定されている。
結部材は、他の部材との連結部分に用いられるものであ
り、環状の緩衝板と１対の環状の芯板と１対のメタリッ
ク系摩擦フェーシングとを備えている。１対の環状の芯
板は緩衝板の両側に配置されている。メタリック系摩擦
フェーシングは芯板にそれぞれ固定されている。
【０００６】１対の芯板の間に緩衝板が配置されている
ため、クラッチ連結動作時の振動や音発生を抑えること
ができる。特に、緩衝板は１対の芯板間に挟まれている
だけで、この摩擦連結部材では摩擦フェーシングごとに
複数の緩衝部材を設ける必要がない。したがって部品点
数が減り、組立作業が簡単になる。請求項２に記載の摩
擦連結部材では、請求項１において、芯板は第１環状部
と第１環状部から半径方向外方に延びる複数の第１突出
部とを有している。緩衝板は第１環状部に対応する第２
環状部と複数の第１突出部に対応する複数の第２突出部
とを有している。メタリック系摩擦フェーシングは第１
突出部に固定されている。
ため、クラッチ連結動作時の振動や音発生を抑えること
ができる。特に、緩衝板は１対の芯板間に挟まれている
だけで、この摩擦連結部材では摩擦フェーシングごとに
複数の緩衝部材を設ける必要がない。したがって部品点
数が減り、組立作業が簡単になる。請求項２に記載の摩
擦連結部材では、請求項１において、芯板は第１環状部
と第１環状部から半径方向外方に延びる複数の第１突出
部とを有している。緩衝板は第１環状部に対応する第２
環状部と複数の第１突出部に対応する複数の第２突出部
とを有している。メタリック系摩擦フェーシングは第１
突出部に固定されている。
【０００７】この摩擦連結部材では、緩衝板は芯板と同
型でありさらに緩衝板は芯板の全体にわたって配置され
ているため、芯板に作用する衝撃を全体にわたって吸収
することができる。請求項３に記載の摩擦連結部材で
は、請求項２において、緩衝板及び芯板は互いに直接に
接合されておらず、第１及び第２環状部には互いに対応
する複数の孔がそれぞれ形成されている。
型でありさらに緩衝板は芯板の全体にわたって配置され
ているため、芯板に作用する衝撃を全体にわたって吸収
することができる。請求項３に記載の摩擦連結部材で
は、請求項２において、緩衝板及び芯板は互いに直接に
接合されておらず、第１及び第２環状部には互いに対応
する複数の孔がそれぞれ形成されている。
【０００８】この摩擦連結部材では、緩衝板と芯板は複
数のリベットやボルトなどの固定部材を孔に通すこと
で、例えばクラッチディスク組立体の円板状プレート外
周部に同時に固定される。したがって緩衝板と芯板とを
互いに接着、接合などする必要がない。請求項４に記載
のクラッチディスク組立体は、請求項１又は２に記載の
摩擦連結部材と、円板状プレートと、ハブとを備えてい
る。円板状プレートは摩擦連結部材が外周部に固定され
ている。ハブは円板状プレートとの間でトルク伝達が可
能なように円板状プレートに連結されている。
数のリベットやボルトなどの固定部材を孔に通すこと
で、例えばクラッチディスク組立体の円板状プレート外
周部に同時に固定される。したがって緩衝板と芯板とを
互いに接着、接合などする必要がない。請求項４に記載
のクラッチディスク組立体は、請求項１又は２に記載の
摩擦連結部材と、円板状プレートと、ハブとを備えてい
る。円板状プレートは摩擦連結部材が外周部に固定され
ている。ハブは円板状プレートとの間でトルク伝達が可
能なように円板状プレートに連結されている。
【０００９】請求項５に記載のクラッチディスク組立体
は、請求項３に記載の摩擦連結部材と、円板状プレート
と、複数の固定部材と、ハブとを備えている。円板状プ
レートは、摩擦連結部材の内周側に配置され、緩衝板及
び１対の芯板の複数の孔に対応する複数の孔が外周部に
形成されている。複数の固定部材は、緩衝板、１対の芯
板及び円板状プレートに形成さた複数の孔を貫通し、緩
衝板及び１対の芯板を円板状プレートに固定する。ハブ
は、円板状プレートとの間でトルク伝達が可能なように
円板状プレートに連結されている。
は、請求項３に記載の摩擦連結部材と、円板状プレート
と、複数の固定部材と、ハブとを備えている。円板状プ
レートは、摩擦連結部材の内周側に配置され、緩衝板及
び１対の芯板の複数の孔に対応する複数の孔が外周部に
形成されている。複数の固定部材は、緩衝板、１対の芯
板及び円板状プレートに形成さた複数の孔を貫通し、緩
衝板及び１対の芯板を円板状プレートに固定する。ハブ
は、円板状プレートとの間でトルク伝達が可能なように
円板状プレートに連結されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】構成 図１及び図２は本発明に係るツインクラッチの全体を示
している。このツインクラッチは車両、特にこの実施形
態ではレース用車両に用いられる。ツインクラッチはエ
ンジンのフライホイール１に取り付けられるものであ
り、主に、クラッチディスク組立体２、クラッチカバー
４、プレッシャープレート３０、インターミディエイト
プレート３１などから構成されている。
している。このツインクラッチは車両、特にこの実施形
態ではレース用車両に用いられる。ツインクラッチはエ
ンジンのフライホイール１に取り付けられるものであ
り、主に、クラッチディスク組立体２、クラッチカバー
４、プレッシャープレート３０、インターミディエイト
プレート３１などから構成されている。
【００１１】図１のＯ−Ｏがツインクラッチの回転軸線
である。図２のＲ1 方向がフライホイール１の回転方向
に一致する。以下の説明では、エンジン側（図１の左
側）を軸方向前方とし、トランスミッション側（図１の
右側）を軸方向後方とする。フライホイール１はエンジ
ンのクランクシャフトに連結された円板状の部材であ
る。フライホイール１は例えば鋳鉄や鋼等の材料から構
成されている。フライホイール１の外周側軸方向後側に
は、平坦な環状の摩擦面１ａが形成されている。
である。図２のＲ1 方向がフライホイール１の回転方向
に一致する。以下の説明では、エンジン側（図１の左
側）を軸方向前方とし、トランスミッション側（図１の
右側）を軸方向後方とする。フライホイール１はエンジ
ンのクランクシャフトに連結された円板状の部材であ
る。フライホイール１は例えば鋳鉄や鋼等の材料から構
成されている。フライホイール１の外周側軸方向後側に
は、平坦な環状の摩擦面１ａが形成されている。
【００１２】エンジンのフライホイール１に対向する位
置にクラッチディスク組立体２が配置されている。クラ
ッチディスク組立体２の半径方向外側にはフライホイー
ルリング３が配置され、フライホイールリング３を挟ん
でフライホイール１と反対側には、クラッチカバー４が
配置されている。これらの部品はクラッチ出力軸５（ト
ランスミッション入力軸）と同心に配置されている。フ
ライホイールリング３は、円周方向に等間隔で３カ所に
軸方向後方に延びる弧状部を有する。また、フライホイ
ールリング３とクラッチカバー４の外周部とは、軸方向
に延びる複数のボルト６によりフライホイール１に固定
されている。ボルト６はフライホイールリング３の弧状
部を貫通している。フライホイールリング３はフライホ
イール１と一体の部材であると見なしてもよい。
置にクラッチディスク組立体２が配置されている。クラ
ッチディスク組立体２の半径方向外側にはフライホイー
ルリング３が配置され、フライホイールリング３を挟ん
でフライホイール１と反対側には、クラッチカバー４が
配置されている。これらの部品はクラッチ出力軸５（ト
ランスミッション入力軸）と同心に配置されている。フ
ライホイールリング３は、円周方向に等間隔で３カ所に
軸方向後方に延びる弧状部を有する。また、フライホイ
ールリング３とクラッチカバー４の外周部とは、軸方向
に延びる複数のボルト６によりフライホイール１に固定
されている。ボルト６はフライホイールリング３の弧状
部を貫通している。フライホイールリング３はフライホ
イール１と一体の部材であると見なしてもよい。
【００１３】クラッチディスク組立体２では、中心部に
設けたハブ７がクラッチ出力軸５にスプラインを介して
連結している。ハブ７の外向きフランジ１０の軸方向両
側には板金製の円板状プレートである第１及び第２円板
状プレート１１、１２が設けてあり、これらは、コイル
スプリング１３を介してフランジ１０に連結されてい
る。これにより、第１及び第２円板状プレート１１，１
２はハブ７にトルク伝達可能に連結されていることにな
る。なお、第１円板状プレート１１はフライホイール１
に近接して配置されており、第２円板状プレート１２は
第１円板状プレート１１の軸方向後方に配置されてい
る。第１円板状プレート１１と第２円板状プレート１２
の外周部同士は複数のストップピン１４により互いに固
定されている。
設けたハブ７がクラッチ出力軸５にスプラインを介して
連結している。ハブ７の外向きフランジ１０の軸方向両
側には板金製の円板状プレートである第１及び第２円板
状プレート１１、１２が設けてあり、これらは、コイル
スプリング１３を介してフランジ１０に連結されてい
る。これにより、第１及び第２円板状プレート１１，１
２はハブ７にトルク伝達可能に連結されていることにな
る。なお、第１円板状プレート１１はフライホイール１
に近接して配置されており、第２円板状プレート１２は
第１円板状プレート１１の軸方向後方に配置されてい
る。第１円板状プレート１１と第２円板状プレート１２
の外周部同士は複数のストップピン１４により互いに固
定されている。
【００１４】クラッチディスク組立体２は、さらに、図
３に示すように、第１及び第２の摩擦連結部１５、１６
を外周部に有している。第１摩擦連結部１５はフライホ
イール１の摩擦面１ａに近接して配置されている。第１
摩擦連結部１５（摩擦連結部材又はクラッチディスク）
は、第１円板状プレート１１の外周側を環状に延びてお
り、１対の芯板１７と、各芯板１７に固定された摩擦フ
ェーシング１８と、一対の芯板１７間に挟まれて配置さ
れた緩衝板１９とから構成されている。
３に示すように、第１及び第２の摩擦連結部１５、１６
を外周部に有している。第１摩擦連結部１５はフライホ
イール１の摩擦面１ａに近接して配置されている。第１
摩擦連結部１５（摩擦連結部材又はクラッチディスク）
は、第１円板状プレート１１の外周側を環状に延びてお
り、１対の芯板１７と、各芯板１７に固定された摩擦フ
ェーシング１８と、一対の芯板１７間に挟まれて配置さ
れた緩衝板１９とから構成されている。
【００１５】一対の芯板１７は、環状のプレートであ
り、図４〜図６に示すように環状部１７ａ（第１環状
部）と、環状部１７ａから半径方向外方に延びる３つの
突出部１７ｂ（第１突出部）とから構成されている。こ
の実施形態で突出部１７ｂは円周方向に等間隔で３カ所
に形成されているが、数は３つに限定されない。芯板１
７の環状部１７ａには中心孔１７ｃの縁に沿って複数の
孔１７ｄが形成されている。
り、図４〜図６に示すように環状部１７ａ（第１環状
部）と、環状部１７ａから半径方向外方に延びる３つの
突出部１７ｂ（第１突出部）とから構成されている。こ
の実施形態で突出部１７ｂは円周方向に等間隔で３カ所
に形成されているが、数は３つに限定されない。芯板１
７の環状部１７ａには中心孔１７ｃの縁に沿って複数の
孔１７ｄが形成されている。
【００１６】各突出部１７ｂの片面にはメタリック系の
摩擦フェーシング１８が固定されている。摩擦フェーシ
ング１８は、この実施形態ではセラミック・メタル焼結
材料製からなり、焼結により芯板１７に固定されてい
る。摩擦フェーシング１８は円周方向長さが半径方向長
さより長い。緩衝板１９は１対の芯板１７と同形状の環
状プレートである。緩衝板１９は耐熱性が高く、しかも
軸方向に弾性変形可能で軸方向の衝撃や振動を吸収する
性能を有する部材である。緩衝板１９は、例えば、ガス
ケットパッキン、接着材、グラスファイバーなどの材料
からなる。緩衝板１９は環状部１９ａ（第２環状部）と
そこから半径方向外方に延びる複数の突出部１９ｂ（第
２突出部）とを有している。環状部１９ａは芯板１７の
環状部１７ａに対応して配置され、突出部１９ｂは芯板
１７の突出部１７ｂに対応して配置されている。すなわ
ち緩衝板は芯板１７全体にわたって配置されている。緩
衝板１９の環状部１９ａには中心孔１９ｃの縁に沿って
複数の孔１９ｄが形成されている。孔１９ｄは孔１７ｄ
に対応して配置されている。
摩擦フェーシング１８が固定されている。摩擦フェーシ
ング１８は、この実施形態ではセラミック・メタル焼結
材料製からなり、焼結により芯板１７に固定されてい
る。摩擦フェーシング１８は円周方向長さが半径方向長
さより長い。緩衝板１９は１対の芯板１７と同形状の環
状プレートである。緩衝板１９は耐熱性が高く、しかも
軸方向に弾性変形可能で軸方向の衝撃や振動を吸収する
性能を有する部材である。緩衝板１９は、例えば、ガス
ケットパッキン、接着材、グラスファイバーなどの材料
からなる。緩衝板１９は環状部１９ａ（第２環状部）と
そこから半径方向外方に延びる複数の突出部１９ｂ（第
２突出部）とを有している。環状部１９ａは芯板１７の
環状部１７ａに対応して配置され、突出部１９ｂは芯板
１７の突出部１７ｂに対応して配置されている。すなわ
ち緩衝板は芯板１７全体にわたって配置されている。緩
衝板１９の環状部１９ａには中心孔１９ｃの縁に沿って
複数の孔１９ｄが形成されている。孔１９ｄは孔１７ｄ
に対応して配置されている。
【００１７】第１円板状プレート１１の外周部には、複
数の孔１９，１７ｄに対応する複数の孔１１ａが形成さ
れている。複数の孔１９ｄ，１７ｄ，１１ａを通ってリ
ベット（固定部材）が延び、第１摩擦連結部１５を、よ
り具体的には１対の芯板１７及び緩衝板１９を第１円板
状プレート１１の外周部に固定している。緩衝板１９は
両側の芯板１７に対して直接固定されていない。すなわ
ち芯板１７と緩衝板１９はリベット２０により第１円板
状プレート１１に固定されることで互いに当接する状態
に保たれている。
数の孔１９，１７ｄに対応する複数の孔１１ａが形成さ
れている。複数の孔１９ｄ，１７ｄ，１１ａを通ってリ
ベット（固定部材）が延び、第１摩擦連結部１５を、よ
り具体的には１対の芯板１７及び緩衝板１９を第１円板
状プレート１１の外周部に固定している。緩衝板１９は
両側の芯板１７に対して直接固定されていない。すなわ
ち芯板１７と緩衝板１９はリベット２０により第１円板
状プレート１１に固定されることで互いに当接する状態
に保たれている。
【００１８】第２摩擦連結部１６は第１摩擦連結部１５
とほぼ同様の構造を有しているが、第１摩擦連結部１５
と異なり、図３に示すように、内周に複数の爪状の突部
又は内歯１６ａを備えている。第１円板状プレート１１
の外周部には、板金製の筒状係合部２１が固定されてい
る。筒状係合部２１は第２摩擦連結部１５を相対回転不
能にかつ軸方向に移動可能に支持している。
とほぼ同様の構造を有しているが、第１摩擦連結部１５
と異なり、図３に示すように、内周に複数の爪状の突部
又は内歯１６ａを備えている。第１円板状プレート１１
の外周部には、板金製の筒状係合部２１が固定されてい
る。筒状係合部２１は第２摩擦連結部１５を相対回転不
能にかつ軸方向に移動可能に支持している。
【００１９】クラッチカバー４、プレッシャープレート
３０、支点機構２５、及びダイヤフラムスプリング２６
等でクラッチカバー組立体が構成されている。ここでは
それら部材の構成については説明を省略する。緩衝板による摩擦特性の改善 緩衝板１９が１対の芯板１７間に配置されることによ
り、第１及び第２摩擦連結部１５，１６における摩擦特
性が大幅に向上する。具体的には、ジャダーや鳴きなど
の振動や音の発生を抑えられる。
３０、支点機構２５、及びダイヤフラムスプリング２６
等でクラッチカバー組立体が構成されている。ここでは
それら部材の構成については説明を省略する。緩衝板による摩擦特性の改善 緩衝板１９が１対の芯板１７間に配置されることによ
り、第１及び第２摩擦連結部１５，１６における摩擦特
性が大幅に向上する。具体的には、ジャダーや鳴きなど
の振動や音の発生を抑えられる。
【００２０】さらに、クッショニング特性が得られるた
め、半クラッチコントロール性能が向上する。特に緩衝
板１９は一対の芯板１７と同形であり、芯板１７の全体
にわたって配置されているため、クッショニング効果が
高い。また、緩衝板１９は芯板１７の間に挟んだ１枚の
プレートからなる単純な構造であるため、部品点数が少
なくなり、組立作業が簡単である。特に、１対の芯板及
び緩衝板１９はリベット２０により直接クラッチプレー
ト１１に連結されているため、緩衝板１９と芯板１７を
は互いに接着などで固定する必要がない。その結果、製
造コストが低くなる。
め、半クラッチコントロール性能が向上する。特に緩衝
板１９は一対の芯板１７と同形であり、芯板１７の全体
にわたって配置されているため、クッショニング効果が
高い。また、緩衝板１９は芯板１７の間に挟んだ１枚の
プレートからなる単純な構造であるため、部品点数が少
なくなり、組立作業が簡単である。特に、１対の芯板及
び緩衝板１９はリベット２０により直接クラッチプレー
ト１１に連結されているため、緩衝板１９と芯板１７を
は互いに接着などで固定する必要がない。その結果、製
造コストが低くなる。
【００２１】さらに、緩衝板１９は様々な材料から形成
可能であり、選択の自由度が高い。特定の車両における
所望の摩擦特性に応じて特定の材料を選択し緩衝板１９
を形成することで、最適の特性が得られる。本発明に係
る摩擦連結部材は、ツインクラッチのみならず通常の単
板式クラッチディスク組立体にも採用できる。また、メ
タリック系摩擦フェーシングの材料は前記実施形態に限
定されない。 〔他の実施形態〕緩衝板と１対の芯板とを張り合わせて
も良い。その場合もクッショニング機能及び部品点数低
減といった効果は得られる。
可能であり、選択の自由度が高い。特定の車両における
所望の摩擦特性に応じて特定の材料を選択し緩衝板１９
を形成することで、最適の特性が得られる。本発明に係
る摩擦連結部材は、ツインクラッチのみならず通常の単
板式クラッチディスク組立体にも採用できる。また、メ
タリック系摩擦フェーシングの材料は前記実施形態に限
定されない。 〔他の実施形態〕緩衝板と１対の芯板とを張り合わせて
も良い。その場合もクッショニング機能及び部品点数低
減といった効果は得られる。
【００２２】
【発明の効果】本願に係る摩擦連結部材では、１対の芯
板の間に緩衝板が配置されているため、クラッチ連結動
作時の振動や音発生を抑えることができる。特に、１枚
の緩衝板を用いることにより、部品点数が減り、組立作
業が簡単になる。
板の間に緩衝板が配置されているため、クラッチ連結動
作時の振動や音発生を抑えることができる。特に、１枚
の緩衝板を用いることにより、部品点数が減り、組立作
業が簡単になる。
【図１】本発明に係る第１実施形態のツインクラッチの
縦断面概略図。
縦断面概略図。
【図２】本発明に係る第１実施形態のツインクラッチの
平面図。
平面図。
【図３】図１の部分拡大図。
【図４】摩擦連結部材の平面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。
【図６】図５の分解図。
【図７】緩衝板の平面図。
１ フライホイール ２ クラッチディスク組立体 ４ クラッチカバー ５ クラッチ出力軸 １１ 第１円板状プレート １２ 第２円板状プレート １５ 第１摩擦連結部（摩擦連結部材） １６ 第２摩擦連結部（摩擦連結部材） １７ 芯板 １８ 摩擦フェーシング １９ 緩衝板
Claims (5)
- 【請求項１】他の部材との連結に用いられる摩擦連結部
材であって、 環状の緩衝板と、 前記緩衝板の両側に配置された１対の環状の芯板と、 前記芯板にそれぞれ固定された１対のメタリック系摩擦
フェーシングと、を備えた摩擦連結部材。 - 【請求項２】前記１対の芯板の各々は第１環状部と前記
第１環状部から半径方向外方に延びる複数の第１突出部
とを有し、 前記緩衝板は前記第１環状部に対応する第２環状部と前
記複数の第１突出部に対応する複数の第２突出部とを有
し、 前記メタリック系摩擦フェーシングは前記第１突出部に
固定されている、請求項１に記載の摩擦連結部材。 - 【請求項３】前記緩衝板及び前記１対の芯板は互いに直
接に接合されておらず、前記第１及び第２環状部には互
いに対応する複数の孔がそれぞれ形成されている、請求
項２に記載の摩擦連結部材。 - 【請求項４】請求項１又は２に記載の前記摩擦連結部材
と、 前記摩擦連結部材が外周部に固定された円板状プレート
と、 前記円板状プレートとの間でトルク伝達が可能なように
前記円板状プレートに連結されたハブと、を備えたクラ
ッチディスク組立体。 - 【請求項５】請求項３に記載の前記摩擦連結部材と、 前記摩擦連結部材の内周側に配置され、前記緩衝板及び
前記１対の芯板の前記複数の孔に対応する複数の孔が外
周部に形成された円板状プレートと、 前記緩衝板、前記１対の芯板及び前記円板状プレートに
形成さた前記複数の孔を貫通し、前記緩衝板及び前記１
対の芯板を前記円板状プレートに固定する複数の固定部
材と、 前記円板状プレートとの間でトルク伝達が可能なように
前記円板状プレートに連結されたハブと、を備えたクラ
ッチディスク組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26697397A JPH11101266A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 摩擦連結部材及びクラッチディスク組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26697397A JPH11101266A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 摩擦連結部材及びクラッチディスク組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11101266A true JPH11101266A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=17438291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26697397A Pending JPH11101266A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 摩擦連結部材及びクラッチディスク組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11101266A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009126067A1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Volvo Construction Equipment Ab | A brake for a work machine, a wheel hub unit and a work machine |
| JP2017503132A (ja) * | 2014-01-17 | 2017-01-26 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | 車両の変速機用摩擦型シフト要素 |
| JP2018520320A (ja) * | 2015-07-07 | 2018-07-26 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | 車両の変速機用摩擦型シフト要素 |
-
1997
- 1997-09-30 JP JP26697397A patent/JPH11101266A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009126067A1 (en) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Volvo Construction Equipment Ab | A brake for a work machine, a wheel hub unit and a work machine |
| JP2017503132A (ja) * | 2014-01-17 | 2017-01-26 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | 車両の変速機用摩擦型シフト要素 |
| JP2018520320A (ja) * | 2015-07-07 | 2018-07-26 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | 車両の変速機用摩擦型シフト要素 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041122 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041207 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050405 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |