JPH108967A - 直接筒内噴射式火花点火機関 - Google Patents
直接筒内噴射式火花点火機関Info
- Publication number
- JPH108967A JPH108967A JP8165477A JP16547796A JPH108967A JP H108967 A JPH108967 A JP H108967A JP 8165477 A JP8165477 A JP 8165477A JP 16547796 A JP16547796 A JP 16547796A JP H108967 A JPH108967 A JP H108967A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- port
- combustion chamber
- intake valve
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
- F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
- F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直接筒内噴射式火花点火機関において、強成
層域、均質域では安定した運転を可能とすると共に、成
層と均質の中間の弱成層域においても安定した燃焼を可
能とする。 【解決手段】 ピストン１の頂面に形成された凹部を有
する燃焼室２と、該燃焼室の側壁近傍に挿入される点火
プラグ４と、吸気ポート５下部に燃焼室３に対し斜め下
向きに燃料を筒内に直接噴射するようにした高圧燃料噴
射弁を有する直接筒内噴射式火花点火機関に於て、１つ
の気筒に３つの吸気弁と吸気ポートを形成し、第１吸気
弁７ａにつながる中央第１ポート部はそのポートを介し
て流入する吸気流れが燃焼室内で逆タンブル流を形成す
るようなポート形状とし、第１吸気弁の両側の２つの第
２吸気弁７ｂにつながる第２ポート部はそのポートを介
して流入する吸気流れが燃焼室内で順タンブル流を形成
するようなポート形状とし、そして、該第１，第２吸気
弁を機関の運転条件により開閉制御する可変動弁機構を
設けた構成とする。
層域、均質域では安定した運転を可能とすると共に、成
層と均質の中間の弱成層域においても安定した燃焼を可
能とする。 【解決手段】 ピストン１の頂面に形成された凹部を有
する燃焼室２と、該燃焼室の側壁近傍に挿入される点火
プラグ４と、吸気ポート５下部に燃焼室３に対し斜め下
向きに燃料を筒内に直接噴射するようにした高圧燃料噴
射弁を有する直接筒内噴射式火花点火機関に於て、１つ
の気筒に３つの吸気弁と吸気ポートを形成し、第１吸気
弁７ａにつながる中央第１ポート部はそのポートを介し
て流入する吸気流れが燃焼室内で逆タンブル流を形成す
るようなポート形状とし、第１吸気弁の両側の２つの第
２吸気弁７ｂにつながる第２ポート部はそのポートを介
して流入する吸気流れが燃焼室内で順タンブル流を形成
するようなポート形状とし、そして、該第１，第２吸気
弁を機関の運転条件により開閉制御する可変動弁機構を
設けた構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、直接筒内噴射式火
花点火機関に関する。
花点火機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の直接筒内噴射式火花点火機関とし
ては、例えば図８（特開平４−１１２９３１号）に示す
ようなものがある。ここに開示された直接筒内噴射式火
花点火機関は、ピストン１頂面に形成された凹状の燃焼
室２と、ピストン１の上昇に伴い点火時点に於て燃焼室
３の壁近傍に挿入される点火プラグ４と、吸気ポート５
下部に、燃焼室３に対し斜め下向きに高圧燃料噴射弁６
を設置し、燃料を少なくとも特定機関運転状態の時に噴
射し、燃料の成層化をし、超希薄空燃比で運転し燃費の
向上を図るものである。しかしながら、この噴射弁６、
点火プラグ４の位置関係の場合、一般のエンジンにおけ
る吸気ポート形状では、吸気ポート５から吸気弁を介し
て燃焼室３に入ってくる吸入空気は、燃焼室上面を吸気
側から排気側、そして下向きにピストン方向、更にピス
トン１表面に沿って、吸気弁方向へと回転するような順
方向のタンブル流９を形成するようになるため、燃料は
上記ガス流動により点火プラグ４方向へ直接向かい、点
火プラグ４への液状燃料付着による失火が起こり易いと
いう問題点があった。
ては、例えば図８（特開平４−１１２９３１号）に示す
ようなものがある。ここに開示された直接筒内噴射式火
花点火機関は、ピストン１頂面に形成された凹状の燃焼
室２と、ピストン１の上昇に伴い点火時点に於て燃焼室
３の壁近傍に挿入される点火プラグ４と、吸気ポート５
下部に、燃焼室３に対し斜め下向きに高圧燃料噴射弁６
を設置し、燃料を少なくとも特定機関運転状態の時に噴
射し、燃料の成層化をし、超希薄空燃比で運転し燃費の
向上を図るものである。しかしながら、この噴射弁６、
点火プラグ４の位置関係の場合、一般のエンジンにおけ
る吸気ポート形状では、吸気ポート５から吸気弁を介し
て燃焼室３に入ってくる吸入空気は、燃焼室上面を吸気
側から排気側、そして下向きにピストン方向、更にピス
トン１表面に沿って、吸気弁方向へと回転するような順
方向のタンブル流９を形成するようになるため、燃料は
上記ガス流動により点火プラグ４方向へ直接向かい、点
火プラグ４への液状燃料付着による失火が起こり易いと
いう問題点があった。
【０００３】そして、この対策としては、図９に示すよ
うなものがある（特開平６−１４６８８６号）。これ
は、前記、ピストン１頂面に形成された凹状の燃焼室２
と、ピストン１の上昇に伴い点火時点に於て燃焼室３の
側壁近傍に挿入される点火プラグ４と、吸気ポート５下
部に、燃焼室３に対し斜め下向きに高圧燃料噴射弁６を
設置する直接筒内噴射式火花点火機関に於て、吸気ポー
ト５が直立になるようにヘッド設計をし、これにより、
ポート５から吸気弁７を介して燃焼室３に入ってくる吸
入空気は、まず下向きにピストン方向へ導かれ、続いて
ピストン１表面に沿っていき、排気弁方向へ上昇し、燃
焼室上面を排気側から吸気側へと回転するような前述と
逆方向のタンブル流１０を形成するようになるものであ
る。このため、燃料は上記逆方向のタンブル流ガス流動
１０により点火プラグ４方向へ直接向かわず、一度ピス
トン１表面を介して、点火プラグ方向へ行くため、燃料
微粒化、及び気化が進み、点火プラグ４への液状燃料付
着による失火は無くなり、安定して運転できるようにな
る。
うなものがある（特開平６−１４６８８６号）。これ
は、前記、ピストン１頂面に形成された凹状の燃焼室２
と、ピストン１の上昇に伴い点火時点に於て燃焼室３の
側壁近傍に挿入される点火プラグ４と、吸気ポート５下
部に、燃焼室３に対し斜め下向きに高圧燃料噴射弁６を
設置する直接筒内噴射式火花点火機関に於て、吸気ポー
ト５が直立になるようにヘッド設計をし、これにより、
ポート５から吸気弁７を介して燃焼室３に入ってくる吸
入空気は、まず下向きにピストン方向へ導かれ、続いて
ピストン１表面に沿っていき、排気弁方向へ上昇し、燃
焼室上面を排気側から吸気側へと回転するような前述と
逆方向のタンブル流１０を形成するようになるものであ
る。このため、燃料は上記逆方向のタンブル流ガス流動
１０により点火プラグ４方向へ直接向かわず、一度ピス
トン１表面を介して、点火プラグ方向へ行くため、燃料
微粒化、及び気化が進み、点火プラグ４への液状燃料付
着による失火は無くなり、安定して運転できるようにな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の直接筒内噴射式火花点火機関にあっては、逆
方向のタンブル流を形成するため、吸気ポートが直列に
なるヘッド設計をしているため、エンジンの全高がアッ
プし、新エンジン化による対応が必要な構成となってお
り、コストが大幅に増大するという問題点があった。
又、本仕様に於ては、強成層域、均質域では安定した運
転ができるものの、成層と均質の中間の弱成層域は安定
した燃焼が困難である。
うな従来の直接筒内噴射式火花点火機関にあっては、逆
方向のタンブル流を形成するため、吸気ポートが直列に
なるヘッド設計をしているため、エンジンの全高がアッ
プし、新エンジン化による対応が必要な構成となってお
り、コストが大幅に増大するという問題点があった。
又、本仕様に於ては、強成層域、均質域では安定した運
転ができるものの、成層と均質の中間の弱成層域は安定
した燃焼が困難である。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、１つの気筒に３つの吸気弁と吸気
ポートを形成し、その内中央の吸気ポートは逆タンブル
流ガス流動を作る形状、その他の２つの吸気ポートは順
タンブル流ガス流動を作る形状とし、運転条件に応じて
順、逆タンブル流ガス流動を作るポートを可変動弁機構
を用いて吸気弁リフト量をかえて開閉することで、上記
問題点を解決することを目的としている。
してなされたもので、１つの気筒に３つの吸気弁と吸気
ポートを形成し、その内中央の吸気ポートは逆タンブル
流ガス流動を作る形状、その他の２つの吸気ポートは順
タンブル流ガス流動を作る形状とし、運転条件に応じて
順、逆タンブル流ガス流動を作るポートを可変動弁機構
を用いて吸気弁リフト量をかえて開閉することで、上記
問題点を解決することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、ピストン頂面に形成された凹部を有する
燃焼室と、該燃焼室の側壁近傍に挿入される点火プラグ
と、吸気ポート下部に燃焼室に対し斜め下向きに燃料を
筒内に直接噴射するようにした高圧燃料噴射弁を有する
直接筒内噴射式火花点火機関に於て、１つの気筒に３つ
の吸気弁と吸気ポートを形成し、第１吸気弁につながる
中央第１ポート部はそのポートを介して流入する吸気流
れが燃焼室内で逆タンブル流を形成するようなポート形
状とし、第１吸気弁の両側の２つの第２吸気弁につなが
る第２ポート部はそのポートを介して流入する吸気流れ
が燃焼室内で順タンブル流を形成するようなポート形状
とし、そして、該第１，第２吸気弁を機関の運転条件に
より開閉制御する可変動弁機構を設けた構成とする。
決するために、ピストン頂面に形成された凹部を有する
燃焼室と、該燃焼室の側壁近傍に挿入される点火プラグ
と、吸気ポート下部に燃焼室に対し斜め下向きに燃料を
筒内に直接噴射するようにした高圧燃料噴射弁を有する
直接筒内噴射式火花点火機関に於て、１つの気筒に３つ
の吸気弁と吸気ポートを形成し、第１吸気弁につながる
中央第１ポート部はそのポートを介して流入する吸気流
れが燃焼室内で逆タンブル流を形成するようなポート形
状とし、第１吸気弁の両側の２つの第２吸気弁につなが
る第２ポート部はそのポートを介して流入する吸気流れ
が燃焼室内で順タンブル流を形成するようなポート形状
とし、そして、該第１，第２吸気弁を機関の運転条件に
より開閉制御する可変動弁機構を設けた構成とする。
【０００７】また、本発明は、機関の運転条件が低中速
・低負荷域の成層燃焼領域では可変動弁機構により第２
吸気弁は停止し第１吸気弁のみリフトさせ、且つ燃料噴
射時期を圧縮行程後期に設定し、機関の運転条件が低中
速・中負荷域の弱成層燃焼領域では第１吸気弁は停止し
第２吸気弁のみリフトさせ、且つ燃料噴射時期を圧縮行
程前期に設定し、一方機関の運転条件が高速・高負荷域
の均質燃焼領域では可変動弁機構により第１吸気弁，第
２吸気弁共にリフトさせ、且つ燃料噴射時期を吸気行程
時に設定する構成とする。
・低負荷域の成層燃焼領域では可変動弁機構により第２
吸気弁は停止し第１吸気弁のみリフトさせ、且つ燃料噴
射時期を圧縮行程後期に設定し、機関の運転条件が低中
速・中負荷域の弱成層燃焼領域では第１吸気弁は停止し
第２吸気弁のみリフトさせ、且つ燃料噴射時期を圧縮行
程前期に設定し、一方機関の運転条件が高速・高負荷域
の均質燃焼領域では可変動弁機構により第１吸気弁，第
２吸気弁共にリフトさせ、且つ燃料噴射時期を吸気行程
時に設定する構成とする。
【０００８】また、本発明は、順タンブル，逆タンブル
を形成するポート形状として、中央第１ポート部は逆タ
ンブルを形成する為第１吸気弁近くでシリンダに対し直
立する形状とし、第２ポート部は順タンブルを形成する
為吸気弁近くではストレート形状とする。
を形成するポート形状として、中央第１ポート部は逆タ
ンブルを形成する為第１吸気弁近くでシリンダに対し直
立する形状とし、第２ポート部は順タンブルを形成する
為吸気弁近くではストレート形状とする。
【０００９】また、本発明は、順タンブル形成時および
逆タンブル形成時に各々でガス流動を強化するピストン
形状としてピストン冠面の吸排気弁方向の対称線の中心
に逆タンブル用の深いキャビティを設け、その両側に順
タンブル用の浅いキャビティを設ける構成とする。
逆タンブル形成時に各々でガス流動を強化するピストン
形状としてピストン冠面の吸排気弁方向の対称線の中心
に逆タンブル用の深いキャビティを設け、その両側に順
タンブル用の浅いキャビティを設ける構成とする。
【００１０】また、本発明は、３つの吸気弁のリフト量
において、第１吸気弁のリフト量を第２吸気弁のリフト
量よりも短く構成する。
において、第１吸気弁のリフト量を第２吸気弁のリフト
量よりも短く構成する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。なお、以下の記載におい
て、従来技術で示した部品や部材と同一の部品や部材に
ついては、同一の参照番号を用いて説明する。
に基づいて詳細に説明する。なお、以下の記載におい
て、従来技術で示した部品や部材と同一の部品や部材に
ついては、同一の参照番号を用いて説明する。
【００１２】（第１の実施の形態）図１及び図２は、本
発明の第１の実施の形態を示す図である。まず、第１の
実施の形態の直接筒内噴射式火花点火機関の構成を説明
すると、ピストン１頂面に形成された凹部を有する燃焼
室２と、該燃焼室の側壁近傍に挿入される点火プラグ４
と、吸気ポート５ａ下部に、燃焼室３に対し斜め下向き
に燃料を筒内に直接噴射するようにした高圧燃料噴射弁
６を有する直接筒内噴射式火花点火機関に於て、１つの
気筒に３つの吸気弁７ａ，７ｂと吸気ポート５ａ，５ｂ
を形成し、第１吸気弁７ａにつながる中央第１ポート部
５ａはそのポートを介して流入する吸気流れが、燃焼室
３内で逆タンブル流１０を形成するようなポート形状と
し、第１吸気弁７ａの両側の２つの第２吸気弁７ｂにつ
ながる第２ポート部５ｂは、そのポートを介して流入す
る吸気流れが、燃焼室３内で順タンブル流９を形成する
ようなポート形状とする。そして、該第１吸気弁７ａ、
第２吸気弁７ｂを機関の運転条件により開閉制御する可
変動弁機構１１を設ける。
発明の第１の実施の形態を示す図である。まず、第１の
実施の形態の直接筒内噴射式火花点火機関の構成を説明
すると、ピストン１頂面に形成された凹部を有する燃焼
室２と、該燃焼室の側壁近傍に挿入される点火プラグ４
と、吸気ポート５ａ下部に、燃焼室３に対し斜め下向き
に燃料を筒内に直接噴射するようにした高圧燃料噴射弁
６を有する直接筒内噴射式火花点火機関に於て、１つの
気筒に３つの吸気弁７ａ，７ｂと吸気ポート５ａ，５ｂ
を形成し、第１吸気弁７ａにつながる中央第１ポート部
５ａはそのポートを介して流入する吸気流れが、燃焼室
３内で逆タンブル流１０を形成するようなポート形状と
し、第１吸気弁７ａの両側の２つの第２吸気弁７ｂにつ
ながる第２ポート部５ｂは、そのポートを介して流入す
る吸気流れが、燃焼室３内で順タンブル流９を形成する
ようなポート形状とする。そして、該第１吸気弁７ａ、
第２吸気弁７ｂを機関の運転条件により開閉制御する可
変動弁機構１１を設ける。
【００１３】順タンブル、逆タンブルを形成するポート
形状としては、中央第１ポート部５ａは、逆タンブルを
形成する為、第１吸気弁７ａ近くでシリンダ１３に対し
直立する形状とし、第２ポート部５ｂは、順タンブルを
形成する為、第２吸気弁７ｂ近くではストレート形状と
する。
形状としては、中央第１ポート部５ａは、逆タンブルを
形成する為、第１吸気弁７ａ近くでシリンダ１３に対し
直立する形状とし、第２ポート部５ｂは、順タンブルを
形成する為、第２吸気弁７ｂ近くではストレート形状と
する。
【００１４】次に作用を説明する。
【００１５】機関の運転条件が、低中速・低負荷域の成
層燃焼領域では、図３に示すように、可変動弁機構１１
により第２吸気弁７ｂは停止し、第１吸気弁７ａのみを
リフトさせ、筒内のガス流動を強める。中央第１ポート
部５ａから第１吸気弁７ａを介して燃焼室３に入ってく
る吸入空気は、まず下向きにピストン方向へ導く。続い
てピストン１表面に沿っていき、排気弁方向へ上昇し、
燃焼室３上面を排気側から吸気側へと回転するような逆
タンブル流９を形成し、燃料を圧縮行程後期に噴射する
ことで、該逆タンブル流ガス流動９により燃料の点火プ
ラグ４周りを成層化し、超希薄空燃比で運転して燃費の
向上を図るとともに、かつ燃料は点火プラグ４方向へ直
接向かわず、一度ピストン１表面を介して、プラグ方向
へ行く。これにより、燃料微粒化、及び気化が進み、点
火プラグ４への液状燃料付着による失火は無く、安定し
て運転できるようになる。
層燃焼領域では、図３に示すように、可変動弁機構１１
により第２吸気弁７ｂは停止し、第１吸気弁７ａのみを
リフトさせ、筒内のガス流動を強める。中央第１ポート
部５ａから第１吸気弁７ａを介して燃焼室３に入ってく
る吸入空気は、まず下向きにピストン方向へ導く。続い
てピストン１表面に沿っていき、排気弁方向へ上昇し、
燃焼室３上面を排気側から吸気側へと回転するような逆
タンブル流９を形成し、燃料を圧縮行程後期に噴射する
ことで、該逆タンブル流ガス流動９により燃料の点火プ
ラグ４周りを成層化し、超希薄空燃比で運転して燃費の
向上を図るとともに、かつ燃料は点火プラグ４方向へ直
接向かわず、一度ピストン１表面を介して、プラグ方向
へ行く。これにより、燃料微粒化、及び気化が進み、点
火プラグ４への液状燃料付着による失火は無く、安定し
て運転できるようになる。
【００１６】機関の運転条件が、低中速・中負荷域の弱
成層燃焼領域では、図４に示すように、可変動弁機構１
１により第１吸気弁７ａは停止し第２吸気弁７ｂのみリ
フトさせ、筒内のガス流動を強める。２つの第２ポート
部５ｂから第２吸気弁７ｂを介して燃焼室３に入ってく
る吸入空気は、燃焼室３上面を吸気側から排気側へ向か
い、ピストン方向へ下降する。続いてピストン１表面に
沿って排気側から吸気側へと回転するような２つの順タ
ンブル流１０を形成し、燃料を圧縮行程前期に噴射する
ことで、該２つの順タンブル流ガス流動１０の中間に燃
料混合気の帯を生成する弱い成層化をし、希薄空燃比で
運転し燃費の向上を図る。
成層燃焼領域では、図４に示すように、可変動弁機構１
１により第１吸気弁７ａは停止し第２吸気弁７ｂのみリ
フトさせ、筒内のガス流動を強める。２つの第２ポート
部５ｂから第２吸気弁７ｂを介して燃焼室３に入ってく
る吸入空気は、燃焼室３上面を吸気側から排気側へ向か
い、ピストン方向へ下降する。続いてピストン１表面に
沿って排気側から吸気側へと回転するような２つの順タ
ンブル流１０を形成し、燃料を圧縮行程前期に噴射する
ことで、該２つの順タンブル流ガス流動１０の中間に燃
料混合気の帯を生成する弱い成層化をし、希薄空燃比で
運転し燃費の向上を図る。
【００１７】さらに機関の運転条件が、高速・高負荷域
の均質燃焼領域では、図５に示すように、可変動弁機構
１１により第１吸気弁７ａ、第２吸気弁７ｂ共にリフト
させ、ポート面積を大きくすると共に、燃料を少なくと
も吸気行程時に噴射することで、均質混合気を作り、出
力領域も十分な性能を確保できる。
の均質燃焼領域では、図５に示すように、可変動弁機構
１１により第１吸気弁７ａ、第２吸気弁７ｂ共にリフト
させ、ポート面積を大きくすると共に、燃料を少なくと
も吸気行程時に噴射することで、均質混合気を作り、出
力領域も十分な性能を確保できる。
【００１８】（第２の実施の形態）次に、図６を参照し
て第２の実施の形態を説明する。第２の実施の形態の直
接筒内噴射式火花点火機関は、ピストン１頂面に形成さ
れた凹状の燃焼室２と、ピストン１の上昇に伴い点火時
点に於て燃焼室３の側壁近傍に挿入される点火プラグ４
と、吸気ポート５ａ下部に、燃焼室３に対し斜め下向き
に高圧燃料噴射弁６を設置する直接筒内噴射式火花点火
機関に於て、１つの気筒に３つの吸気弁７ａ，７ｂと吸
気ポート５ａ，５ｂを形成し、第１吸気弁７ａにつなが
る中央第１ポート部５ａはそのポートを介して流入する
吸気流れが、燃焼室３内で逆タンブル流９を形成するよ
うなポート形状とする。第１吸気弁７ａの両側の２つの
第２吸気弁７ｂにつながる第２ポート部５ｂは、そのポ
ートを介して流入する吸気流れが、燃焼室３内で順タン
ブル流１０を形成するようなポート形状とする。そし
て、該第１吸気弁７ａ、第２吸気弁７ｂを機関の運転条
件により開閉制御する可変動弁機構１１を設ける前述の
第１の実施の形態において、順タンブル形成時および逆
タンブル形成時に各々でガス流動を強化するピストン形
状として、ピストン冠面の吸排気弁方向の対称線１６の
中心に逆タンブル用の深いキャビティ１４を設け、その
両側に順タンブル用の浅いキャビティ１５を設ける。
て第２の実施の形態を説明する。第２の実施の形態の直
接筒内噴射式火花点火機関は、ピストン１頂面に形成さ
れた凹状の燃焼室２と、ピストン１の上昇に伴い点火時
点に於て燃焼室３の側壁近傍に挿入される点火プラグ４
と、吸気ポート５ａ下部に、燃焼室３に対し斜め下向き
に高圧燃料噴射弁６を設置する直接筒内噴射式火花点火
機関に於て、１つの気筒に３つの吸気弁７ａ，７ｂと吸
気ポート５ａ，５ｂを形成し、第１吸気弁７ａにつなが
る中央第１ポート部５ａはそのポートを介して流入する
吸気流れが、燃焼室３内で逆タンブル流９を形成するよ
うなポート形状とする。第１吸気弁７ａの両側の２つの
第２吸気弁７ｂにつながる第２ポート部５ｂは、そのポ
ートを介して流入する吸気流れが、燃焼室３内で順タン
ブル流１０を形成するようなポート形状とする。そし
て、該第１吸気弁７ａ、第２吸気弁７ｂを機関の運転条
件により開閉制御する可変動弁機構１１を設ける前述の
第１の実施の形態において、順タンブル形成時および逆
タンブル形成時に各々でガス流動を強化するピストン形
状として、ピストン冠面の吸排気弁方向の対称線１６の
中心に逆タンブル用の深いキャビティ１４を設け、その
両側に順タンブル用の浅いキャビティ１５を設ける。
【００１９】これにより、機関の運転条件が、低中速・
低負荷域の成層燃焼領域で可変動弁機構１１により第１
吸気弁７ａは停止し第２吸気弁７ｂのみリフトさせる領
域では、中央第１ポート部５ａから第１吸気弁７ａを介
して燃焼室３に入ってくる吸入空気は、ピストン１冠面
の吸排気弁方向の対称線１６の中心に、逆タンブル用の
深いキャビティ１４がにより、該キャビティ内で逆タン
ブル方向に回転し、燃料を圧縮行程後期に噴射すること
で、燃料は逆タンブル流ガス流動９により一度ピストン
表面を介して、プラグ方向へ行くため、点火プラグ方向
へ直接向かわず、燃料微粒化、及び気化が進み、点火プ
ラグ４への液状燃料付着による失火無しで、点火プラグ
周りに混合気を集中できるため、安定して運転できるよ
うになる。
低負荷域の成層燃焼領域で可変動弁機構１１により第１
吸気弁７ａは停止し第２吸気弁７ｂのみリフトさせる領
域では、中央第１ポート部５ａから第１吸気弁７ａを介
して燃焼室３に入ってくる吸入空気は、ピストン１冠面
の吸排気弁方向の対称線１６の中心に、逆タンブル用の
深いキャビティ１４がにより、該キャビティ内で逆タン
ブル方向に回転し、燃料を圧縮行程後期に噴射すること
で、燃料は逆タンブル流ガス流動９により一度ピストン
表面を介して、プラグ方向へ行くため、点火プラグ方向
へ直接向かわず、燃料微粒化、及び気化が進み、点火プ
ラグ４への液状燃料付着による失火無しで、点火プラグ
周りに混合気を集中できるため、安定して運転できるよ
うになる。
【００２０】機関の運転条件が、低中速・中負荷域の弱
成層燃焼領域では、可変動弁機構１１により第１吸気弁
７ａが停止し、第２吸気弁７ｂのみリフトさせる領域で
は、筒内のガス流動は、２つの第２ポート部５ｂから第
２吸気弁７ｂを介して燃焼室３に入り、浅いキャビティ
１５により順タンブル流１０をピストン冠面の吸排気弁
方向の対称線１６をはさんで２つ形成し、燃料を該タン
ブル流の中間に圧縮行程前期に噴射することで、該２つ
の順タンブル流ガス流動１０の中間に燃料混合気の帯を
生成する弱い成層化をし、希薄空燃比で運転し燃費の向
上を図る。
成層燃焼領域では、可変動弁機構１１により第１吸気弁
７ａが停止し、第２吸気弁７ｂのみリフトさせる領域で
は、筒内のガス流動は、２つの第２ポート部５ｂから第
２吸気弁７ｂを介して燃焼室３に入り、浅いキャビティ
１５により順タンブル流１０をピストン冠面の吸排気弁
方向の対称線１６をはさんで２つ形成し、燃料を該タン
ブル流の中間に圧縮行程前期に噴射することで、該２つ
の順タンブル流ガス流動１０の中間に燃料混合気の帯を
生成する弱い成層化をし、希薄空燃比で運転し燃費の向
上を図る。
【００２１】さらに機関の運転条件が、高速・高負荷域
の均質燃焼領域では、可変動弁機構１１により第１吸気
弁７ａ、第２吸気弁７ｂ共にリフトさせ、ポート面積を
大きくすると共に、燃料を少なくとも吸気行程時に噴射
することで、均質混合気を作り、出力領域も十分な性能
を確保できる。
の均質燃焼領域では、可変動弁機構１１により第１吸気
弁７ａ、第２吸気弁７ｂ共にリフトさせ、ポート面積を
大きくすると共に、燃料を少なくとも吸気行程時に噴射
することで、均質混合気を作り、出力領域も十分な性能
を確保できる。
【００２２】（第３の実施の形態）次に、図７を参照し
て第３の実施の形態を説明する。
て第３の実施の形態を説明する。
【００２３】第３の実施の形態の直接筒内噴射式火花点
火機関は、ピストン１頂面に形成された凹部を有する燃
焼室２と、該燃焼室の側壁近傍に挿入される点火プラグ
４と、吸気ポート５ａ下部に、燃焼室３に対し斜め下向
きに燃料を筒内に直接噴射するようにした高圧燃料噴射
弁６を有する直接筒内噴射式火花点火機関に於て、１つ
の気筒に３つの吸気弁７ａ，７ｂと吸気ポート５ａ，５
ｂを形成し、第１吸気弁７ａにつながる中央第１ポート
部５ａは、そのポートを介して流入する吸気流れが、燃
焼室３内で逆タンブル流９を形成するようなポート形状
とする。第１吸気弁７ａの両側の２つの第２吸気弁７ｂ
につながる第２ポート部５ｂは、そのポートを介して流
入する吸気流れが、燃焼室３内で順タンブル流１０を形
成するようなポート形状とする。そして、該第１吸気弁
７ａ、第２吸気弁７ｂを機関の運転条件により開閉制御
する可変動弁機構１１を設ける前述の第１の実施の形態
において、３つの吸気弁７ａ，７ｂのリフト量に関し
て、第１吸気弁７ａのリフト量１７ａを第２吸気弁７ｂ
のリフト量１７ｂよりも短くする。これにより機関の運
転条件が、高速・高負荷域の均質燃焼領域での可変動弁
機構１１によって第１吸気弁７ａ、第２吸気弁７ｂを共
にリフトさせ、燃料を少なくとも吸気行程時に噴射する
領域では、第１吸気弁７ａと燃料噴霧の干渉が少なくな
るため吸気弁へのデポジット付着、すす発生が減少でき
る。
火機関は、ピストン１頂面に形成された凹部を有する燃
焼室２と、該燃焼室の側壁近傍に挿入される点火プラグ
４と、吸気ポート５ａ下部に、燃焼室３に対し斜め下向
きに燃料を筒内に直接噴射するようにした高圧燃料噴射
弁６を有する直接筒内噴射式火花点火機関に於て、１つ
の気筒に３つの吸気弁７ａ，７ｂと吸気ポート５ａ，５
ｂを形成し、第１吸気弁７ａにつながる中央第１ポート
部５ａは、そのポートを介して流入する吸気流れが、燃
焼室３内で逆タンブル流９を形成するようなポート形状
とする。第１吸気弁７ａの両側の２つの第２吸気弁７ｂ
につながる第２ポート部５ｂは、そのポートを介して流
入する吸気流れが、燃焼室３内で順タンブル流１０を形
成するようなポート形状とする。そして、該第１吸気弁
７ａ、第２吸気弁７ｂを機関の運転条件により開閉制御
する可変動弁機構１１を設ける前述の第１の実施の形態
において、３つの吸気弁７ａ，７ｂのリフト量に関し
て、第１吸気弁７ａのリフト量１７ａを第２吸気弁７ｂ
のリフト量１７ｂよりも短くする。これにより機関の運
転条件が、高速・高負荷域の均質燃焼領域での可変動弁
機構１１によって第１吸気弁７ａ、第２吸気弁７ｂを共
にリフトさせ、燃料を少なくとも吸気行程時に噴射する
領域では、第１吸気弁７ａと燃料噴霧の干渉が少なくな
るため吸気弁へのデポジット付着、すす発生が減少でき
る。
【００２４】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、その構成を、ピストン頂面に形成された凹部を有す
る燃焼室と、該燃焼室の壁近傍に挿入される点火プラグ
と、吸気ポート下部に燃焼室に対し斜め下向きに燃料を
筒内に直接噴射するようにした高圧燃料噴射弁を有する
直接筒内噴射式火花点火機関に於て、１つの気筒に３つ
の吸気弁と吸気ポートを形成し、第１吸気弁につながる
中央第１ポート部はそのポートを介して流入する吸気流
れが燃焼室内で逆タンブル流を形成するようなポート形
状とし、第１吸気弁の両側の２つの第２吸気弁につなが
る第２ポート部はそのポートを介して流入する吸気流れ
が燃焼室内で順タンブル流を形成するようなポート形状
とする。そして、該第１，第２吸気弁を機関の運転条件
により開閉制御する可変動弁機構を設け、機関の運転条
件が、低中速・低負荷域の成層燃焼領域では、可変動弁
機構により第２吸気弁は停止し第１吸気弁のみリフトさ
せ、筒内のガス流動を強めると共に、中央第１ポート部
から第１吸気弁を介して燃焼室に入ってくる吸入空気
は、まず下向きにピストン方向へ導かれ、続いてピスト
ン表面に沿っていき、排気弁方向へ上昇し、燃焼室上面
を排気側から吸気側へと回転するような逆タンブル流を
形成し、燃料を圧縮行程後期に噴射することで、該逆タ
ンブル流ガス流動により燃料の点火プラグ周りを成層化
し、超希薄空燃比で運転し燃費の向上を図るとともに、
かつ燃料は点火プラグ方向へ直接向かわず、一度ピスト
ン表面を介して、プラグ方向へ行くため、燃料微粒化、
及び気化が進み、点火プラグへの液状燃料付着による失
火は無く、安定して運転できるようになる。機関の運転
条件が、低中速・中負荷域の弱成層燃焼領域では、可変
動弁機構により第１吸気弁は停止し第２吸気弁のみリフ
トさせ、筒内のガス流動を強めると共に、２つの第２ポ
ート部から第２吸気弁を介して燃焼室に入ってくる吸入
空気は、燃焼室上面を吸気側から排気側へ向かい、ピス
トン方向へ下降し、続いてピストン表面に沿って排気側
から吸気側へと回転するような２つの順タンブル流を形
成し、燃料を圧縮行程前期に噴射することで、該２つの
順タンブル流ガス流動の中間に燃料混合気の帯を生成す
る弱い成層化をし、希薄空燃比で運転し燃費の向上を図
る。さらに機関の運転条件が、高速・高負荷域の均質燃
焼領域では、可変動弁機構により第１吸気弁、第２吸気
弁共にリフトさせ、ポート面積を大きくすると共に、燃
料を少なくとも吸気行程時に噴射することで、均質混合
気を作り、出力領域も十分な性能を確保できる。
ば、その構成を、ピストン頂面に形成された凹部を有す
る燃焼室と、該燃焼室の壁近傍に挿入される点火プラグ
と、吸気ポート下部に燃焼室に対し斜め下向きに燃料を
筒内に直接噴射するようにした高圧燃料噴射弁を有する
直接筒内噴射式火花点火機関に於て、１つの気筒に３つ
の吸気弁と吸気ポートを形成し、第１吸気弁につながる
中央第１ポート部はそのポートを介して流入する吸気流
れが燃焼室内で逆タンブル流を形成するようなポート形
状とし、第１吸気弁の両側の２つの第２吸気弁につなが
る第２ポート部はそのポートを介して流入する吸気流れ
が燃焼室内で順タンブル流を形成するようなポート形状
とする。そして、該第１，第２吸気弁を機関の運転条件
により開閉制御する可変動弁機構を設け、機関の運転条
件が、低中速・低負荷域の成層燃焼領域では、可変動弁
機構により第２吸気弁は停止し第１吸気弁のみリフトさ
せ、筒内のガス流動を強めると共に、中央第１ポート部
から第１吸気弁を介して燃焼室に入ってくる吸入空気
は、まず下向きにピストン方向へ導かれ、続いてピスト
ン表面に沿っていき、排気弁方向へ上昇し、燃焼室上面
を排気側から吸気側へと回転するような逆タンブル流を
形成し、燃料を圧縮行程後期に噴射することで、該逆タ
ンブル流ガス流動により燃料の点火プラグ周りを成層化
し、超希薄空燃比で運転し燃費の向上を図るとともに、
かつ燃料は点火プラグ方向へ直接向かわず、一度ピスト
ン表面を介して、プラグ方向へ行くため、燃料微粒化、
及び気化が進み、点火プラグへの液状燃料付着による失
火は無く、安定して運転できるようになる。機関の運転
条件が、低中速・中負荷域の弱成層燃焼領域では、可変
動弁機構により第１吸気弁は停止し第２吸気弁のみリフ
トさせ、筒内のガス流動を強めると共に、２つの第２ポ
ート部から第２吸気弁を介して燃焼室に入ってくる吸入
空気は、燃焼室上面を吸気側から排気側へ向かい、ピス
トン方向へ下降し、続いてピストン表面に沿って排気側
から吸気側へと回転するような２つの順タンブル流を形
成し、燃料を圧縮行程前期に噴射することで、該２つの
順タンブル流ガス流動の中間に燃料混合気の帯を生成す
る弱い成層化をし、希薄空燃比で運転し燃費の向上を図
る。さらに機関の運転条件が、高速・高負荷域の均質燃
焼領域では、可変動弁機構により第１吸気弁、第２吸気
弁共にリフトさせ、ポート面積を大きくすると共に、燃
料を少なくとも吸気行程時に噴射することで、均質混合
気を作り、出力領域も十分な性能を確保できる。
【００２５】各実施の形態は、それぞれ上記共通の効果
に加えて、さらに以下のような効果がある。
に加えて、さらに以下のような効果がある。
【００２６】可変動弁機構を備えているので、高負荷域
の出力特性に関して低速、中速、高速で適した作動角を
選ぶことにより、筒内直噴エンジンの出力向上特性に加
えて、さらに向上することができる。
の出力特性に関して低速、中速、高速で適した作動角を
選ぶことにより、筒内直噴エンジンの出力向上特性に加
えて、さらに向上することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態の直接筒内噴射式火
花点火機関を示す図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＡ―Ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）におけ
るＢ―Ｂ線断面図である。
花点火機関を示す図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＡ―Ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）におけ
るＢ―Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態の直接筒内噴射式火
花点火機関を示す側面図である。
花点火機関を示す側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態の作用を示す図であ
る。
る。
【図４】本発明の第１の実施の形態の作用を示す図であ
る。
る。
【図５】本発明の第１の実施の形態の作用を示す図であ
る。
る。
【図６】本発明の第２の実施の形態の直接筒内噴射式火
花点火機関を示す図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＣ―Ｃ線断面図、（ｃ）は（ａ）におけ
るＤ―Ｄ線断面図である。
花点火機関を示す図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＣ―Ｃ線断面図、（ｃ）は（ａ）におけ
るＤ―Ｄ線断面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態の直接筒内噴射式火
花点火機関の説明図であり、（ａ）はカムプロフィール
を示す図、（ｂ）は構成の要部周りの側面図である。
花点火機関の説明図であり、（ａ）はカムプロフィール
を示す図、（ｂ）は構成の要部周りの側面図である。
【図８】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図で
ある。
ある。
【図９】従来の直接筒内噴射式火花点火機関を示す図で
ある。
ある。
１ ピストン ２ 燃焼室キャビティ ３ 燃焼室 ４ 点火プラグ ５ 吸気ポート ５ａ 逆タンブル用吸気ポート ５ｂ 順タンブル用吸気ポート ６ 高圧燃料噴射弁 ７ 吸気弁 ７ａ 第１吸気弁 ７ｂ 第２吸気弁 ８ 排気弁 ９ 逆タンブルガス流動 １０ 順タンブルガス流動 １１ 可変動弁機構 １２ エンジン制御ユニット １３ シリンダ １４ 逆タンブル用深キャビティ １５ 順タンブル用浅キャビティ １６ 吸排気弁方向の対称線 １７ 作動角（カムプロフィール） １７ａ 第１吸気弁作動角 １７ｂ 第２吸気弁作動角
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 23/10 Ｆ０２Ｂ 23/10 Ｄ Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｈ Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｆ 3/26 3/26 Ａ
Claims (5)
- 【請求項１】 ピストン頂面に形成された凹部を有する
燃焼室と、該燃焼室の壁近傍に挿入される点火プラグ
と、吸気ポート下部に燃焼室に対し斜め下向きに燃料を
筒内に直接噴射するようにした高圧燃料噴射弁を有する
直接筒内噴射式火花点火機関に於て、 １つの気筒に３つの吸気弁と吸気ポートを形成し、第１
吸気弁につながる中央第１ポート部はそのポートを介し
て流入する吸気流れが燃焼室内で逆タンブル流を形成す
るようなポート形状とし、第１吸気弁の両側の２つの第
２吸気弁につながる第２ポート部はそのポートを介して
流入する吸気流れが燃焼室内で順タンブル流を形成する
ようなポート形状とされており、該第１，第２吸気弁を
機関の運転条件により開閉制御する可変動弁機構を設け
たことを特徴とする直接筒内噴射式火花点火機関。 - 【請求項２】 機関の運転条件が低中速・低負荷域の成
層燃焼領域では可変動弁機構により第２吸気弁は停止し
第１吸気弁のみリフトさせ、且つ燃料噴射時期を圧縮行
程後期に設定し、機関の運転条件が低中速・中負荷域の
弱成層燃焼領域では第１吸気弁は停止し第２吸気弁のみ
リフトさせ、且つ燃料噴射時期を圧縮行程前期に設定
し、一方機関の運転条件が高速・高負荷域の均質燃焼領
域では可変動弁機構により第１吸気弁，第２吸気弁共に
リフトさせ、且つ燃料噴射時期を吸気行程時に設定した
ことを特徴とする請求項１に記載の直接筒内噴射式火花
点火機関。 - 【請求項３】 順タンブル，逆タンブルを形成するポー
ト形状として、中央第１ポート部は逆タンブルを形成す
る為第１吸気弁近くでシリンダに対し直立する形状と
し、第２ポート部は順タンブルを形成する為吸気弁近く
ではストレート形状としたことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２に記載の直接筒内噴射式火花点火機関。 - 【請求項４】 順タンブル形成時および逆タンブル形成
時に各々でガス流動を強化するピストン形状としてピス
トン冠面の吸排気弁方向の対称線の中心に逆タンブル用
の深いキャビティを設け、その両側に順タンブル用の浅
いキャビティを設けたことを特徴とする請求項１または
請求項２に記載の直接筒内噴射式火花点火機関。 - 【請求項５】 ３つの吸気弁のリフト量において、第１
吸気弁のリフト量を第２吸気弁のリフト量よりも短くし
たことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の直
接筒内噴射式火花点火機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8165477A JPH108967A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 直接筒内噴射式火花点火機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8165477A JPH108967A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 直接筒内噴射式火花点火機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108967A true JPH108967A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15813154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8165477A Pending JPH108967A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 直接筒内噴射式火花点火機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH108967A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077359A1 (fr) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hitachi, Ltd. | Moteur a injection directe et procede de combustion destine audit moteur |
| WO2000077360A1 (fr) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hitachi, Ltd. | Moteur a injection directe et injecteur de carburant utilise dans ledit moteur |
| FR2803626A1 (fr) * | 2000-01-10 | 2001-07-13 | Magneti Marelli France | Moteur a combustion interne a injection directe a soupapes commandees |
| JP2015121181A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジン |
| JP2018003779A (ja) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US20180347451A1 (en) * | 2017-06-06 | 2018-12-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Cylinder head for an internal combustion engine, internal combustion engine, and method for operating an internal combustion engine |
| CN117569941A (zh) * | 2024-01-12 | 2024-02-20 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机缸盖以及发动机 |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP8165477A patent/JPH108967A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6659075B1 (en) | 1999-06-11 | 2003-12-09 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection engine and method of combusting engine |
| WO2000077360A1 (fr) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hitachi, Ltd. | Moteur a injection directe et injecteur de carburant utilise dans ledit moteur |
| US6722340B1 (en) | 1999-06-11 | 2004-04-20 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection engine and fuel injection nozzle used for the engine |
| WO2000077359A1 (fr) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hitachi, Ltd. | Moteur a injection directe et procede de combustion destine audit moteur |
| WO2001051790A1 (fr) * | 2000-01-10 | 2001-07-19 | Magneti Marelli France | Moteur a combustion interne a injection directe a soupapes commandees |
| US6691672B2 (en) | 2000-01-10 | 2004-02-17 | Magneti Marelli France | Direct-injection internal combustion engine with controlled valves |
| FR2803626A1 (fr) * | 2000-01-10 | 2001-07-13 | Magneti Marelli France | Moteur a combustion interne a injection directe a soupapes commandees |
| JP2015121181A (ja) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジン |
| JP2018003779A (ja) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US10107147B2 (en) | 2016-07-06 | 2018-10-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| US20180347451A1 (en) * | 2017-06-06 | 2018-12-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Cylinder head for an internal combustion engine, internal combustion engine, and method for operating an internal combustion engine |
| JP2018204607A (ja) * | 2017-06-06 | 2018-12-27 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 内燃機関用のシリンダヘッド、内燃機関、および内燃機関を動作させる方法 |
| CN117569941A (zh) * | 2024-01-12 | 2024-02-20 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机缸盖以及发动机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7464687B2 (en) | Direct-injection engine, method of controlling the same, piston used in the same and fuel injection valve used in the same | |
| US6615789B2 (en) | Piston for internal combustion engines | |
| US6223715B1 (en) | Combustion chamber for direct injected engine | |
| US4532899A (en) | Internal combustion engine fuel-injection system | |
| JPH11264319A (ja) | 内燃機関の排気制御装置 | |
| US6799550B2 (en) | Spark-ignition engine having direct fuel injection | |
| JP2003120300A (ja) | ガソリン直接噴射式エンジン | |
| US6129065A (en) | Piston for a cylinder injection engine | |
| JP4501832B2 (ja) | 火花点火式直噴エンジン | |
| US6269790B1 (en) | Combustion chamber for DISI engines with exhaust side piston bowl | |
| JPH108967A (ja) | 直接筒内噴射式火花点火機関 | |
| JPH10252477A (ja) | 直接筒内噴射式火花点火機関 | |
| US6708667B2 (en) | Combustion chamber structure of in-cylinder fuel injection type engine | |
| JP2653226B2 (ja) | ２ストロークディーゼルエンジン | |
| JP2917713B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JPH10288038A (ja) | 直接噴射式ディーゼルエンジン | |
| JPH1054246A (ja) | 筒内噴射型エンジン | |
| JP3724045B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP3146936B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JPH10238352A (ja) | 筒内噴射式エンジンの燃焼室構造 | |
| JPH1193675A (ja) | 筒内噴射式火花点火機関 | |
| JP3030413B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JPH0533650A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPH1026054A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関 | |
| JP2001271649A (ja) | 筒内噴射エンジンおよびそのピストン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040806 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20040930 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060214 |