JPH1037987A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は制動解除時にブレーキパッドをディス
クロータから離間させるリトラクション機構を有したデ
ィスクブレーキ装置に関し、キャリパに対するリトラク
ト量の最適化を図ることを課題とする。 【解決手段】制動時にキャリパ33の移動を案内するスラ
イドピン25と、このスライドピン25に形成されたシール
溝48に収納されたリトラクションシール50とを具備し、
制動後の除圧時にリトラクションシール50の弾性復元力
により前記キャリパ33を移動前の状態に戻す構成とされ
たディスクブレーキ装置において、リトラクションシー
ル50へ制動圧を伝達する制動圧伝達通路51と、シール溝
53に形成されリトラクションシール50の変形を許容する
凹部49とを有する構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はディスクブレーキ装
置に係り、特に制動解除時にブレーキパッドをディスク
ロータから離間させるリトラクション機構を有したディ
スクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より知られているディスクブレーキ
装置として、例えば実開昭６０−１０１２３３号公報に
開示されたものがある。図７は同公報に開示されたディ
スクブレーキ装置１を示しており、また図８はディスク
ブレーキ装置１に設けられたスライドピン２の配設位置
近傍（図７におけるＡ−Ａ線に沿う断面）を拡大して示
している。

【０００３】図７に示されるように、ディスクブレーキ
装置１は、車輪と共に回転するディスクロータ３の両側
にブレーキパッド４，５が配置され、キャリパ６に配設
されたピストン７が制動時にマスターシリンダー（図示
せず）から供給されるブレーキフルードにより押し出さ
れることにより、各ブレーキパッド４，５がディスクロ
ータ３を挟持するよう押し付け、これによりディスクロ
ータ３の回転が抑制されるよう構成されている。尚、図
中１８で示すのはトルク受け部材であり、スライドピン
２はこのトルク受け部材１８に固定されている。

【０００４】このようなディスクブレーキ装置１には、
制動作用が解除されたときにブレーキパッド４，５とデ
ィスクロータ３との間に所定量のブレーキクリアランス
を生ぜしめるためのリトラクト機構８，９が設けられて
いる。ピストン７側に配設されるリトラクト機構８は、
図７に示されるように、ピストン７の外周に位置するシ
リンダ１２に形成された凹部１０と、この凹部１０に嵌
入されたリトラクションシール１１とにより構成されて
いる。この構成において、制動時においてシリンダ室１
６にマスターシリンダーからブレーキフルードが供給さ
れてピストン７が前進（図７に矢印Ｘ１で示す方向へ移
動）すると、このピストン７の移動に伴いリトラクショ
ンシール１１は弾性変形する。

【０００５】一方、制動が解除されるとシリンダ室１６
は除圧され、またリトラクションシール１１はピストン
７に対して弾性復元力を作用する。このリトラクション
シール１１の弾性復元力によりピストン７は移動前の状
態に移動し、これに伴い特にインナー側のブレーキパッ
ド４はディスクロータ３から離間する。

【０００６】しかるに、ピストン７側にのみリトラクト
機構８を設けた構成では、除圧後もキャリパ６が制動位
置に残る可能性があり、この場合キャリパ６の爪部１７
で押圧するアウタ側のブレーキパッド５の引きずり防止
が不充分になる。このため、スライドピン２側にもリト
ラクト機構９が設けられている。

【０００７】スライドピン２側に配設されるリトラクト
機構９は、図８に示されるように、スライドピン２を軸
承するアーム部１３（キャリパ６と一体的に形成されて
いる）の内周に形成された凹部１４と、この凹部１４に
嵌入されたリトラクションシール１５とにより構成され
ている。この構成において、制動時においてはピストン
７がブレーキパッド４をディスクロータ３に押圧する押
圧力の反力により、キャリパ６（アーム部１３）はトル
ク受け部材１８に対して図中矢印Ｘ２方向に移動する。
これにより、スライドピン２とアーム部１３との間には
相対的な移動が発生し、この移動に伴いリトラクション
シール１５は弾性変形する。

【０００８】一方制動が解除されると、リトラクション
シール１５はスライドピン２とアーム部１３との相対的
な移動を元に戻す方向に作用する弾性復元力を発生させ
る。このリトラクションシール１５の弾性復元力により
相対的にスライドピン２とアーム部１３は移動前の状態
に移動し、これに伴いキャリパ６も移動前の状態に戻る
ため、特にアウター側のブレーキパッド５をディスクロ
ータ３から離間させることができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ディスクブ
レーキ装置１はマスターシリンダーから供給されるブレ
ーキフルードの圧力（制動圧）が上昇すると、キャリパ
６に撓みが発生する。このキャリパ６に発生する撓み
は、一般にアウター側のブレーキパッド５をディスクロ
ータ３に近接させる方向に発生し、また制動圧が増大す
るに従い撓み量も増大する特性を有している。

【００１０】即ち、制動時において、キャリパ６は前記
した反力による移動と、制動圧の大きさに対応した撓み
が共に発生している。そして、この移動と撓みが共にキ
ャリパ６に発生している状態において、ブレーキパッド
４，５はディスクロータ３に押し付けられ制動力を発生
する。従って、制動が解除されたキャリパ６を制動開始
前の状態に戻すには、反力による移動量分を戻す必要が
あると共に、撓みによる変位量分も戻す必要がある。

【００１１】しかるに、上記した従来のブレーキディス
ク装置１では、制動圧の上昇に伴う撓み量の変化につい
ては考慮されておらず、撓み量は制動圧の大きさに拘わ
らず一定（以下、この撓み量を設定撓み量という）とし
てリトラクト機構９の設定が行なわれていた。このた
め、従来のブレーキディスク装置１では、前記した反力
に起因したキャリパ６の移動に伴うスライドピン２とア
ーム部１３との間における相対変位に対しては、リトラ
クト機構９によりリトラクトすることはできるものの、
制動圧に応じて変化するキャリパ６の撓み分に対しては
リトラクトすることができないという問題点があった。

【００１２】具体的には、例えば制動時に実際に発生し
た撓み量（以下、実撓み量という）が設定撓み量よりも
大きかった場合には、制動解除時においてリトラクト機
構９で発生するリトラクト量は不十分となりブレーキパ
ッド５の引きずりが発生してしまう。また、実撓み量が
設定撓み量よりも小さかった場合には、制動解除時にお
いてリトラクト機構９で発生するリトラクト量は過剰と
なり、逆にブレーキパッド４の引きずりが発生してしま
う。

【００１３】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、リトラクションシールへ制動圧を伝達することに
より制動圧に応じてリトラクションシールを変形させる
と共に、シール溝をリトラクションシールの変形量を増
大させうる構造とすることにより、キャリパに対するリ
トラクト量の最適化を図ったディスクブレーキ装置を提
供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、制動時にキャリパの移動を案内するス
ライドピン部と、前記スライドピン部に形成されたシー
ル溝に収納されたリトラクションシールとを具備し、制
動後の除圧時に前記リトラクションシールの弾性復元力
により前記キャリパを移動前の状態に戻す構成とされた
ディスクブレーキ装置において、前記リトラクションシ
ールへ制動圧を伝達する制動圧伝達通路と、前記シール
溝に形成され、前記リトラクションシールの変形を許容
する凹部とを設けたことを特徴とするものである。

【００１５】上記した手段は、次のように作用する。ス
ライドピン部は、制動時にキャリパの移動を案内する。
また、リトラクションシールはスライドピン部に形成さ
れたシール溝に収納されており、制動時にスライドピン
部の移動に伴い変形し、制動後の除圧時に弾性復元力に
よりキャリパを移動前の状態に戻す機能を奏する。

【００１６】また、制動圧伝達通路は、リトラクション
シールへ制動圧を伝達する。これにより、制動圧はリト
ラクションシールに印加されるため、リトラクションシ
ールは制動圧の大きさに応じて変形することとなる。即
ち、制動圧の大きさがリトラクションシールの変形量に
影響を及ぼす構成となる。

【００１７】これにより、制動時におけるリトラクショ
ンシールの変形量は制動圧の大きさに対応して増大す
る。また、除圧時（制動解除時）におけるリトラクト量
は、制動時におけるリトラクションシールの変形量と相
関する。このため、制動時に制動力が大きかった場合に
は、除圧時におけるリトラクト量も大きくなる。また、
前記したようにキャリパの撓み量は、制動圧が大きい程
増大する。

【００１８】従って、制動力が大きくキャリパの撓み量
が大きい場合には、除圧時におけるリトラクト量も大き
くなり、逆に制動力が小さくキャリパの撓み量が小さい
場合には、除圧時におけるリトラクト量も小さくなる。
よって、制動圧伝達通路を用いてリトラクションシール
へ制動圧を伝達することにより、リトラクト量の最適化
を図ることができる。

【００１９】しかるに、リトラクションシールが十分に
変形可能な構成でないと、リトラクト量の最適化を図る
ことはできないが、シール溝に凹部を形成することによ
り、リトラクションシールの大なる変形を許容する構成
としている。即ち、シール溝に凹部を形成することによ
り、この凹部内にリトラクションシールが入り込むこと
が可能となる。これにより、リトラクションシールは大
なる変形が許容され、従ってキャリパの撓み分に対して
もリトラクションシールは変形可能となり、制動解除時
にはキャリパの撓み分を含めて確実にキャリパをリトラ
クトさせることが可能となる。

【００２０】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について
図面と共に説明する。図１乃至図３は、本発明の一実施
例である浮動型のディスクブレーキ装置２０を示してい
る。図１はディスクブレーキ装置２０の一部切截した状
態を示す正面図であり、図２はディスクブレーキ装置２
０の平面図であり、更に図３はディスクブレーキ装置２
０の一部切截した状態を示す右側面図である。

【００２１】各図において、２１はトルクメンバーであ
り、車両のストラット等に固定されるものである。一対
のブレーキパッド２２，２３は、このトルクメンバー２
１に移動可能に支持されている。ブレーキパッド２２，
２３は、車輪と一体的に回転するディスクロータ２４
（図８に示す）の両面に対向する状態で配置されてお
り、制動時にディスクロータ２４に近接する方向に移動
され、回転するディスクロータ２４を両側から挟みその
回転を抑制することにより制動力を発生する。

【００２２】また、トルクメンバー２１には、ディスク
ロータ２４の軸心と並行な方向に延出した一対のスライ
ドピン２５，２６（メインピン２５，サブピン２６）が
設けられている。このスライドピン２５，２６は、前記
したスライドピン部となるものであり、トルクメンバー
２１の雌ねじ穴２１ａに螺合されたボルト２７，２８
と、ボルト２７，２８に嵌入されたスリーブ２９，３０
とにより構成されている。また、スリーブ２９，３０に
は、挿通孔３１，３２を備えたキャリパ３３のアーム部
３４，３５が摺動可能に挿通されている。

【００２３】キャリパ３３は、インナー側のブレーキパ
ッド２２に対向する位置に配置されたシリンダ部３６
と、アウター側のブレーキパッド２３に対向して配置さ
れた爪部３７とを有した構成とれされている。また、シ
リンダ部３６にはピストン３８が摺動可能に装着されて
おり、シリンダ部３６とピストン３８の後端部との間に
形成されるシリンダ室３９に、フルード導入口４０を介
してマスターシリンダーからブレーキフルード４１（梨
地で示す）が供給されることにより、ピストン３８は図
中矢印Ｘ１方向に移動する構成とされている。

【００２４】また、ピストン３８がＸ１方向に移動する
ことにより、ピストン３８はブレーキパッド２２をディ
スクロータ２４に押し付け、またその反作用により爪部
３７はピストン３８の移動方向とは反対方向（矢印Ｘ２
方向）に移動させられて、他方のブレーキパッド２３を
ディスクロータ２４に押し付ける構成とされている。

【００２５】一方、前記したピストン３８とシリンダ部
３６との間には第１のリトラクト機構４２が設けられる
と共に、前記したスライドピン２５とアーム部３４との
間には第２のリトラクト機構４３が設けられ、制動解除
時にピストン３８およびキャリパ３３が制動開始前の位
置（以下、原位置という）に戻されるよう構成されてい
る。

【００２６】ピストン３８とシリンダ部３６との間に配
設される第１のリトラクト機構４２は、シリンダ部３６
の内周壁に設けられたシール溝４４と、このシール溝４
４に装着されたリトラクションシール４５とにより構成
されている。シール溝４４は円環状形状を有しており、
またその底部のＸ１方向端部には、シール溝４４の深さ
よりも更に深く形成された環状形状の凹部４６が形成さ
れている。

【００２７】リトラクションシール４５は、例えば耐油
性ゴム等の弾性材料により形成されており、シール溝４
４の形状に対応した環状形状を有している。またリトラ
クションシール４５の内側面はピストン３８の外壁と液
密に摺接すると共に、その外周面はシール溝４４と係合
している。これにより、リトラクションシール４５はピ
ストン３８とシリンダ部３６との間をシールすると共
に、制動時に弾性変形し制動後の除圧時にピストン３８
を原位置に戻す機能を奏する。

【００２８】尚、シール溝４４に凹部４６を形成するこ
とにより、リトラクションシール４５の弾性変形量を大
きくすることができるが、説明の便宜上、凹部４６の詳
細な機能説明については、後述する第２のリトラクト機
構４３の説明において行なうものとする（第２のリトラ
クト機構４３に形成されるシール溝４８にも凹部４９が
形成されているため）。

【００２９】続いて、スライドピン２５とアーム部３４
との間に配設される第２のリトラクト機構４３につい
て、図１乃至３に加え図４を用いて説明する。図４は、
第２のリトラクト機構４３を拡大して示す断面図であ
る。第２のリトラクト機構４３は、大略するとシール溝
４８，凹部４９，リトラクションシール５０，制動圧伝
達通路５１（以下、制動圧通路という），制動圧導入溝
５２（以下、導入溝という），バックシール溝５３，Ｏ
リング５４，及びバックアップリング５５等により構成
されている。

【００３０】シール溝４８は、アーム部３４に設けられ
た挿通孔３１の内周面に形成された略環状の溝である。
このシール溝４８は、図中矢印Ｘ１方向側の側壁４８ａ
に環状の面取り部５６が形成されると共に、底壁４８ｂ
には環状の凹部４９が形成されている。

【００３１】面取り部５６は、リトラクションシール５
０の矢印Ｘ１方向への弾性変形を許容するために形成さ
れている。即ち、シール溝４８に面取り部５６が形成さ
れることにより、リトラクションシール５０の側面５０
ｃと面取り部５６との間には空間部５７が形成される。
よって、この空間部５７が形成される範囲にわたり、リ
トラクションシール５０は図中矢印Ｘ１方向に弾性変形
可能な構成となる。

【００３２】また、凹部４９は、リトラクションシール
５０の外側方向（図４における矢印Ｙ１方向）への弾性
変形を許容するために形成されている。即ち、シール溝
４８の底壁４８Ｂに環状の凹部４９が形成されることに
より、リトラクションシール５０の外側面５０ｂと凹部
４９との間には空間部５８が形成される。

【００３３】よって、この空間部５８が形成される範囲
にわたり、リトラクションシール５０は外側方向に弾性
変形可能な構成となる。尚、凹部４９のＸ１，Ｘ２方向
に対する幅寸法は、シール性を考慮してリトラクション
シール５０が凹部４９と面取り部５６に充填された場合
においても底壁４８Ｂにて充分シールできるよう設定さ
れている。

【００３４】リトラクションシール５０は、耐油性ゴム
等の弾性部材により形成された環状の部材であり、前記
したシール溝４８内に装着されている。この装着状態に
おいて、リトラクションシール５０の内側面５０ａはス
ライドピン２５（詳細にはスリーブ２９）の外周面５ａ
と液密に摺接し、またリトラクションシール５０の外側
面５０ｂはシール溝４８の底壁４８ｂと液密に当接する
構成とされている。

【００３５】上記構成により、リトラクションシール５
０はスライドピン２５とキャリパ３（アーム部３４）と
の間をシールすると共に、後述するように制動時に弾性
変形し制動解除後の除圧時にスライドピン２５とキャリ
パ３との相対位置を原位置に戻す機能を奏する。

【００３６】制動圧通路５１は、シリンダ部３６に形成
されたシリンダ室３９と挿通孔３１の内周面に形成され
た導入溝５２とを連通する通路である。従って、制動時
にマスターシリンダーからシリンダ室３９に供給される
ブレーキフルード４１の一部は、制動圧通路５１を介し
て導入溝５２に供給される。

【００３７】導入溝５２は挿通孔３１の内周面にスライ
ドピン２５を囲繞するよう環状に形成された溝であり、
シール溝４８の形成位置より上方位置（矢印Ｘ２方向位
置）に形成されている。この導入溝５２には、前記した
制動圧通路５１が接続されると共に、エア抜き通路５９
が接続されている。

【００３８】エア抜き通路５９は途中で分岐しており、
一方の分岐通路（図１において上方に延出する通路）に
はエア抜き用のブリーダプラグ６０が取り付けられると
共に、他方の分岐通路（図１において上方に延出する通
路）には制動圧通路５１及びエア抜き通路５９をシール
するボルト６１が取り付けられている。尚、このブリー
ダプラグ６０及びボルト６１は必ずしも別体にする必要
はなく、一体化した構成としてもよいものである。

【００３９】また、導入溝５２の形成位置よりも更に上
方位置（矢印Ｘ２方向位置）には、バックシール溝５３
が形成されている。このバックシール溝５３も挿通孔３
１の内周面にスライドピン２５を囲繞するよう環状に形
成された溝であり、その内部にＯリング５４及びバック
アップリング５５が装着されている。

【００４０】このＯリング５４及びバックアップリング
５５は環状形状を有し、例えば耐油性ゴム等の弾性材に
より形成されている。また、Ｏリング５４及びバックア
ップリング５５の内周面はスライドピン２５に液密に摺
接すると共に、外側面はバックシール溝５３の底面に液
密に当接している。よって、Ｏリング５４及びバックア
ップリング５５によりスライドピン２５とキャリパ３３
（アーム部３４）との間はシールされた構成となる。

【００４１】次に、上記構成とされた第２のリトラクト
機構４３の動作及び作用について説明する。スライドピ
ン２５は制動時にキャリパ３３の移動を案内する機能を
奏するため遊嵌状態とする必要があり、よって図４に示
されるようにスライドピン２５の外周面２５ａと挿通孔
３１の内周面との間には隙間６２が形成されている。従
って、シリンダ室３９から制動圧通路５１を介して導入
溝５２内に供給されたブレーキフルード４１は、この隙
間６２を通り矢印Ｘ１方向及び矢印Ｘ２方向に流出す
る。

【００４２】また、前記したように導入溝５２の矢印Ｘ
１方向位置にはリトラクションシール５０が配設される
ことによりスライドピン２５とキャリパ３３との間はシ
ールされており、また導入溝５２の矢印Ｘ２方向位置に
はＯリング５４及びバックアップリング５５が配設され
ることによりスライドピン２５とキャリパ３３との間は
シールされている。即ち、隙間６２はリトラクションシ
ール５０の配設位置と、Ｏリング５４及びバックアップ
リング５５の配設位置との間で密閉された構成となって
いる。

【００４３】従って、制動時に制動圧通路５１を介して
ブレーキフルード４１が導入溝５２に供給されると、導
入溝５２内及び隙間６２内におけるブレーキフルード４
１の圧力は増大してシリンダ室３９内における制動圧と
等しい圧力となる。これにより、リトラクションシール
５０及びＯリング５４，バックアップリング５５にも制
動圧が印加されることとなる。

【００４４】ここで、Ｏリング５４及びバックアップリ
ング５５は矢印Ｘ１，Ｘ２方向に対する弾性変形量は少
ないため、制動圧が印加されてもその弾性変形量は無視
することができる程度である。これに対し、リトラクシ
ョンシール５０は、前記したようにシール溝４８に面取
り部５６及び凹部４９が形成されているため、制動圧が
印加されることにより弾性変形する。以下、制動圧が印
加された時のリトラクションシール５０の変形について
説明する。

【００４５】前記のように、ブレーキフルード４１はシ
リンダ室３９，制動圧通路５１，導入溝５２，隙間６２
を介してシール溝４８に供給され、これにより制動圧は
リトラクションシール５０の側面５０ｄに印加される。
このようにリトラクションシール５０の側面５０ｄに制
動圧が印加されることにより、リトラクションシール５
０は制動圧の大きさに応じて変形することとなる。即
ち、制動圧の大きさがリトラクションシール５０の弾性
変形量に影響を及ぼす構成となる。

【００４６】これにより、制動時におけるリトラクショ
ンシール５０の弾性変形量は制動圧の大きさに対応した
変形量となり、具体的には制動圧が大きい場合にはリト
ラクションシール５０は大きく弾性変形し、また制動圧
が小さい場合にはリトラクションシール５０の弾性変形
量も小さくなる。一方、制動時におけるリトラクション
シール５０の変形量は除圧時（制動解除時）におけるリ
トラクト量と相関する。即ち、制動時に制動力が大きか
った場合には、除圧時におけるリトラクト量も大きくな
る。

【００４７】ここで、制動時におけるキャリパ３３の移
動に注目すると、制動時にシリンダ部２６のシリンダ室
３９にブレーキフルード４１が供給されると、ピストン
３８が矢印Ｘ１方向に押し出されてブレーキパッド２２
をディスクロータ２４に押し付け、またその反作用でキ
ャリパ３３はピストン３８の移動方向とは反対の方向
（矢印Ｘ２方向）に移動される。即ち、制動時におい
て、キャリパ３３はスライドピン２５に対して矢印Ｘ２
方向に相対的に移動する。また、ピストン３８の移動量
は制動圧の増大に伴い大きくなるため、よって制動時に
おけるキャリパ３３の移動量は制動圧に相関した量とな
る。

【００４８】また、ここでキャリパ３３の撓み量に注目
すると、キャリパ３３の撓み量も制動圧の大きさに相関
する。即ち、キャリパ３３の撓みは、制動圧がピストン
３８に作用して各ブレーキパッド２２，２３がディスク
ロータ２４を押圧することにより発生するため、制動圧
が大きくなるほど各ブレーキパッド２２，２３がディス
クロータ２４を押圧する押圧力は大きくなり、従ってキ
ャリパ３３の撓み量も大きくなる。

【００４９】上記のように、制動時においは制動圧に相
関した移動と撓みの双方がキャリパ３３に発生する。従
って、制動解除後の除圧時においては、制動時に発生し
たキャリパ３３の移動量と、キャリパ３３の撓み量を共
にリトラクトさせる必要がある。前記したように、この
リトラクト作用はリトラクションシール５０の弾性復元
力により行なわれる。

【００５０】従って、従来のように、単にキャリパ３３
の移動により発生するスライドピン２５とキャリパ３３
との間の相対的移動によりリトラクションシール５０を
変形させ、その弾性復元力によりキャリパ３３をリトラ
クトさせる構成では、制動時におけるキャリパ３３の移
動分に対するリトラクトは行なうことはできても、キャ
リパ３３の撓み分に対してはリトラクトさせることはで
きない。

【００５１】しかるに本実施例では、上記のように制動
時にリトラクションシール５０に制動圧が印加される構
成としているため、制動時においてリトラクションシー
ル５０はキャリパ３３の移動量に対応した弾性変形に加
え、制動圧に対応した弾性変形が発生している。即ち、
リトラクションシール５０の弾性変形量は、スライドピ
ン２５とキャリパ３３との間の相対的移動量と同じ変形
量となっている。

【００５２】従って、制動解除後の除圧時においては、
リトラクションシール５０が弾性復元することにより発
生するキャリパ３３のリトラクト量も大きくなるため、
キャリパ３３の撓み分も含めて確実にキャリパ３３を原
位置に戻すことができる。このように、制動圧通路５１
を設けリトラクションシール５０へ制動圧を伝達しうる
構成とすることによりリトラクト量の最適化を図ること
ができ、よってブレーキパッド２２，２３の引きずり発
生を防止することができる。

【００５３】ところで、上記構成においてリトラクショ
ンシール５０が十分に変形可能な構成でないと、リトラ
クト量の最適化を図ることはできなくなる。そこで、本
実施例では、シール溝４８に凹部４９を形成することに
より、リトラクションシール５０の大なる変形を許容す
る構成としている。以下、シール溝４８の作用について
図４を用いて説明する。

【００５４】先ず、制動が開始されて制動圧がさほど高
くない状態について説明する。制動圧がさほど高くない
状態では、制動圧によるリトラクションシール５０の変
形量は小さく、リトラクションシール５０の変形は主と
してキャリパ３３の移動に伴うスライドピン２５とキャ
リパ３３の相対的移動により発生する。また、制動圧が
さほど高くない状態では、キャリパ３３に発生する撓み
も殆ど発生していない。このような状態においては、相
対的にスライドピン２５はキャリパ３３に対して矢印Ｘ
１方向に移動し、リトラクションシール５０はスライド
ピン２５との摺動抵抗によって面取り部５６へ弾性変形
し、この面取り部１６と係合する（この状態を一点鎖線
で示す）。

【００５５】このリトラクションシール５０が面取り部
１６と係合した状態より更に制動力が増大すると、リト
ラクションシール５０はシール溝４８に形成されている
凹部４９内に向け弾性変形する（即ち、リトラクション
シール５０の一部が凹部４９内に進入する）。

【００５６】このようなリトラクションシール５０の弾
性変形時には、リトラクションシール５０とスライドピ
ン２５の面取り部１６側（矢印Ｘ１側）の摺接部分では
リトラクションシール５０の一部がスライドピン２５上
を滑ってスライドピン２５に対して相対変位を起こすも
のの、反対側（矢印Ｘ２側）の摺接部分ではリトラクシ
ョンシール５０はスライドピン２５から離れることなく
液密に密着した状態を維持する。このため、制動圧の漏
れはなく、リトラクションシール５０に確実に制動圧が
印加される。従って、制動力が増大するに従いリトラク
ションシール５０が凹部４９内に向け弾性変形する弾性
変形量は増大し、この弾性変形量は制動力の大きさに対
応した値となる。

【００５７】上記したように、シール溝４８に凹部４９
を形成することにより、この凹部４９内にリトラクショ
ンシール５０が入り込むことが可能となり、これにより
リトラクションシール５０は大なる弾性変形が許容さ
れ、従ってキャリパ３３の撓み分に対してもリトラクシ
ョンシール５０は変形可能となり、制動解除時にはキャ
リパ３３の撓み分を含めて確実にキャリパ３３をリトラ
クトさせることが可能となる。

【００５８】図５は、本実施例に係るディスクブレーキ
装置２０の特性を従来と比較しつつ示している。同図に
おいて、横軸は制動圧を示しており、縦軸はキャリパの
撓み量及びリトラクト機構により発生するリトラクト量
を示している。図中、二点鎖線で示すのはキャリパの撓
み量であり、同図に示されるようにキャリパの撓み量は
制動力が増大するのに伴い増大する特性を有している。
また、図中実線で示されるのは従来のディスクブレーキ
装置に設けられているリトラクト機構により発生するリ
トラクト量であり、同図に示されるように制動力が増大
に拘わらず一定の値となっている。従って、従来のリト
ラクト機構では、制動力が増大するのに伴い増大する特
性を有するキャリパの撓み分をリトラクトできないこと
は明白である。

【００５９】一方、図中破線で示すのは、本実施例で説
明したシール溝４８から凹部４９を除いた構成のシール
溝を有したリトラクト機構により発生するリトラクト量
を示している。同図に示すように、凹部４９が設けられ
ていない構成では、リトラクションシール５０の弾性変
形を大きくすることができず、リトラクションシール５
０が面取り部５６と係合するまでの制動圧（図中、矢印
Ｐで示す）に対応するリトラクト量しか発生させること
ができない。従って、凹部４９を除いた構成のリトラク
ト機構でも、制動力が増大するのに伴い増大するキャリ
パの撓み分をリトラクトすることはできない。

【００６０】これに対し、シール溝４８に凹部４９を有
する本実施例に係るリトラクト機構４３では、制動力の
増大に伴いリトラクションシール５０の弾性変形量も増
大するため、同図に示されるようにリトラクト量を増大
させることができる。従って、制動解除時におけるキャ
リパ３３のリトラクト量、すなわちブレーキクリアラン
スを大きくとることが可能となり、引きずり現象が発生
することを防止することができる。尚、図５において、
矢印Ｌで示す量がパッド２３とディスクロータ２４との
隙間になる。

【００６１】続いて、本発明の他の実施例であるディス
クブレーキ装置２０Ａについて説明する。図６は、他の
実施例であるディスクブレーキ装置２０Ａを示してい
る。尚、図６において前記した図１乃至図４に示したデ
ィスクブレーキ装置２０と同一構成については同一符号
を附してその説明を省略する。

【００６２】前記したディスクブレーキ装置２０では、
第２のリトラクト機構４３を構成するシール溝４８に形
成される凹部４８の深さをその全周にわたり一定の深さ
とした。これに対し、本実施例に係るディスクブレーキ
装置２０Ａは、凹部４８の深さを異ならせた構成とした
ことを特徴とするものである。以下、この構成とした理
由について説明する。

【００６３】制動時において、キャリパ３３は図中矢印
Ｘ２方向に移動することについては前述した。しかる
に、実際のキャリパ３３の移動はＸ２方向に対する直線
的な移動に加え、図６に矢印Ｍで示す方向に回転する移
動を含んでいる。従って、キャリパ３３が矢印Ｍ方向に
回転移動することにより、第１の凹部７０Ａが形成され
た側ではアーム部３４がＸ２方向へ大きく変形し、逆に
第２の凹部７０Ｂが形成された側ではアーム部３４がＸ
２方向へ小さく変形する。

【００６４】従って、図１乃至図４に示された構成のよ
うに、アーム部３４が大きく変形する位置と小さく変形
する位置で凹部４８の深さを同一とすると、アーム部３
４が大きく変形する側では制動圧が大きい時に凹部４９
がリトラクションシール５０で充填されリトラクト量が
不足することとなり、逆にアーム部３４が小さく変形す
る位置側では凹部４８が大き過ぎることによりリトラク
ト量が大き過ぎるおそれがある。

【００６５】そこで、本実施例ではアーム部３４が大き
く変形する位置に形成された第１の凹部７０Ａの深さ
（図中、矢印Ｈ１で示す）が、アーム部３４が小さく変
形する位置に形成された第２の凹部７０Ｂの深さ（図
中、矢印Ｈ２で示す）よりも大きくなるよう構成した
（Ｈ１＞Ｈ２）。

【００６６】上記構成としたことにより、アーム部３４
が大きく変形する位置側では、リトラクションシール５
０は大なる容積を有する第１の凹部７０Ａに進入するた
めその弾性変形量は大きくなり、制動解除時において大
きなリトラクト量を発生させることができる。また、ア
ーム部３４が小さく変形する位置側では、第２の凹部７
０Ｂの容積は小さいため小さなリトラクト量を発生し、
アーム部３４の変形に対応したリトラクト量を発生させ
ることができる。

【００６７】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、制動力が大
きくキャリパの撓み量が大きい場合には、除圧時におけ
るリトラクト量も大きくなり、逆に制動力が小さくキャ
リパの撓み量が小さい場合には、除圧時におけるリトラ
クト量も小さくなるため、リトラクト量の最適化を図る
ことができる。

【００６８】また、シール溝に凹部を形成することによ
り、この凹部内にリトラクションシールが入り込むこと
が可能となり、これによりリトラクションシールは大な
る変形が許容され、制動解除時にはキャリパの撓み分を
含めて確実にキャリパをリトラクトさせることが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるディスクブレーキ装置
の一部切截した状態を示す正面図である。

【図２】本発明の一実施例であるディスクブレーキ装置
の平面図である。

【図３】本発明の一実施例であるディスクブレーキ装置
の一部切截した状態を示す右側面図である。

【図４】リトラクト機構を拡大して示す図である。

【図５】本発明の一実施例であるディスクブレーキ装置
の特性を示す図である。

【図６】本発明の変形例であるディスクブレーキ装置の
一部切截した状態を示す側面図である。

【図７】従来の一例であるディスクブレーキ装置の一部
切截した状態を示す図である。

【図８】図７に示すディスクブレーキ装置のＡ−Ａ線に
沿う断面図である。

【符号の説明】

２０，２０Ａ ディスクブレーキ装置 ２１ トルクメンバー ２２，２３ ブレーキパッド ２４ ディスクロータ ２５，２６ スライドピン ２７，２８ ボルト ２９，３０ スリーブ ３３ キャリパ ３４，３５ アーム部 ３６ シリンダ部 ３８ ピストン ３９ シリンダ室 ４１ ブレーキフルード ４２ 第１のリトラクト機構 ４３ 第２のリトラクト機構 ４４，４８ シール溝 ４５，５０ リトラクションシール ４６，４９ 凹部 ５１ 制動圧通路 ５２ 導入溝 ５３ バックシール溝 ５４ Ｏリング ５５ バックアップリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 制動時にキャリパの移動を案内するスラ
   イドピン部と、前記スライドピン部に形成されたシール
   溝に収納されたリトラクションシールとを具備し、制動
   後の除圧時に前記リトラクションシールの弾性復元力に
   より前記キャリパを移動前の状態に戻す構成とされたデ
   ィスクブレーキ装置において、 前記リトラクションシールへ制動圧を伝達する制動圧伝
   達通路と、 前記シール溝に形成され、前記リトラクションシールの
   変形を許容する凹部とを具備することを特徴とするディ
   スクブレーキ装置。