JPH10292434A

JPH10292434A - 運転室付き作業機

Info

Publication number: JPH10292434A
Application number: JP11524897A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Tamura; 和久田村
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1997-04-17
Filing date: 1997-04-17
Publication date: 1998-11-04

Abstract

(57)【要約】【課題】横荷重等に対する運転室本体の剛性を高めて
全体の強度を大幅にアップできるようにする。【解決手段】各ゴムマウント３０を運転室本体２４の
４隅となる支柱２６〜２９のほぼ真下の位置に配設し、
各ゴムマウント３０を介して運転室本体２４を旋回フレ
ームの支承部上で弾性支持させる。また、各固定ボルト
３２を中空支柱２６〜２９内のそれぞれの中央位置で床
板２５側に締着すると共に、中空支柱２６〜２９内には
それぞれ各変位規制板３４〜３７を上，下方向に間隔を
もって配設する。そして、各変位規制板３４〜３７に設
けた切欠部３４Ａ〜３７Ａの内側には、各固定ボルト３
２の雄ねじ部から上向きに伸長する各ロッド部を僅かな
隙間を介して配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル等の運転室付き作業機に関し、特に、作業機のフレー
ムから運転室に伝わる振動を小さく抑えるようにした運
転室付き作業機に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６ないし図１２に従来技術による運転
室付き作業機として油圧ショベルを例に挙げて示す。

【０００３】図において、１は下部走行体、２は下部走
行体１上に旋回可能に設けられた上部旋回体を示し、該
上部旋回体２は、旋回装置３を介して下部走行体１上に
旋回可能に設けられた旋回フレーム４と、該旋回フレー
ム４上に設けられ、エンジン、油圧ポンプ（いずれも図
示せず）等を収容した機械室５と、該機械室５の後側に
位置して旋回フレーム４の後部に設けられたカウンタウ
ェイト６と、旋回フレーム４の左側前部に設けられ、後
述の運転室本体１２等からなる運転室７とにより構成さ
れている。そして、旋回フレーム４の前部中央には、土
砂等の掘削作業を行う作業装置８が俯仰動可能に設けら
れている。

【０００４】ここで、旋回フレーム４は図９および図１
１に示す如く、旋回装置３との接続部を構成する中央部
分が厚肉の鋼板等からなるセンタフレーム９となり、該
センタフレーム９の前部左側には、運転室本体１２を下
側から支承する支承部１０が設けられている。また、前
記支承部１０は、前，後に離間して左，右方向に伸長し
た略コ字状の断面形状を有する２個の横梁部１０Ａ，１
０Ｂと、該横梁部１０Ａ，１０Ｂの左端側を前，後方向
に連結するサイドフレームからなる側枠部１０Ｃと、横
梁部１０Ａから前側に突出し該側枠部１０Ｃと平行に
前，後方向に伸長する縦梁部１０Ｄと、横梁部１０Ａよ
りも前側に位置して側枠部１０Ｃと縦梁部１０Ｄとを
左，右方向で連結する前枠部１０Ｅ等とから大略構成さ
れている。

【０００５】さらに、前記支承部１０には、横梁部１０
Ａと側枠部１０Ｃとの間、および該横梁部１０Ａと縦梁
部１０Ｄとの間にそれぞれ位置して左，右の前側ブラケ
ット１１Ａ，１１Ｂが設けられると共に、横梁部１０Ｂ
と側枠部１０Ｃとの間、および該横梁部１０Ｂとセンタ
フレーム９との間にそれぞれ位置して左，右の後側ブラ
ケット１１Ｃ，１１Ｄが設けられる。

【０００６】１２は旋回フレーム４の支承部１０上に搭
載された運転室本体で、該運転室本体１２は図８および
図１０に示す如く、金属パネル等をプレス成形して溶接
することにより箱形状のキャブボックスとして形成さ
れ、その前，後，左，右の４隅の位置には上，下方向に
細長く延びる中空構造をなす中空支柱１３，１４，１
５，１６がそれぞれ一体形成されている。

【０００７】そして、前記運転室本体１２は、中空支柱
１３，１４の上端と中空支柱１５，１６の上端との間を
前，後方向に延びる矩形の上面部１２Ａと、中空支柱１
３，１４間を上，下方向に湾曲して延びた前面部１２Ｂ
と、中空支柱１５，１６間を上，下方向に延び、該前面
部１２Ｂに対面する後面部１２Ｃと、該後面部１２Ｃお
よび前面部１２Ｂに連なる左，右の側面部１２Ｄ，１２
Ｅ等とから構成されている。

【０００８】また、前記前面部１２Ｂ，後面部１２Ｃお
よび側面部１２Ｄ，１２Ｅの内側面には、前記中空支柱
１２の下端側に位置して床板ブラケット１２Ｆが一体に
設けられ、この床板ブラケット１２Ｆには該運転室本体
１２の一部をなす床板１７が固定されている。

【０００９】１８，１８，…は旋回フレーム４の支承部
１０と運転室本体１２との間で前，後，左，右に離間し
て設けられた緩衝支持体で、該緩衝支持体１８は図７お
よび図１２に示す如く床板１７の下側に各固定ボルト１
８Ａ等を介して一体に取付けられ、運転室本体１２を旋
回フレーム４上で弾性的に支持している。そして、該緩
衝支持体１８は運転室本体１２に作用する上，下方向で
の振動に対して一定の減衰力を発生させる構成になって
いる。

【００１０】ここで、前記各緩衝支持体１８のうち、前
枠部１０Ｅ側の各緩衝支持体１８および後側ブラケット
１１Ｃ，１１Ｄ側の各緩衝支持体１８は、図８および図
１２に示すように中空支柱１３〜１６の中央位置から一
定寸法δ（以下、離間寸法δという）だけ内側寄りに離
れた位置で運転室本体１２の４隅に配設されている。

【００１１】このように構成される従来技術による油圧
ショベルでは、下部走行体１によって路上走行等を行
い、作業装置８によって土砂等の掘削作業を行う。ま
た、走行時の振動や作業時の掘削反力等によって上，下
方向の振動が旋回フレーム４側から運転室本体１２に伝
わると、この振動に対して一定の減衰力を発生させ、こ
れによって、運転室７内での乗り心地が悪化するのを防
止している。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、各緩衝支持体１８のうち合計４個の緩衝支
持体１８を図８に示す如く、中空支柱１３，１４，１
５，１６内の中央位置よりも離間寸法δだけ内側寄りに
位置させて運転室本体１２の４隅に配設する構成として
いる。

【００１３】このため、従来技術では、例えば運転室本
体１２に前，後方向または左，右方向からの横荷重が作
用した場合に、運転室本体１２全体が各緩衝支持体１８
を支点とした大きな曲げモーメントを受け易く、このよ
うな曲げモーメントを運転室本体１２が受けると、例え
ば床板ブラケット１２Ｆの溶接部分等、比較的強度の低
い箇所に応力が集中し易くなり、これによって、運転室
本体１２全体の剛性が低下してしまうという問題があ
る。

【００１４】また、例えば実開平４−５０４６０号公報
等（以下、他の従来技術という）には、各中空支柱内に
設けた各サスペンションを介して運転室本体を旋回フレ
ーム上で弾性支持する構成としたものが開示されてい
る。

【００１５】しかし、この場合には旋回フレーム側から
運転室本体に作用する横荷重をトーションバー等で受承
する構成としており、他の従来技術のように単にサスペ
ンションを用いるだけでは、運転室本体に作用する曲げ
モーメントに起因して運転室本体の剛性が低下するのを
防止することはできない。

【００１６】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、運転室本体に横荷重等の衝撃
力が作用した場合でも、この横荷重を緩衝支持体と中空
支柱との間で受承させることにより、各中空支柱を含め
た運転室本体の剛性を高めることができ、強度を十分に
確保できると共に、全体構成を簡素化できるようにした
運転室付き作業機を提供することを目的としている。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、作業機のフレームと、該フレーム上
に配設され、上，下方向に延びる中空支柱を有する運転
室本体と、該運転室本体とフレームとの間に設けられ、
前記フレームからの振動が運転室本体に伝わるのを緩衝
する緩衝支持体とからなる運転室付き作業機に適用され
る。

【００１８】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記緩衝支持体には前記運転室本体の中空支柱
内を延びるロッド部材を一体に設け、前記運転室本体の
中空支柱内には、該ロッド部材に対して前記中空支柱が
前，後方向または左，右方向に相対変位するのを規制す
る変位規制部材を設ける構成としたことにある。

【００１９】上記構成により、運転室本体に横荷重等の
衝撃力が作用した場合でも、これに伴って運転室本体の
中空支柱に設けた変位規制部材が緩衝支持体に一体に設
けたロッド部材に当接することにより、該ロッド部材に
対して中空支柱が前，後方向または左，右方向に相対変
位するのが規制される。これによって、中空支柱を含め
て運転室本体が前記横荷重の影響を受けてロッド部材に
対し相対的に大きく振動するのを抑えることができる。

【００２０】また、請求項２の発明では、前記運転室本
体は、箱形状に形成され前記中空支柱が前，後，左，右
の４隅の位置にそれそれ配設されたキャブフレームから
なり、前記緩衝支持体は該各中空支柱の下側で前記運転
室本体の４隅と対応する位置にそれぞれ配設している。

【００２１】これにより、運転室本体の４隅となる各中
空支柱をその下側から各緩衝支持体により直接支持でき
るから、運転室本体に横荷重等が作用したときに該運転
室本体に大きな曲げモーメントが発生するのを小さく抑
えることができる。

【００２２】さらに、請求項３の発明では、前記緩衝支
持体は、一端側が底部となって閉塞され他端側が開口端
となって内部に粘性流体が封入された有底筒状のケーシ
ングと、弾性材料によって形成され、該ケーシングの開
口端側を閉塞するように該ケーシングの開口端側に固着
された弾性体と、下端側が前記ケーシング内に挿入され
上端側が該弾性体を貫通して前記ケーシングから上向き
に延び前記運転室本体の床板側に締着される固定ボルト
と、前記ケーシング内に位置して該固定ボルトの下端側
に設けられ、該固定ボルトとケーシングとが相対変位す
るときに該ケーシング内の粘性流体に抵抗力を発生させ
る抵抗力発生手段とからなり、前記固定ボルトの上端側
には前記ロッド部材を一体形成している。

【００２３】これにより、運転室本体が上，下に振動す
るときには、これに伴って運転室本体とフレームとの間
で緩衝支持体のケーシングと固定ボルトとが弾性体を介
して相対変位することにより、該ケーシング内で粘性流
体が流動するようになる。そして、このときに抵抗力発
生手段により抵抗力が与えられ、前記振動に対する減衰
力を発生させることができる。また、固定ボルトの上端
側にロッド部材を一体形成することにより該固定ボルト
とロッド部材とを一体物として容易に形成できる。

【００２４】さらにまた、請求項４の発明では、前記変
位規制部材を、中空支柱内に固着され前記ロッド部材が
挿入されるロッド挿入穴を有した一枚または複数枚の変
位規制板により構成している。

【００２５】これにより、変位規制板を中空支柱に対す
る補強用の梁部材として用いることができる。また、ロ
ッド部材に対して中空支柱が前，後方向または左，右方
向に相対変位するときには、変位規制板のロッド挿入穴
をロッド部材の外周側に容易に当接させることができ
る。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づき説明する。

【００２７】ここで、図１ないし図５は本発明の実施例
を示している。なお、本実施例では前述した従来技術と
同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す
るものとする。

【００２８】図中、２１は本実施例で用いる旋回フレー
ムを示し、該旋回フレーム２１は従来技術で述べた旋回
フレーム４とほぼ同様に構成され、センタフレーム９お
よび支承部２２等を有している。また、該支承部２２
は、横梁部２２Ａ，２２Ｂ、側枠部２２Ｃ、縦梁部２２
Ｄ、前枠部２２Ｅおよび前側ブラケット１１Ａ，１１Ｂ
等から従来技術で述べた支承部１０とほぼ同様に構成さ
れている。

【００２９】しかし、前記支承部２２には図２に示す如
く、従来技術で述べた後側ブラケット１１Ｃ，１１Ｄの
代わりに該後側ブラケット１１Ｃ，１１Ｄよりも外形の
大きな後側ブラケット２３Ａ，２３Ｂが設けられる点で
従来技術のものとは異なっている。

【００３０】２４は本実施例で用いる運転室本体を示
し、該運転室本体２４は従来技術による運転室本体１２
とほぼ同様に構成され、上面部２４Ａ、前面部２４Ｂ、
後面部２４Ｃ、側面部２４Ｄ，２４Ｅ、床板ブラケット
２４Ｆおよび床板２５等を有している。そして、該運転
室本体２４には、その前，後，左，右の４隅に中空支柱
２６，２７，２８，２９が設けられている。

【００３１】ここで、前記中空支柱２６〜２９は、従来
技術による中空支柱１３〜１６と同様に形成され、中空
構造をなしているものの、該中空支柱２６〜２９にはそ
の内部に後述の各変位規制板３４〜３７がそれぞれ設け
られている点で従来技術のものとは異なっている。

【００３２】３０，３０，…は本実施例による緩衝支持
体としての合計４個の液体封入式ゴムマウントを示し、
該各ゴムマウント３０は図４および図５に示す如く、ケ
ーシング３０Ａ、弾性体３０Ｂ、可動板３０Ｃおよび後
述の固定ボルト３２等から従来技術による緩衝支持体１
８とほぼ同様に構成されている。そして、該ゴムマウン
ト３０は後述の別の各ゴムマウント３８と共に運転室本
体２４を旋回フレーム２１上で弾性的に支持している。

【００３３】さらに、各ゴムマウント３０は、それぞれ
運転室本体２４の４隅と対応する位置で前，後，左，右
に離間して中空支柱２６〜２９のほぼ真下に配設されて
いる点で従来技術のものとは異なっている。

【００３４】ここで、前記ケーシング３０Ａは、一端側
が底部３０Ａ1 となって閉塞された有底筒状体として形
成され、その内部には例えばシリコン油等の粘性流体か
らなる作動油が封入されている。そして、各ケーシング
３０Ａは、その他端側となる開口端３０Ａ2 が側枠部２
２Ｃと前枠部２２Ｅとの両方に亘って穿設された取付穴
３１等を介して支承部２２にそれぞれ一体に取付けられ
ている。

【００３５】また、弾性体３０Ｂはゴム等から段付筒状
に形成され、その外周側が底部３０Ａ1 側と開口端３０
Ａ2 側との間でケーシング３０Ａの内周側に沿って固着
されることにより、開口端３０Ａ2 を液密に閉塞してい
る。そして、弾性体３０Ｂはケーシング３０Ａ内に減衰
力発生室３０Ｄを画成している。

【００３６】さらに、可動板３０Ｃは段付筒状に形成さ
れ、弾性体３０Ｂの下側に位置して固定ボルト３２の下
端側に固定されている。そして、可動板３０Ｃは、運転
室本体２４の振動に応じて弾性体３０Ｂの弾性変形と共
に上，下方向に変位し、このときに、減衰力発生室３０
Ｄ内の作動油が可動板３０Ｃの外周側等を介して粘性流
動することにより、該作動油に対して粘性抵抗、流れ抵
抗等の流れ抵抗を発生させる抵抗力発生手段を構成して
いる。

【００３７】なお、弾性体３０Ｂと床板ブラケット２４
Ｆとの間にはストッパ３０Ｅが設けられ、該ストッパ３
０Ｅは、運転室本体２４の振動によって弾性体３０Ｂが
大きく変形したときにケーシング３０Ａの上面に当接す
ることにより、該弾性体３０Ｂがこれ以上弾性変形する
のを防止するものである。

【００３８】３２は本実施例による固定ボルトを示し、
該固定ボルト３２は図４および図５に示す如く、その全
長が従来技術による固定ボルト１８Ａに比較して長尺に
形成されている。そして、該固定ボルト３２は、その下
端側が減衰力発生室３０Ｄ側に位置してケーシング３０
Ａ内に挿入され、可動板３０Ｃ等を挟んで弾性体３０Ｂ
の下側で固定されている。また、固定ボルト３２の上端
側は、ケーシング３０Ａから弾性体３０Ｂ内および床板
２５等を貫通して中空支柱２６〜２９内の中央位置を上
向きに延びる雄ねじ部３２Ａとなり、ナット３３を介し
て床板ブラケット２４Ｆに締着されている。

【００３９】ここで、固定ボルト３２の雄ねじ部３２Ａ
上端には、図４および図５に示す如くロッド部材として
のロッド部３２Ｂが一体形成されている。そして、該各
ロッド部３２Ｂの上端側は、後述する各変位規制板３４
〜３７の切欠部３４Ａ〜３７Ａを介して中空支柱２６〜
２９内を上向きに細長く延びている。

【００４０】３４，３４，…は中空支柱２６内に設けら
れた変位規制部材としての変位規制板を示し、該変位規
制板３４は例えば高い剛性を有する略長方形状の鋼板材
を用いることにより、図３および図４に示すように形成
されている。そして、各変位規制板３４は上，下方向に
間隔をもって例えば合計３枚配設され、中空支柱２６の
内壁面に沿って溶接等で強固に固着されている。また、
変位規制板３４には図３に示すように略コ字形状をなす
ロッド挿入穴としての切欠部３４Ａが形成され、該切欠
部３４Ａはロッド部３２Ｂを僅かな隙間をもって周囲か
ら取囲むように配設されている。

【００４１】また、３５，３６，３７は中空支柱２７，
２８，２９内にそれぞれ設けられた変位規制部材として
の他の変位規制板（いずれも１個のみ図示）を示し、該
変位規制板３５，３６，３７についても、図１に示す如
く変位規制板３４とほぼ同様に形成され、各ロッド部３
２Ｂと対応した部位がそれぞれ切欠部３５Ａ，３６Ａ，
３７Ａとなっている。そして、変位規制板３５〜３７
は、中空支柱２７〜２９内でそれぞれ上，下方向に間隔
をもって例えば合計３枚ずつ配設されている。

【００４２】そして、運転室本体２４が床板２５に対し
て図４中に一点鎖線で示す如く角度θをもって相対的に
振動した（撓んだ）ときには、各変位規制板３４〜３７
の各切欠部３４Ａ〜３７Ａが各ロッド部３２Ｂの外周面
に当接し、これによって、各規制板３４〜３７は各ロッ
ド部３２Ｂに対する中空支柱２６〜２９の相対変位を規
制する構成になっている。

【００４３】さらに、３８，３８は旋回フレーム２１の
前側ブラケット１１Ａ，１１Ｂに設けた緩衝支持体とし
ての他の液体封入式ゴムマウントを示し、該ゴムマウン
ト３８は前記各ゴムマウント３０とほぼ同様に構成され
るものである。そして、各ゴムマウント３８は、各固定
ボルト３８Ａ等を介して床板２５の下側に取付けられて
いる。

【００４４】本実施例による油圧ショベルは上述の如き
構成を有するもので、その基本的作動については従来技
術によるものと格別差異はない。

【００４５】然るに本実施例では、各液体封入式ゴムマ
ウント３０を運転室本体２４の４隅で中空支柱２６〜２
９のほぼ真下に配設することにより、各固定ボルト３２
を中空支柱２６〜２９内のそれぞれの中央位置に一致さ
せて床板ブラケット２４Ｆに締着させる構成としたか
ら、運転室本体２４の４隅となる中空支柱２６〜２９を
その下側から各ゴムマウント３０により直接支持するこ
とができる。これによって、図４中に示すように横荷重
Ｆが運転室本体２４に作用した場合でも、従来技術で述
べたように離間寸法δに起因した大きな曲げモーメント
が運転室本体２４に発生するのを抑えることができる。

【００４６】また、中空支柱２６〜２９内にはそれぞれ
各変位規制板３４〜３７を上，下方向に間隔をもって配
設し、各変位規制板３４〜３７に設けた切欠部３４Ａ〜
３７Ａの内側には、各固定ボルト３２に一体形成した各
ロッド部３２Ｂを僅かな隙間を介して挿入する構成とし
たから、図４中に一点鎖線で示すように横荷重Ｆによっ
て運転室本体２４が床板２５に対し角度θをもって前，
後方向または左，右方向に相対的に振動する（撓む）よ
うな場合には、中空支柱２６（２７〜２９）と一体化し
た各変位規制板３４（３５〜３７）が、床板ブラケット
２４Ｆ側に固定されたロッド部３２Ｂに当接するように
なる。

【００４７】この結果、前記横荷重Ｆを各変位規制板３
４（３５〜３７）とロッド部３２Ｂとの間で受承させる
ことができ、各ロッド部３２Ｂに対する中空支柱２６〜
２９の相対変位を規制できる。そして、運転室本体２４
全体が横荷重Ｆの影響を受けて必要以上に大きく振動し
たりするのを防止できると共に、運転室本体２４の中空
支柱２６〜２９等が床板２５に対して大きく傾くように
振動するのを抑えることができ、例えば床板ブラケット
２４Ｆの溶接部分等の比較的強度の小さい箇所に応力が
集中するのを確実に防止できる。

【００４８】しかも、高い剛性を有する各変位規制板３
４〜３７を中空支柱２６〜２９内に固着して設けること
により、該各変位規制板３４〜３７を中空支柱２６〜２
９の補強用の梁部材として兼用でき、上，下方向での荷
重ばかりでなく前記横荷重Ｆ等に対しても剛性の高い中
空支柱２６〜２９を形成できる。

【００４９】従って、本実施例によれば、各ゴムマウン
ト３０と各変位規制板３４〜３７とによって、前記横荷
重Ｆ等の負荷に対して剛性に優れた強度の高い運転室本
体２４を提供できる上に、他の従来技術で述べたように
横荷重を緩衝支持体で受承するためのトーションバー等
を特別に設ける必要がなくなり、全体の構成を簡略化す
ることができる。

【００５０】また、各固定ボルト３２および各ナット３
４をそれぞれ中空支柱２６〜２９内に隠すことができ、
これによって、従来技術で述べたように固定ボルト１８
Ａ（図１２参照）等が運転室７内に表れて作業者の邪魔
になることがなくなり、従来技術に比較して運転室７の
足下のスペースを広く取ることができ、見栄え等も向上
できる。

【００５１】なお、前記実施例では、各変位規制板３４
〜３７の切欠部３４Ａ〜３７Ａを各ロッド部３２Ｂに直
接当接させるものとして述べたが、該切欠部３４Ａ〜３
７Ａおよび各ロッド部３２Ｂのうちの少なくともいずれ
か一方にゴム等の弾性体を設けるようにしてもよい。そ
して、この場合には切欠部３４Ａ〜３７Ａが各ロッド部
３２Ｂに衝突（当接）するときの衝撃等を前記弾性体に
より減衰できる。

【００５２】また、前記実施例では、中空支柱２６〜２
９内にそれぞれ変位規制板３４〜３７を３枚ずつ設ける
ものとして述べたが、これに替えて、例えば４枚以上の
変位規制板３４〜３７を設けてもよいし、２枚以下とし
てもよい。

【００５３】さらに、前記実施例では、固定ボルト３２
の雄ねじ部３２Ａにロッド部３２Ｂを一体形成するもの
として述べたが、これに替えて、例えば下端側から上端
側に亘っておねじ部が予め形成された長軸の固定ボルト
を用いてもよい。

【００５４】さらにまた、前記実施例では、作業機とし
て油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれ
に限らず、例えば運転室を備えたホイールローダや油圧
クレーン等の他の作業機にも適用することができる。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、緩衝支持体には運転室本体に設けた中空の中空支
柱内を延びるロッド部材を一体に設け、前記中空支柱に
は、該ロッド部材に当接することにより該ロッド部材に
対して中空支柱が前，後方向または左，右方向に相対変
位するのを規制する変位規制部材を設ける構成としたか
ら、運転室本体に作用する横荷重等をこれらの変位規制
部材およびロッド部材により受承でき、該運転室本体全
体がこの横荷重等の影響を受けて必要以上に大きく振動
したり（撓んだり）するのを抑えることができる。これ
によって、前記横荷重に対する運転室本体の剛性を高め
て全体の強度を大幅にアップさせることができると共
に、全体の構成を簡略化できる。

【００５６】また、請求項２の発明では、運転室本体の
前，後，左，右の４隅に設けた各中空支柱の下側にそれ
ぞれ各緩衝支持体を配設する構成としたから、運転室本
体の４隅ををその下側から各緩衝支持体により直接支持
することができ、これによって、従来技術で述べたよう
に運転室本体に横荷重等が作用して該運転室本体が大き
な曲げモーメントを受けるのを防止でき、運転室本体の
横荷重等に対する剛性をさらに高めることができる。

【００５７】さらに、請求項３の発明では、内部に粘性
流体が封入された有底筒状のケーシングと、下端側が弾
性体を介して該ケーシング内に挿入され上端側がケーシ
ングから上向きに延びて運転室本体の床板側に締着され
る固定ボルトと、前記ケーシング内に位置して該固定ボ
ルトの下端側に設けられ、該固定ボルトとケーシングと
が相対変位するときに該ケーシング内の粘性流体に抵抗
力を発生させる抵抗力発生手段とから緩衝支持体を構成
したから、運転室本体が上，下に振動するときには、粘
性流体と抵抗力発生手段とにより前記振動に対して減衰
力を発生させることができ、乗り心地等を向上できる。
また、固定ボルトの上端側にロッド部材を一体形成した
から該固定ボルトとロッド部材とを一体物として容易に
形成でき、両者を別々に製作する手間を省いて製作時の
作業性等を向上できる。

【００５８】さらにまた、請求項４の発明では、前記変
位規制部材を、中空支柱内に固着され前記ロッド部材が
挿入されるロッド挿入穴を有した一枚または複数枚の変
位規制板により構成したから、該変位規制部板を中空支
柱に対する補強部材として活用でき、該中空支柱自体の
剛性を容易に高めることができる。また、ロッド部材に
対して中空支柱が前，後方向または左，右方向に相対変
位するときには、変位規制板のロッド挿入穴をロッド部
材の外周側に当接させることができ、これによって、ロ
ッド部材に対する中空支柱の相対変位を確実に規制で
き、運転室本体の剛性をより一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による油圧ショベルの運転室を
示す一部破断の平面図である。

【図２】図１中の運転室本体を取外した状態で旋回フレ
ームの支承部側を示す平面図である。

【図３】運転室本体の中空支柱等を示す図１中の要部拡
大図である。

【図４】図３中の矢示IV−IV方向からみた断面図であ
る。

【図５】図４中の要部拡大図である。

【図６】従来技術による油圧ショベルを示す全体図であ
る。

【図７】図６中の旋回フレームおよび運転室等を拡大し
て示す一部破断の外観図である。

【図８】図６中の運転室を拡大して示す一部破断の平面
図である。

【図９】運転室を取外した状態で旋回フレームの支承部
側を示す図７中の矢示IX−IX方向からみた平面図であ
る。

【図１０】図７中の運転室を示す斜視図である。

【図１１】図７中の旋回フレーム、運転室本体および液
体封入式ゴムマウントを示す分解斜視図である。

【図１２】図１１中の液体封入式ゴムマウントの取付部
分を運転室内からみた斜視図である。

【符号の説明】

２１旋回フレーム２４運転室本体２５床板２６，２７，２８，２９中空支柱３０液体封入式ゴムマウント（緩衝支持体）３０Ａケーシング３０Ａ1 底部３０Ａ2 開口端３０Ｂ弾性体３０Ｃ可動板（抵抗力発生手段）３２固定ボルト３２Ｂロッド部（ロッド部材）３４，３５，３６，３７変位規制板（変位規制部材）３４Ａ，３５Ａ，３６Ａ，３７Ａ切欠部（ロッド挿入
穴）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】作業機のフレームと、該フレーム上に配
設され、上，下方向に延びる中空支柱を有する運転室本
体と、該運転室本体とフレームとの間に設けられ、前記
フレームからの振動が運転室本体に伝わるのを緩衝する
緩衝支持体とからなる運転室付き作業機において、前記緩衝支持体には前記運転室本体の中空支柱内を延び
るロッド部材を一体に設け、前記運転室本体の中空支柱
内には、該ロッド部材に対して前記中空支柱が前，後方
向または左，右方向に相対変位するのを規制する変位規
制部材を設ける構成としたことを特徴とする運転室付き
作業機。
【請求項２】前記運転室本体は、箱形状に形成され前
記中空支柱が前，後，左，右の４隅の位置にそれそれ配
設されたキャブフレームからなり、前記緩衝支持体は該
各中空支柱の下側で前記運転室本体の４隅と対応する位
置にそれぞれ配設してなる請求項１に記載の運転室付き
作業機。
【請求項３】前記緩衝支持体は、一端側が底部となっ
て閉塞され他端側が開口端となって内部に粘性流体が封
入された有底筒状のケーシングと、弾性材料によって形
成され、該ケーシングの開口端側を閉塞するように該ケ
ーシングの開口端側に固着された弾性体と、下端側が前
記ケーシング内に挿入され上端側が該弾性体を貫通して
前記ケーシングから上向きに延び前記運転室本体の床板
側に締着される固定ボルトと、前記ケーシング内に位置
して該固定ボルトの下端側に設けられ、該固定ボルトと
ケーシングとが相対変位するときに該ケーシング内の粘
性流体に抵抗力を発生させる抵抗力発生手段とからな
り、前記固定ボルトの上端側には前記ロッド部材を一体
形成してなる請求項１または２に記載の運転室付き作業
機。
【請求項４】前記変位規制部材は、中空支柱内に固着
され前記ロッド部材が挿入されるロッド挿入穴を有した
一枚または複数枚の変位規制板により構成してなる請求
項１，２または３に記載の運転室付き作業機。