JPH10274248A - シャフトの結合構造 - Google Patents
シャフトの結合構造Info
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- JPH10274248A JPH10274248A JP7706297A JP7706297A JPH10274248A JP H10274248 A JPH10274248 A JP H10274248A JP 7706297 A JP7706297 A JP 7706297A JP 7706297 A JP7706297 A JP 7706297A JP H10274248 A JPH10274248 A JP H10274248A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シャフトがハブに十分な深さまで差し込まれ
ていない状態においては確実にシャフト固定用のボルト
孔が塞がれ、シャフトがハブに十分な深さまで差し込ま
れた後に、確実に上記ボルト孔が開放されるようなシャ
フトの結合構造を提供する。 【構成】 環状弾性体２２を備え、シャフト１の先端部
１８がユニバーサルジョイント６のハブ７の開口端２３
に一致したとき、ステアリングシャフト１の先端に備え
られ、一部が弾性変形してスリット部１０から一対の耳
状部１１の間の空間部１２に突出して、一対の耳状部１
１に設けられた上記シャフト１の固定用のボルト孔１６
を塞ぎ、ステアリングシャフト１がハブ７内に所定の深
さまで挿入された状態において、上記ボルト孔１６の閉
鎖状態を解除するような環状弾性２２を有する。
ていない状態においては確実にシャフト固定用のボルト
孔が塞がれ、シャフトがハブに十分な深さまで差し込ま
れた後に、確実に上記ボルト孔が開放されるようなシャ
フトの結合構造を提供する。 【構成】 環状弾性体２２を備え、シャフト１の先端部
１８がユニバーサルジョイント６のハブ７の開口端２３
に一致したとき、ステアリングシャフト１の先端に備え
られ、一部が弾性変形してスリット部１０から一対の耳
状部１１の間の空間部１２に突出して、一対の耳状部１
１に設けられた上記シャフト１の固定用のボルト孔１６
を塞ぎ、ステアリングシャフト１がハブ７内に所定の深
さまで挿入された状態において、上記ボルト孔１６の閉
鎖状態を解除するような環状弾性２２を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車のステア
リングメインシャフトをステアリングギアシャフトに連
結するためのシャフトの結合構造に関し、特にステアリ
ングメインシャフトの先端部をユニバーサルジョイント
のハブに形成された穴に嵌合させて締め付けボルトによ
って締結するようにしたシャフトの結合構造に関するも
のである。
リングメインシャフトをステアリングギアシャフトに連
結するためのシャフトの結合構造に関し、特にステアリ
ングメインシャフトの先端部をユニバーサルジョイント
のハブに形成された穴に嵌合させて締め付けボルトによ
って締結するようにしたシャフトの結合構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車両に用いられるステアリング
シャフトは、レイアウトと組み付け等の制限から、ユニ
バーサルジョイントによって連結される中間軸を介して
ステアリングギアシャフトと連結されることが多い。こ
の場合、軸と穴とはスプライン結合によって結合され
る。すなわち、ステアリングシャフトの結合部には雄ス
プラインが、対応するユニバーサルジョイントのハブの
穴には雌スプラインがそれぞれ形成され、両スプライン
を嵌合させた後、締め付けボルトをハブの一対の耳状部
に形成されたボルト孔に挿入し締め付けることにより、
ステアリングシャフトの結合部をユニバーサルジョイン
トのハブに固定される。
シャフトは、レイアウトと組み付け等の制限から、ユニ
バーサルジョイントによって連結される中間軸を介して
ステアリングギアシャフトと連結されることが多い。こ
の場合、軸と穴とはスプライン結合によって結合され
る。すなわち、ステアリングシャフトの結合部には雄ス
プラインが、対応するユニバーサルジョイントのハブの
穴には雌スプラインがそれぞれ形成され、両スプライン
を嵌合させた後、締め付けボルトをハブの一対の耳状部
に形成されたボルト孔に挿入し締め付けることにより、
ステアリングシャフトの結合部をユニバーサルジョイン
トのハブに固定される。
【０００３】ところで、このようなスプライン結合を採
用した場合、組み付け不良によるトルクの伝達不良の発
生が懸念される。つまり、スプラインの嵌合が浅く、そ
の掛かり代が不十分なまま締め付けボルトが締結される
と、その後、スプラインの刃先が破損して噛み合い状態
が維持できなくなり、トルクの伝達が適正になされない
可能性があるため、組み付け工程後にその噛み合い状態
を検査する事が必要である。
用した場合、組み付け不良によるトルクの伝達不良の発
生が懸念される。つまり、スプラインの嵌合が浅く、そ
の掛かり代が不十分なまま締め付けボルトが締結される
と、その後、スプラインの刃先が破損して噛み合い状態
が維持できなくなり、トルクの伝達が適正になされない
可能性があるため、組み付け工程後にその噛み合い状態
を検査する事が必要である。
【０００４】このような状態の発生や上記の様な別途の
検査工程追加の発生を回避するため、実開平４−１１３
３３４に開示されているステアリングシャフトとハブの
結合構造が知られている。この結合構造はステアリング
シャフトの先端部に、折り曲げられた線材が装着され、
ステアリングシャフトがハブ内に十分な深さまで挿入さ
れていない状態では、線材が一対の耳状部の間の空間部
に位置してボルト孔を塞ぎ、締め付けボルトの挿入を不
可能とするが、ステアリングシャフトがハブ内の所定の
位置まで挿入されると、線材の位置がボルト孔を塞ぐ位
置から退避し、結果として締め付けボルトの挿入を可能
にするものである。すなわち、ステアリングシャフトが
ハブに十分な深さまで挿入されていない状態において
は、締め付けボルトの組付けができないように構成され
ている。
検査工程追加の発生を回避するため、実開平４−１１３
３３４に開示されているステアリングシャフトとハブの
結合構造が知られている。この結合構造はステアリング
シャフトの先端部に、折り曲げられた線材が装着され、
ステアリングシャフトがハブ内に十分な深さまで挿入さ
れていない状態では、線材が一対の耳状部の間の空間部
に位置してボルト孔を塞ぎ、締め付けボルトの挿入を不
可能とするが、ステアリングシャフトがハブ内の所定の
位置まで挿入されると、線材の位置がボルト孔を塞ぐ位
置から退避し、結果として締め付けボルトの挿入を可能
にするものである。すなわち、ステアリングシャフトが
ハブに十分な深さまで挿入されていない状態において
は、締め付けボルトの組付けができないように構成され
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来例においては、線材が一対の耳状部の間の空間部内
に位置してボルト孔を塞ぐことで、誤組付け防止とステ
アリングシャフトの位置決めが行えるようになっている
が、組み付け性の面からは線材を一対の耳状部の間の空
間部内に一致するように手探りで組み付けることにな
り、組み付け性は必ずしも良くない。
従来例においては、線材が一対の耳状部の間の空間部内
に位置してボルト孔を塞ぐことで、誤組付け防止とステ
アリングシャフトの位置決めが行えるようになっている
が、組み付け性の面からは線材を一対の耳状部の間の空
間部内に一致するように手探りで組み付けることにな
り、組み付け性は必ずしも良くない。
【０００６】また、シャフト側に誤組付け防止部材であ
る線材が装着されているので、誤組付け防止部材の存在
を外部から確認することは容易であるものの、組み付け
前段階において線材に外部から負荷が加わった場合、線
材が変形してシャフトをユニバーサルジョイントのハブ
に挿入できないケースや、その線材が誤組付け防止の機
能を果たさないケースも考えられる。本発明は上記課題
に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、組み付け作業性の向上を図るとともに、シャフトが
ハブに十分な深さまで差し込まれていない状態において
は、確実にボルト孔が閉鎖され、シャフトがハブに十分
な深さまで差し込まれた後に、はじめて確実にボルト孔
が解放されるようなシャフトの結合構造を提供すること
にある。
る線材が装着されているので、誤組付け防止部材の存在
を外部から確認することは容易であるものの、組み付け
前段階において線材に外部から負荷が加わった場合、線
材が変形してシャフトをユニバーサルジョイントのハブ
に挿入できないケースや、その線材が誤組付け防止の機
能を果たさないケースも考えられる。本発明は上記課題
に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、組み付け作業性の向上を図るとともに、シャフトが
ハブに十分な深さまで差し込まれていない状態において
は、確実にボルト孔が閉鎖され、シャフトがハブに十分
な深さまで差し込まれた後に、はじめて確実にボルト孔
が解放されるようなシャフトの結合構造を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明のシャフトの結合構造は、
内部に挿入穴を有し該挿入穴内周にスプラインが形成さ
れた筒状の本体部と、該本体部の筒部外周に形成され該
本体部の軸方向に対し鉛直方向に伸び、互いに所定距離
離間して並設された一対の耳状部と、上記本体部の挿入
穴と一対の耳状部の間に形成された空間部とを連通する
スリット部と、上記耳状部の各々に形成されたボルトを
貫通可能な一対のボルト挿入孔と、上記挿入穴に嵌合す
るための外周にスプラインが形成されたシャフトと、該
シャフトの先端部に前記本体部の挿入穴の径よりも大き
い外径を備えた環状の弾性体とからなり、前記シャフト
が前記本体部の挿入穴に挿入されたとき前記一対の耳状
部間でかつ一対のボルト孔の間に形成される空間部に上
記のスリット部を通って前記弾性体が突出し、シャフト
が所定の位置まで挿入されるまで一対の耳状部に形成さ
れたボルト孔に挿入されるボルトの進入を阻止すること
を特徴としている。
的を達成するために、本発明のシャフトの結合構造は、
内部に挿入穴を有し該挿入穴内周にスプラインが形成さ
れた筒状の本体部と、該本体部の筒部外周に形成され該
本体部の軸方向に対し鉛直方向に伸び、互いに所定距離
離間して並設された一対の耳状部と、上記本体部の挿入
穴と一対の耳状部の間に形成された空間部とを連通する
スリット部と、上記耳状部の各々に形成されたボルトを
貫通可能な一対のボルト挿入孔と、上記挿入穴に嵌合す
るための外周にスプラインが形成されたシャフトと、該
シャフトの先端部に前記本体部の挿入穴の径よりも大き
い外径を備えた環状の弾性体とからなり、前記シャフト
が前記本体部の挿入穴に挿入されたとき前記一対の耳状
部間でかつ一対のボルト孔の間に形成される空間部に上
記のスリット部を通って前記弾性体が突出し、シャフト
が所定の位置まで挿入されるまで一対の耳状部に形成さ
れたボルト孔に挿入されるボルトの進入を阻止すること
を特徴としている。
【０００８】また、前記シャフトの先端部に該シャフト
の径よりも小さい径を有する第１の軸部と、該第１の軸
部の先端であって前記シャフトの径よりも小さく第１の
軸部の径よりも大きい径を有する第２の軸部とを備え、
内径が第２の軸部の径以下である環状の弾性体を第１の
軸部に遊嵌し、環状の弾性体の半径方向の高さはステア
リングシャフトの径と第１の軸部の径との差以内に設定
したことを特徴としている。さらに、前記一対の耳状部
の間の距離に応じて前記弾性体の半径方向切断面の断面
積が設定されていることを特徴としている。
の径よりも小さい径を有する第１の軸部と、該第１の軸
部の先端であって前記シャフトの径よりも小さく第１の
軸部の径よりも大きい径を有する第２の軸部とを備え、
内径が第２の軸部の径以下である環状の弾性体を第１の
軸部に遊嵌し、環状の弾性体の半径方向の高さはステア
リングシャフトの径と第１の軸部の径との差以内に設定
したことを特徴としている。さらに、前記一対の耳状部
の間の距離に応じて前記弾性体の半径方向切断面の断面
積が設定されていることを特徴としている。
【０００９】
【作用】以上のように、本発明によるシャフトの結合構
造によれば、前記シャフトが前記本体部の挿入穴に挿入
されることにより、前記シャフトの先端に装着された環
状の弾性体が変形して前記スリット部を通って前記空間
部に突出することになり、前記シャフトが所定の位置ま
で挿入されていない場合は、前記耳状部に形成された一
対のボルト孔へのボルトの挿入が阻止される。
造によれば、前記シャフトが前記本体部の挿入穴に挿入
されることにより、前記シャフトの先端に装着された環
状の弾性体が変形して前記スリット部を通って前記空間
部に突出することになり、前記シャフトが所定の位置ま
で挿入されていない場合は、前記耳状部に形成された一
対のボルト孔へのボルトの挿入が阻止される。
【００１０】また、前記シャフトの先端部に該シャフト
の径よりも小さい径を有する第１の軸部と、該第１の軸
部の先端であって前記シャフトの径よりも小さく第１の
軸部の径よりも大きい径を有する第２の軸部とを備え、
内径が第２の軸部の径以下である環状の弾性体を第１の
軸部に遊嵌し、環状の弾性体の半径方向の高さはステア
リングシャフトの径と第１の軸部の径との差以内に設定
することにより、シャフトの組み付け時にシャフトの先
端に装着された環状の弾性体の欠落が防止される共に、
前記弾性体が前記空間部に突出し、前記シャフトが所定
の位置まで挿入されていない時は、前記耳状部に形成さ
れた一対のボルト孔へのボルトの挿入が確実に阻止され
る。
の径よりも小さい径を有する第１の軸部と、該第１の軸
部の先端であって前記シャフトの径よりも小さく第１の
軸部の径よりも大きい径を有する第２の軸部とを備え、
内径が第２の軸部の径以下である環状の弾性体を第１の
軸部に遊嵌し、環状の弾性体の半径方向の高さはステア
リングシャフトの径と第１の軸部の径との差以内に設定
することにより、シャフトの組み付け時にシャフトの先
端に装着された環状の弾性体の欠落が防止される共に、
前記弾性体が前記空間部に突出し、前記シャフトが所定
の位置まで挿入されていない時は、前記耳状部に形成さ
れた一対のボルト孔へのボルトの挿入が確実に阻止され
る。
【００１１】さらに、一対の耳状部の間の距離に応じて
前記弾性体の半径方向切断面の断面積が適切に設定され
ているため、あらゆる一対の耳状部の間距離に対応して
前記弾性体が確実に変形し前記空間部に臨むことになり
確実にボルトの挿入が阻止される。
前記弾性体の半径方向切断面の断面積が適切に設定され
ているため、あらゆる一対の耳状部の間距離に対応して
前記弾性体が確実に変形し前記空間部に臨むことになり
確実にボルトの挿入が阻止される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の好適な実施例について添付図
面を参照して詳細に説明する。図１は一実施例のジョイ
ント構造を自動車のステアリングシャフト１はステアリ
ナグコラム５に回転自在に支持され、該ステアリングコ
ラム５はとその中間軸２の接合に適用した例を示した図
である。ステアリングシャフト１は、車幅方向に配置さ
れたステアリング支持メンバ３に、コラム支持部材４に
固定された円筒状のステアリングコラム５を介して回転
自在に支持されている。ステアリングシャフト１の下端
は、ユニバーサルジョイント６を介してステアリングギ
アシャフト（図示せず）に連結される中間軸２に取り付
けられている。すなわち、ステアリングシャフト１の下
端は、ユニバーサルジョイント６のハブ７に固定されて
いる。
面を参照して詳細に説明する。図１は一実施例のジョイ
ント構造を自動車のステアリングシャフト１はステアリ
ナグコラム５に回転自在に支持され、該ステアリングコ
ラム５はとその中間軸２の接合に適用した例を示した図
である。ステアリングシャフト１は、車幅方向に配置さ
れたステアリング支持メンバ３に、コラム支持部材４に
固定された円筒状のステアリングコラム５を介して回転
自在に支持されている。ステアリングシャフト１の下端
は、ユニバーサルジョイント６を介してステアリングギ
アシャフト（図示せず）に連結される中間軸２に取り付
けられている。すなわち、ステアリングシャフト１の下
端は、ユニバーサルジョイント６のハブ７に固定されて
いる。
【００１３】図２は本実施例のジョイント構造を示す斜
視図である。内周面に雌スプライン８が形成された挿入
穴９を有する円筒状のハブ７は、このハブ７にハブ７の
軸線方向に沿って形成されたスリット部１０と、スリッ
ト部１０の両側に設けられた一対の耳状部１１間に存在
する空間部１２と、ハブ７の先端部に形成され、十字軸
ピンを軸支するための軸穴１３が形成された一対のヨー
ク１４を備えている。一対の耳状部１１には、ステアリ
ングシャフト１がハブ７の挿入穴９に挿入された状態
で、一対の耳状部１１を互いに近接するよう締め付ける
ためのボルト１５が挿通させるボルト孔１６が形成され
ている。
視図である。内周面に雌スプライン８が形成された挿入
穴９を有する円筒状のハブ７は、このハブ７にハブ７の
軸線方向に沿って形成されたスリット部１０と、スリッ
ト部１０の両側に設けられた一対の耳状部１１間に存在
する空間部１２と、ハブ７の先端部に形成され、十字軸
ピンを軸支するための軸穴１３が形成された一対のヨー
ク１４を備えている。一対の耳状部１１には、ステアリ
ングシャフト１がハブ７の挿入穴９に挿入された状態
で、一対の耳状部１１を互いに近接するよう締め付ける
ためのボルト１５が挿通させるボルト孔１６が形成され
ている。
【００１４】一方、ステアリングシャフト１の外周面に
は、雄スプライン１７が形成され、ハブ７の雌スプライ
ン８と嵌合して、ステアリングシャフト１とハブ７とが
相対回転することなく結合されるようになっている。ス
テアリングシャフト１の先端部１８から内方に離間した
位置には、ハブ７にボルト１５が挿入された状態で、こ
のボルト１５を位置決めする窪み部１９が形成されてお
り、ステアリングシャフト１がハブ７から抜けることを
防止する。
は、雄スプライン１７が形成され、ハブ７の雌スプライ
ン８と嵌合して、ステアリングシャフト１とハブ７とが
相対回転することなく結合されるようになっている。ス
テアリングシャフト１の先端部１８から内方に離間した
位置には、ハブ７にボルト１５が挿入された状態で、こ
のボルト１５を位置決めする窪み部１９が形成されてお
り、ステアリングシャフト１がハブ７から抜けることを
防止する。
【００１５】上記ハブ７とステアリングシャフト１の組
付けを確実にするために、本実施例においては、ステア
リングシャフト１の先端部１８にステアリングシャフト
１の径よりも小さい径を備えた第１の軸部２０と、第１
の軸部２０の先端部であってステアリングシャフト１の
径よりも小さく第１の軸部２０の径よりも大きい径を備
えた第２の軸部２１とを備え、第１の軸部２０にステア
リングシャフト１の径よりも僅かに大きい外径を備えた
環状弾性体２２が装着されている。この環状弾性体２２
の半径方向の高さはステアリングシャフト１の径と第１
の軸部２０の径との差以内に設定されている。したがっ
て、ステアリングシャフト１が挿入穴９に挿入されたと
き、環状弾性体２２の一部が弾性変形してスリット部１
０から一対の耳状部１１の間の空間部１２に突出する。
環状弾性体２２としてはラバーで形成されたＯリングが
好ましい。
付けを確実にするために、本実施例においては、ステア
リングシャフト１の先端部１８にステアリングシャフト
１の径よりも小さい径を備えた第１の軸部２０と、第１
の軸部２０の先端部であってステアリングシャフト１の
径よりも小さく第１の軸部２０の径よりも大きい径を備
えた第２の軸部２１とを備え、第１の軸部２０にステア
リングシャフト１の径よりも僅かに大きい外径を備えた
環状弾性体２２が装着されている。この環状弾性体２２
の半径方向の高さはステアリングシャフト１の径と第１
の軸部２０の径との差以内に設定されている。したがっ
て、ステアリングシャフト１が挿入穴９に挿入されたと
き、環状弾性体２２の一部が弾性変形してスリット部１
０から一対の耳状部１１の間の空間部１２に突出する。
環状弾性体２２としてはラバーで形成されたＯリングが
好ましい。
【００１６】上記のように構成されたステアリングシャ
フト１とユニバーサルジョイント６との結合方法につい
て説明する。まず、図２に示した状態から、図３に示し
たようにステアリングシャフト１の先端部１８がユニバ
ーサルジョイント６のハブ７の開口端２３に一致したと
き、環状弾性体２２の一部が弾性変形してスリット部１
０から一対の耳状部１１の間の空間部１２に突出し、一
対の耳状部１１に設けられたボルト孔１６を塞ぐ。この
状態で、ボルト孔１６にボルト１５を挿入しようとして
も環状弾性体２２の突出部によって挿入が阻止される。
この状態から、さらにステアリングシャフト１の先端部
１８が挿入穴９に進入されると、スリット部１０から空
間部１２へ突出した環状弾性体２２が、耳状部１１に設
けられたボルト孔１６よりも奥に進入され、図４に示し
たようにステアリングシャフト１のスプライン部がボル
ト１５の進入を阻止する。さらにステアリングシャフト
１の窪み部１９が耳状部１１に設けられたボルト孔１６
の位置まで挿入されたときは、図５に示すよう、ボルト
孔１６を塞ぐものがなくなり、ボルト１５は一対の耳状
部１１間の空間部１２に進入可能で、一対の耳状部１１
の締め付けが可能となる。したがって、このようにステ
アリングシャフト１の窪み部１９にボルト１５が係合す
ることになるので、ステアリングシャフト１はもはやハ
ブ７から抜け出すことがなく、ステアリングシャフト１
はハブ７に確実に結合されることになる。
フト１とユニバーサルジョイント６との結合方法につい
て説明する。まず、図２に示した状態から、図３に示し
たようにステアリングシャフト１の先端部１８がユニバ
ーサルジョイント６のハブ７の開口端２３に一致したと
き、環状弾性体２２の一部が弾性変形してスリット部１
０から一対の耳状部１１の間の空間部１２に突出し、一
対の耳状部１１に設けられたボルト孔１６を塞ぐ。この
状態で、ボルト孔１６にボルト１５を挿入しようとして
も環状弾性体２２の突出部によって挿入が阻止される。
この状態から、さらにステアリングシャフト１の先端部
１８が挿入穴９に進入されると、スリット部１０から空
間部１２へ突出した環状弾性体２２が、耳状部１１に設
けられたボルト孔１６よりも奥に進入され、図４に示し
たようにステアリングシャフト１のスプライン部がボル
ト１５の進入を阻止する。さらにステアリングシャフト
１の窪み部１９が耳状部１１に設けられたボルト孔１６
の位置まで挿入されたときは、図５に示すよう、ボルト
孔１６を塞ぐものがなくなり、ボルト１５は一対の耳状
部１１間の空間部１２に進入可能で、一対の耳状部１１
の締め付けが可能となる。したがって、このようにステ
アリングシャフト１の窪み部１９にボルト１５が係合す
ることになるので、ステアリングシャフト１はもはやハ
ブ７から抜け出すことがなく、ステアリングシャフト１
はハブ７に確実に結合されることになる。
【００１７】本実施例の環状弾性体２２を使用しなかっ
た場合には、図３に示したようにステアリングシャフト
１のハブ７への進入量が不足した状態で組み付けが行わ
れ、ラインオフ後あるいは市場投入後にスプラインの刃
先が破損して噛み合い状態が維持できなくなり、トルク
の伝達が適正になされないことも考えられる。
た場合には、図３に示したようにステアリングシャフト
１のハブ７への進入量が不足した状態で組み付けが行わ
れ、ラインオフ後あるいは市場投入後にスプラインの刃
先が破損して噛み合い状態が維持できなくなり、トルク
の伝達が適正になされないことも考えられる。
【００１８】これに対し、本実施例の構造によれば、図
３、図４に示したような状態では、ボルト１５の組み付
けが不可能となり、図５に示すようにステアリングシャ
フト１をハブ７に所定の位置まで挿入したときのみ、ボ
ルト１５の組付けが可能となるので、上記のような誤組
み付けを確実に防止することができる。また、ボルト１
５の進入を阻止する誤組み付け防止部材が環状弾性体２
２であるため、ステアリングシャフト１をハブ７に挿入
するとき方向性を気にする必要がなく挿入すれば環状弾
性体２２が空間部１２へ突出することになり、誤組み付
けを確実に防止することができる。さらに、シャフトの
組み付け時において、環状弾性体２２に外部負荷が加わ
っても材質がラバー等で形成されているため、誤組み付
け防止部材が変形して誤組み付け防止の機能を果たさな
いこと、さらにはシャフトの組み付けができないという
問題も発生しない。
３、図４に示したような状態では、ボルト１５の組み付
けが不可能となり、図５に示すようにステアリングシャ
フト１をハブ７に所定の位置まで挿入したときのみ、ボ
ルト１５の組付けが可能となるので、上記のような誤組
み付けを確実に防止することができる。また、ボルト１
５の進入を阻止する誤組み付け防止部材が環状弾性体２
２であるため、ステアリングシャフト１をハブ７に挿入
するとき方向性を気にする必要がなく挿入すれば環状弾
性体２２が空間部１２へ突出することになり、誤組み付
けを確実に防止することができる。さらに、シャフトの
組み付け時において、環状弾性体２２に外部負荷が加わ
っても材質がラバー等で形成されているため、誤組み付
け防止部材が変形して誤組み付け防止の機能を果たさな
いこと、さらにはシャフトの組み付けができないという
問題も発生しない。
【００１９】なお、図６に示すように一対の耳状部１１
の間隔が狭い場合には、一対の耳状部１１の間隔に応じ
て、環状弾性体２２の半径方向の切断面の断面積を小さ
くすることにより、環状弾性体２２が弾性変形しやすく
なり、一対の耳状部１１の間の空間部１２への突出が可
能となる。したがって、一対の耳状部１１の間隔が狭い
ユニバーサルジョイント６においても対応できる。
の間隔が狭い場合には、一対の耳状部１１の間隔に応じ
て、環状弾性体２２の半径方向の切断面の断面積を小さ
くすることにより、環状弾性体２２が弾性変形しやすく
なり、一対の耳状部１１の間の空間部１２への突出が可
能となる。したがって、一対の耳状部１１の間隔が狭い
ユニバーサルジョイント６においても対応できる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のシャフト
の結合構造においては、ステアリングシャフトがハブに
所定の位置まで挿入されていない状態においては、締め
付けボルトの組付けを防止するような環状弾性体がスリ
ット部を通って空間部に突出するため、ステアリングシ
ャフトとハブとの誤組付けを容易な構造で確実に防止す
ることができると共に、ステアリングシャフトの方向性
を気にすることなくハブに挿入することができるため作
業性の向上を図ることができる。
の結合構造においては、ステアリングシャフトがハブに
所定の位置まで挿入されていない状態においては、締め
付けボルトの組付けを防止するような環状弾性体がスリ
ット部を通って空間部に突出するため、ステアリングシ
ャフトとハブとの誤組付けを容易な構造で確実に防止す
ることができると共に、ステアリングシャフトの方向性
を気にすることなくハブに挿入することができるため作
業性の向上を図ることができる。
【００２１】また、環状弾性体を使用していることよ
り、シャフトの組み付け時に環状弾性体に外部負荷が加
わっても、シャフトの組み付けに支障をきたすことなく
誤組付けを容易な構造で確実に防止することができる。
り、シャフトの組み付け時に環状弾性体に外部負荷が加
わっても、シャフトの組み付けに支障をきたすことなく
誤組付けを容易な構造で確実に防止することができる。
【図１】本実施例のシャフトの結合構造を自動車のステ
アリングシャフトと中間軸の結合に適用した図。
アリングシャフトと中間軸の結合に適用した図。
【図２】本実施例のシャフトの結合構造を示した分解斜
視図。
視図。
【図３】ステアリングシャフトが僅かにハブ内に挿入さ
れた状態を示した図。
れた状態を示した図。
【図４】ステアリングシャフトが完全にハブ内に挿入さ
れつつある状態を示した図。
れつつある状態を示した図。
【図５】ステアリングシャフトが完全にハブ内に挿入さ
れた状態を示した図。
れた状態を示した図。
【図６】一対の耳状部間の距離と環状弾性体の関係を示
した図。
した図。
１…ステアリングシャフト ２…中間軸 ３…ステアリング支持メンバ ４…コラム支持部材 ５…ステアリングコラム ６…ユニバーサルジョイント ７…ハブ ８…雌スプライン ９…挿入穴 １０…スリット部 １１…耳状部 １２…空間部 １３…軸穴 １４…ヨーク １５…ボルト １６…ボルト孔 １７…雄スプライン １８…先端部 １９…窪み部 ２０…第１の軸部 ２１…第２の軸部 ２２…環状弾性体 ２３…開口端
Claims (3)
- 【請求項１】内部に挿入穴を有し該挿入穴内周にスプラ
インが形成された筒状の本体部と、該本体部の筒部外周
に形成され該本体部の軸方向に対し鉛直方向に伸び、互
いに所定距離離間して並設された一対の耳状部と、上記
本体部の挿入穴と一対の耳状部の間に形成された空間部
とを連通するスリット部と、上記耳状部の各々に形成さ
れたボルトを貫通可能な一対のボルト挿入孔と、上記挿
入穴に嵌合するための外周にスプラインが形成されたシ
ャフトと、該シャフトの先端部に前記本体部の挿入穴の
径よりも大きい外径を備えた環状の弾性体とからなり、
前記シャフトが前記本体部の挿入穴に挿入されたとき前
記一対の耳状部間でかつ一対のボルト孔の間に形成され
る空間部に上記のスリット部を通って前記弾性体が突出
し、シャフトが所定の位置まで挿入されるまで一対の耳
状部に形成されたボルト孔に挿入されるボルトの進入を
阻止することを特徴とするシャフトの結合構造。 - 【請求項２】前記シャフトの先端部に該シャフトの径よ
りも小さい径を有する第１の軸部と、該第１の軸部の先
端であって前記シャフトの径よりも小さく第１の軸部の
径よりも大きい径を有する第２の軸部とを備え、内径が
第２の軸部の径以下である環状の弾性体を第１の軸部に
遊嵌し、環状の弾性体の半径方向の高さはステアリング
シャフトの径と第１の軸部の径との差以内に設定したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のシャフト
の結合構造。 - 【請求項３】前記一対の耳状部の間の距離に応じて前記
弾性体の半径方向切断面の断面積が設定されていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項から第３項に記載の
シャフトの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07706297A JP3932597B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | シャフトの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07706297A JP3932597B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | シャフトの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274248A true JPH10274248A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3932597B2 JP3932597B2 (ja) | 2007-06-20 |
Family
ID=13623318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07706297A Expired - Fee Related JP3932597B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | シャフトの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3932597B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007292165A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Nsk Ltd | 自在継手と軸の結合構造 |
| JP2011137551A (ja) * | 2011-03-10 | 2011-07-14 | Nsk Ltd | 自在継手と軸の結合構造 |
| KR20160062392A (ko) * | 2014-11-25 | 2016-06-02 | 현대자동차주식회사 | 스티어링 휠 |
| CN105710596A (zh) * | 2014-12-03 | 2016-06-29 | 高屋股份有限公司 | 用于转向装置的中间轴的装配方法 |
| JP2017508981A (ja) * | 2014-03-26 | 2017-03-30 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | センサ磁石アッセンブリ |
| CN106763246A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-31 | 柳州孔辉汽车科技有限公司 | 一种开口内花键及其制造方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2418141B1 (en) * | 2009-04-07 | 2017-10-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shaft coupling structure |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP07706297A patent/JP3932597B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| JP2011137551A (ja) * | 2011-03-10 | 2011-07-14 | Nsk Ltd | 自在継手と軸の結合構造 |
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| KR20160062392A (ko) * | 2014-11-25 | 2016-06-02 | 현대자동차주식회사 | 스티어링 휠 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3932597B2 (ja) | 2007-06-20 |
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