JPH10264760A - 自動車用膝保護装置 - Google Patents
自動車用膝保護装置Info
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- JPH10264760A JPH10264760A JP10053635A JP5363598A JPH10264760A JP H10264760 A JPH10264760 A JP H10264760A JP 10053635 A JP10053635 A JP 10053635A JP 5363598 A JP5363598 A JP 5363598A JP H10264760 A JPH10264760 A JP H10264760A
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- Japan
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- airbag
- knee
- lower cover
- protection device
- occupant
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/23184—Tubular air bags connected to the vehicle at their two extremities
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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- B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 事故の際に乗員がその体重と関係なく良好に
保護される、アクティブ式膝保護装置を提供する。 【解決手段】 自動車用膝保護装置は、エアバッグモジ
ュールを備え、このエアバッグモジュールは乗員の膝の
衝突範囲に設けられたエアバッグ１０を備え、このエア
バッグは２つの固定個所で車両に固定連結されている。
減速ストロークを大きくするために、エアバッグは少な
くとも一方の固定個所で、力制限器１８を介して車両１
４に連結されている。
保護される、アクティブ式膝保護装置を提供する。 【解決手段】 自動車用膝保護装置は、エアバッグモジ
ュールを備え、このエアバッグモジュールは乗員の膝の
衝突範囲に設けられたエアバッグ１０を備え、このエア
バッグは２つの固定個所で車両に固定連結されている。
減速ストロークを大きくするために、エアバッグは少な
くとも一方の固定個所で、力制限器１８を介して車両１
４に連結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグモジュ
ールを備え、このエアバッグモジュールが乗員の膝の衝
突範囲に設けられたエアバッグを備え、このエアバッグ
が２つの固定個所で車両に固定連結されている、自動車
用膝保護装置に関する。
ールを備え、このエアバッグモジュールが乗員の膝の衝
突範囲に設けられたエアバッグを備え、このエアバッグ
が２つの固定個所で車両に固定連結されている、自動車
用膝保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アクティブ式膝保護装置とも呼ばれるこ
のような膝保護装置の場合には、車両の急激な減速の際
に、エアバッグが下側カバーと乗員の膝の間で広がる。
エアバッグが広がることによって、膝保護装置が乗客に
達するので、このエアバッグは自動車の減速をできるだ
け早い時期に受け止める。しかし、このようなアクティ
ブ式膝保護装置の場合には、エアバッグの力の変化が不
所望であるという欠点がある。乗員の膝が自動車の下側
カバーに突き当たらないようにするために、エアバッグ
モジュールの作用直後に、エアバッグが一杯に膨らまな
ければならない。しかし、エアバッグによって加えられ
る力が特に乗員の体重に依存するので、異なる体重の乗
員のために最適な減速を生じるように、エアバッグモジ
ュールを設計することは実際には不可能である。
のような膝保護装置の場合には、車両の急激な減速の際
に、エアバッグが下側カバーと乗員の膝の間で広がる。
エアバッグが広がることによって、膝保護装置が乗客に
達するので、このエアバッグは自動車の減速をできるだ
け早い時期に受け止める。しかし、このようなアクティ
ブ式膝保護装置の場合には、エアバッグの力の変化が不
所望であるという欠点がある。乗員の膝が自動車の下側
カバーに突き当たらないようにするために、エアバッグ
モジュールの作用直後に、エアバッグが一杯に膨らまな
ければならない。しかし、エアバッグによって加えられ
る力が特に乗員の体重に依存するので、異なる体重の乗
員のために最適な減速を生じるように、エアバッグモジ
ュールを設計することは実際には不可能である。
【０００３】更に、パッシブ式膝保護装置が知られてい
る。この膝保護装置の場合には、膝の衝突範囲において
エネルギーを低下させるクッションが自動車に動かぬよ
う組み込まれている。このクッションは下側カバーの形
状に左右され、動きスペースに悪影響を与える。重要な
欠点は、乗員の普通の着座位置で膝がクッションから離
れているため、車両の減速を遅く受け止め、これは乗員
の大きな負荷につながることにある。
る。この膝保護装置の場合には、膝の衝突範囲において
エネルギーを低下させるクッションが自動車に動かぬよ
う組み込まれている。このクッションは下側カバーの形
状に左右され、動きスペースに悪影響を与える。重要な
欠点は、乗員の普通の着座位置で膝がクッションから離
れているため、車両の減速を遅く受け止め、これは乗員
の大きな負荷につながることにある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、事故の際に乗員がその体重と関係なく良好に保護
されるように、冒頭に述べたアクティブ式膝保護装置を
改良することである。
題は、事故の際に乗員がその体重と関係なく良好に保護
されるように、冒頭に述べたアクティブ式膝保護装置を
改良することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、エアバッグが少なくとも一方の固定個所で、力制限
器を介して車両に連結されていることによって解決され
る。このような力制限器によって、乗員の膝を減速する
ために供されるストロークが大きくなるので、減速、す
なわちエアバッグの特性が改善される。事故のときにエ
アバッグモジュールが作用し、エアバッグが膨らむと、
エアバッグは乗員の膝を受け止める。この場合、エアバ
ッグは変形する。予め定めた減速力を超えた後で、力制
限器が作用し、加えられた負荷の下でエアバッグ全体の
運動を可能にする。
い、エアバッグが少なくとも一方の固定個所で、力制限
器を介して車両に連結されていることによって解決され
る。このような力制限器によって、乗員の膝を減速する
ために供されるストロークが大きくなるので、減速、す
なわちエアバッグの特性が改善される。事故のときにエ
アバッグモジュールが作用し、エアバッグが膨らむと、
エアバッグは乗員の膝を受け止める。この場合、エアバ
ッグは変形する。予め定めた減速力を超えた後で、力制
限器が作用し、加えられた負荷の下でエアバッグ全体の
運動を可能にする。
【０００６】力制限器は特に、エネルギーを弱める要素
である。このようなエネルギーを弱める要素は特に、塑
性変形可能な要素である。塑性変形可能な要素は摩擦に
基づいてエネルギーを弱める要素と比べて、力とストロ
ークの特性曲線を正確に定めることができるという利点
がある。
である。このようなエネルギーを弱める要素は特に、塑
性変形可能な要素である。塑性変形可能な要素は摩擦に
基づいてエネルギーを弱める要素と比べて、力とストロ
ークの特性曲線を正確に定めることができるという利点
がある。
【０００７】塑性変形可能な要素は例えば押し潰し管と
して形成可能である。得ようとする目的のために特に望
ましい力とストロークの特性曲線は、折り返し管または
波形管として形成された塑性変形可能な要素によって得
ることができる。
して形成可能である。得ようとする目的のために特に望
ましい力とストロークの特性曲線は、折り返し管または
波形管として形成された塑性変形可能な要素によって得
ることができる。
【０００８】エアバッグは特に、斜めに交叉する糸を備
えた包被織物を含んでいる。このような包被織物は、エ
アバッグが膨らむときに短くなり、それによって両固定
個所の間でぴんと張られるという利点がある。
えた包被織物を含んでいる。このような包被織物は、エ
アバッグが膨らむときに短くなり、それによって両固定
個所の間でぴんと張られるという利点がある。
【０００９】ゆっくりした減速のため、すなわち乗員の
膝をやわらかく受け止めるために、エアバッグからガス
が流出可能であると有利である。いざという場合、乗員
の膝の衝突によって先ず最初にこのようなエアバッグか
ら空気が排出され、それによって膝がやさしく減速され
る。そして、エアバッグの緩衝作用が終わると、一方ま
たは両方の固定個所に取付けられた力制限器が作用し、
付加的な減速ストロークを生じる。
膝をやわらかく受け止めるために、エアバッグからガス
が流出可能であると有利である。いざという場合、乗員
の膝の衝突によって先ず最初にこのようなエアバッグか
ら空気が排出され、それによって膝がやさしく減速され
る。そして、エアバッグの緩衝作用が終わると、一方ま
たは両方の固定個所に取付けられた力制限器が作用し、
付加的な減速ストロークを生じる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、図に示した好ましい実施の
形態に基づいて本発明を詳しく説明する。ホース状のエ
アバッグ１０はその両端範囲に、突出部１２を備えてい
る。この突出部は、示唆的に示した自動車の（ステアリ
ングコラム）下側カバー１４にエアバッグを固定するた
めに役立つ。左側の突出部は同時に流入管１６としての
働きをし、この流入管を介して図示していないインフレ
ータ（発生器）にエアバッグ１０が接続されている。エ
アバッグ１０は斜めに交叉する糸を備えた織物からなっ
ている。エアバッグ１０の長手軸線に対して糸が斜めに
延びることにより、エアバッグは膨らむときに短くな
る。エアバッグ１０の織物はガスを漏らさないのではな
く、ガスが流出可能である。エアバッグ１０はその両突
出部１２の範囲において、力制限器１８を介して下側カ
バー１４に固定されている。両力制限器１８は同一に形
成され、下側カバー１４に固定された押し潰し管（圧縮
管）２０からなっている。この押し潰し管の自由端には
蓋２２が支持されている。この蓋２２は例えば溶接によ
って押し潰し管２０に固定連結されている。エアバッグ
１０の両突出部１２は下側カバー１４の開口を通って案
内され、付設の押し潰し管２０の蓋２２に固定連結され
ている。突出部１２と蓋２２の連結はいろいろな方法で
行うことができ、図には詳しく説明していない。
形態に基づいて本発明を詳しく説明する。ホース状のエ
アバッグ１０はその両端範囲に、突出部１２を備えてい
る。この突出部は、示唆的に示した自動車の（ステアリ
ングコラム）下側カバー１４にエアバッグを固定するた
めに役立つ。左側の突出部は同時に流入管１６としての
働きをし、この流入管を介して図示していないインフレ
ータ（発生器）にエアバッグ１０が接続されている。エ
アバッグ１０は斜めに交叉する糸を備えた織物からなっ
ている。エアバッグ１０の長手軸線に対して糸が斜めに
延びることにより、エアバッグは膨らむときに短くな
る。エアバッグ１０の織物はガスを漏らさないのではな
く、ガスが流出可能である。エアバッグ１０はその両突
出部１２の範囲において、力制限器１８を介して下側カ
バー１４に固定されている。両力制限器１８は同一に形
成され、下側カバー１４に固定された押し潰し管（圧縮
管）２０からなっている。この押し潰し管の自由端には
蓋２２が支持されている。この蓋２２は例えば溶接によ
って押し潰し管２０に固定連結されている。エアバッグ
１０の両突出部１２は下側カバー１４の開口を通って案
内され、付設の押し潰し管２０の蓋２２に固定連結され
ている。突出部１２と蓋２２の連結はいろいろな方法で
行うことができ、図には詳しく説明していない。
【００１１】自動車の衝突の場合に、流入管１６と左側
の突出部１２を経てエアバッグ１０を膨らますために、
図示していないインフレータが起動される。それによっ
て、元々たるんでいたエアバッグ１０は軸方向において
短くなり、力制限器１８によって形成された固定個所の
間でぴんと張られる。乗員の膝が膨らんだエアバッグ１
０に当たるや否や、ガスはこのエアバッグから押し出さ
れ、膝はエアバッグ内に押し込まれる。エアバッグ１９
が平らに圧縮され、その壁が膝範囲において重なるとき
に、最大の減速力が得られる。この減速力はエアバッグ
１０の両突出部１２から付設の蓋２２に伝達され、この
蓋から押し潰し管２０を経て下側カバー１４に伝達され
る。この減速力が予め定めた限界値を超えると、両押し
潰し管２０を塑性変形させることになる。両押し潰し管
２０のこの塑性変形により、一方ではエネルギーを零に
し、他方では付加的な減速ストロークが生じる。それに
よって、乗員の膝に加わる減速力が減速ストロークに対
して逆比例するので、膝に加わる負荷が小さくなる。
の突出部１２を経てエアバッグ１０を膨らますために、
図示していないインフレータが起動される。それによっ
て、元々たるんでいたエアバッグ１０は軸方向において
短くなり、力制限器１８によって形成された固定個所の
間でぴんと張られる。乗員の膝が膨らんだエアバッグ１
０に当たるや否や、ガスはこのエアバッグから押し出さ
れ、膝はエアバッグ内に押し込まれる。エアバッグ１９
が平らに圧縮され、その壁が膝範囲において重なるとき
に、最大の減速力が得られる。この減速力はエアバッグ
１０の両突出部１２から付設の蓋２２に伝達され、この
蓋から押し潰し管２０を経て下側カバー１４に伝達され
る。この減速力が予め定めた限界値を超えると、両押し
潰し管２０を塑性変形させることになる。両押し潰し管
２０のこの塑性変形により、一方ではエネルギーを零に
し、他方では付加的な減速ストロークが生じる。それに
よって、乗員の膝に加わる減速力が減速ストロークに対
して逆比例するので、膝に加わる負荷が小さくなる。
【００１２】両力制限器１８によって、エアバッグ１０
の減速状態が改善されるかまたはその作用時間が長くな
る。なぜなら、最初にエアバッグが変形し、そして両力
制限器が変形するからである。
の減速状態が改善されるかまたはその作用時間が長くな
る。なぜなら、最初にエアバッグが変形し、そして両力
制限器が変形するからである。
【００１３】図示した実施の形態の形態と異なり、両力
制限器１８の押し潰し管２０は折り返し管または波形管
として形成可能である。力制限器は、エネルギーを摩擦
によって低減する（零にする）ように形成可能である。
このような摩擦式力制限器の場合には、力とストローク
（変位）の特性曲線は勿論、一義的に定まらない。
制限器１８の押し潰し管２０は折り返し管または波形管
として形成可能である。力制限器は、エネルギーを摩擦
によって低減する（零にする）ように形成可能である。
このような摩擦式力制限器の場合には、力とストローク
（変位）の特性曲線は勿論、一義的に定まらない。
【００１４】膝保護装置の構造的に簡単な実施の形態の
場合には、エアバッグ１０は一方の突出部１２の範囲に
おいてのみ力制限器１８を介して下側カバー１４に連結
され、他方の突出部１２は下側カバー１４に直接連結可
能である。
場合には、エアバッグ１０は一方の突出部１２の範囲に
おいてのみ力制限器１８を介して下側カバー１４に連結
され、他方の突出部１２は下側カバー１４に直接連結可
能である。
【図１】エアバッグの膨らんだ状態を示す概略的な平面
図である。
図である。
１０ エアバッグ １２ 突出部 １４ 車両（下側カバー） １６ 流入管 １８ 力制限器 ２０ 押し潰し管 ２２ 蓋
フロントページの続き (72)発明者 ハンス ラートゲーバー ドイツ連邦共和国 デー・80935 ミュン ヘン エバーヴルツシュトラーセ 35 (72)発明者 ゲルハルト ラックル ドイツ連邦共和国 デー・85774 ウンタ ーフェーリンク フルーアシュトラーセ ８
Claims (8)
- 【請求項１】 エアバッグモジュールを備え、このエア
バッグモジュールが乗員の膝の衝突範囲に設けられたエ
アバッグを備え、このエアバッグが２つの固定個所で車
両に固定連結されている、自動車用膝保護装置におい
て、エアバッグが少なくとも一方の固定個所で、力制限
器（１８）を介して車両（１４）に連結されていること
を特徴とする自動車用膝保護装置。 - 【請求項２】 力制限器（１８）がエネルギーを低下さ
せる要素を含んでいることを特徴とする請求項１記載の
膝保護装置。 - 【請求項３】 力制限器（１８）が塑性変形可能な要素
を含んでいることを特徴とする請求項２記載の膝保護装
置。 - 【請求項４】 塑性変形可能な要素が押し潰し管（２
０）であることを特徴とする請求項３記載の膝保護装
置。 - 【請求項５】 塑性変形可能な要素が折り返し管である
ことを特徴とする請求項３記載の膝保護装置。 - 【請求項６】 塑性変形可能な要素が波形管であること
を特徴とする請求項３記載の膝保護装置。 - 【請求項７】 エアバッグ（１０）が斜めに交叉する糸
を備えた包被織物を含んでいることを特徴とする請求項
１〜６のいずれか一つに記載の膝保護装置。 - 【請求項８】 エアバッグ（１０）からガスが流出可能
であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに
記載の膝保護装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19711688:4 | 1997-03-20 | ||
| DE19711688A DE19711688A1 (de) | 1997-03-20 | 1997-03-20 | Knieschutzsystem für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264760A true JPH10264760A (ja) | 1998-10-06 |
| JP2912606B2 JP2912606B2 (ja) | 1999-06-28 |
Family
ID=7824050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10053635A Expired - Lifetime JP2912606B2 (ja) | 1997-03-20 | 1998-03-05 | 自動車用膝保護装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6017059A (ja) |
| EP (1) | EP0865971A3 (ja) |
| JP (1) | JP2912606B2 (ja) |
| DE (1) | DE19711688A1 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2255947A1 (en) * | 1996-05-22 | 1997-11-27 | Simula, Inc. | Inflatable tubular bolster |
| US6273465B1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-08-14 | Steven B. Cress | Resilient airbag method and apparatus |
| US6491322B1 (en) * | 2000-03-21 | 2002-12-10 | Lear Corporation | Energy absorbing bracket assembly for vehicle knee bolster |
| DE10039555B4 (de) * | 2000-08-07 | 2005-03-24 | Takata-Petri Ag | Gassack und Verfahren zur Herstellung eines Gassackes |
| DE10301462B3 (de) * | 2003-01-16 | 2004-08-05 | Breed Automotive Technology, Inc., Lakeland | Kraftfahrzeug-Rückhaltevorrichtung |
| ES2251326B1 (es) * | 2005-10-14 | 2007-06-16 | Roger Franck A. Desmond Capeyron | Tejido elastico. |
| EP2905185B1 (en) * | 2014-02-06 | 2018-03-14 | Autoliv Development AB | Motor vehicle with an airbag between a wheel and the car body and airbag unit |
| US9272681B1 (en) * | 2014-11-25 | 2016-03-01 | Autoliv Asp, Inc. | Knee airbag deployable from a side panel |
| CN107650848A (zh) * | 2016-07-25 | 2018-02-02 | 赵兴华 | 一种防碰撞气囊 |
| DE102018127214A1 (de) * | 2018-10-31 | 2020-04-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gasbefüllbares Stützmittel für ein Kraftfahrzeug sowie hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug |
| US11358558B2 (en) * | 2020-07-07 | 2022-06-14 | ZF Passive Safety Systems US Inc. | Leg restraining airbag |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3951427A (en) * | 1970-12-15 | 1976-04-20 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Shock-absorbing front-wall for motor vehicles |
| DE2151599C2 (de) * | 1971-10-16 | 1984-05-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Stoßabsorbierende Knieaufprallschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuginsassen |
| DE2206329C2 (de) * | 1972-02-10 | 1984-06-14 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze |
| JPS4895084U (ja) * | 1972-02-17 | 1973-11-13 | ||
| US3866940A (en) * | 1973-01-11 | 1975-02-18 | Allied Chem | Differentially inflatable restraining band for vehicles |
| US3888503A (en) * | 1973-02-22 | 1975-06-10 | Allied Chem | Limiting of continuous extent of inflatable restraint |
| US4027906A (en) * | 1974-06-08 | 1977-06-07 | Hideoki Matsuoka | Knee protector |
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| JPH04143142A (ja) * | 1990-10-02 | 1992-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | エアバッグ装置用カバー |
| DE4106685C1 (ja) * | 1991-03-02 | 1992-04-30 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| US5464246A (en) * | 1993-02-19 | 1995-11-07 | Simula Inc. | Inflatable tubular cushions for crash protection of seated automobile occupants |
| DE4439576A1 (de) * | 1994-11-05 | 1996-05-09 | Opel Adam Ag | Airbagmodul |
| DE29517953U1 (de) * | 1995-11-13 | 1995-12-21 | Trw Repa Gmbh | Knieschutzeinrichtung |
-
1997
- 1997-03-20 DE DE19711688A patent/DE19711688A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-02-06 EP EP98102099A patent/EP0865971A3/de not_active Withdrawn
- 1998-03-05 JP JP10053635A patent/JP2912606B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-20 US US09/044,977 patent/US6017059A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0865971A3 (de) | 2000-12-27 |
| EP0865971A2 (de) | 1998-09-23 |
| US6017059A (en) | 2000-01-25 |
| JP2912606B2 (ja) | 1999-06-28 |
| DE19711688A1 (de) | 1998-09-24 |
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990309 |