JPH10259707A - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH10259707A JPH10259707A JP29805597A JP29805597A JPH10259707A JP H10259707 A JPH10259707 A JP H10259707A JP 29805597 A JP29805597 A JP 29805597A JP 29805597 A JP29805597 A JP 29805597A JP H10259707 A JPH10259707 A JP H10259707A
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- JP
- Japan
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- chamber
- oil
- piston
- transmission
- pulsation
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- Granted
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】オイルの攪拌による動力のロス馬力が軽減し、
しかもエンジンケースの容量を大きくすることなくコン
パクトにしてオイルレベルを高くすることができ、エン
ジンを軽量、小型化することが可能である。 【解決手段】エンジンケース２に貯留するオイルをオイ
ルポンプ４０の作動で吸い上げてエンジンの各部に送り
潤滑する４サイクルエンジン１において、オイルを貯留
しピストン１０の作動で脈動が生じる室と、比較的大径
のギヤ類が配置される室とを隔壁で区画し、隔壁にはオ
イルレベルより下方位置に脈動が生じる室が負圧時に両
室と連通する一方向弁２１ｎを備えると共に、オイルレ
ベルより上方位置に脈動が生じる室が正圧時に両室と連
通する一方向弁２１ｐを備えている。
しかもエンジンケースの容量を大きくすることなくコン
パクトにしてオイルレベルを高くすることができ、エン
ジンを軽量、小型化することが可能である。 【解決手段】エンジンケース２に貯留するオイルをオイ
ルポンプ４０の作動で吸い上げてエンジンの各部に送り
潤滑する４サイクルエンジン１において、オイルを貯留
しピストン１０の作動で脈動が生じる室と、比較的大径
のギヤ類が配置される室とを隔壁で区画し、隔壁にはオ
イルレベルより下方位置に脈動が生じる室が負圧時に両
室と連通する一方向弁２１ｎを備えると共に、オイルレ
ベルより上方位置に脈動が生じる室が正圧時に両室と連
通する一方向弁２１ｐを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、各種の車両等に
搭載可能な４サイクルエンジンに関するものである。
搭載可能な４サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンには、エンジンケー
スのクランク室の下部に連通してオイルパンを設け、こ
のオイルパンに貯留されるオイルをオイルポンプの作動
で吸い上げてエンジンの各部に送り潤滑するものがあ
る。また、エンジンケースのミッション室とクラッチ室
とを連通させてオイルを貯留し、これらの室に配置され
るギヤ類の駆動でオイルを攪拌して潤滑するものがあ
る。
スのクランク室の下部に連通してオイルパンを設け、こ
のオイルパンに貯留されるオイルをオイルポンプの作動
で吸い上げてエンジンの各部に送り潤滑するものがあ
る。また、エンジンケースのミッション室とクラッチ室
とを連通させてオイルを貯留し、これらの室に配置され
るギヤ類の駆動でオイルを攪拌して潤滑するものがあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、エンジン
ケースの下部にオイルパンを設けてオイルを貯留してお
り、その分エンジンケースの重量が嵩み、かつ大型化す
る。また、クランク室に多くの量のオイルが溜ると、ク
ランク軸がオイルを攪拌してロス馬力が大きくなる。ま
た、クラッチ室の減大ギヤや減小ギヤを潤滑したオイル
は、ミッション室を介してオイルパンに戻されるが、戻
しが悪くなると、クラッチ室に配置される減大ギヤや減
小ギヤがオイルを攪拌してロス馬力が大きくなる。
ケースの下部にオイルパンを設けてオイルを貯留してお
り、その分エンジンケースの重量が嵩み、かつ大型化す
る。また、クランク室に多くの量のオイルが溜ると、ク
ランク軸がオイルを攪拌してロス馬力が大きくなる。ま
た、クラッチ室の減大ギヤや減小ギヤを潤滑したオイル
は、ミッション室を介してオイルパンに戻されるが、戻
しが悪くなると、クラッチ室に配置される減大ギヤや減
小ギヤがオイルを攪拌してロス馬力が大きくなる。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、オイルの攪拌による動力のロス馬力が軽減し、し
かもエンジンケースの容量を大きくすることなくコンパ
クトにしてオイルレベルを高くすることができ、エンジ
ンを軽量、小型化することが可能な４サイクルエンジン
を提供することを目的としている。
ので、オイルの攪拌による動力のロス馬力が軽減し、し
かもエンジンケースの容量を大きくすることなくコンパ
クトにしてオイルレベルを高くすることができ、エンジ
ンを軽量、小型化することが可能な４サイクルエンジン
を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１記載の発明は、『エンジンケース
に貯留するオイルをオイルポンプの作動で吸い上げてエ
ンジンの各部に送り潤滑する４サイクルエンジンにおい
て、前記エンジンケースに、オイルを貯留しピストンの
作動で脈動が生じる室と、ミッションが配置される室と
を隔壁で区画して形成し、前記隔壁に前記ピストンの作
動で回転するクランク軸により前記ピストンの作動で脈
動が生じる室のオイルを前記変速機が配置される室に送
るオイル通路を形成したことを特徴とする４サイクルエ
ンジン。』である。
に貯留するオイルをオイルポンプの作動で吸い上げてエ
ンジンの各部に送り潤滑する４サイクルエンジンにおい
て、前記エンジンケースに、オイルを貯留しピストンの
作動で脈動が生じる室と、ミッションが配置される室と
を隔壁で区画して形成し、前記隔壁に前記ピストンの作
動で回転するクランク軸により前記ピストンの作動で脈
動が生じる室のオイルを前記変速機が配置される室に送
るオイル通路を形成したことを特徴とする４サイクルエ
ンジン。』である。
【０００７】この請求項１記載の発明によれば、オイル
を貯留しピストンの作動で脈動が生じる室と、ミッショ
ンが配置される室とを隔壁で区画し、ピストンの作動で
回転するクランク軸によりピストンの作動で脈動が生じ
る室のオイルをオイル通路から変速機が配置される室に
送るから、ピストンの作動で脈動が生じる室のオイルレ
ベルが低下し、クランク軸のオイル攪拌によるロス馬力
を軽減することができる。
を貯留しピストンの作動で脈動が生じる室と、ミッショ
ンが配置される室とを隔壁で区画し、ピストンの作動で
回転するクランク軸によりピストンの作動で脈動が生じ
る室のオイルをオイル通路から変速機が配置される室に
送るから、ピストンの作動で脈動が生じる室のオイルレ
ベルが低下し、クランク軸のオイル攪拌によるロス馬力
を軽減することができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、『エンジンケース
に貯留するオイルをオイルポンプの作動で吸い上げてエ
ンジンの各部に送り潤滑する４サイクルエンジンにおい
て、前記エンジンケースに、オイルを貯留しピストンの
作動で脈動が生じる室と、比較的大径のギヤ類が配置さ
れる室とを隔壁で区画して形成し、前記隔壁にはオイル
レベルより下方位置に脈動が生じる室が負圧時に前記両
室を連通する一方向弁を備えると共に、オイルレベルよ
り上方位置に脈動が生じる室が正圧時に前記両室を連通
する一方向弁を備えることを特徴とする４サイクルエン
ジン。』である。
に貯留するオイルをオイルポンプの作動で吸い上げてエ
ンジンの各部に送り潤滑する４サイクルエンジンにおい
て、前記エンジンケースに、オイルを貯留しピストンの
作動で脈動が生じる室と、比較的大径のギヤ類が配置さ
れる室とを隔壁で区画して形成し、前記隔壁にはオイル
レベルより下方位置に脈動が生じる室が負圧時に前記両
室を連通する一方向弁を備えると共に、オイルレベルよ
り上方位置に脈動が生じる室が正圧時に前記両室を連通
する一方向弁を備えることを特徴とする４サイクルエン
ジン。』である。
【０００９】この請求項２記載の発明によれば、ピスト
ンの作動で脈動が生じる室にオイルを戻して貯留し、オ
イル戻しを良くすることで特別のオイルパンを設けるこ
となく、例えば減大、減小のギヤによるオイルの攪拌に
よるロス馬力を低減することができる。
ンの作動で脈動が生じる室にオイルを戻して貯留し、オ
イル戻しを良くすることで特別のオイルパンを設けるこ
となく、例えば減大、減小のギヤによるオイルの攪拌に
よるロス馬力を低減することができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、『前記ピストンの
作動で脈動が生じる室に、前記オイルポンプの吸い上げ
口を設けることを特徴とする請求項１または請求項２記
載の４サイクルエンジン。』である。
作動で脈動が生じる室に、前記オイルポンプの吸い上げ
口を設けることを特徴とする請求項１または請求項２記
載の４サイクルエンジン。』である。
【００１１】この請求項３記載の発明によれば、ピスト
ンの作動で脈動が生じる室にオイルを良く戻すことがで
き、オイル量が少ないにも拘らずオイルレベルが高くな
り、オイルポンプのエア吸い込みを防止することができ
る。
ンの作動で脈動が生じる室にオイルを良く戻すことがで
き、オイル量が少ないにも拘らずオイルレベルが高くな
り、オイルポンプのエア吸い込みを防止することができ
る。
【００１２】請求項４記載の発明は、『前記ギヤ類が配
置される室に、ブリーザを設けることを特徴とする請求
項１または請求項２記載の４サイクルエンジン。』であ
る。
置される室に、ブリーザを設けることを特徴とする請求
項１または請求項２記載の４サイクルエンジン。』であ
る。
【００１３】この請求項４記載の発明によれば、ギヤ類
によるオイルの攪拌が少ないことにより、ブローバイガ
スと共に、排出されるオイル量を減らすことができ、オ
イル消費量の低減が図れる。
によるオイルの攪拌が少ないことにより、ブローバイガ
スと共に、排出されるオイル量を減らすことができ、オ
イル消費量の低減が図れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、添付図面と共に、この発明
の４サイクルエンジンの実施の形態を詳細に説明する。
図１は４サイクルエンジンの概略を示す側面図、図２は
４サイクルエンジンの概略を示す断面図、図３は４サイ
クルエンジンのエンジンケースを示す断面図、図４は左
側クランクケースの平面図、図５は図４のＡ矢印方向か
ら視た側面図、図６はＢ矢印方向から視た側面図、図７
は図５のVII-VII線に沿う断面図、図８は図５のVIII-VI
II線に沿う断面図、図９は図６のIX-IX線に沿う断面
図、図１０は右側クランクケースの平面図、図１１は図
１０のＣ矢印方向から視た側面図、図１２はＤ矢印方向
から視た側面図、図１３は図１１のXIII-XIII線に沿う
断面図、図１４は図１１のXIV-XIV線に沿う断面図、図
１５は図１２のXV-XV線に沿う断面図、図１６は図１０
のXVI-XVI線に沿う断面図、図１７は図１０のXVII-XVII
線に沿う断面図、図１８はクランクケースカバーの側面
図、図１９は図１８のＥ矢印方向から視た側面図、図２
０は図１８のＦ矢印方向から視た側面図、図２１は図１
９のXXI-XXI線に沿う断面図、図２２は図１９のXXII-XX
II線に沿う断面図である。
の４サイクルエンジンの実施の形態を詳細に説明する。
図１は４サイクルエンジンの概略を示す側面図、図２は
４サイクルエンジンの概略を示す断面図、図３は４サイ
クルエンジンのエンジンケースを示す断面図、図４は左
側クランクケースの平面図、図５は図４のＡ矢印方向か
ら視た側面図、図６はＢ矢印方向から視た側面図、図７
は図５のVII-VII線に沿う断面図、図８は図５のVIII-VI
II線に沿う断面図、図９は図６のIX-IX線に沿う断面
図、図１０は右側クランクケースの平面図、図１１は図
１０のＣ矢印方向から視た側面図、図１２はＤ矢印方向
から視た側面図、図１３は図１１のXIII-XIII線に沿う
断面図、図１４は図１１のXIV-XIV線に沿う断面図、図
１５は図１２のXV-XV線に沿う断面図、図１６は図１０
のXVI-XVI線に沿う断面図、図１７は図１０のXVII-XVII
線に沿う断面図、図１８はクランクケースカバーの側面
図、図１９は図１８のＥ矢印方向から視た側面図、図２
０は図１８のＦ矢印方向から視た側面図、図２１は図１
９のXXI-XXI線に沿う断面図、図２２は図１９のXXII-XX
II線に沿う断面図である。
【００１５】４サイクルエンジン１は、エンジンケース
２、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を有して
いる。エンジンケース２は左右クランクケース２０，２
１、カムチェーンカバー２２、クランクケースカバー２
３から構成され、クランク室５、ミッション室６、クラ
ッチ・ギヤ室７及びカムチェーン・発電室８が設けられ
ている。
２、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を有して
いる。エンジンケース２は左右クランクケース２０，２
１、カムチェーンカバー２２、クランクケースカバー２
３から構成され、クランク室５、ミッション室６、クラ
ッチ・ギヤ室７及びカムチェーン・発電室８が設けられ
ている。
【００１６】左クランクケース２０は、図４乃至図９に
示すように形成され、側部隔壁２０ａ、内部隔壁２０
ｂ、右クランクケース合面２０ｃ、カムカバー合面２０
ｄ、シリンダブロック合面２０ｅ、ピストン摺動面２０
ｆを有している。側部隔壁２０ａには、クランク軸軸受
部２０ｇ及びドライブ軸軸受部２０ｈが形成されてい
る。内部隔壁２０ｂの上部位置には、クランク室５とミ
ッション室６とを連通するオイル通路２０ｉが形成され
ている。側部隔壁２０ａの下方位置には、ミッション室
６とカムチェーン・発電室８とを連通するオイル通路２
０ｊが形成され、上方位置には、クランク室５とカムチ
ェーン・発電室８とを連通するオイル通路２０ｋが形成
されている。また、側部隔壁２０ａの下方位置には、カ
ムチェーン・発電室８からオイルポンプ室９へオイルを
送るオイル通路２０ｌが形成されている。
示すように形成され、側部隔壁２０ａ、内部隔壁２０
ｂ、右クランクケース合面２０ｃ、カムカバー合面２０
ｄ、シリンダブロック合面２０ｅ、ピストン摺動面２０
ｆを有している。側部隔壁２０ａには、クランク軸軸受
部２０ｇ及びドライブ軸軸受部２０ｈが形成されてい
る。内部隔壁２０ｂの上部位置には、クランク室５とミ
ッション室６とを連通するオイル通路２０ｉが形成され
ている。側部隔壁２０ａの下方位置には、ミッション室
６とカムチェーン・発電室８とを連通するオイル通路２
０ｊが形成され、上方位置には、クランク室５とカムチ
ェーン・発電室８とを連通するオイル通路２０ｋが形成
されている。また、側部隔壁２０ａの下方位置には、カ
ムチェーン・発電室８からオイルポンプ室９へオイルを
送るオイル通路２０ｌが形成されている。
【００１７】右クランクケース２１は、図１０乃至図１
７に示すように形成され、側部隔壁２１ａ、内部隔壁２
１ｂ、左クランクケース合面２１ｃ、クランクケースカ
バー合面２１ｄ、シリンダブロック合面２１ｅ、ピスト
ン摺動面２１ｆを有している。側部隔壁２１ａには、ク
ランク軸軸受部２１ｇ、メイン軸軸受部２１ｈ、ドライ
ブ軸軸受部２１ｉ及びシフト軸軸受部２１ｊが形成され
ている。内部隔壁２１ｂの上部位置には、クランク室５
とミッション室６とを連通するオイル通路２１ｋが形成
されている。側部隔壁２１ａの下方位置には、ミッショ
ン室６からオイルポンプ室９へオイルを送るオイル通路
２１ｌが形成され、さらにミッション室６とクラッチ・
ギヤ室７とを連通するオイル通路２１ｍが形成されてい
る。オイル通路２１ｍは、一方向弁２１ｎにより開閉さ
れ、オイルをクラッチ・ギヤ室７からミッション室６へ
送る。側部隔壁２１ａの上方位置には、ミッション室６
とクラッチ・ギヤ室７とを連通するオイル通路２１ｏが
形成されている。オイル通路２１ｏは、一方向弁２１ｐ
により開閉され、オイルをミッション室６からクラッチ
・ギヤ室７へ送る。また、側部隔壁２１ａの下方位置に
は、内部隔壁２１ｂの前上方を乗り越えたオイルと共
に、カムチェーン・発電室８からオイルポンプ室９へオ
イルを送るオイル通路２１ｑが形成されている。
７に示すように形成され、側部隔壁２１ａ、内部隔壁２
１ｂ、左クランクケース合面２１ｃ、クランクケースカ
バー合面２１ｄ、シリンダブロック合面２１ｅ、ピスト
ン摺動面２１ｆを有している。側部隔壁２１ａには、ク
ランク軸軸受部２１ｇ、メイン軸軸受部２１ｈ、ドライ
ブ軸軸受部２１ｉ及びシフト軸軸受部２１ｊが形成され
ている。内部隔壁２１ｂの上部位置には、クランク室５
とミッション室６とを連通するオイル通路２１ｋが形成
されている。側部隔壁２１ａの下方位置には、ミッショ
ン室６からオイルポンプ室９へオイルを送るオイル通路
２１ｌが形成され、さらにミッション室６とクラッチ・
ギヤ室７とを連通するオイル通路２１ｍが形成されてい
る。オイル通路２１ｍは、一方向弁２１ｎにより開閉さ
れ、オイルをクラッチ・ギヤ室７からミッション室６へ
送る。側部隔壁２１ａの上方位置には、ミッション室６
とクラッチ・ギヤ室７とを連通するオイル通路２１ｏが
形成されている。オイル通路２１ｏは、一方向弁２１ｐ
により開閉され、オイルをミッション室６からクラッチ
・ギヤ室７へ送る。また、側部隔壁２１ａの下方位置に
は、内部隔壁２１ｂの前上方を乗り越えたオイルと共
に、カムチェーン・発電室８からオイルポンプ室９へオ
イルを送るオイル通路２１ｑが形成されている。
【００１８】右クランクケース２１には、オイルポンプ
室９からシリンダヘッドへオイルを送るオイル通路２１
ｒがクランクケースカバー合面２１ｄからシリンダブロ
ック合面２１ｅに開口して設けられている。
室９からシリンダヘッドへオイルを送るオイル通路２１
ｒがクランクケースカバー合面２１ｄからシリンダブロ
ック合面２１ｅに開口して設けられている。
【００１９】クランクケースカバー２３は、図１８乃至
図２２に示すように形成され、側部隔壁２３ａ、右クラ
ンクケース合面２３ｂ、外カバー合面２３ｃを有してい
る。側部隔壁２３ａには、ギヤ類収納部２３ｄ、オイル
ポンプ軸軸受部２３ｅが形成され、このクランクケース
カバー２３には外カバー２４を接合してオイルポンプ室
９が形成される。側部隔壁２３ａには、ミッション室６
からオイルポンプ室９へオイルを送るオイル通路２３ｆ
が形成され、さらにカムチェーン・発電室８からオイル
ポンプ室９へオイルを送るオイル通路２３ｇが形成され
ている。また、側部隔壁２３ａには、オイルポンプ室９
からクランク軸側及びシリンダヘッド側へオイルを送る
オイル通路２３ｈが形成されている。
図２２に示すように形成され、側部隔壁２３ａ、右クラ
ンクケース合面２３ｂ、外カバー合面２３ｃを有してい
る。側部隔壁２３ａには、ギヤ類収納部２３ｄ、オイル
ポンプ軸軸受部２３ｅが形成され、このクランクケース
カバー２３には外カバー２４を接合してオイルポンプ室
９が形成される。側部隔壁２３ａには、ミッション室６
からオイルポンプ室９へオイルを送るオイル通路２３ｆ
が形成され、さらにカムチェーン・発電室８からオイル
ポンプ室９へオイルを送るオイル通路２３ｇが形成され
ている。また、側部隔壁２３ａには、オイルポンプ室９
からクランク軸側及びシリンダヘッド側へオイルを送る
オイル通路２３ｈが形成されている。
【００２０】シリンダブロック３には、ピストン１０が
往復動可能に設けられ、シリンダブロック３、シリンダ
ヘッド４及びピストン１０により燃焼室１１が形成され
る。燃焼室１１には吸気通路１２及び排気通路１３が開
口し、その開口部は図示しない動弁機構のカムにより作
動する吸気弁１４及び排気弁１５により所定のタイミン
グで開閉する。
往復動可能に設けられ、シリンダブロック３、シリンダ
ヘッド４及びピストン１０により燃焼室１１が形成され
る。燃焼室１１には吸気通路１２及び排気通路１３が開
口し、その開口部は図示しない動弁機構のカムにより作
動する吸気弁１４及び排気弁１５により所定のタイミン
グで開閉する。
【００２１】ピストン１０は、コンロッド１６を介して
クランク軸１７に連結され、クランク軸１７はエンジン
ケース２を構成する左右クランクケース２０，２１に不
図示の軸受により軸支されている。クランク軸１７の一
端には発電機１８とカム駆動ギヤ１９が設けられ、カム
駆動ギヤ１９はカムチェーン３０を介して図示しない動
弁機構に動力を伝達して吸気弁１４及び排気弁１５を作
動させる。
クランク軸１７に連結され、クランク軸１７はエンジン
ケース２を構成する左右クランクケース２０，２１に不
図示の軸受により軸支されている。クランク軸１７の一
端には発電機１８とカム駆動ギヤ１９が設けられ、カム
駆動ギヤ１９はカムチェーン３０を介して図示しない動
弁機構に動力を伝達して吸気弁１４及び排気弁１５を作
動させる。
【００２２】クランク軸１７の他端部には、減小ギヤ３
１が設けられ、この減小ギヤ３１は減大ギヤ３２に噛み
合っている。減大ギヤ３２に伝達された動力は、クラッ
チ３３を介してミッション３４に伝達される。減小ギヤ
３１、減大ギヤ３２及びクラッチ３３は、クラッチ・ギ
ヤ室７に配置され、ミッション３４はミッション室６に
配置されている。
１が設けられ、この減小ギヤ３１は減大ギヤ３２に噛み
合っている。減大ギヤ３２に伝達された動力は、クラッ
チ３３を介してミッション３４に伝達される。減小ギヤ
３１、減大ギヤ３２及びクラッチ３３は、クラッチ・ギ
ヤ室７に配置され、ミッション３４はミッション室６に
配置されている。
【００２３】クランク軸１７の軸受部は、図２に示すよ
うにシール部材１００，１０１が設けられ、クランク室
５とクラッチ・ギヤ室７やカムチェーン・発電室８との
間でオイル及び空気がクランク軸１７の軸受部を通過し
ないようにシールされている。これによってクランク室
５内でのピストン１０の作動に伴う脈動を一方向弁２１
ｎ、２１ｐのみに有効に作用させるようにしている。
うにシール部材１００，１０１が設けられ、クランク室
５とクラッチ・ギヤ室７やカムチェーン・発電室８との
間でオイル及び空気がクランク軸１７の軸受部を通過し
ないようにシールされている。これによってクランク室
５内でのピストン１０の作動に伴う脈動を一方向弁２１
ｎ、２１ｐのみに有効に作用させるようにしている。
【００２４】ミッション室６はクランク室５とオイル通
路２０ｉ，２１ｋによって連通し、この連通により動圧
がかかっている。オイルを貯留しピストン１０の作動で
脈動が生じる室、即ちクランク室５と、ミッション３４
が配置される室、即ちミッション室６とを内部隔壁２０
ｂで区画し、ピストン１０の作動で図６に矢印方向へ回
転するクランク軸１７によりクランク室５のオイルをオ
イル通路２０ｉからミッション室６に送るから、クラン
ク室５のオイルレベルが低下し、クランク軸１７のオイ
ル攪拌によるロス馬力を軽減することができる。
路２０ｉ，２１ｋによって連通し、この連通により動圧
がかかっている。オイルを貯留しピストン１０の作動で
脈動が生じる室、即ちクランク室５と、ミッション３４
が配置される室、即ちミッション室６とを内部隔壁２０
ｂで区画し、ピストン１０の作動で図６に矢印方向へ回
転するクランク軸１７によりクランク室５のオイルをオ
イル通路２０ｉからミッション室６に送るから、クラン
ク室５のオイルレベルが低下し、クランク軸１７のオイ
ル攪拌によるロス馬力を軽減することができる。
【００２５】クランクケースカバー２３に設けられたオ
イルポンプ室９は、図２１及び図２２に示すように隔壁
２３ｗでクラッチ・ギヤ室７と区画されて気密になって
いる。このオイルポンプ室９には、クランク室５及びカ
ムチェーン・発電室８からオイル通路２０ｌ，２１ｑ及
びオイル通路２３ｇを介してオイルが供給され、ミッシ
ョン室６からオイル通路２１ｌ及びオイル通路２３ｆを
介してオイルが供給され、クランク軸１７に連動して駆
動されるオイルポンプ４０によりオイルを吸い上げ、オ
イル通路２３ｈ，２１ｒを介してクランク軸１７及びシ
リンダヘッド４に送り潤滑し、カムチェーン・発電室８
を介してエンジン下部の各室に戻される。
イルポンプ室９は、図２１及び図２２に示すように隔壁
２３ｗでクラッチ・ギヤ室７と区画されて気密になって
いる。このオイルポンプ室９には、クランク室５及びカ
ムチェーン・発電室８からオイル通路２０ｌ，２１ｑ及
びオイル通路２３ｇを介してオイルが供給され、ミッシ
ョン室６からオイル通路２１ｌ及びオイル通路２３ｆを
介してオイルが供給され、クランク軸１７に連動して駆
動されるオイルポンプ４０によりオイルを吸い上げ、オ
イル通路２３ｈ，２１ｒを介してクランク軸１７及びシ
リンダヘッド４に送り潤滑し、カムチェーン・発電室８
を介してエンジン下部の各室に戻される。
【００２６】オイルを貯留しピストン１０の作動で脈動
が生じる室、即ちクランク室５及びミッション室６と、
比較的大径（減大ギヤ、クラッチ等）のギヤ類が配置さ
れる室、即ちクラッチ・ギヤ室７は、隔壁を構成する右
クランクケース２１により区画されている。さらに、ク
ランク軸１７の軸受部は、図２に示すようにシール部材
１０１によりシールされて気密になっている。
が生じる室、即ちクランク室５及びミッション室６と、
比較的大径（減大ギヤ、クラッチ等）のギヤ類が配置さ
れる室、即ちクラッチ・ギヤ室７は、隔壁を構成する右
クランクケース２１により区画されている。さらに、ク
ランク軸１７の軸受部は、図２に示すようにシール部材
１０１によりシールされて気密になっている。
【００２７】右クランクケース２１には、オイルレベル
より下方位置に負圧時にミッション室６とクラッチ・ギ
ヤ室７と連通しオイルをミッション室６に送る一方向弁
２１ｎを備えると共に、オイルレベルより上方位置に正
圧時にミッション室６とクラッチ・ギヤ室７と連通し空
気に混合されたオイルをクラッチ・ギヤ室７に送る一方
向弁２１ｐを備えている。なお、一方向弁２１ｎ及び一
方向弁２１ｐは、この実施の形態ではリードバルブで構
成される。
より下方位置に負圧時にミッション室６とクラッチ・ギ
ヤ室７と連通しオイルをミッション室６に送る一方向弁
２１ｎを備えると共に、オイルレベルより上方位置に正
圧時にミッション室６とクラッチ・ギヤ室７と連通し空
気に混合されたオイルをクラッチ・ギヤ室７に送る一方
向弁２１ｐを備えている。なお、一方向弁２１ｎ及び一
方向弁２１ｐは、この実施の形態ではリードバルブで構
成される。
【００２８】従って、ピストン１０の上下動の圧力でミ
ッション室６が正圧の時は一方向弁２１ｐが開き、この
とき一方向弁２１ｎは閉であり、空気に混合されたオイ
ルがクラッチ・ギヤ室７に入る。ピストン１０が上り負
圧になると一方向弁２１ｎが開きオイルがミッション室
６に流れる。このとき一方向弁２１ｐは閉となる。この
繰り返しによりクラッチ・ギヤ室７のオイルをミッショ
ン室６に戻すことができる。
ッション室６が正圧の時は一方向弁２１ｐが開き、この
とき一方向弁２１ｎは閉であり、空気に混合されたオイ
ルがクラッチ・ギヤ室７に入る。ピストン１０が上り負
圧になると一方向弁２１ｎが開きオイルがミッション室
６に流れる。このとき一方向弁２１ｐは閉となる。この
繰り返しによりクラッチ・ギヤ室７のオイルをミッショ
ン室６に戻すことができる。
【００２９】ピストン１０の作動で脈動が生じるミッシ
ョン室６にオイルを戻して貯留し、これによりオイル戻
しを良くすることで特別のオイルパンを設けることな
く、例えばクラッチ・ギヤ室７の減大、減小のギヤ３
２，３１によるオイルの攪拌によるロス馬力を低減する
ことができる。
ョン室６にオイルを戻して貯留し、これによりオイル戻
しを良くすることで特別のオイルパンを設けることな
く、例えばクラッチ・ギヤ室７の減大、減小のギヤ３
２，３１によるオイルの攪拌によるロス馬力を低減する
ことができる。
【００３０】また、ピストン１０の作動で脈動が生じる
ミッション室６に、オイルポンプ４０の吸い上げ口を構
成するオイル通路２１ｌを設けている。このミッション
室６は、ピストン１０の作動で脈動が生じるミッション
室６にオイルを良く戻すことができ、しかもオイルレベ
ルが高くなるためオイルポンプ４０のエア吸い込みを防
止することができる。
ミッション室６に、オイルポンプ４０の吸い上げ口を構
成するオイル通路２１ｌを設けている。このミッション
室６は、ピストン１０の作動で脈動が生じるミッション
室６にオイルを良く戻すことができ、しかもオイルレベ
ルが高くなるためオイルポンプ４０のエア吸い込みを防
止することができる。
【００３１】さらに、ギヤ類が配置されるクラッチ・ギ
ヤ室７に、ブリーザ５０を設けており、ギヤ類によるオ
イルの攪拌が少ないことにより、ブローバイガスと共
に、排出されるオイル量を減らすことができ、オイル消
費量の低減が図れる。
ヤ室７に、ブリーザ５０を設けており、ギヤ類によるオ
イルの攪拌が少ないことにより、ブローバイガスと共
に、排出されるオイル量を減らすことができ、オイル消
費量の低減が図れる。
【００３２】
【発明の効果】前記のように、請求項１記載の発明で
は、オイルを貯留しピストンの作動で脈動が生じる室
と、ミッションが配置される室とを隔壁で区画し、ピス
トンの作動で回転するクランク軸によりピストンの作動
で脈動が生じる室のオイルをオイル通路から変速機が配
置される室に送るから、ピストンの作動で脈動が生じる
室のオイルレベルが低下し、クランク軸のオイル攪拌に
よるロス馬力を軽減することができる。
は、オイルを貯留しピストンの作動で脈動が生じる室
と、ミッションが配置される室とを隔壁で区画し、ピス
トンの作動で回転するクランク軸によりピストンの作動
で脈動が生じる室のオイルをオイル通路から変速機が配
置される室に送るから、ピストンの作動で脈動が生じる
室のオイルレベルが低下し、クランク軸のオイル攪拌に
よるロス馬力を軽減することができる。
【００３３】請求項２記載の発明では、ピストンの作動
で脈動が生じる室にオイルを戻して貯留し、オイル戻し
を良くすることで特別のオイルパンを設けることなく、
例えば減大、減小のギヤによるオイルの攪拌によるロス
馬力を低減することができる。
で脈動が生じる室にオイルを戻して貯留し、オイル戻し
を良くすることで特別のオイルパンを設けることなく、
例えば減大、減小のギヤによるオイルの攪拌によるロス
馬力を低減することができる。
【００３４】請求項３記載の発明では、ピストンの作動
で脈動が生じる室にオイルを良く戻すことができ、オイ
ル量が少ないにも拘らずオイルレベルが高くなりオイル
ポンプのエア吸い込みを防止することができる。
で脈動が生じる室にオイルを良く戻すことができ、オイ
ル量が少ないにも拘らずオイルレベルが高くなりオイル
ポンプのエア吸い込みを防止することができる。
【００３５】請求項４記載の発明では、ギヤ類が配置さ
れる室に、ブリーザを設けたから、ギヤ類によるオイル
の攪拌が少ないことにより、ブローバイガスと共に、排
出されるオイル量を減らすことができ、オイル消費量の
低減が図れる。
れる室に、ブリーザを設けたから、ギヤ類によるオイル
の攪拌が少ないことにより、ブローバイガスと共に、排
出されるオイル量を減らすことができ、オイル消費量の
低減が図れる。
【図１】４サイクルエンジンの概略を示す側面図であ
る。
る。
【図２】４サイクルエンジンの概略を示す断面図であ
る。
る。
【図３】４サイクルエンジンのエンジンケースを示す断
面図である。
面図である。
【図４】左側クランクケースの平面図である。
【図５】図４のＡ矢印方向から視た側面図である。
【図６】Ｂ矢印方向から視た側面図である。
【図７】図５のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図５のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図６のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】右側クランクケースの平面図である。
【図１１】図１０のＣ矢印方向から視た側面図である。
【図１２】Ｄ矢印方向から視た側面図である。
【図１３】図１１のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【図１４】図１１のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【図１５】図１２のXV-XV線に沿う断面図である。
【図１６】図１０のXVI-XVI線に沿う断面図である。
【図１７】図１０のXVII-XVII線に沿う断面図である。
【図１８】クランクケースカバーの側面図である。
【図１９】図１８のＥ矢印方向から視た側面図である。
【図２０】図１８のＦ矢印方向から視た側面図である。
【図２１】図１９のXXI-XXI線に沿う断面図である。
【図２２】図１９のXXII-XXII線に沿う断面図である。
１ ４サイクルエンジン ２ エンジンケース ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ５ クランク室 ６ ミッション室 ７ クラッチ・ギヤ室 ８ カムチェーン・発電室 ９ オイルポンプ室 １０ ピストン ２０ 左クランクケース ２１ 右クランクケース ２２ カムチェ−ンカバー ２３ クランクケースカバー ４０ オイルポンプ ２１ｎ，２１ｐ 一方向弁
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンケースに貯留するオイルをオイル
ポンプの作動で吸い上げてエンジンの各部に送り潤滑す
る４サイクルエンジンにおいて、前記エンジンケース
に、オイルを貯留しピストンの作動で脈動が生じる室
と、ミッションが配置される室とを隔壁で区画して形成
し、前記隔壁に前記ピストンの作動で回転するクランク
軸により前記ピストンの作動で脈動が生じる室のオイル
を前記変速機が配置される室に送るオイル通路を形成し
たことを特徴とする４サイクルエンジン。 - 【請求項２】エンジンケースに貯留するオイルをオイル
ポンプの作動で吸い上げてエンジンの各部に送り潤滑す
る４サイクルエンジンにおいて、前記エンジンケース
に、オイルを貯留しピストンの作動で脈動が生じる室
と、比較的大径のギヤ類が配置される室とを隔壁で区画
して形成し、前記隔壁にはオイルレベルより下方位置に
脈動が生じる室が負圧時に前記両室を連通する一方向弁
を備えると共に、オイルレベルより上方位置に脈動が生
じる室が正圧時に前記両室を連通する一方向弁を備える
ことを特徴とする４サイクルエンジン。 - 【請求項３】前記ピストンの作動で脈動が生じる室に、
前記オイルポンプの吸い上げ口を設けることを特徴とす
る請求項１または請求項２記載の４サイクルエンジン。 - 【請求項４】前記ギヤ類が配置される室に、ブリーザを
設けることを特徴とする請求項１または請求項２記載の
４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29805597A JP4243872B2 (ja) | 1996-10-31 | 1997-10-30 | ４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-290796 | 1996-10-31 | ||
| JP29079696 | 1996-10-31 | ||
| JP29805597A JP4243872B2 (ja) | 1996-10-31 | 1997-10-30 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259707A true JPH10259707A (ja) | 1998-09-29 |
| JP4243872B2 JP4243872B2 (ja) | 2009-03-25 |
Family
ID=26558238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29805597A Expired - Lifetime JP4243872B2 (ja) | 1996-10-31 | 1997-10-30 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4243872B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1598532A1 (fr) * | 2004-05-18 | 2005-11-23 | Peugeot Citroen Automobiles | Dispositif de lubrification d'un moteur à combustion interne |
-
1997
- 1997-10-30 JP JP29805597A patent/JP4243872B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1598532A1 (fr) * | 2004-05-18 | 2005-11-23 | Peugeot Citroen Automobiles | Dispositif de lubrification d'un moteur à combustion interne |
| FR2870565A1 (fr) * | 2004-05-18 | 2005-11-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de lubrification d'un moteur a combustion interne |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4243872B2 (ja) | 2009-03-25 |
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