JPH10258787A - バーハンドル車両用連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前輪ブレーキと後輪ブレーキに液圧式ブレー
キと機械式ブレーキを用いた既存のバーハンドル車両
に、ブレーキ形式や車輪回りの設計を変更することなく
連動ブレーキできるようにする。 【解決手段】 液圧式ディスクブレーキを用いた前輪ブ
レーキ５と液圧マスタシリンダ３とをつなぐ液圧配管１
０から機械式ブレーキ用配管１０ａを分岐する。機械式
ドラムブレーキを用いた後輪ブレーキ６に連繋手段１６
をつなぐ。連繋手段１６と機械式ブレーキ用配管１０ａ
との間に、液圧マスタシリンダ３から供給される液圧を
牽引力に変換する作動力変換手段７を介装する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車，三・四輪バギー車等の各種バーハンドルに用い
られるブレーキ装置に係り、詳しくは、液圧マスタシリ
ンダに付設されたブレーキ操作子によって、前輪ブレー
キと後輪ブレーキとを連動して作動するバーハンドル車
両の連動ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪等の前・後輪を連動して作動す
る連動ブレーキ装置として、例えば特開昭５６−１４２
７７２号公報や特開昭５６−１５４３７８号公報に示さ
れるものがある。前者の技術は、前輪ブレーキと後輪ブ
レーキにそれぞれ機械式のドラムブレーキを採用して、
ブレーキ操作子につながるワイヤケーブルのインナを、
前・後輪ブレーキのいずれか一方に揺動リンクを通して
連結し、該揺動リンクの一側面に前記ワイヤケーブルの
アウタの一端を、該アウタの他端を車体側の固定部材に
それぞれ支持し、前記前・後輪ブレーキのいずれか他方
につながれる連結部材を、前記揺動リンクの一側面側に
連結した構造となっている。

【０００３】上述のブレーキ操作子を操作すると、ワイ
ヤケーブルのインナが牽引され、該インナに連結された
前・後輪ブレーキのいずれか一方が牽引操作されると同
時に、ワイヤケーブルのアウタが、インナの牽引反力に
よって揺動リンクを他側面方向へ回動させ、該揺動リン
クの他側面側に連結される連結部材を通して、前・後輪
ブレーキのいずれか他方が牽引操作されるようになって
いる。

【０００４】また後者の技術には、第４図及び第５図の
各実施例に、前輪ブレーキと後輪ブレーキにそれぞれ液
圧式のディスクブレーキを適用し、フットペダルを用い
たブレーキ操作子と一体の液圧マスタシリンダにつなが
る液圧配管を２本に分岐して、その一方を前輪ブレーキ
に、他方を後輪ブレーキにそれぞれ接続した構造が示さ
れており、ブレーキ操作子の踏み操作で液圧マスタシリ
ンダに発生した液圧を前・後輪ブレーキに供給するよう
になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
連動ブレーキ装置は、前・後輪ブレーキにいずれも同一
形式の機械式ドラムブレーキまたは液圧式ディスクブレ
ーキを用いたもので、液圧式ディスクブレーキと機械式
ドラムブレーキとを組合わせしたバーハンドル車両用の
連動ブレーキ装置はなかった。

【０００６】このため、前・後輪ブレーキに、液圧式ブ
レーキと機械式ブレーキを組合わせた既存のバーハンド
ル車両に、上述の連動ブレーキ装置を適用する場合に
は、前・後輪ブレーキのどちらかの形式を変更しなけれ
ばならず、連動化に伴う新規部品の製作に加えて、車輪
回りの設計変更を余儀なくされ、大幅なコストアップは
避けられなかった。

【０００７】また、スクータを始めとするホイール径が
小さなバーハンドル車両にあっては、前輪ブレーキに、
操作性に優れた液圧式のディスクブレーキを採用して商
品性を高める傾向にあるが、後輪ブレーキには、小径ホ
イールにも収納が可能な機械式のドラムブレーキを採用
しなければならないという制約があるため、特に、前・
後輪ブレーキを液圧式ディスクブレーキとする後者の連
動ブレーキ装置は適用がむずかしい。

【０００８】そこで本発明は、前輪ブレーキと後輪ブレ
ーキのいずれか一方に液圧式ブレーキを用い、他方に機
械式ブレーキを用いた既存のバーハンドル車両に、ブレ
ーキ形式や車輪回りの設計を変更することなく適用が可
能なバーハンドル車両用連動ブレーキ装置を安価に提供
することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれ
か一方を、ブレーキ操作子の操作にて液圧マスタシリン
ダに発生した液圧にて作動する液圧式ブレーキとし、前
記前輪ブレーキと後輪ブレーキの他方を、ワイヤケーブ
ルやロッド等の連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレ
ーキとしたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
液圧式ブレーキを用いた前記前輪ブレーキと後輪ブレー
キのいずれか一方と前記液圧マスタシリンダとをつなぐ
液圧配管から機械式ブレーキ用配管を分岐して、該機械
式ブレーキ用配管と前記連繋手段との間に、前記液圧マ
スタシリンダから供給される液圧を牽引力に変換する作
動力変換手段を介装したことを特徴としている。

【００１０】上記の構成は、前輪ブレーキに液圧式ディ
スクブレーキを用い、また後輪ブレーキに機械式ドラム
ブレーキを用いたスクータ等のホイール径が小さなバー
ハンドル車両に特に有益である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図１は、本発明の第１形態例を示し、
バーハンドル車両用の連動ブレーキ装置１は、操向用の
ハンドルバー２の左側に取着される液圧マスタシリンダ
３と、該液圧マスタシリンダ３に枢着されるブレーキ操
作子４と、該ブレーキ操作子４の握り操作にて液圧マス
タシリンダ３に発生した液圧にて連動する前輪ブレーキ
５及び後輪ブレーキ６と、後輪ブレーキ６の液圧系統中
に介装される作動力変換手段７とを持っている。

【００１２】前輪ブレーキ５には、ディスクロータ８と
キャリパボディ９とを備える液圧式のディスクブレーキ
が用いられており、キャリパボディ９と前述の液圧マス
タシリンダ３とが液圧配管１０にて接続されている。ま
た後輪ブレーキ６には、バックプレート１１内に一対の
弓形ブレーキシュー１２，１２を対向配置し、両ブレー
キシュー１２，１２を、カム軸１３の回動にてアンカー
ピン１４を支点に拡開する内拡型の機械式ドラムブレー
キが用いられており、一端をカム軸１３に固着されるカ
ムレバー１５には、連繋手段１６としてワイヤケーブル
が連結されている。

【００１３】液圧配管１０の液圧マスタシリンダ側で
は、機械式ブレーキ用配管１０ａが枝分れしており、該
機械式ブレーキ用配管１０ａと連結手段１６との間に前
述の作動力変換手段７が介装されている。作動力変換手
段７は、シリンダボディ１７内のシリンダ孔１８に、段
付きピストン１９の大径部１９ａと中径部１９ｂとを内
挿し、中径部１９ｂとシリンダ孔１８との間に液圧室２
０を、大径部１９ａの先端側に大気室２１をそれぞれ画
成し、液圧室２０に供給される液圧にて、段付きピスト
ン１９の小径部１９ｃをシリンダ孔１８内に引き込むこ
とにより、液圧力を機械的牽引力に変換するピストン引
き込み型の液圧シリンダで、液圧室２０に連通する入力
ポート２２には機械式ブレーキ用配管１０ａが接続さ
れ、シリンダ孔１８から突出する小径部１９ｃの先端に
は連繋手段１６が接続されている。

【００１４】作動力変換手段７の大気室２１には、ピス
トン戻しばね２３が縮設されており、段付きピストン１
９は、ピストン戻しばね２３の弾発力によって、小径部
１９ｃをシリンダ孔１８から突き出し、液圧室２０を縮
小する非作動方向に常時付勢されている。また、非作動
状態の連繋手段１６には、シュー戻しばね２４，２４と
レバー戻しばね２５の牽引力が作用していて、作動力変
換手段７の段付きピストン１９と後輪ブレーキ６のカム
レバー１５との間に弛みなく張設されている。

【００１５】本形態例の連動ブレーキ装置１は、以上の
ように構成されており、図１に示す非作動状態からブレ
ーキ操作子４を握り操作すると、液圧マスタシリンダ３
に発生した液圧が、液圧配管１０を通して後輪ブレーキ
６のキャリパボディ９へ送られ、キャリパボディ９を液
圧作動して前輪の制動が行なわれる。

【００１６】液圧マスタシリンダ３で発生した液圧の一
部は、液圧配管１０を分岐して機械式ブレーキ用配管１
０ａへ送られ、作動力変換手段７の入力ポート２２より
液圧室２０に供給される。液圧室２０に供給された液圧
は、段付きピストン１９の大径部１９ａを大気室２１方
向へ押動して、小径部１９ｃをシリンダ孔１８内に引き
込み、小径部１９ｃにつながれた連繋手段１６を牽引作
動する。

【００１７】作動力変換手段７の段付きピストン１９に
牽引される連繋手段１６は、後輪ブレーキ６のカムレバ
ー１５をカム軸１３と一体に回動させ、該カム軸１３の
回動にてアンカーピン１４を支点にブレーキシュー１
２，１２を拡開して、後輪の制動が行なわれる。

【００１８】このように、本形態例の連動ブレーキ装置
１は、ブレーキ操作子４の握り操作によって、液圧式ブ
レーキを用いた前輪ブレーキ５と、機械式ブレーキを用
いた後輪ブレーキ６とが連動する。従って、本形態例の
ように、前輪ブレーキ５を液圧式ブレーキとし、後輪ブ
レーキ６を機械式ブレーキとした既成のバーハンドル車
両では、前輪ブレーキ用の液圧配管１０から機械式ブレ
ーキ用配管１０ａを分岐して、この機械式ブレーキ用配
管１０ａと連繋手段１６との間に作動力変換手段７を介
装するだけの簡単な変更で連動ブレーキとすることがで
きるので、連動化のためにブレーキ形式を変更する必要
がなく、また車輪回りの設計変更も要しないから、極め
て低コストで連動ブレーキ化することができる。

【００１９】特に、前輪ブレーキ５に液圧式のディスク
ブレーキを採用し、後輪ブレーキ６に内拡型の機械式ド
ラムブレーキを採用した本形態例の連動ブレーキ装置１
は、前・後輪ブレーキに同様の形式を組合わせたスクー
タ等のホイールが小径なバーハンドル車両に好適で、前
輪ブレーキ５では、操作性に優れた液圧式のディスクブ
レーキが商品性を高め、また後輪ブレーキ６の機械式の
ドラムブレーキは、小径ホイールにも収納が可能で、連
動ブレーキ化のためのコストアップを一層小さく抑える
ことができる。更に、女性ライダーや初心者ライダーが
多いスクータ等の小径ホイール車両の連動ブレーキ化
は、１つのブレーキ操作子を操作するだけで、前輪と後
輪とに制動力を同時に付与して短距離で停止できるよう
になるので、本形態例の連動ブレーキ装置１の適用は極
めて有益である。

【００２０】図２は、上記第１形態例の連動ブレーキ装
置１に、前輪専用の単独ブレーキ装置３０を組合わせた
本発明の第２形態例を示すもので、本形態例の連動ブレ
ーキ装置１は、前輪ブレーキ５のキャリパボディ９を４
ポット対向型に限定して、該キャリパボディ９を、単独
ブレーキ装置３０のブレーキ操作子３１の操作によって
も作動するようにした二系統式とした以外は、第１形態
例と同一の構成となっている。

【００２１】上記キャリパボディ９は、ディスクロータ
８側に開口する４つのシリンダ孔３２にピストン３３，
３３，３４，３４が内挿され、これらピストン３３，３
３，３４，３４とシリンダ孔３２の底壁との間に、液圧
室３５，３５，３６，３６が画成されると共に、各ピス
トン３３，３３，３４，３４の前面に、摩擦パッド３
７，３７，３８，３８が配設されている。

【００２２】ディスクロータ８の両側に対向する１組の
液圧室３５，３５には、液圧配管１０が接続されてお
り、連動ブレーキ装置１のブレーキ操作子４の握り操作
によって液圧マスタシリンダ３に発生した液圧は、液圧
配管１０を通して液圧室３５，３５に供給され、ピスト
ン３３，３３が摩擦パッド３７，３７をディスクロータ
８に押圧して、制動作用が行なわれる。

【００２３】キャリパボディ９の他の１組の液圧室３
６，３６には、液圧配管３９が接続されており、該液圧
配管３９はハンドルバー２の右側に取着された液圧マス
タシリンダ４０に接続されている。単独ブレーキ装置３
０のブレーキ操作子３１の握り操作によって液圧マスタ
シリンダ４０に発生した液圧は、液圧配管３９を通して
液圧室３６，３６に供給され、ピストン３４，３４が摩
擦パッド３８，３８をディスクロータ８に押圧して、制
動作用が行なわれる。本形態例で示すように、連動ブレ
ーキ装置１は、前輪用の単独ブレーキ装置３０との併用
も可能である。

【００２４】尚、上述の第１，第２形態例では、液圧式
ディスクブレーキと機械式ドラムブレーキの組合わせで
説明したが、液圧式ブレーキは、ホイールシリンダを用
いたドラムブレーキであってもよく、また機械式ブレー
キが、ピストンをメカニカルな作動手段で押動するディ
スクブレーキであってもよい。更に、第１，第２形態例
とは逆に、液圧式ブレーキを後輪ブレーキに適用し、機
械式ブレーキを前輪ブレーキに適用することも可能であ
る。

【００２５】また、本発明の作動力変換手段は、形態例
で示したピストン引き込み型の液圧マスタシリンダ以外
に、ピストン押し出し型の液圧マスタシリンダと回動レ
バーの組合わせとすることもできる。更に、連動ブレー
キ装置のブレーキ操作子は、ブレーキペダルであっても
よく、機械式ブレーキと作動力変換手段との間の連繋手
段として、ロッドまたはワイヤケーブルとロッドの併用
も可能である。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のバーハン
ドル車両用連動ブレーキ装置によれば、前輪ブレーキと
後輪ブレーキのいずれか一方が液圧式ブレーキで、他方
が機械式ブレーキの場合に、液圧式ブレーキ用の液圧配
管から機械式ブレーキ用配管を分岐して、この機械式ブ
レーキ用配管と、機械式ブレーキにつながる連繋手段と
の間に作動力変換手段を介装するだけの簡単な変更で連
動ブレーキとすることができるので、連動化のためにブ
レーキ形式を変更する必要がなく、また車輪回りの設計
変更も要しないから、極めて低コストで連動ブレーキ装
置を設けることができる。

【００２７】更に、本発明の連動ブレーキ装置は、前輪
ブレーキに液圧式のディスクブレーキを採用し、後輪ブ
レーキに機械式のドラムブレーキを採用したスクータ等
のホイールが小径なバーハンドル車両に好適で、前輪ブ
レーキの液圧式ディスクブレーキで、操作性と商品性を
高めながら、後輪ブレーキの機械式ドラムブレーキを、
小径ホイールに収納できて、連動ブレーキ化のためのコ
ストアップを一層小さく抑えることができる。また、女
性ライダーや初心者ライダーが多いスクータ等の小径ホ
イールのバーハンドル車両の連動ブレーキ化は、１つの
ブレーキ操作子を操作するだけで、前輪と後輪とに制動
力を同時に付与して短距離で停止できるようになるの
で、本発明の連動ブレーキ装置の適用は極めて有益であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用
連動ブレーキ装置の概略図

【図２】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の概略図

【符号の説明】

１…連動ブレーキ装置 ２…操向用のハンドルバー ３…液圧マスタシリンダ ４…ブレーキ操作子 ５…液圧式のディスクブレーキを用いた前輪ブレーキ ６…内拡型の機械式ドラムブレーキを用いた後輪ブレー
キ ７…ピストン引き込み型の液圧シリンダを用いた作動力
変換手段 ８…ディスクロータ ９…キャリパボディ １０…キャリパボディ９と液圧マスタシリンダ３をつな
ぐ液圧配管 １０ａ…機械式ブレーキ用配管 １５…カムレバー １６…ワイヤケーブルを用いた連繋手段 １７…シリンダボディ １８…シリンダ孔 １９…段付きピストン ２０…液圧室 ３０…前輪専用の単独ブレーキ装置 ３１…ブレーキ操作子

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか
   一方を、ブレーキ操作子の操作にて液圧マスタシリンダ
   に発生した液圧にて作動する液圧式ブレーキとし、前記
   前輪ブレーキと後輪ブレーキの他方を、ワイヤケーブル
   やロッド等の連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレー
   キとしたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、液
   圧式ブレーキを用いた前記前輪ブレーキと後輪ブレーキ
   のいずれか一方と前記液圧マスタシリンダとをつなぐ液
   圧配管から機械式ブレーキ用配管を分岐して、該機械式
   ブレーキ用配管と前記連繋手段との間に、前記液圧マス
   タシリンダから供給される液圧を牽引力に変換する作動
   力変換手段を介装したことを特徴とするバーハンドル車
   両用連動ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記前輪ブレーキを液圧式ディスクブレ
   ーキとし、前記後輪ブレーキを機械式ドラムブレーキと
   したことを特徴とする請求項１に記載のバーハンドル車
   両用連動ブレーキ装置。