JPH10244218A - 自動車上塗塗装法 - Google Patents
自動車上塗塗装法Info
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- JPH10244218A JPH10244218A JP4814597A JP4814597A JPH10244218A JP H10244218 A JPH10244218 A JP H10244218A JP 4814597 A JP4814597 A JP 4814597A JP 4814597 A JP4814597 A JP 4814597A JP H10244218 A JPH10244218 A JP H10244218A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】３コート方式において、第２クリア塗料を厚膜
に塗装でき、第１クリヤー塗膜と第２クリヤー塗膜との
層間付着性に優れ、しかも省エネである新規な自動車上
塗塗装法を提供すること。 【解決手段】自動車車体外板部に、着色ベース塗料
（Ａ）を塗装し、硬化させることなく第１クリヤー塗料
（Ｂ）を塗装し、７０〜１００℃でプレヒートした後、
第２クリヤー塗料（Ｃ）を塗装してから加熱して該３層
塗膜を同時に硬化させることを特徴とする自動車上塗塗
装法。
に塗装でき、第１クリヤー塗膜と第２クリヤー塗膜との
層間付着性に優れ、しかも省エネである新規な自動車上
塗塗装法を提供すること。 【解決手段】自動車車体外板部に、着色ベース塗料
（Ａ）を塗装し、硬化させることなく第１クリヤー塗料
（Ｂ）を塗装し、７０〜１００℃でプレヒートした後、
第２クリヤー塗料（Ｃ）を塗装してから加熱して該３層
塗膜を同時に硬化させることを特徴とする自動車上塗塗
装法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車車体外板部
に着色ベース塗料、第１クリヤー塗料及び第２クリヤー
塗料を塗装してなる３層塗膜を形成する、新規な自動車
上塗塗装法に関する。
に着色ベース塗料、第１クリヤー塗料及び第２クリヤー
塗料を塗装してなる３層塗膜を形成する、新規な自動車
上塗塗装法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車車体外板部に上塗塗膜を形成する
方法として、塗膜の平滑性、鮮映性等の向上の観点から
クリヤー塗料を２度塗りする３コート方式が行われてい
る。例えば、着色ベース塗料、第１クリヤー塗料及び第
２クリヤー塗料をウエットオンウエットで塗装してから
加熱して該３層塗膜を同時に硬化せしめる３コート１ベ
イク（３Ｃ１Ｂ）方式、着色ベース塗料及び第１クリヤ
ー塗料を塗装後、加熱して両塗膜を硬化してから第２ク
リヤー塗料を塗装し、再び加熱硬化して３層塗膜を形成
する３コート２ベイク（３Ｃ２Ｂ）方式が既知である。
しかしながら、３Ｃ１Ｂ方式には、塗膜の加熱は１工程
であるために省エネであるが、第２クリヤー塗料を厚膜
（例えば、３０μｍ以上）に塗装して、塗膜の平滑性、
鮮映性等を向上せしめることが困難で、しかもタレ易い
等の欠陥があり、一方３Ｂ２Ｃ方式は２回の加熱工程が
必要になり、しかも第１クリヤー塗膜と第２クリヤー塗
膜との層間付着性等が低下する等の欠陥を有している。
方法として、塗膜の平滑性、鮮映性等の向上の観点から
クリヤー塗料を２度塗りする３コート方式が行われてい
る。例えば、着色ベース塗料、第１クリヤー塗料及び第
２クリヤー塗料をウエットオンウエットで塗装してから
加熱して該３層塗膜を同時に硬化せしめる３コート１ベ
イク（３Ｃ１Ｂ）方式、着色ベース塗料及び第１クリヤ
ー塗料を塗装後、加熱して両塗膜を硬化してから第２ク
リヤー塗料を塗装し、再び加熱硬化して３層塗膜を形成
する３コート２ベイク（３Ｃ２Ｂ）方式が既知である。
しかしながら、３Ｃ１Ｂ方式には、塗膜の加熱は１工程
であるために省エネであるが、第２クリヤー塗料を厚膜
（例えば、３０μｍ以上）に塗装して、塗膜の平滑性、
鮮映性等を向上せしめることが困難で、しかもタレ易い
等の欠陥があり、一方３Ｂ２Ｃ方式は２回の加熱工程が
必要になり、しかも第１クリヤー塗膜と第２クリヤー塗
膜との層間付着性等が低下する等の欠陥を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来技術の欠陥が解消され、３コート方式において、第
２クリア塗料を厚膜に塗装でき、第１クリヤー塗膜と第
２クリヤー塗膜との層間付着性に優れ、しかも省エネで
ある新規な自動車上塗塗装法を提供することにある。
従来技術の欠陥が解消され、３コート方式において、第
２クリア塗料を厚膜に塗装でき、第１クリヤー塗膜と第
２クリヤー塗膜との層間付着性に優れ、しかも省エネで
ある新規な自動車上塗塗装法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記目的を
達成すべく、鋭意研究の結果、３Ｃ１Ｂ方式の工程にお
いて第１クリヤー塗料塗膜を７０〜１００℃でプレヒー
トしてから第２クリヤー塗料を塗装することにより、目
的が達成できることを見出し本発明を完成した。
達成すべく、鋭意研究の結果、３Ｃ１Ｂ方式の工程にお
いて第１クリヤー塗料塗膜を７０〜１００℃でプレヒー
トしてから第２クリヤー塗料を塗装することにより、目
的が達成できることを見出し本発明を完成した。
【０００５】即ち本発明は、自動車車体外板部に、着色
ベース塗料（Ａ）を塗装し、硬化させることなく第１ク
リヤー塗料（Ｂ）を塗装し、７０〜１００℃でプレヒー
トした後、第２クリヤー塗料（Ｃ）を塗装してから加熱
して該３層塗膜を同時に硬化させることを特徴とする自
動車上塗塗装法に係る。
ベース塗料（Ａ）を塗装し、硬化させることなく第１ク
リヤー塗料（Ｂ）を塗装し、７０〜１００℃でプレヒー
トした後、第２クリヤー塗料（Ｃ）を塗装してから加熱
して該３層塗膜を同時に硬化させることを特徴とする自
動車上塗塗装法に係る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明塗装法の被塗物である自動
車車体の外板部は、ドアを閉めた状態で車体の外側に位
置している部分であり、例えば乗用車、軽自動車、バ
ス、トラック等のボンネットフード、ルーフ、トランク
リッド、フェンダー、バンパー、ドア外側等が挙げられ
る。
車車体の外板部は、ドアを閉めた状態で車体の外側に位
置している部分であり、例えば乗用車、軽自動車、バ
ス、トラック等のボンネットフード、ルーフ、トランク
リッド、フェンダー、バンパー、ドア外側等が挙げられ
る。
【０００７】上記車体外板部の材質は、通常、鋼板、プ
ラスチック（ポリオレフィン、ポリウレタン等）等であ
るが、これらのいずれであっても良い。
ラスチック（ポリオレフィン、ポリウレタン等）等であ
るが、これらのいずれであっても良い。
【０００８】また、本発明法の実施に先立ち、被塗物の
車体外板部は、予めカチオン電着塗料等の下塗塗料及び
中塗塗料等を塗装し、その塗膜を硬化しておくことが好
ましい。
車体外板部は、予めカチオン電着塗料等の下塗塗料及び
中塗塗料等を塗装し、その塗膜を硬化しておくことが好
ましい。
【０００９】着色ベース塗料（Ａ）は、第１クリヤー塗
料（Ｂ）に先立ち、外板部に塗装する塗料であって、基
体樹脂、架橋剤、着色顔料及び有機溶剤を必須成分とし
て含有する有機溶剤系液状塗料であって、ソリッドカラ
ー塗料、メタリック塗料及びパール調塗料等が包含され
る。
料（Ｂ）に先立ち、外板部に塗装する塗料であって、基
体樹脂、架橋剤、着色顔料及び有機溶剤を必須成分とし
て含有する有機溶剤系液状塗料であって、ソリッドカラ
ー塗料、メタリック塗料及びパール調塗料等が包含され
る。
【００１０】基体樹脂としては、例えば、水酸基、カル
ボキシル基、エポキシ基等の官能基を有するアクリル樹
脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹脂等を挙げることが
できる。また、架橋剤としては、例えば、基体樹脂中の
官能基と反応しうるメラミン樹脂、尿素樹脂、ポリイソ
シアネート化合物、ブロックポリイソシアネート化合
物、カルボキシル基含有化合物等を挙げることができ
る。基体樹脂と架橋剤との比率は、該両成分の合計重量
を基準に、基体樹脂は５０〜９０重量％、特に６０〜８
０重量％、架橋剤は５０〜１０重量％、特に４０〜２０
重量％が適している。
ボキシル基、エポキシ基等の官能基を有するアクリル樹
脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹脂等を挙げることが
できる。また、架橋剤としては、例えば、基体樹脂中の
官能基と反応しうるメラミン樹脂、尿素樹脂、ポリイソ
シアネート化合物、ブロックポリイソシアネート化合
物、カルボキシル基含有化合物等を挙げることができ
る。基体樹脂と架橋剤との比率は、該両成分の合計重量
を基準に、基体樹脂は５０〜９０重量％、特に６０〜８
０重量％、架橋剤は５０〜１０重量％、特に４０〜２０
重量％が適している。
【００１１】着色顔料としては、例えば、ソリッドカラ
ー顔料、メタリック顔料及びパール調顔料等が使用でき
る。ソリッドカラー顔料として、例えば、酸化チタン、
亜鉛華、カーボンブラック、カドミウムレッド、モリブ
デンレッド、クロムエロー、酸化クロム、プルシアンブ
ルー、コバルトブルー等の無機顔料；アゾ顔料、フタロ
シアニン顔料、キナクリドン顔料、イソインドリン顔
料、スレン系顔料、ペリレン顔料等の有機顔料が挙げら
れる。メタリック顔料としては、例えば、りん片状アル
ミニウム、雲母状酸化鉄等が挙げられる。また、パール
調顔料としては、例えば、雲母、金属酸化物で表面被覆
した雲母等が挙げられる。
ー顔料、メタリック顔料及びパール調顔料等が使用でき
る。ソリッドカラー顔料として、例えば、酸化チタン、
亜鉛華、カーボンブラック、カドミウムレッド、モリブ
デンレッド、クロムエロー、酸化クロム、プルシアンブ
ルー、コバルトブルー等の無機顔料；アゾ顔料、フタロ
シアニン顔料、キナクリドン顔料、イソインドリン顔
料、スレン系顔料、ペリレン顔料等の有機顔料が挙げら
れる。メタリック顔料としては、例えば、りん片状アル
ミニウム、雲母状酸化鉄等が挙げられる。また、パール
調顔料としては、例えば、雲母、金属酸化物で表面被覆
した雲母等が挙げられる。
【００１２】これらの着色顔料は、単独で又は２種以上
併用することが可能である。これらの着色顔料の配合量
は、目的とする色調、メタリック感、パール調に応じ
て、任意に選択でき、制限は特にない。
併用することが可能である。これらの着色顔料の配合量
は、目的とする色調、メタリック感、パール調に応じ
て、任意に選択でき、制限は特にない。
【００１３】有機溶剤は上記基体樹脂、架橋剤及び着色
顔料を混合して溶解乃至分散できるものであれば良く、
例えば、炭化水素系、エステル系、エーテル系、アルコ
ール系、ケトン系等の通常の塗料用溶剤が使用できる。
顔料を混合して溶解乃至分散できるものであれば良く、
例えば、炭化水素系、エステル系、エーテル系、アルコ
ール系、ケトン系等の通常の塗料用溶剤が使用できる。
【００１４】着色ベース塗料（Ａ）は上記基体樹脂、架
橋剤及び着色顔料を有機溶剤に常法により混合して溶解
乃至分散せしめることによって調製できる。
橋剤及び着色顔料を有機溶剤に常法により混合して溶解
乃至分散せしめることによって調製できる。
【００１５】クリヤー塗料（Ｂ）及び（Ｃ）は、基体樹
脂、架橋剤及び有機溶剤を必須成分として含有し透明塗
膜を形成する。これらの基体樹脂、架橋剤及び有機溶剤
としては、着色ベース塗料（Ａ）で例示したものが適し
ている。クリヤー塗料（Ｂ）及び（Ｃ）は、着色ベース
塗料（Ａ）の場合と同様にして調製することができる。
クリヤー塗料（Ｂ）及び（Ｃ）の基体樹脂、架橋剤や有
機溶剤は同一塗装ラインにおいて同じかまたは異なって
いてもいずれでもよい。
脂、架橋剤及び有機溶剤を必須成分として含有し透明塗
膜を形成する。これらの基体樹脂、架橋剤及び有機溶剤
としては、着色ベース塗料（Ａ）で例示したものが適し
ている。クリヤー塗料（Ｂ）及び（Ｃ）は、着色ベース
塗料（Ａ）の場合と同様にして調製することができる。
クリヤー塗料（Ｂ）及び（Ｃ）の基体樹脂、架橋剤や有
機溶剤は同一塗装ラインにおいて同じかまたは異なって
いてもいずれでもよい。
【００１６】本発明塗装法は、自動車車体外板部に着色
ベース塗料（Ａ）及び第１クリヤー塗料（Ｂ）を塗装
し、該両塗膜を７０〜１００℃で加熱してプレヒート
し、ついで第２クリヤー塗料（Ｃ）を塗装したのち、加
熱して該３層塗膜を同時に硬化させるものである。
ベース塗料（Ａ）及び第１クリヤー塗料（Ｂ）を塗装
し、該両塗膜を７０〜１００℃で加熱してプレヒート
し、ついで第２クリヤー塗料（Ｃ）を塗装したのち、加
熱して該３層塗膜を同時に硬化させるものである。
【００１７】着色ベース塗料（Ａ）は、静電塗装方式、
スプレー塗装方式等で外板部に塗装することができる。
例えば、該ベース塗料（Ａ）の塗装時固形分含有率を１
０〜５０重量％、粘度を１０〜３０秒（フォードカップ
＃４／２０℃）に調整し、塗装膜厚は硬化塗膜で１０〜
４０μｍになるように塗装し、室温で１〜２０分放置し
てから、第１クリヤー塗料（Ｂ）を塗装することが好ま
しい。
スプレー塗装方式等で外板部に塗装することができる。
例えば、該ベース塗料（Ａ）の塗装時固形分含有率を１
０〜５０重量％、粘度を１０〜３０秒（フォードカップ
＃４／２０℃）に調整し、塗装膜厚は硬化塗膜で１０〜
４０μｍになるように塗装し、室温で１〜２０分放置し
てから、第１クリヤー塗料（Ｂ）を塗装することが好ま
しい。
【００１８】第１クリヤー塗料（Ｂ）は、塗装時固形分
濃度を１０〜６０重量％、粘度を１０〜４０秒（フォー
ドカップ＃４／２０℃）に調整しておき、これをベース
塗料（Ａ）の未硬化塗面に静電塗装方式、スプレー塗装
方式等で、硬化塗膜で２０〜５０μｍになるように塗装
することが好ましい。
濃度を１０〜６０重量％、粘度を１０〜４０秒（フォー
ドカップ＃４／２０℃）に調整しておき、これをベース
塗料（Ａ）の未硬化塗面に静電塗装方式、スプレー塗装
方式等で、硬化塗膜で２０〜５０μｍになるように塗装
することが好ましい。
【００１９】本発明塗装法では、第１クリヤー塗料
（Ｂ）を塗装後であって第２クリヤー塗料（Ｃ）の塗装
前に、着色ベース塗料（Ａ）及び第１クリヤー塗料
（Ｂ）からなる未硬化の２層塗膜を７０〜１００℃、好
ましくは８０〜９５℃の温度でプレヒートすることが必
要である。このプレヒートによって、該両塗膜は架橋硬
化することがなくゲル分率が５重量％以下であり、しか
も第１クリヤー塗料（Ｂ）の固形分含有率は８０重量％
以上、特に９０重量％以上であることが好ましい。プレ
ヒートの時間は、通常、２〜３０分程度とするのが適当
である。
（Ｂ）を塗装後であって第２クリヤー塗料（Ｃ）の塗装
前に、着色ベース塗料（Ａ）及び第１クリヤー塗料
（Ｂ）からなる未硬化の２層塗膜を７０〜１００℃、好
ましくは８０〜９５℃の温度でプレヒートすることが必
要である。このプレヒートによって、該両塗膜は架橋硬
化することがなくゲル分率が５重量％以下であり、しか
も第１クリヤー塗料（Ｂ）の固形分含有率は８０重量％
以上、特に９０重量％以上であることが好ましい。プレ
ヒートの時間は、通常、２〜３０分程度とするのが適当
である。
【００２０】かかるプレヒートを行うことにより、従来
の３Ｃ１Ｂ方式に比べて第２クリヤー塗料（Ｃ）の厚膜
（例えば、硬化塗膜で３０μｍ以上）塗装が可能にな
り、しかも塗膜のタレが防止でき、又３Ｂ２Ｃ方式に比
べて加熱工程が少なくなったので省エネが実現でき、し
かも層間付着性が向上した等の効果が得られる。
の３Ｃ１Ｂ方式に比べて第２クリヤー塗料（Ｃ）の厚膜
（例えば、硬化塗膜で３０μｍ以上）塗装が可能にな
り、しかも塗膜のタレが防止でき、又３Ｂ２Ｃ方式に比
べて加熱工程が少なくなったので省エネが実現でき、し
かも層間付着性が向上した等の効果が得られる。
【００２１】次に、着色ベース塗料（Ａ）及び第１クリ
ヤー塗料（Ｂ）からなる未硬化２層塗膜をプレヒートし
てから、該塗面に第２クリヤー塗料（Ｃ）を塗装する。
ヤー塗料（Ｂ）からなる未硬化２層塗膜をプレヒートし
てから、該塗面に第２クリヤー塗料（Ｃ）を塗装する。
【００２２】第２クリヤー塗料（Ｃ）は、塗装時固形分
濃度を２０〜６０重量％、粘度を１０〜６０秒（フォー
ドカップ＃４／２０℃）に調整しておき、これをプレヒ
ートした第１クリヤー塗料（Ｂ）塗面に、硬化塗膜を基
準に１０〜５０μｍになるように静電方式、スプレー方
式等で塗装する。ついで、室温で１〜１０分程度放置し
てから、１００〜１６０℃で１０〜４０分加熱して３層
塗膜を同時に硬化させることにより、本発明塗装法が達
成される。
濃度を２０〜６０重量％、粘度を１０〜６０秒（フォー
ドカップ＃４／２０℃）に調整しておき、これをプレヒ
ートした第１クリヤー塗料（Ｂ）塗面に、硬化塗膜を基
準に１０〜５０μｍになるように静電方式、スプレー方
式等で塗装する。ついで、室温で１〜１０分程度放置し
てから、１００〜１６０℃で１０〜４０分加熱して３層
塗膜を同時に硬化させることにより、本発明塗装法が達
成される。
【００２３】
【実施例】以下、製造例、実施例及び比較例を挙げて、
本発明を更に具体的に説明する。
本発明を更に具体的に説明する。
【００２４】製造例１ 被塗物の調製 自動車用鋼板（大きさ１００×１５０×０．８ｍｍ）
に、カチオン電着塗料（「エレクロン９８００」、関西
ペイント（株）製、商品名、ポリアミン変性エポキシ樹
脂−ブロックポリイソシアネート系水性型塗料）及び中
塗塗料（「ルーガベークＴＰ−３７」、関西ペイント
（株）製、商品名、ポリエステル樹脂−メラミン樹脂系
有機溶剤型塗料）を塗装し、それぞれ加熱硬化して、被
塗物とした。
に、カチオン電着塗料（「エレクロン９８００」、関西
ペイント（株）製、商品名、ポリアミン変性エポキシ樹
脂−ブロックポリイソシアネート系水性型塗料）及び中
塗塗料（「ルーガベークＴＰ−３７」、関西ペイント
（株）製、商品名、ポリエステル樹脂−メラミン樹脂系
有機溶剤型塗料）を塗装し、それぞれ加熱硬化して、被
塗物とした。
【００２５】製造例２ 着色ベース塗料（Ａ−１）の調
製 水酸基含有アクリル樹脂（数平均分子量１５，０００、
水酸基価５０mgKOH/g、酸価４mgKOH/g）７５重量部、
「ユーバン２０ＳＥ」（メチル・ブチル混合エーテル化
メラミン樹脂、三井東圧社製、商品名）２５重量部（固
形分）、アルミペースト（東洋アルミニウム製、「アル
ミペースト４９１９」、商品名）４重量部及びカーボン
ブラック３重量部を、酢酸エチル／トルエン／ソルベッ
ソ１５０（炭化水素系溶剤、コスモ石油（株）製、商品
名）＝５０／３０／２０（重量比）からなる混合溶剤に
混合分散し、塗装時の固形分含有率を４０重量％、粘度
を３０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に調整して、
着色ベース塗料（Ａ−１）を得た。
製 水酸基含有アクリル樹脂（数平均分子量１５，０００、
水酸基価５０mgKOH/g、酸価４mgKOH/g）７５重量部、
「ユーバン２０ＳＥ」（メチル・ブチル混合エーテル化
メラミン樹脂、三井東圧社製、商品名）２５重量部（固
形分）、アルミペースト（東洋アルミニウム製、「アル
ミペースト４９１９」、商品名）４重量部及びカーボン
ブラック３重量部を、酢酸エチル／トルエン／ソルベッ
ソ１５０（炭化水素系溶剤、コスモ石油（株）製、商品
名）＝５０／３０／２０（重量比）からなる混合溶剤に
混合分散し、塗装時の固形分含有率を４０重量％、粘度
を３０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に調整して、
着色ベース塗料（Ａ−１）を得た。
【００２６】製造例３ 第１クリヤー塗料（Ｂ−１）の
調製 水酸基含有アクリル樹脂（数平均分子量１０，０００、
水酸基価１００mgKOH/g、酸価５mgKOH/g）８０部（固形
分）及び「ユーバン２０ＳＥ」２０部（固形分）をソル
ベッソ１００（炭化水素系溶剤、コスモ石油（株）製、
商品名）／ソルベッソ１５０＝５０／５０（重量比）か
らなる混合溶剤に混合溶解し、塗装時固形分含有率４０
重量％、粘度２０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に
調整して、第１クリヤー塗料（Ｂ−１）を得た。
調製 水酸基含有アクリル樹脂（数平均分子量１０，０００、
水酸基価１００mgKOH/g、酸価５mgKOH/g）８０部（固形
分）及び「ユーバン２０ＳＥ」２０部（固形分）をソル
ベッソ１００（炭化水素系溶剤、コスモ石油（株）製、
商品名）／ソルベッソ１５０＝５０／５０（重量比）か
らなる混合溶剤に混合溶解し、塗装時固形分含有率４０
重量％、粘度２０秒（フォードカップ＃４／２０℃）に
調整して、第１クリヤー塗料（Ｂ−１）を得た。
【００２７】製造例４ 第２クリヤー塗料（Ｃ−１）の
調製 水酸基含有アクリル樹脂（数平均分子量１２，０００、
水酸基価１１０mgKOH/g、酸価５mgKOH/g）８０部（固形
分）及び「ユーバン２０ＳＥ」２０部（固形分）をソル
ベッソ１００／ソルベッソ１５０＝５０／５０（重量
比）からなる混合溶剤に混合溶解し、塗装時固形分含有
率４０重量％、粘度２０秒（フォードカップ＃４／２０
℃）に調整して、第２クリヤー塗料（Ｃ−１）を得た。
調製 水酸基含有アクリル樹脂（数平均分子量１２，０００、
水酸基価１１０mgKOH/g、酸価５mgKOH/g）８０部（固形
分）及び「ユーバン２０ＳＥ」２０部（固形分）をソル
ベッソ１００／ソルベッソ１５０＝５０／５０（重量
比）からなる混合溶剤に混合溶解し、塗装時固形分含有
率４０重量％、粘度２０秒（フォードカップ＃４／２０
℃）に調整して、第２クリヤー塗料（Ｃ−１）を得た。
【００２８】実施例１及び比較例１〜２ 製造例１で得た被塗物に、着色ベース塗料（Ａ−１）を
硬化塗膜で１５μｍの膜厚になるように、第１クリヤー
塗料（Ｂ−１）を硬化塗膜で３０μｍの膜厚になるよう
に、又第２クリヤー塗料（Ｃ−１）を硬化塗膜で３０μ
ｍの膜厚になるように、下記表１に示した工程に従い、
塗装、乾燥、加熱して硬化せしめた。
硬化塗膜で１５μｍの膜厚になるように、第１クリヤー
塗料（Ｂ−１）を硬化塗膜で３０μｍの膜厚になるよう
に、又第２クリヤー塗料（Ｃ−１）を硬化塗膜で３０μ
ｍの膜厚になるように、下記表１に示した工程に従い、
塗装、乾燥、加熱して硬化せしめた。
【００２９】
【表１】
【００３０】次に、上記で得られた塗膜の性能を、下記
試験方法により調べた。
試験方法により調べた。
【００３１】厚膜塗装性：第１クリヤー塗料の塗面に、
第２クリヤー塗料を硬化塗膜で３０μｍの膜厚になるよ
うに塗装し、１４０℃で３０分加熱硬化してなる塗膜面
を観察し、タレ等の発生が認められないものを良好と、
タレ等の発生が認められるものを不良とした。
第２クリヤー塗料を硬化塗膜で３０μｍの膜厚になるよ
うに塗装し、１４０℃で３０分加熱硬化してなる塗膜面
を観察し、タレ等の発生が認められないものを良好と、
タレ等の発生が認められるものを不良とした。
【００３２】層間付着性：素地に達するように、カッタ
ーナイフで、試験片のほぼ中央に、直行する縦横１１本
ずつの平行線を１ｍｍ間隔で引いて、１ｃｍ2中に１０
０個のマス目ができるようにゴバン目状に切りキズを付
け、その塗面に粘着セロハンテープを貼着し、それを急
激に剥がした後のゴバン目塗面を観察した。塗膜の剥離
が全く認められないものを良好と、第１クリヤー塗面と
第２クリヤー塗面との間に１個以上の剥離が認められる
ものを不良とした。
ーナイフで、試験片のほぼ中央に、直行する縦横１１本
ずつの平行線を１ｍｍ間隔で引いて、１ｃｍ2中に１０
０個のマス目ができるようにゴバン目状に切りキズを付
け、その塗面に粘着セロハンテープを貼着し、それを急
激に剥がした後のゴバン目塗面を観察した。塗膜の剥離
が全く認められないものを良好と、第１クリヤー塗面と
第２クリヤー塗面との間に１個以上の剥離が認められる
ものを不良とした。
【００３３】鮮映性：写像性測定器（IMAGE CLARITY ME
TER：スガ試験機（株）製）により、ＩＣＭ値（０〜１
００％の範囲の値をとり、数値の大きいほど鮮映性（写
像性）が良い）を測定し、ＩＣＭ値が８０以上のものを
良好と、ＩＣＭ値が８０未満のものを不良とした。
TER：スガ試験機（株）製）により、ＩＣＭ値（０〜１
００％の範囲の値をとり、数値の大きいほど鮮映性（写
像性）が良い）を測定し、ＩＣＭ値が８０以上のものを
良好と、ＩＣＭ値が８０未満のものを不良とした。
【００３４】光沢：ＪＩＳ Ｋ−５４００ ７．６（１
９９０）の２０度鏡面光沢度に従い、塗膜の光沢の程度
として、入射角と受光角とがそれぞれ６０度のときの反
射率を測定した。鏡面光沢度の基準面の光沢度を１００
としたときの百分率で表したときに、反射率９０％以上
のものを良好と、反射率９０％未満のものを不良とし
た。
９９０）の２０度鏡面光沢度に従い、塗膜の光沢の程度
として、入射角と受光角とがそれぞれ６０度のときの反
射率を測定した。鏡面光沢度の基準面の光沢度を１００
としたときの百分率で表したときに、反射率９０％以上
のものを良好と、反射率９０％未満のものを不良とし
た。
【００３５】塗膜性能の試験結果を、表２に示す。
【００３６】
【表２】
【００３７】
【発明の効果】本発明塗装法は、特に、３Ｃ１Ｂ方式に
おいて、第２クリヤー塗料（Ｃ）の塗装前に着色ベース
塗料（Ａ）と第１クリヤー塗料（Ｂ）とからなる２層塗
膜を７０〜１００℃でプレヒートすることによって、従
来の３Ｃ１Ｂ方式に比べて第２クリヤー塗料（Ｃ）の厚
膜（例えば、硬化塗膜で３０μｍ以上）塗装が可能にな
り、しかも塗料のタレが防止でき、又３Ｂ２Ｃ方式に比
べて加熱工程が少ないので省エネが実現でき、しかも第
１クリヤー塗膜と第２クリヤー塗膜との層間付着性が向
上した、等の効果が得られる。
おいて、第２クリヤー塗料（Ｃ）の塗装前に着色ベース
塗料（Ａ）と第１クリヤー塗料（Ｂ）とからなる２層塗
膜を７０〜１００℃でプレヒートすることによって、従
来の３Ｃ１Ｂ方式に比べて第２クリヤー塗料（Ｃ）の厚
膜（例えば、硬化塗膜で３０μｍ以上）塗装が可能にな
り、しかも塗料のタレが防止でき、又３Ｂ２Ｃ方式に比
べて加熱工程が少ないので省エネが実現でき、しかも第
１クリヤー塗膜と第２クリヤー塗膜との層間付着性が向
上した、等の効果が得られる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 茂 愛知県西加茂郡三好町大字莇生字平地１番 地 関西ペイント株式会社内 (72)発明者 柴田 輝一 愛知県西加茂郡三好町大字莇生字平地１番 地 関西ペイント株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】自動車車体外板部に、着色ベース塗料
（Ａ）を塗装し、硬化させることなく第１クリヤー塗料
（Ｂ）を塗装し、７０〜１００℃でプレヒートした後、
第２クリヤー塗料（Ｃ）を塗装してから加熱して該３層
塗膜を同時に硬化させることを特徴とする自動車上塗塗
装法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4814597A JPH10244218A (ja) | 1997-03-03 | 1997-03-03 | 自動車上塗塗装法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4814597A JPH10244218A (ja) | 1997-03-03 | 1997-03-03 | 自動車上塗塗装法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244218A true JPH10244218A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=12795200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4814597A Pending JPH10244218A (ja) | 1997-03-03 | 1997-03-03 | 自動車上塗塗装法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10244218A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005535442A (ja) * | 2002-08-08 | 2005-11-24 | イー・アイ・デュポン・ドウ・ヌムール・アンド・カンパニー | 車両の高度に飽和した色の外観を達成するための多層コーティング方法 |
| JP2008126171A (ja) * | 2006-11-22 | 2008-06-05 | Toyota Motor Corp | 複層塗膜、複層塗膜の塗装方法、及び複層塗膜で塗装された自動車 |
| JP2009001650A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Kansai Paint Co Ltd | 水性塗料組成物 |
-
1997
- 1997-03-03 JP JP4814597A patent/JPH10244218A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005535442A (ja) * | 2002-08-08 | 2005-11-24 | イー・アイ・デュポン・ドウ・ヌムール・アンド・カンパニー | 車両の高度に飽和した色の外観を達成するための多層コーティング方法 |
| KR100996533B1 (ko) * | 2002-08-08 | 2010-11-24 | 이 아이 듀폰 디 네모아 앤드 캄파니 | 차량 상에 고포화 색외관을 달성하는 다중층 코팅 방법 |
| JP2008126171A (ja) * | 2006-11-22 | 2008-06-05 | Toyota Motor Corp | 複層塗膜、複層塗膜の塗装方法、及び複層塗膜で塗装された自動車 |
| JP4600386B2 (ja) * | 2006-11-22 | 2010-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | 複層塗膜、複層塗膜の塗装方法、及び複層塗膜で塗装された自動車 |
| JP2009001650A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Kansai Paint Co Ltd | 水性塗料組成物 |
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Legal Events
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Effective date: 20060119 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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Effective date: 20071107 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |