JPH10227251A - 内燃機関の制御方法および装置 - Google Patents
内燃機関の制御方法および装置Info
- Publication number
- JPH10227251A JPH10227251A JP10031155A JP3115598A JPH10227251A JP H10227251 A JPH10227251 A JP H10227251A JP 10031155 A JP10031155 A JP 10031155A JP 3115598 A JP3115598 A JP 3115598A JP H10227251 A JPH10227251 A JP H10227251A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- value
- combustion chamber
- internal combustion
- combustion engine
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料調量に影響を及ぼす制御量を作動特性量
に依存して決める内燃機関の制御方法において、許容で
きない高い燃焼ピーク圧力を回避し、同時に排気ガス放
出ができるだけ劣化されないようにする。 【解決手段】 燃焼室圧力を特徴付けている量に依存し
て、この量がしきい値を上回ったときに、制御量を補正
するための値を前以て決める。
に依存して決める内燃機関の制御方法において、許容で
きない高い燃焼ピーク圧力を回避し、同時に排気ガス放
出ができるだけ劣化されないようにする。 【解決手段】 燃焼室圧力を特徴付けている量に依存し
て、この量がしきい値を上回ったときに、制御量を補正
するための値を前以て決める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、作動特性量に依存
して、燃料調量に影響を及ぼすための制御量を前以て決
めることができる、内燃機関、例えば自己点火式の内燃
機関の制御方法およびこの方法を実施するための制御装
置に関する。
して、燃料調量に影響を及ぼすための制御量を前以て決
めることができる、内燃機関、例えば自己点火式の内燃
機関の制御方法およびこの方法を実施するための制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関を制御するための方法および装
置は例えば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第２６５３
０４６号公報（米国特許４２６５２００号明細書）から
公知である。そこには自己点火式内燃機関の制御方法お
よび装置が記載されており、その際作動特性量に依存し
て、燃料調量、例えば噴射の開始に影響を及ぼすための
制御量が前以て決められる。
置は例えば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第２６５３
０４６号公報（米国特許４２６５２００号明細書）から
公知である。そこには自己点火式内燃機関の制御方法お
よび装置が記載されており、その際作動特性量に依存し
て、燃料調量、例えば噴射の開始に影響を及ぼすための
制御量が前以て決められる。
【０００３】その際制御量は、排気ガス放出において殊
に、好都合なガスが生じるように前以て決められる。噴
射装置に不都合な許容偏差がある場合、個別またはすべ
てのシリンダにおいて著しく高い燃焼ピーク圧力が生
じ、それが結果として内燃機関を損傷するおそれがある
という事態が起こりうる。
に、好都合なガスが生じるように前以て決められる。噴
射装置に不都合な許容偏差がある場合、個別またはすべ
てのシリンダにおいて著しく高い燃焼ピーク圧力が生
じ、それが結果として内燃機関を損傷するおそれがある
という事態が起こりうる。
【０００４】許容偏差は、実際値に関する応答が行われ
ない制御される系では、比較的大きくなる可能性があ
る。実際値の応答は行われないことが多い。というの
は、使用できる適当なセンサがないかもしくは別の理由
からセンサを使用することができないからである。
ない制御される系では、比較的大きくなる可能性があ
る。実際値の応答は行われないことが多い。というの
は、使用できる適当なセンサがないかもしくは別の理由
からセンサを使用することができないからである。
【０００５】内燃機関の燃焼室における圧力を検出する
ことができるセンサは公知である。この種のセンサは例
えば、雑誌ＭＴＺ Motortechnische Zeitschrift ５７
（１９９６）１の第１６ないし２２頁に記載されてい
る。
ことができるセンサは公知である。この種のセンサは例
えば、雑誌ＭＴＺ Motortechnische Zeitschrift ５７
（１９９６）１の第１６ないし２２頁に記載されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、内燃
機関の制御方法および装置において、許容できない高い
燃焼ピーク圧力を回避し、その場合に同時に排気ガス放
出ができるだけ劣化されないようにすることである。
機関の制御方法および装置において、許容できない高い
燃焼ピーク圧力を回避し、その場合に同時に排気ガス放
出ができるだけ劣化されないようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
れば、請求項１および請求項８の特徴部分に記載の構成
によって解決される。
れば、請求項１および請求項８の特徴部分に記載の構成
によって解決される。
【０００８】本発明の手法によって、燃焼ピーク圧力を
許容できる値に制限することができ、その場合同時に排
気ガス放出は無視できる程度にしか悪影響を受けない。
許容できる値に制限することができ、その場合同時に排
気ガス放出は無視できる程度にしか悪影響を受けない。
【０００９】本発明の有利でかつ効果的な実施例および
改良例はその他の請求項に記載されている。
改良例はその他の請求項に記載されている。
【００１０】
【実施例】次に本発明を図示の実施例につき図面を用い
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１１】図１において、ディーゼル機関の分配型噴
射ポンプの例に基づいて燃料調量装置について説明す
る。しかし本発明の手法はこの実施例に制限されず、相
応のエレメントが設けられているとき、別の燃料調量装
置にも使用することができる。
射ポンプの例に基づいて燃料調量装置について説明す
る。しかし本発明の手法はこの実施例に制限されず、相
応のエレメントが設けられているとき、別の燃料調量装
置にも使用することができる。
【００１２】内燃機関は１００で示されている。この内
燃機関１００は図示の実施例では４つのシリンダを含ん
でいる。シリンダのそれぞれに、燃焼室圧力センサ１１
０，１１２，１１３および１１４が配属されている。本
発明の簡単化された実施例では単に、１つの燃焼室圧力
センサ１１０が設けられているだけである。それぞれの
シリンダに更に、噴射弁１２０，１２１，１２２および
１２３が配属されている。
燃機関１００は図示の実施例では４つのシリンダを含ん
でいる。シリンダのそれぞれに、燃焼室圧力センサ１１
０，１１２，１１３および１１４が配属されている。本
発明の簡単化された実施例では単に、１つの燃焼室圧力
センサ１１０が設けられているだけである。それぞれの
シリンダに更に、噴射弁１２０，１２１，１２２および
１２３が配属されている。
【００１３】噴射弁１２０ないし１２３に燃料ポンプ１
４０から燃料が供給される。それから燃料は噴射弁を介
して内燃機関のシリンダに達しかつそこで燃焼される。
燃料ポンプ１４０は量設定部１４２および噴射開始設定
部１４４を有している。量設定部１４２には制御信号Ａ
２が供給されかつ噴射開始設定部１４４には制御信号Ａ
１が供給される。更に、内燃機関には種々のセンサが設
けられている。これらセンサは例えば、内燃機関の回転
数に関する信号Ｎを形成する。
４０から燃料が供給される。それから燃料は噴射弁を介
して内燃機関のシリンダに達しかつそこで燃焼される。
燃料ポンプ１４０は量設定部１４２および噴射開始設定
部１４４を有している。量設定部１４２には制御信号Ａ
２が供給されかつ噴射開始設定部１４４には制御信号Ａ
１が供給される。更に、内燃機関には種々のセンサが設
けられている。これらセンサは例えば、内燃機関の回転
数に関する信号Ｎを形成する。
【００１４】燃焼室圧力センサ１１０ないし１１４およ
びその他のセンサ１３０の出力信号は制御部１５０に供
給される。制御部は制御信号Ａ１およびＡ２を形成す
る。制御部１５０は更に、例えば、走行ペダル位置に相
応しかつ運転者の希望を指示する信号ＦＰを供給する別
のセンサ１６０の出力信号を処理する。
びその他のセンサ１３０の出力信号は制御部１５０に供
給される。制御部は制御信号Ａ１およびＡ２を形成す
る。制御部１５０は更に、例えば、走行ペダル位置に相
応しかつ運転者の希望を指示する信号ＦＰを供給する別
のセンサ１６０の出力信号を処理する。
【００１５】燃料ポンプおよび所属の量設定部１４２お
よび１４４は単に例示されているにすぎない。例えば分
配型噴射ポンプのような従来の装置では１つの量設定部
および１つの噴射開始設定部が設けられている。新規の
装置では単に、量設定部および噴射開始設定部の役目を
引き受ける１つの電磁弁が設けられているだけである。
殊にコモン・レール・システムでは、ポンプおよび設定
部は別個になっているように設定されている。そこには
燃料圧力を発生するポンプだけが設けられている。噴射
開始および噴射量はインジェクタを用いて制御される。
インジェクタは噴射弁１２０ないし１２３に代わるもの
である。この装置でも、本発明の手法は使用可能であ
る。
よび１４４は単に例示されているにすぎない。例えば分
配型噴射ポンプのような従来の装置では１つの量設定部
および１つの噴射開始設定部が設けられている。新規の
装置では単に、量設定部および噴射開始設定部の役目を
引き受ける１つの電磁弁が設けられているだけである。
殊にコモン・レール・システムでは、ポンプおよび設定
部は別個になっているように設定されている。そこには
燃料圧力を発生するポンプだけが設けられている。噴射
開始および噴射量はインジェクタを用いて制御される。
インジェクタは噴射弁１２０ないし１２３に代わるもの
である。この装置でも、本発明の手法は使用可能であ
る。
【００１６】種々の作動パラメータから出発して、制御
部１５０は、噴射開始および／または噴射される燃料量
を確定する制御信号Ａ１およびＡ２を決定する。これら
の信号から出発して、相応の設定部は制御されかつ設定
されている時点において燃料調量を開始しかつ終了す
る。
部１５０は、噴射開始および／または噴射される燃料量
を確定する制御信号Ａ１およびＡ２を決定する。これら
の信号から出発して、相応の設定部は制御されかつ設定
されている時点において燃料調量を開始しかつ終了す
る。
【００１７】殊にディーゼル機関において、噴射時期は
燃焼に、ひいては発生する排気ガス放出にも著しい影響
を及ぼす。出来るだけ放出の少ない燃焼を実現すること
ができるようにするために、噴射開始は例えば回転数お
よび噴射される燃料量のような種々の作動パラメータに
依存して前以て決められる。それからこの値から出発し
て、噴射調整設定部に影響を及ぼすための制御信号Ａ１
が出力される。
燃焼に、ひいては発生する排気ガス放出にも著しい影響
を及ぼす。出来るだけ放出の少ない燃焼を実現すること
ができるようにするために、噴射開始は例えば回転数お
よび噴射される燃料量のような種々の作動パラメータに
依存して前以て決められる。それからこの値から出発し
て、噴射調整設定部に影響を及ぼすための制御信号Ａ１
が出力される。
【００１８】殊に燃料ポンプ、噴射開始設定部および／
または燃料品質に許容偏差があるので、同じ制御信号Ａ
１でも種々異なった時点において燃料が調量されること
になる。このような許容偏差のために、不都合な縁条件
下では、非常に高い燃焼ピーク圧力が生じることにな
る。噴射開始に対する特性マップが、すべての縁条件に
おいて許容されないピーク圧力が生じないように最適化
されていれば、所定の条件では高められた排気ガス放出
が生じることになる。このことは殊に、高い回転数にお
いておよび／または上側の負荷領域において生じること
である。
または燃料品質に許容偏差があるので、同じ制御信号Ａ
１でも種々異なった時点において燃料が調量されること
になる。このような許容偏差のために、不都合な縁条件
下では、非常に高い燃焼ピーク圧力が生じることにな
る。噴射開始に対する特性マップが、すべての縁条件に
おいて許容されないピーク圧力が生じないように最適化
されていれば、所定の条件では高められた排気ガス放出
が生じることになる。このことは殊に、高い回転数にお
いておよび／または上側の負荷領域において生じること
である。
【００１９】そこで本発明によれば、噴射開始制御部
（開ループ制御）および／または噴射開始調整（閉ルー
プ制御）が、出来るだけ有利な放出値が発生するように
構成されているようになされているが、殊に、高い回転
数においておよび／または上側の負荷領域において噴射
装置に不都合な許容偏差がある場合に燃焼ピーク圧力が
著しく高いものになることがあるという危険が存在す
る。燃焼室圧力センサ１１０はピーク圧力を検出する。
燃焼室圧力が限界値に達すると、噴射開始は、燃焼室圧
力が低下するように調整される。この手法により、大抵
の作動条件において、有利な排気ガス値が維持されかつ
若干の臨界的な作動条件においてのみ比較的不都合な排
気ガス値が生じるようにすることが可能になる。高い燃
焼室圧力が一義的に、許容偏差領域内に存在するが、比
較的早期の噴射開始を間接的に表している場合、補正に
よって有利な排気ガス値を実現することができる。
（開ループ制御）および／または噴射開始調整（閉ルー
プ制御）が、出来るだけ有利な放出値が発生するように
構成されているようになされているが、殊に、高い回転
数においておよび／または上側の負荷領域において噴射
装置に不都合な許容偏差がある場合に燃焼ピーク圧力が
著しく高いものになることがあるという危険が存在す
る。燃焼室圧力センサ１１０はピーク圧力を検出する。
燃焼室圧力が限界値に達すると、噴射開始は、燃焼室圧
力が低下するように調整される。この手法により、大抵
の作動条件において、有利な排気ガス値が維持されかつ
若干の臨界的な作動条件においてのみ比較的不都合な排
気ガス値が生じるようにすることが可能になる。高い燃
焼室圧力が一義的に、許容偏差領域内に存在するが、比
較的早期の噴射開始を間接的に表している場合、補正に
よって有利な排気ガス値を実現することができる。
【００２０】図２には、噴射開始に対する相応の調整が
ブロック線図にて示されている。図１において既に説明
したエレメントは相応する参照番号が付されている。
ブロック線図にて示されている。図１において既に説明
したエレメントは相応する参照番号が付されている。
【００２１】２００は目標値予設定部であり、ここには
回転数センサ１３０の出力信号Ｎ並びに量決定部２１０
の燃料量信号ＱＫが供給される。量予設定部２１０はセ
ンサ１３０およびセンサ１６０の出力信号を処理する。
量予設定部２１０の出力信号Ａ２が更に、量設定ユニッ
ト（量設定部）１４２に供給される。
回転数センサ１３０の出力信号Ｎ並びに量決定部２１０
の燃料量信号ＱＫが供給される。量予設定部２１０はセ
ンサ１３０およびセンサ１６０の出力信号を処理する。
量予設定部２１０の出力信号Ａ２が更に、量設定ユニッ
ト（量設定部）１４２に供給される。
【００２２】目標値予設定部２００に供給される燃料量
信号ＱＫとして、一方において制御信号Ａ２を用いるこ
とができ、他方において、噴射される燃料量を特徴付け
る別の信号も使用することができる。
信号ＱＫとして、一方において制御信号Ａ２を用いるこ
とができ、他方において、噴射される燃料量を特徴付け
る別の信号も使用することができる。
【００２３】目標値予設定部２００は噴射開始に対する
目標値ＳＢＳを前以て決める。目標値予設定部２００の
出力信号ＳＢＳは結合点２４０を介して噴射開始調整部
２２０に達する。結合点２４０において、目標値予設定
部２００の出力信号ＳＢＳに補正値算出部２５０の出力
信号が重畳される。補正値算出部は少なくとも、燃焼室
圧力センサ１１０の出力信号Ｐを検出する。この補正さ
れた信号から出発して、噴射開始調整部２２０は出力量
を決定し、この出力量が制御信号予設定部２３０に供給
される。出力信号Ａ１は噴射開始設定部１４４に供給さ
れる。
目標値ＳＢＳを前以て決める。目標値予設定部２００の
出力信号ＳＢＳは結合点２４０を介して噴射開始調整部
２２０に達する。結合点２４０において、目標値予設定
部２００の出力信号ＳＢＳに補正値算出部２５０の出力
信号が重畳される。補正値算出部は少なくとも、燃焼室
圧力センサ１１０の出力信号Ｐを検出する。この補正さ
れた信号から出発して、噴射開始調整部２２０は出力量
を決定し、この出力量が制御信号予設定部２３０に供給
される。出力信号Ａ１は噴射開始設定部１４４に供給さ
れる。
【００２４】択一的に、補正値算出部２５０が目標値予
設定部２００の値に直接影響を及ぼすようにすることも
できる。
設定部２００の値に直接影響を及ぼすようにすることも
できる。
【００２５】噴射開始調整部２２０は次のように構成さ
れている。目標値ＳＢＳが結合点２２２を介して実際値
ＳＢＩと結合される。実際値は実際値検出部２２６から
到来するものである。実際値検出部として例えばニード
ル運動感知器を使用することができる。
れている。目標値ＳＢＳが結合点２２２を介して実際値
ＳＢＩと結合される。実際値は実際値検出部２２６から
到来するものである。実際値検出部として例えばニード
ル運動感知器を使用することができる。
【００２６】本発明の手法は、噴射開始調整部２２０を
備えた調整される装置にも、噴射開始の制御を備えた、
即ち噴射開始調整部２２０のない装置にも使用すること
ができる。
備えた調整される装置にも、噴射開始の制御を備えた、
即ち噴射開始調整部２２０のない装置にも使用すること
ができる。
【００２７】図示の装置は次のように動作する：噴射さ
れる燃料量ＱＫを指示する信号および少なくとも回転数
信号Ｎから出発して、目標値予設定部２００は噴射開始
に対する目標値ＳＢＳを前以て決める。この目標値は、
それが最小の排気ガス放出を来すように選択される。
れる燃料量ＱＫを指示する信号および少なくとも回転数
信号Ｎから出発して、目標値予設定部２００は噴射開始
に対する目標値ＳＢＳを前以て決める。この目標値は、
それが最小の排気ガス放出を来すように選択される。
【００２８】調整部が設けられているとき、この値は結
合点２２２において実際値と比較される。この比較に基
づいて、調整部は制御信号を前以て決める。この信号は
制御信号予設定部２３０に達する。
合点２２２において実際値と比較される。この比較に基
づいて、調整部は制御信号を前以て決める。この信号は
制御信号予設定部２３０に達する。
【００２９】調整部が設けられていなければ、目標値Ｓ
ＢＳは直接制御信号予設定部２３０に達する。ここで設
定ユニット（設定部）１４４を制御するための制御信号
Ａ１が決定される。
ＢＳは直接制御信号予設定部２３０に達する。ここで設
定ユニット（設定部）１４４を制御するための制御信号
Ａ１が決定される。
【００３０】補正値算出部２５０は、燃焼室圧力Ｐがし
きい値より大きいかどうかを検査する。大きければ、目
標値ＢＳＢは相応に補正される。有利には、信号は、噴
射開始が遅れ方向に調整されるように補正される。
きい値より大きいかどうかを検査する。大きければ、目
標値ＢＳＢは相応に補正される。有利には、信号は、噴
射開始が遅れ方向に調整されるように補正される。
【００３１】この手法は図３にフローチャートにおいて
示されている。
示されている。
【００３２】第１ステップ３００において、噴射開始に
対する目標値ＳＢＳが種々の作動特性量から出発して目
標値算出部２５０において求められる。引き続いてステ
ップ３１０において、相応の設定部の制御および燃料調
量が行われる。燃焼期間に発生された最大の燃焼室圧力
Ｐがステップ３２０において検出される。質問部３３０
は、燃焼室圧力Ｐのこのピーク値がしきい値より大きい
かどうかを検査する。ノーであれば、新たにステップ３
００または本発明の１実施例ではステップ４００が行わ
れる。イエスであれば、ステップ３４０において、補正
値ＳＫが前以て決めることができる値Ｋ１だけ高められ
る。
対する目標値ＳＢＳが種々の作動特性量から出発して目
標値算出部２５０において求められる。引き続いてステ
ップ３１０において、相応の設定部の制御および燃料調
量が行われる。燃焼期間に発生された最大の燃焼室圧力
Ｐがステップ３２０において検出される。質問部３３０
は、燃焼室圧力Ｐのこのピーク値がしきい値より大きい
かどうかを検査する。ノーであれば、新たにステップ３
００または本発明の１実施例ではステップ４００が行わ
れる。イエスであれば、ステップ３４０において、補正
値ＳＫが前以て決めることができる値Ｋ１だけ高められ
る。
【００３３】引き続く質問部３５０は、値ＳＫがしきい
値ＳＷより大きいかどうかを検査する。ノーであれば、
ステップ３６０において、噴射開始目標値ＳＢＳが値Ｓ
Ｋだけ補正される。
値ＳＷより大きいかどうかを検査する。ノーであれば、
ステップ３６０において、噴射開始目標値ＳＢＳが値Ｓ
Ｋだけ補正される。
【００３４】このことは、燃焼室における燃焼室圧力Ｐ
のピーク値が著しく大きいとき、噴射開始に対する目標
値ＳＢＳないし制御信号Ａ１が次のように補正されるこ
とを意味している。即ち、燃焼室圧力のピーク値が低下
するように噴射開始を調整するのである。このことは有
利には、噴射開始が遅れ方向に調整されるようにして行
われる。特別有利には、許容される燃焼室圧力Ｓが実現
されるまで、噴射開始が小さなステップにおいて、即
ち、値Ｋ１だけ遅れ方向に調整される。
のピーク値が著しく大きいとき、噴射開始に対する目標
値ＳＢＳないし制御信号Ａ１が次のように補正されるこ
とを意味している。即ち、燃焼室圧力のピーク値が低下
するように噴射開始を調整するのである。このことは有
利には、噴射開始が遅れ方向に調整されるようにして行
われる。特別有利には、許容される燃焼室圧力Ｓが実現
されるまで、噴射開始が小さなステップにおいて、即
ち、値Ｋ１だけ遅れ方向に調整される。
【００３５】必要な最大の補正値ＳＷは有り得る許容偏
差の知識に基づいて既知である。この生じ得る最大の値
に、補正値ＳＫはステップ３５０において制限される。
即ち、値ＳＫがＳＷより大きければ、ステップ３７０に
おいて値ＳＫは値ＳＷに制限される。
差の知識に基づいて既知である。この生じ得る最大の値
に、補正値ＳＫはステップ３５０において制限される。
即ち、値ＳＫがＳＷより大きければ、ステップ３７０に
おいて値ＳＫは値ＳＷに制限される。
【００３６】引き続いてステップ３８０において第２の
補正値ＭＫが第２の値Ｋ２だけ高められる。次のステッ
プ３９９において、噴射すべき燃料量ＱＫがこの補正値
ＭＫだけ低減される。即ち、噴射開始の補正が燃焼室圧
力のピーク値を十分低下させるに足りなければ、噴射量
ＱＫは同様に段階的に低減される。
補正値ＭＫが第２の値Ｋ２だけ高められる。次のステッ
プ３９９において、噴射すべき燃料量ＱＫがこの補正値
ＭＫだけ低減される。即ち、噴射開始の補正が燃焼室圧
力のピーク値を十分低下させるに足りなければ、噴射量
ＱＫは同様に段階的に低減される。
【００３７】引き続いてステップ３９９および３６０に
新たにステップ３００が続く。
新たにステップ３００が続く。
【００３８】最大の燃焼室圧力が最大許容値以下に下が
ったとき、噴射開始および／または噴射量の補正を取り
消すようにすれば特別有利である。この取り消しは有利
には、最大の燃焼室圧力が丁度しきい値Ｓに達するま
で、段階的に行われる。このことは、一時的な作用が原
因で燃焼室圧力が上昇しているときは特別有利である。
このことは例えば燃料特性が変化する場合に起こること
である。
ったとき、噴射開始および／または噴射量の補正を取り
消すようにすれば特別有利である。この取り消しは有利
には、最大の燃焼室圧力が丁度しきい値Ｓに達するま
で、段階的に行われる。このことは、一時的な作用が原
因で燃焼室圧力が上昇しているときは特別有利である。
このことは例えば燃料特性が変化する場合に起こること
である。
【００３９】図３において、この実施例はステップ４０
０ないし４３０に示されている。質問部４００は、補正
値ＳＫが零より小さいかまたは零に等しいかを検査す
る。イエスであれば、即ち噴射開始の補正が行われなか
ったとき、ステップ４２０が続く。ノーであれば、即ち
噴射開始の補正が行われたとき、ステップ４１０が続
く。ステップ４１０において補正値ＳＫは値Ｋ１だけ低
減され、即ち噴射開始の補正が後退する。値Ｋ１はステ
ップ３４０における値Ｋ１と異なっていてよい。引き続
いてステップ４２０が続く。
０ないし４３０に示されている。質問部４００は、補正
値ＳＫが零より小さいかまたは零に等しいかを検査す
る。イエスであれば、即ち噴射開始の補正が行われなか
ったとき、ステップ４２０が続く。ノーであれば、即ち
噴射開始の補正が行われたとき、ステップ４１０が続
く。ステップ４１０において補正値ＳＫは値Ｋ１だけ低
減され、即ち噴射開始の補正が後退する。値Ｋ１はステ
ップ３４０における値Ｋ１と異なっていてよい。引き続
いてステップ４２０が続く。
【００４０】質問部４２０は、補正値ＭＫが零より小さ
いかまたは零に等しいかを検査する。イエスであれば、
即ち噴射開始の補正が行われなかったとき、ステップ３
００が続く。ノーであれば、即ち噴射開始の補正が行わ
れたとき、ステップ４３０が続く。ステップ４３０にお
いて補正値ＭＫは値Ｋ２だけ低減され、即ち噴射開始の
補正が後退する。値Ｋ２はステップ３８０における値Ｋ
２と異なっていてよい。引き続いてステップ３００が続
く。
いかまたは零に等しいかを検査する。イエスであれば、
即ち噴射開始の補正が行われなかったとき、ステップ３
００が続く。ノーであれば、即ち噴射開始の補正が行わ
れたとき、ステップ４３０が続く。ステップ４３０にお
いて補正値ＭＫは値Ｋ２だけ低減され、即ち噴射開始の
補正が後退する。値Ｋ２はステップ３８０における値Ｋ
２と異なっていてよい。引き続いてステップ３００が続
く。
【００４１】図２および図３において本発明を燃焼室圧
力センサの例に基づいて説明してきた。本発明によれ
ば、各シリンダに対して１つの燃焼室圧力センサを設け
ることができ、その場合各シリンダに対して図２ないし
図３で説明した相応の補正が行われるようにする。
力センサの例に基づいて説明してきた。本発明によれ
ば、各シリンダに対して１つの燃焼室圧力センサを設け
ることができ、その場合各シリンダに対して図２ないし
図３で説明した相応の補正が行われるようにする。
【００４２】本発明によれば、すべての作動点における
補正値ＳＫが使用されるようにすることができる。即ち
この場合、補正値は全部の目標値特性マップに対して当
てはまる。付加的におよび／または択一的に、作動点に
依存した補正のみを行うようにすることもできる。例え
ば、補正は上側の負荷および／または回転数領域におい
て行われるようにすれば有利である。このことは、目標
値の補正が、回転数Ｎがしきい値より大きいおよび／ま
たは噴射すべき燃料量ＱＫがしきい値より大きいという
作動点および／または特性マップ値においてだけ行われ
ることを意味する。
補正値ＳＫが使用されるようにすることができる。即ち
この場合、補正値は全部の目標値特性マップに対して当
てはまる。付加的におよび／または択一的に、作動点に
依存した補正のみを行うようにすることもできる。例え
ば、補正は上側の負荷および／または回転数領域におい
て行われるようにすれば有利である。このことは、目標
値の補正が、回転数Ｎがしきい値より大きいおよび／ま
たは噴射すべき燃料量ＱＫがしきい値より大きいという
作動点および／または特性マップ値においてだけ行われ
ることを意味する。
【００４３】本発明に手法によって、噴射開始特性マッ
プ２００の設計に自由度が得られる。というのは、高す
ぎる燃焼ピーク圧力は考慮する必要がなく、正しい放出
値のみが最適化されればいいからである。臨界機関量で
ある燃料ピーク圧力を直接測定することは特別有利であ
る。燃焼室圧力信号Ｐの評価は非常に簡単である。とい
うのは、ピーク値、即ち燃焼の際の燃焼室圧力の最大値
を検出するだけでいいからである。
プ２００の設計に自由度が得られる。というのは、高す
ぎる燃焼ピーク圧力は考慮する必要がなく、正しい放出
値のみが最適化されればいいからである。臨界機関量で
ある燃料ピーク圧力を直接測定することは特別有利であ
る。燃焼室圧力信号Ｐの評価は非常に簡単である。とい
うのは、ピーク値、即ち燃焼の際の燃焼室圧力の最大値
を検出するだけでいいからである。
【図１】内燃機関およびその制御部のブロック線図であ
る。
る。
【図２】本発明の装置のブロック線図である。
【図３】本発明の手法を説明するフローチャートであ
る。
る。
１００ 内燃機関、 １１０〜１１４ 燃焼室圧力セン
サ、 １２０〜１２４噴射弁、 １３０ 回転数検出セ
ンサ、 １４０ 燃料ポンプ、 １４２ 噴射量設定
部、 １４４ 噴射開始設定部、 １５０ 制御部、
１６０ 走行ペダル位置検出センサ、 ２００ 目標値
予設定部、 ２１０ 量予設定部、 ２２０ 噴射開始
調整部、 ２３０ 制御信号予設定部、 ２５０ 補正
値算出部
サ、 １２０〜１２４噴射弁、 １３０ 回転数検出セ
ンサ、 １４０ 燃料ポンプ、 １４２ 噴射量設定
部、 １４４ 噴射開始設定部、 １５０ 制御部、
１６０ 走行ペダル位置検出センサ、 ２００ 目標値
予設定部、 ２１０ 量予設定部、 ２２０ 噴射開始
調整部、 ２３０ 制御信号予設定部、 ２５０ 補正
値算出部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マンフレート シュトロールマン ドイツ連邦共和国 カールスルーエ シュ ネッツラーシュトラーセ ９
Claims (8)
- 【請求項１】 作動特性量に依存して、燃料調量に影響
を及ぼすための制御量を前以て決めることができる、内
燃機関の制御方法において、内燃機関の少なくとも１つ
の燃焼室における燃焼室圧力を特徴付けている量に依存
して、内燃機関の少なくとも１つの燃焼室における燃焼
室圧力を特徴付けている量がしきい値を上回ったとき
に、前記制御量を補正するための値を前以て決めること
ができるようにすることを特徴とする内燃機関の制御方
法。 - 【請求項２】 前記制御量は噴射開始および／または噴
射すべき燃料量に影響を及ぼす請求項１記載の内燃機関
の制御方法。 - 【請求項３】 前記内燃機関の少なくとも１つの燃焼室
における燃焼室圧力を特徴付けている量がしきい値を上
回ったときに、噴射開始を遅れ方向に調整しおよび／ま
たは噴射すべき燃料量を低減する請求項１または２記載
の内燃機関の制御方法。 - 【請求項４】 前記内燃機関の少なくとも１つの燃焼室
における燃焼室圧力を特徴付けている量がしきい値を再
び下回ったときに、噴射開始を早め方向に調整しおよび
／または噴射すべき燃料量を再び増加する請求項３記載
の内燃機関の制御方法。 - 【請求項５】 すべての燃焼室における燃焼圧力を測定
可能としかつそれぞれの燃焼室に対して個々の補正値を
求める請求項１から４までのいずれか１項記載の内燃機
関の制御方法。 - 【請求項６】 補正値をすべての作動点においてまたは
上側の回転数および／または負荷領域においてのみ使用
する請求項１から５までのいずれか１項記載の内燃機関
の制御方法。 - 【請求項７】 補正値を制限する請求項１から６までの
いずれか１項記載の内燃機関の制御方法。 - 【請求項８】 作動特性量に依存して、燃料調量に影響
を及ぼすための制御量を前以て決める第１の手段を備え
た、内燃機関の制御装置において、内燃機関の少なくと
も１つの燃焼室における燃焼室圧力を特徴付けている量
に依存して、該内燃機関の少なくとも１つの燃焼室にお
ける燃焼室圧力を特徴付けている量がしきい値を上回っ
たときに、前記制御量を補正するための値を前以て決め
る手段が設けられていることを特徴とする内燃機関の制
御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19705463A DE19705463A1 (de) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| DE19705463.3 | 1997-02-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10227251A true JPH10227251A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=7820104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10031155A Pending JPH10227251A (ja) | 1997-02-13 | 1998-02-13 | 内燃機関の制御方法および装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10227251A (ja) |
| DE (1) | DE19705463A1 (ja) |
| FR (1) | FR2759416A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7000600B1 (en) | 2003-09-30 | 2006-02-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
| CN100340757C (zh) * | 2003-10-31 | 2007-10-03 | 株式会社电装 | 内燃机的燃油喷射控制系统 |
| KR20190057393A (ko) * | 2016-10-07 | 2019-05-28 | 르노 에스.아.에스. | 엔진 토크를 최대화시키는 방법 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10006341C2 (de) * | 2000-02-12 | 2003-04-03 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Regelsystem für eine Brennkraftmaschine |
| DE10043383C2 (de) | 2000-09-02 | 2002-06-20 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Bestimmung des Stickoxidgehalts in sauerstoffhaltigen Abgasen von Brennkraftmaschinen |
| DE50013237D1 (de) * | 2000-11-02 | 2006-09-07 | Ford Global Tech Llc | Verfahren zum Schutz eines Verbrennungsmotors vor Überdruck |
| SE523734C2 (sv) * | 2001-11-07 | 2004-05-11 | Scania Cv Ab | Förfarande och anordning för reglering av bränsleinsprutning i en dieselmotor jämte dieselmotor |
| DE10220320B3 (de) * | 2002-05-07 | 2004-01-22 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors |
| NL1024086C1 (nl) * | 2003-08-12 | 2005-02-15 | Paul Nooijen B V | Samenstel van een verbrandingsmotor en een regelsysteem voor het regelen van tenminste een tijdstip waarop ontsteking van de verbranding in de motor plaatsvindt, een dergelijk regelsysteem en een werkwijze voor het regelen van een verbrandingsmotor. |
| JP4081819B2 (ja) | 2004-05-06 | 2008-04-30 | 株式会社デンソー | 燃料噴射システム |
| US8484968B2 (en) | 2005-03-31 | 2013-07-16 | General Electric Company | System and method for operating a compression-ignition engine |
| US8375714B2 (en) * | 2005-06-27 | 2013-02-19 | General Electric Company | System and method for operating a turbocharged engine |
| DE102005058820B4 (de) | 2005-12-09 | 2016-11-17 | Daimler Ag | Verfahren zur Regelung einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer selbstzündenden Brennkraftmaschine |
| DE102006009067A1 (de) | 2006-02-28 | 2007-08-30 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE102006016905A1 (de) * | 2006-04-11 | 2007-10-25 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| GB2468872B (en) * | 2009-03-25 | 2013-07-17 | Bamford Excavators Ltd | A method of operating a compression ignition engine by altering the fuel injection timing based on sensed engine parameters |
| DE102011089317A1 (de) * | 2011-12-20 | 2013-06-20 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56135750A (en) * | 1980-03-27 | 1981-10-23 | Hitachi Zosen Corp | Economical operating system for large low-speed engine for ship |
| JPS59201943A (ja) * | 1983-04-30 | 1984-11-15 | Hino Motors Ltd | エンジンの燃料噴射装置 |
| KR930000007B1 (ko) * | 1988-06-08 | 1993-01-06 | 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 | 내연기관의 제어 장치 |
| JPH08158926A (ja) * | 1994-12-05 | 1996-06-18 | Osamu Yoshida | ディーゼルエンジン用圧力方式燃料噴射時期制御装置 |
-
1997
- 1997-02-13 DE DE19705463A patent/DE19705463A1/de not_active Ceased
-
1998
- 1998-02-11 FR FR9801600A patent/FR2759416A1/fr active Pending
- 1998-02-13 JP JP10031155A patent/JPH10227251A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7000600B1 (en) | 2003-09-30 | 2006-02-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
| CN100340757C (zh) * | 2003-10-31 | 2007-10-03 | 株式会社电装 | 内燃机的燃油喷射控制系统 |
| KR20190057393A (ko) * | 2016-10-07 | 2019-05-28 | 르노 에스.아.에스. | 엔진 토크를 최대화시키는 방법 |
| CN110100085A (zh) * | 2016-10-07 | 2019-08-06 | 雷诺股份公司 | 用于使发动机扭矩最大化的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2759416A1 (fr) | 1998-08-14 |
| DE19705463A1 (de) | 1998-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10227251A (ja) | 内燃機関の制御方法および装置 | |
| KR100564069B1 (ko) | 내연기관용 점화 장치의 점화점 결정 방법 | |
| KR101070937B1 (ko) | 내연기관 작동 방법 및 내연기관용 개회로 제어 및/또는 폐회로 제어 장치 | |
| US5979397A (en) | Control apparatus for direct injection spark ignition type internal combustion engine | |
| US7231289B2 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| EP0921296B1 (en) | A fuel injection control device for an internal combustion engine | |
| JPH10141119A (ja) | 内燃機関の燃料制御方式 | |
| US7881855B2 (en) | Method for metering fuel into combustion chambers of an internal combustion engine | |
| EP0924420B1 (en) | Torque controller for internal combustion engine | |
| US6877485B2 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
| EP0802313B1 (en) | Integrated engine dilution control | |
| US7257479B2 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
| US8275536B2 (en) | Method for the determination of an injected fuel mass of a preinjection | |
| CN1364216B (zh) | 运行多缸内燃机的方法 | |
| JPH1068353A (ja) | 燃料調量装置の監視方法及び装置 | |
| US6947826B2 (en) | Method for compensating injection quality in each individual cylinder in internal combustion engines | |
| JPH10252542A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 | |
| US4725954A (en) | Apparatus and method for controlling fuel supply to internal combustion engine | |
| US6240894B1 (en) | Control system for cylinder injection type internal combustion engine | |
| US5653102A (en) | Air/fuel control system with catalytic converter monitoring for a variable displacement engine | |
| US5479910A (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
| US7383116B2 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
| JP3451769B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH0563609B2 (ja) | ||
| JP2007032557A (ja) | 燃料噴射制御装置 |