JPH10213029A - 船外機の吸気装置 - Google Patents
船外機の吸気装置Info
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- JPH10213029A JPH10213029A JP1945897A JP1945897A JPH10213029A JP H10213029 A JPH10213029 A JP H10213029A JP 1945897 A JP1945897 A JP 1945897A JP 1945897 A JP1945897 A JP 1945897A JP H10213029 A JPH10213029 A JP H10213029A
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- outboard motor
- surge tank
- throttle body
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 14
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 5
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】組付性、整備性のよいリンク機構の配置が可能
な船外機の吸気装置を提供するにある。 【解決手段】エンジン２５の前方に略水平に配置された
スロットルボディ５３と、このスロットルボディ５３の
側部に並設されたサージタンク５４およびこのサージタ
ンク５４からエンジン２５の一側を各気筒毎に延びる複
数の吸気管５５…から成る吸気マニフォールド５６とを
有する船外機２１の吸気装置５２において、スロットル
ボディ５３内にはスロットルバルブが配置され、このス
ロットルバルブを操作するリンク機構５７をエンジン２
５の吸気マニフォールド５６とは反対側の面に配置した
ものである。
な船外機の吸気装置を提供するにある。 【解決手段】エンジン２５の前方に略水平に配置された
スロットルボディ５３と、このスロットルボディ５３の
側部に並設されたサージタンク５４およびこのサージタ
ンク５４からエンジン２５の一側を各気筒毎に延びる複
数の吸気管５５…から成る吸気マニフォールド５６とを
有する船外機２１の吸気装置５２において、スロットル
ボディ５３内にはスロットルバルブが配置され、このス
ロットルバルブを操作するリンク機構５７をエンジン２
５の吸気マニフォールド５６とは反対側の面に配置した
ものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機の吸気装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来の一般的な船外機のエンジ
ン部分の右側面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に
沿う断面図である。図５および図６に示すように、主に
クランクケース１と、シリンダブロック２と、シリンダ
ヘッド３とから構成される船外機４のエンジン５は一般
に縦置きに配置されており、その周囲に電装品６や吸気
装置７が配置されている。
ン部分の右側面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に
沿う断面図である。図５および図６に示すように、主に
クランクケース１と、シリンダブロック２と、シリンダ
ヘッド３とから構成される船外機４のエンジン５は一般
に縦置きに配置されており、その周囲に電装品６や吸気
装置７が配置されている。
【０００３】図示する船外機４の吸気装置７は主にスロ
ットルボディ８と、サージタンク９および各気筒毎に延
びる吸気管１０を備えた吸気マニフォールド１１とから
構成されている。スロットルボディ８はエンジン５の前
方に配置されており、その側部にはサージタンク９が並
設されている。また、エンジン５の側部にはサージタン
ク９から各気筒毎に延びる吸気管１０…が配置され、各
吸気管１０…がシリンダヘッド３に形成された吸気ポー
ト１２に接続されている。
ットルボディ８と、サージタンク９および各気筒毎に延
びる吸気管１０を備えた吸気マニフォールド１１とから
構成されている。スロットルボディ８はエンジン５の前
方に配置されており、その側部にはサージタンク９が並
設されている。また、エンジン５の側部にはサージタン
ク９から各気筒毎に延びる吸気管１０…が配置され、各
吸気管１０…がシリンダヘッド３に形成された吸気ポー
ト１２に接続されている。
【０００４】スロットルボディ８のスロットルバルブ１
３を操作するリンク機構１４は、例えば特開平６−１２
９３１５号公報にも示されるように、吸気マニフォール
ド１１下部に配置されている。
３を操作するリンク機構１４は、例えば特開平６−１２
９３１５号公報にも示されるように、吸気マニフォール
ド１１下部に配置されている。
【０００５】一方、サージタンク９と各吸気管１０…と
の接合面１５は、例えば特開平５−６００２４号公報に
も示されるように垂直面となっている。また、各吸気管
１０…の長さを等しくするために、各吸気管１０…を折
曲形成している。
の接合面１５は、例えば特開平５−６００２４号公報に
も示されるように垂直面となっている。また、各吸気管
１０…の長さを等しくするために、各吸気管１０…を折
曲形成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸気マ
ニフォールドの下部はスペースが限られているので、組
付性、整備性のよいリンク機構の配置が困難である。
ニフォールドの下部はスペースが限られているので、組
付性、整備性のよいリンク機構の配置が困難である。
【０００７】また、サージタンクと各吸気管との接合面
を垂直面とすると各吸気管の長さを等しくするためには
各吸気管を複雑な形状に折曲形成しなければならず、鋳
造用の型も複雑になってコストが掛かってしまう。さら
に、吸気管が複雑に折曲されるので管路抵抗が多く、吸
入空気がスムーズに流れない。
を垂直面とすると各吸気管の長さを等しくするためには
各吸気管を複雑な形状に折曲形成しなければならず、鋳
造用の型も複雑になってコストが掛かってしまう。さら
に、吸気管が複雑に折曲されるので管路抵抗が多く、吸
入空気がスムーズに流れない。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、組付性、整備性のよいリンク機構の配置が可能
な船外機の吸気装置を提供することを目的とする。
もので、組付性、整備性のよいリンク機構の配置が可能
な船外機の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００９】この発明の他の目的は、コンパクト化で
き、空気分配性能の向上を図った船外機の吸気装置を提
供するにある。
き、空気分配性能の向上を図った船外機の吸気装置を提
供するにある。
【００１０】この発明のさらに他の目的は、吸気管とエ
ンジンとの間に充分な空間を確保しながらも外形のコン
パクト化が可能な船外機の吸気装置を提供するにある。
ンジンとの間に充分な空間を確保しながらも外形のコン
パクト化が可能な船外機の吸気装置を提供するにある。
【００１１】この発明の別の目的は、吸気管鋳造用の型
費が低減できる船外機の吸気装置を提供するにある。
費が低減できる船外機の吸気装置を提供するにある。
【００１２】この発明のさらに別の目的は、吸気管内の
吸入空気の流れをスムーズにした船外機の吸気装置を提
供するにある。
吸入空気の流れをスムーズにした船外機の吸気装置を提
供するにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の吸
気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、エンジンの前方に略水平に配置された
スロットルボディと、このスロットルボディの側部に並
設されたサージタンクおよびこのサージタンクから上記
エンジンの一側を各気筒毎に延びる複数の吸気管から成
る吸気マニフォールドとを有する船外機の吸気装置にお
いて、上記スロットルボディ内にはスロットルバルブが
配置され、このスロットルバルブを操作するリンク機構
を上記エンジンの上記吸気マニフォールドとは反対側の
面に配置したものである。
気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、エンジンの前方に略水平に配置された
スロットルボディと、このスロットルボディの側部に並
設されたサージタンクおよびこのサージタンクから上記
エンジンの一側を各気筒毎に延びる複数の吸気管から成
る吸気マニフォールドとを有する船外機の吸気装置にお
いて、上記スロットルボディ内にはスロットルバルブが
配置され、このスロットルバルブを操作するリンク機構
を上記エンジンの上記吸気マニフォールドとは反対側の
面に配置したものである。
【００１４】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジンの上部にはスタ
ータモータに作動連結するリングギヤが配置され、この
リングギヤの下側に上記吸気装置を配置する一方、上記
吸気管は上記エンジンの一側に上下方向に配列され、こ
れらの吸気管のうち最上部に配置された吸気管の中心と
最下部に配置された吸気管の中心との間に上記スロット
ルボディの中心を配置したものである。
求項２に記載したように、上記エンジンの上部にはスタ
ータモータに作動連結するリングギヤが配置され、この
リングギヤの下側に上記吸気装置を配置する一方、上記
吸気管は上記エンジンの一側に上下方向に配列され、こ
れらの吸気管のうち最上部に配置された吸気管の中心と
最下部に配置された吸気管の中心との間に上記スロット
ルボディの中心を配置したものである。
【００１５】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記各吸気管が接合される
上記サージタンクの後面をその下端部が上端部より後方
に向かう傾斜面に形成したものである。
請求項３に記載したように、上記各吸気管が接合される
上記サージタンクの後面をその下端部が上端部より後方
に向かう傾斜面に形成したものである。
【００１６】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記吸気マニフォール
ドの各吸気管を下方に配置されるものほど上記エンジン
から遠ざかるように配置したものである。
に、請求項４に記載したように、上記吸気マニフォール
ドの各吸気管を下方に配置されるものほど上記エンジン
から遠ざかるように配置したものである。
【００１７】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記サージタンクの幅を上
方の幅より下方の幅が徐々に拡大するように形成したも
のである。
請求項５に記載したように、上記サージタンクの幅を上
方の幅より下方の幅が徐々に拡大するように形成したも
のである。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１９】図１は、本発明を適用した船外機の左側面
図である。この船外機２１はエンジンホルダ２２を備
え、このエンジンホルダ２２に取り付けられたブラケッ
ト２３を介して船体２４のトランサム２４ａに装着され
る。
図である。この船外機２１はエンジンホルダ２２を備
え、このエンジンホルダ２２に取り付けられたブラケッ
ト２３を介して船体２４のトランサム２４ａに装着され
る。
【００２０】このエンジンホルダ２２の上部にはエンジ
ン２５が設置され、その周囲はエンジンカバー２６によ
り覆われる。エンジンカバー２６はアッパーカバー２６
ａとロアーカバー２６ｂとに上下に分割可能なものであ
り、ロアーカバー２６ｂはさらに左右に分割可能に構成
される。そして、エンジンホルダ２２およびエンジン２
５下部の周囲はロアーカバー２６ｂに、また、エンジン
２５の上部はアッパーカバー２６ａにより覆われる。
ン２５が設置され、その周囲はエンジンカバー２６によ
り覆われる。エンジンカバー２６はアッパーカバー２６
ａとロアーカバー２６ｂとに上下に分割可能なものであ
り、ロアーカバー２６ｂはさらに左右に分割可能に構成
される。そして、エンジンホルダ２２およびエンジン２
５下部の周囲はロアーカバー２６ｂに、また、エンジン
２５の上部はアッパーカバー２６ａにより覆われる。
【００２１】エンジン２５内にはクランクシャフト２７
がほぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、
エンジンホルダ２２の下部にはオイルパン２８を隔てて
ドライブシャフトハウジング２９が設置される。オイル
パン２８内およびドライブシャフトハウジング２９内に
はクランクシャフト２７下端に連結されたドライブシャ
フト３０が下方に向かって延設され、ドライブシャフト
ハウジング２９の下部に設けられたギヤケース３１内の
ベベルギヤ３２およびプロペラシャフト３３を介してプ
ロペラ３４を駆動するように構成される。
がほぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、
エンジンホルダ２２の下部にはオイルパン２８を隔てて
ドライブシャフトハウジング２９が設置される。オイル
パン２８内およびドライブシャフトハウジング２９内に
はクランクシャフト２７下端に連結されたドライブシャ
フト３０が下方に向かって延設され、ドライブシャフト
ハウジング２９の下部に設けられたギヤケース３１内の
ベベルギヤ３２およびプロペラシャフト３３を介してプ
ロペラ３４を駆動するように構成される。
【００２２】図２は、図１のエンジン部分を拡大した左
側面図であり、図３は、図２のIII-III 線に沿う断面
図、また、図４は図２のＩＶ矢視図である。図１〜図４
に示すように、このエンジン２５は、例えば水冷４サイ
クル４気筒エンジンであり、シリンダヘッド３５、シリ
ンダブロック３６およびクランクケース３７等を組み合
わせて構成される。
側面図であり、図３は、図２のIII-III 線に沿う断面
図、また、図４は図２のＩＶ矢視図である。図１〜図４
に示すように、このエンジン２５は、例えば水冷４サイ
クル４気筒エンジンであり、シリンダヘッド３５、シリ
ンダブロック３６およびクランクケース３７等を組み合
わせて構成される。
【００２３】エンジン２５のシリンダブロック３６内に
はシリンダ３８が形成される。また、シリンダヘッド３
５にはこのシリンダ３８に整合する燃焼室３９が形成さ
れ、その外方から点火プラグ４０が結合される。
はシリンダ３８が形成される。また、シリンダヘッド３
５にはこのシリンダ３８に整合する燃焼室３９が形成さ
れ、その外方から点火プラグ４０が結合される。
【００２４】シリンダ３８内にはピストン４１が水平方
向に摺動自在に挿入され、ピストン４１とクランクシャ
フト２７とがコンロッド４２によって連結される。そし
て、ピストン４１の往復ストロークがクランクシャフト
２７の回転運動に変換されるようになっている。
向に摺動自在に挿入され、ピストン４１とクランクシャ
フト２７とがコンロッド４２によって連結される。そし
て、ピストン４１の往復ストロークがクランクシャフト
２７の回転運動に変換されるようになっている。
【００２５】クランクシャフト２７の上端には発電用の
フライホイール・マグネト装置４３が設けられ、そのフ
ライホイール４３ａの外周には隣接したスタータモータ
４４に作動連結するリングギヤ４５が配置される。
フライホイール・マグネト装置４３が設けられ、そのフ
ライホイール４３ａの外周には隣接したスタータモータ
４４に作動連結するリングギヤ４５が配置される。
【００２６】シリンダヘッド３５内には燃焼室３９に繋
がる吸気ポート４６と排気ポート４７とが形成される。
また、シリンダヘッド３５内には両ポート４６，４７を
開閉する吸気バルブ４８および排気バルブ４９が配置さ
れ、さらにこれらのバルブ４８，４９を開閉させる動弁
装置５０も配置される。
がる吸気ポート４６と排気ポート４７とが形成される。
また、シリンダヘッド３５内には両ポート４６，４７を
開閉する吸気バルブ４８および排気バルブ４９が配置さ
れ、さらにこれらのバルブ４８，４９を開閉させる動弁
装置５０も配置される。
【００２７】エンジン２５の周囲には電装品５１や吸気
装置５２が配置される。吸気装置５２は主にスロットル
ボディ５３と、サージタンク５４およびこのサージタン
ク５４から各気筒毎に延びる複数の吸気管５５…を備え
た吸気マニフォールド５６とから構成され、上記リング
ギヤ４５の下側に配置される。スロットルボディ５３
は、例えばエンジン２５のクランクケース３７前方に前
記クランクシャフト２７にほぼ直交する方向、すなわち
略水平に配置され、このスロットルボディ５３の側部、
本実施形態においてはポートサイド（船体２４の進行方
向に向かって左側）に縦長形状のサージタンク５４が並
設される。また、各吸気管５５…がシリンダブロック３
６のポートサイドに上下方向に配列され、シリンダヘッ
ド３５の各吸気ポート４６とサージタンク５４の内部と
を連通する。
装置５２が配置される。吸気装置５２は主にスロットル
ボディ５３と、サージタンク５４およびこのサージタン
ク５４から各気筒毎に延びる複数の吸気管５５…を備え
た吸気マニフォールド５６とから構成され、上記リング
ギヤ４５の下側に配置される。スロットルボディ５３
は、例えばエンジン２５のクランクケース３７前方に前
記クランクシャフト２７にほぼ直交する方向、すなわち
略水平に配置され、このスロットルボディ５３の側部、
本実施形態においてはポートサイド（船体２４の進行方
向に向かって左側）に縦長形状のサージタンク５４が並
設される。また、各吸気管５５…がシリンダブロック３
６のポートサイドに上下方向に配列され、シリンダヘッ
ド３５の各吸気ポート４６とサージタンク５４の内部と
を連通する。
【００２８】サージタンクの後面５４ａ、すなわち各吸
気管５５…とサージタンク５４との接合面は、図２に示
すように、下端部が上端部より後方に向かう傾斜面に形
成される。また、スロットルボディ５３はその中心が最
上部に配置された吸気管の中心５５ａと最下部に配置さ
れた吸気管の中心５５ｂとの間になるように配置され
る。さらに、図３および図４に示すように、各吸気管５
５…は下方に配置されるものほどエンジン２５のシリン
ダブロック３６から遠ざかるように配置され、同時にサ
ージタンク５４の幅も上方の幅Ｗ１より下方の幅Ｗ２が
徐々に拡大するように形成される。
気管５５…とサージタンク５４との接合面は、図２に示
すように、下端部が上端部より後方に向かう傾斜面に形
成される。また、スロットルボディ５３はその中心が最
上部に配置された吸気管の中心５５ａと最下部に配置さ
れた吸気管の中心５５ｂとの間になるように配置され
る。さらに、図３および図４に示すように、各吸気管５
５…は下方に配置されるものほどエンジン２５のシリン
ダブロック３６から遠ざかるように配置され、同時にサ
ージタンク５４の幅も上方の幅Ｗ１より下方の幅Ｗ２が
徐々に拡大するように形成される。
【００２９】ところで、スロットルボディ５３内には吸
入空気量を調整するスロットルバルブ（図示せず）が配
置され、このスロットルバルブはリンク機構５７を介し
て遠隔操作される。そして、このリンク機構５７は吸気
マニフォールド５６の反対側面、本実施形態においては
スターボードサイド（船体２４の進行方向に向かって右
側）に集約して配置される。
入空気量を調整するスロットルバルブ（図示せず）が配
置され、このスロットルバルブはリンク機構５７を介し
て遠隔操作される。そして、このリンク機構５７は吸気
マニフォールド５６の反対側面、本実施形態においては
スターボードサイド（船体２４の進行方向に向かって右
側）に集約して配置される。
【００３０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００３１】エンジン２５の吸気マニフォールド５６と
は反対側の面には吸気管５５…が存在せず、充分なスペ
ースが確保できるので、スロットルボディ５３のスロッ
トルバルブを操作するリンク機構５７をこの面に配置す
ることにより、リンク機構５７の組付性および整備性が
向上する。
は反対側の面には吸気管５５…が存在せず、充分なスペ
ースが確保できるので、スロットルボディ５３のスロッ
トルバルブを操作するリンク機構５７をこの面に配置す
ることにより、リンク機構５７の組付性および整備性が
向上する。
【００３２】また、縦長形状のサージタンクの後面５４
ａ、すなわち各吸気管５５…とサージタンク５４との接
合面をその下端部が上端部より後方に向かう傾斜面に形
成することにより単純な形状で各気筒毎に延びる各吸気
管５５…の長さをほぼ等しく形成できる。その結果、吸
気管５５…の鋳造用の型が単純化されて型費の削減が可
能になると共に、単純形状の吸気管５５…は管路抵抗が
少ないので吸入空気がスムーズに流れ、エンジン２５の
性能が向上する。
ａ、すなわち各吸気管５５…とサージタンク５４との接
合面をその下端部が上端部より後方に向かう傾斜面に形
成することにより単純な形状で各気筒毎に延びる各吸気
管５５…の長さをほぼ等しく形成できる。その結果、吸
気管５５…の鋳造用の型が単純化されて型費の削減が可
能になると共に、単純形状の吸気管５５…は管路抵抗が
少ないので吸入空気がスムーズに流れ、エンジン２５の
性能が向上する。
【００３３】さらに、サージタンクの後面５４ａを傾斜
面に形成することにより、サージタンク５４のコンパク
ト化と同時に内容量の増加が可能である。その結果、サ
ージタンク５４のレイアウト性が向上すると共に、吸気
性能が良好となってエンジン２５の性能が向上する。
面に形成することにより、サージタンク５４のコンパク
ト化と同時に内容量の増加が可能である。その結果、サ
ージタンク５４のレイアウト性が向上すると共に、吸気
性能が良好となってエンジン２５の性能が向上する。
【００３４】さらにまた、吸気装置５２をリングギヤ４
５の下側に配置することにより船外機２１をコンパクト
化できる。
５の下側に配置することにより船外機２１をコンパクト
化できる。
【００３５】また、スロットルボディの中心５３ａを最
上部に配置された吸気管の中心５５ａと最下部に配置さ
れた吸気管の中心５５ｂとの間になるように配置するこ
とにより、各気筒毎の吸入空気のサージタンク５４内で
の分配性能が良好となり、エンジン２５性能の向上が図
れる。
上部に配置された吸気管の中心５５ａと最下部に配置さ
れた吸気管の中心５５ｂとの間になるように配置するこ
とにより、各気筒毎の吸入空気のサージタンク５４内で
の分配性能が良好となり、エンジン２５性能の向上が図
れる。
【００３６】ところで、図４に示すように、エンジンカ
バー２６のアッパーカバー２６ａは正面視で下方に向か
って拡開するのが一般的であるので、各吸気管５５…を
下方に配置されるものほどシリンダブロック３６から遠
ざかるように配置すれば、各吸気管５５…の長さの気筒
間隔差を吸収できると共に、吸気マニフォールド５６は
アッパーカバー２６ａの内面に沿った形状となり、吸気
管５５…とエンジン２５との間に充分な空間を確保でき
る。その結果、船外機２１の外形を拡大させることなく
吸気管５５…の内側に他の部品を配置可能となる。
バー２６のアッパーカバー２６ａは正面視で下方に向か
って拡開するのが一般的であるので、各吸気管５５…を
下方に配置されるものほどシリンダブロック３６から遠
ざかるように配置すれば、各吸気管５５…の長さの気筒
間隔差を吸収できると共に、吸気マニフォールド５６は
アッパーカバー２６ａの内面に沿った形状となり、吸気
管５５…とエンジン２５との間に充分な空間を確保でき
る。その結果、船外機２１の外形を拡大させることなく
吸気管５５…の内側に他の部品を配置可能となる。
【００３７】また、サージタンク５４の幅も上方の幅Ｗ
１より下方の幅Ｗ２が徐々に拡大するように形成するこ
とにより、サージタンク５４の内容量の増加が可能にな
ると共に、エンジン２５をコンパクト化できる。
１より下方の幅Ｗ２が徐々に拡大するように形成するこ
とにより、サージタンク５４の内容量の増加が可能にな
ると共に、エンジン２５をコンパクト化できる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の吸気装置によれば、エンジンの前方に略水平に配置
されたスロットルボディと、このスロットルボディの側
部に並設されたサージタンクおよびこのサージタンクか
ら上記エンジンの一側を各気筒毎に延びる複数の吸気管
から成る吸気マニフォールドとを有する船外機の吸気装
置において、上記スロットルボディ内にはスロットルバ
ルブが配置され、このスロットルバルブを操作するリン
ク機構を上記エンジンの上記吸気マニフォールドとは反
対側の面に配置したため、上記リンク機構の組付性、整
備性が向上する。
機の吸気装置によれば、エンジンの前方に略水平に配置
されたスロットルボディと、このスロットルボディの側
部に並設されたサージタンクおよびこのサージタンクか
ら上記エンジンの一側を各気筒毎に延びる複数の吸気管
から成る吸気マニフォールドとを有する船外機の吸気装
置において、上記スロットルボディ内にはスロットルバ
ルブが配置され、このスロットルバルブを操作するリン
ク機構を上記エンジンの上記吸気マニフォールドとは反
対側の面に配置したため、上記リンク機構の組付性、整
備性が向上する。
【００３９】また、上記エンジンの上部にはスタータモ
ータに作動連結するリングギヤが配置され、このリング
ギヤの下側に上記吸気装置を配置する一方、上記吸気管
は上記エンジンの一側に上下方向に配列され、これらの
吸気管のうち最上部に配置された吸気管の中心と最下部
に配置された吸気管の中心との間に上記スロットルボデ
ィの中心を配置したため、上記エンジンがコンパクト化
できる一方、上記サージタンク内での空気分配性能の向
上が図れる。
ータに作動連結するリングギヤが配置され、このリング
ギヤの下側に上記吸気装置を配置する一方、上記吸気管
は上記エンジンの一側に上下方向に配列され、これらの
吸気管のうち最上部に配置された吸気管の中心と最下部
に配置された吸気管の中心との間に上記スロットルボデ
ィの中心を配置したため、上記エンジンがコンパクト化
できる一方、上記サージタンク内での空気分配性能の向
上が図れる。
【００４０】さらに、上記各吸気管が接合される上記サ
ージタンクの後面をその下端部が上端部より後方に向か
う傾斜面に形成したため、上記吸気管の形状が単純化さ
れ、吸気管鋳造用の型費が低減できると共に、上記吸気
管内の吸入空気の流れもスムーズになる。
ージタンクの後面をその下端部が上端部より後方に向か
う傾斜面に形成したため、上記吸気管の形状が単純化さ
れ、吸気管鋳造用の型費が低減できると共に、上記吸気
管内の吸入空気の流れもスムーズになる。
【００４１】さらにまた、上記吸気マニフォールドの各
吸気管を下方に配置されるものほど上記エンジンから遠
ざかるように配置したため、上記吸気管とエンジンとの
間に充分な空間を確保しながらも上記船外機の外形をコ
ンパクトにできる。
吸気管を下方に配置されるものほど上記エンジンから遠
ざかるように配置したため、上記吸気管とエンジンとの
間に充分な空間を確保しながらも上記船外機の外形をコ
ンパクトにできる。
【００４２】そして、上記サージタンクの幅を上方の幅
より下方の幅が徐々に拡大するように形成したため、上
記サージタンクの内容量を増加可能になると共に、上記
エンジンをコンパクト化できる。
より下方の幅が徐々に拡大するように形成したため、上
記サージタンクの内容量を増加可能になると共に、上記
エンジンをコンパクト化できる。
【図１】本発明に係る船外機の吸気装置の一実施形態を
示す船外機の左側面図。
示す船外機の左側面図。
【図２】図１のエンジン部分を拡大した左側面図。
【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ矢視図。
【図５】従来の一般的な船外機のエンジン部分の右側面
図。
図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
２１ 船外機 ２５ エンジン ２６ エンジンカバー ４４ スタータモータ ４５ リングギヤ ４６ 吸気ポート ５２ 吸気装置 ５３ スロットルボディ ５３ａ スロットルボディの中心 ５４ サージタンク ５４ａ サージタンクの後面 ５５ 吸気管 ５５ａ 最上部に配置された吸気管の中心 ５５ｂ 最下部に配置された吸気管の中心 ５６ 吸気マニフォールド ５７ リンク機構 Ｗ１ サージタンクの上方の幅 Ｗ２ サージタンクの下方の幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｐ
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの前方に略水平に配置されたス
ロットルボディと、このスロットルボディの側部に並設
されたサージタンクおよびこのサージタンクから上記エ
ンジンの一側を各気筒毎に延びる複数の吸気管から成る
吸気マニフォールドとを有する船外機の吸気装置におい
て、上記スロットルボディ５３内にはスロットルバルブ
が配置され、このスロットルバルブを操作するリンク機
構５７を上記エンジン２５の上記吸気マニフォールド５
６とは反対側の面に配置したことを特徴とする船外機の
吸気装置。 - 【請求項２】 上記エンジン２５の上部にはスタータモ
ータ４４に作動連結するリングギヤ４５が配置され、こ
のリングギヤ４５の下側に上記吸気装置５２を配置する
一方、上記吸気管５５…は上記エンジン２５の一側に上
下方向に配列され、これらの吸気管５５…のうち最上部
に配置された吸気管の中心５５ａと最下部に配置された
吸気管の中心５５ｂとの間に上記スロットルボディの中
心５３ａを配置した請求項１記載の船外機の吸気装置。 - 【請求項３】 上記各吸気管５５…が接合される上記サ
ージタンクの後面５４ａをその下端部が上端部より後方
に向かう傾斜面に形成した請求項１または２記載の船外
機の吸気装置。 - 【請求項４】 上記吸気マニフォールド５６の各吸気管
５５…を下方に配置されるものほど上記エンジン２５か
ら遠ざかるように配置した請求項２または３記載の船外
機の吸気装置。 - 【請求項５】 上記サージタンク５４の幅を上方の幅Ｗ
１より下方の幅Ｗ２が徐々に拡大するように形成した請
求項１、２、３または４記載の船外機の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1945897A JP3557826B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 船外機の吸気装置 |
| US09/001,632 US5971822A (en) | 1997-01-31 | 1997-12-31 | Air intake system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1945897A JP3557826B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 船外機の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10213029A true JPH10213029A (ja) | 1998-08-11 |
| JP3557826B2 JP3557826B2 (ja) | 2004-08-25 |
Family
ID=11999880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1945897A Expired - Fee Related JP3557826B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 船外機の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| US (1) | US5971822A (ja) |
| JP (1) | JP3557826B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US6567415B1 (en) * | 1999-03-20 | 2003-05-20 | Lucent Technologies Inc. | Packet scheduling in a communication network with statistical multiplexing of service classes |
| CN113266465B (zh) * | 2021-05-11 | 2022-10-18 | 苏州百胜动力机器股份有限公司 | 一种带有进气控制和夹气喷射的舷外机动力总成 |
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| JP3211269B2 (ja) * | 1991-08-30 | 2001-09-25 | スズキ株式会社 | 船外機の吸気装置 |
| JP3074971B2 (ja) * | 1992-10-09 | 2000-08-07 | スズキ株式会社 | 船外機のスロットルガイド |
| JPH06129315A (ja) * | 1992-10-09 | 1994-05-10 | Suzuki Motor Corp | 船外機の噴射装置と吸気管の配置 |
| JP3137818B2 (ja) * | 1993-12-18 | 2001-02-26 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JP3472383B2 (ja) * | 1995-05-18 | 2003-12-02 | 本田技研工業株式会社 | 船外機用エンジンにおける吸気装置 |
| JP3690866B2 (ja) * | 1996-03-18 | 2005-08-31 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のエンジン配置構造 |
| JPH09291859A (ja) * | 1996-04-30 | 1997-11-11 | Suzuki Motor Corp | 船外機の吸気装置 |
-
1997
- 1997-01-31 JP JP1945897A patent/JP3557826B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-31 US US09/001,632 patent/US5971822A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3557826B2 (ja) | 2004-08-25 |
| US5971822A (en) | 1999-10-26 |
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