JPH10205503A - バルブ及びバルブの操作装置 - Google Patents
バルブ及びバルブの操作装置Info
- Publication number
- JPH10205503A JPH10205503A JP1020697A JP1020697A JPH10205503A JP H10205503 A JPH10205503 A JP H10205503A JP 1020697 A JP1020697 A JP 1020697A JP 1020697 A JP1020697 A JP 1020697A JP H10205503 A JPH10205503 A JP H10205503A
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- JP
- Japan
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- valve
- control valve
- pressure control
- port
- pressure oil
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 配管系統を簡単にできるし、車体に簡単に取
付けできるバルブとする。 【解決手段】 スプリングケース２にシャトル弁２０と
電磁比例圧力制御弁３０を取付け、シャトル弁２０の第
１入口ポート２４をパイロット圧油流入ポート２７に連
通し、シャトル弁２０の第２入口ポート２５を電磁比例
圧力制御弁３０の出力ポート３５に連通し、シャトル弁
２０の出口ポート２６をスプール４を移動する受圧室６
に連通する。これによって、手動圧力制御弁４０の出力
圧油用の配管を接続すれば良いから配管系統が簡単なる
し、バルブとともにシャトル弁２０、電磁比例圧力制御
弁３０を取付けできて車体等への取付け作業が簡単とな
る。
付けできるバルブとする。 【解決手段】 スプリングケース２にシャトル弁２０と
電磁比例圧力制御弁３０を取付け、シャトル弁２０の第
１入口ポート２４をパイロット圧油流入ポート２７に連
通し、シャトル弁２０の第２入口ポート２５を電磁比例
圧力制御弁３０の出力ポート３５に連通し、シャトル弁
２０の出口ポート２６をスプール４を移動する受圧室６
に連通する。これによって、手動圧力制御弁４０の出力
圧油用の配管を接続すれば良いから配管系統が簡単なる
し、バルブとともにシャトル弁２０、電磁比例圧力制御
弁３０を取付けできて車体等への取付け作業が簡単とな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械の油圧ア
クチュエータ等に圧油を供給するバルブ及びバルブを切
換える操作装置に関する。
クチュエータ等に圧油を供給するバルブ及びバルブを切
換える操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】バルブ本体にスプールを移動自在に設
け、このスプールを受圧室に供給されるパイロット圧油
で移動して切換え作動するバルブが知られている。この
バルブを切換える操作装置としては、実開昭６１−２０
６７５６号公報に示すように、パイロット油圧ポンプの
吐出圧油をシャトル弁の一方の入口に出力する電磁比例
圧力制御弁と、パイロット油圧ポンプの吐出圧油をシャ
トル弁の他方の入口に出力する手動圧力制御弁を備え、
そのシャトル弁の出口を前記受圧室に接続したバルブの
操作装置が知られている。
け、このスプールを受圧室に供給されるパイロット圧油
で移動して切換え作動するバルブが知られている。この
バルブを切換える操作装置としては、実開昭６１−２０
６７５６号公報に示すように、パイロット油圧ポンプの
吐出圧油をシャトル弁の一方の入口に出力する電磁比例
圧力制御弁と、パイロット油圧ポンプの吐出圧油をシャ
トル弁の他方の入口に出力する手動圧力制御弁を備え、
そのシャトル弁の出口を前記受圧室に接続したバルブの
操作装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかるバルブの操作装
置であれば、電磁比例圧力制御弁と手動圧力制御弁を操
作することで受圧室に圧油を供給してスプールを移動し
て切換え作動できるから、電磁比例圧力制御弁の電気系
統が故障した場合に手動操作によってバルブを切換え作
動できる。
置であれば、電磁比例圧力制御弁と手動圧力制御弁を操
作することで受圧室に圧油を供給してスプールを移動し
て切換え作動できるから、電磁比例圧力制御弁の電気系
統が故障した場合に手動操作によってバルブを切換え作
動できる。
【０００４】前述のバルブであると、そのバルブを切換
えるためにバルブとは別にパイロット油圧ポンプと受圧
室を接続する配管の途中に電磁比例圧力制御弁とシャト
ルを設けているから、配管系統が複雑となり、実際に建
設機械に取付ける作業が大変面倒となる。
えるためにバルブとは別にパイロット油圧ポンプと受圧
室を接続する配管の途中に電磁比例圧力制御弁とシャト
ルを設けているから、配管系統が複雑となり、実際に建
設機械に取付ける作業が大変面倒となる。
【０００５】また、前述のバルブの操作装置であると、
電磁比例圧力制御弁と手動圧力制御弁のどちらを操作し
てもバルブが切換るので、誤操作し易い。
電磁比例圧力制御弁と手動圧力制御弁のどちらを操作し
てもバルブが切換るので、誤操作し易い。
【０００６】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにしたバルブ及びバルブの操作装置を提供すること
を目的とする。
ようにしたバルブ及びバルブの操作装置を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】第１の発
明は、バルブ本体３に圧油流れを制御する部材を受圧室
６内のパイロット圧油で移動するように設けたバルブに
おいて、前記バルブ本体３にシャトル弁２０と電磁比例
圧力制御弁３０を取付けると共に、バルブ本体３にパイ
ロット圧油流入ポート２７を形成し、前記シャトル弁２
０の入口側にパイロット圧油流入ポート２７と電磁比例
圧力制御弁３０の出力側を連通し、そのシャトル弁２０
の出口側を受圧室６に連通したことを特徴とするバルブ
である。
明は、バルブ本体３に圧油流れを制御する部材を受圧室
６内のパイロット圧油で移動するように設けたバルブに
おいて、前記バルブ本体３にシャトル弁２０と電磁比例
圧力制御弁３０を取付けると共に、バルブ本体３にパイ
ロット圧油流入ポート２７を形成し、前記シャトル弁２
０の入口側にパイロット圧油流入ポート２７と電磁比例
圧力制御弁３０の出力側を連通し、そのシャトル弁２０
の出口側を受圧室６に連通したことを特徴とするバルブ
である。
【０００８】第１の発明によれば、バルブを切換え作動
するための配管は、例えば、手動圧力制御弁４０の出力
側とパイロット圧油流入ポート２７を接続する配管のみ
である。
するための配管は、例えば、手動圧力制御弁４０の出力
側とパイロット圧油流入ポート２７を接続する配管のみ
である。
【０００９】これによって、配管構造が簡単で、簡単に
配管できる。
配管できる。
【００１０】バルブを車体等に取付けることでシャトル
弁２０と電磁比例圧力制御弁３０が車体等に取付けられ
る。
弁２０と電磁比例圧力制御弁３０が車体等に取付けられ
る。
【００１１】これによって、車体等への取付け作業が簡
単となる。
単となる。
【００１２】第２の発明は、電磁比例圧力制御弁３０の
出力圧油と手動圧力制御弁４０の出力圧油をシャトル弁
２０の両方の入口側に供給し、このシャトル弁２０の出
力圧油でバルブを切換作動する構成とし、パイロット油
圧ポンプ６０の吐出圧油を、切換弁６２で電磁比例圧力
制御弁３０の入口側と手動圧力制御弁４０の入口側の一
方に選択的に供給するように構成したことを特徴とする
バルブの操作装置である。
出力圧油と手動圧力制御弁４０の出力圧油をシャトル弁
２０の両方の入口側に供給し、このシャトル弁２０の出
力圧油でバルブを切換作動する構成とし、パイロット油
圧ポンプ６０の吐出圧油を、切換弁６２で電磁比例圧力
制御弁３０の入口側と手動圧力制御弁４０の入口側の一
方に選択的に供給するように構成したことを特徴とする
バルブの操作装置である。
【００１３】第２の発明によれば、切換弁６２を切換え
ることで電磁比例圧力制御弁３０、手動圧力制御弁４０
の一方に圧油が供給されたり、他方に圧油が供給された
りする。
ることで電磁比例圧力制御弁３０、手動圧力制御弁４０
の一方に圧油が供給されたり、他方に圧油が供給された
りする。
【００１４】これによって、電磁比例圧力制御弁３０に
よってバルブを切換え作動する状態又は手動圧力制御弁
４０によってバルブを切換え作動する状態となるから、
誤操作することを防止できて安全である。
よってバルブを切換え作動する状態又は手動圧力制御弁
４０によってバルブを切換え作動する状態となるから、
誤操作することを防止できて安全である。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１に示すように、ブロック体１
の左右端面１ａにスプリングケース２をそれぞれ取付け
てバルブ本体３としてある。スプール４の長手方向両端
部はスプリングケース２の凹部５内にそれぞれ突出して
受圧室６をそれぞれ形成し、スプール４はスプリング７
で中立位置に保持される。
の左右端面１ａにスプリングケース２をそれぞれ取付け
てバルブ本体３としてある。スプール４の長手方向両端
部はスプリングケース２の凹部５内にそれぞれ突出して
受圧室６をそれぞれ形成し、スプール４はスプリング７
で中立位置に保持される。
【００１６】スプール４が中立位置の時には第１・第２
ポンプポート１０，１１と第１・第２アクチュエータポ
ート１２，１３と第１・第２タンクポート１４，１５を
遮断し、ポンプ通路１６からロードチェック弁１７を押
し開いて第１・第２ポンプポート１０，１１に流入した
圧油は行き止まりとなる。
ポンプポート１０，１１と第１・第２アクチュエータポ
ート１２，１３と第１・第２タンクポート１４，１５を
遮断し、ポンプ通路１６からロードチェック弁１７を押
し開いて第１・第２ポンプポート１０，１１に流入した
圧油は行き止まりとなる。
【００１７】一方の受圧室６にパイロット圧油が流入す
るとスプール４は第１位置に移動する。スプール４が第
１位置の時には第１ポンプポート１０と第１アクチュエ
ータポート１２が連通し、第２アクチュエータポート１
３が第２タンクポート１５に連通し、第１アクチュエー
タポート１２に圧油を出力する。
るとスプール４は第１位置に移動する。スプール４が第
１位置の時には第１ポンプポート１０と第１アクチュエ
ータポート１２が連通し、第２アクチュエータポート１
３が第２タンクポート１５に連通し、第１アクチュエー
タポート１２に圧油を出力する。
【００１８】他方の受圧室６にパイロット圧油が流入す
るとスプール４は第２位置に移動する。スプール４が第
２位置の時には第２ポンプポート１１と第２アクチュエ
ータポート１３が連通し、第１アクチュエータポート１
２が第１タンクポート１４に連通し、第２アクチュエー
タポート１３に圧油が供給される。
るとスプール４は第２位置に移動する。スプール４が第
２位置の時には第２ポンプポート１１と第２アクチュエ
ータポート１３が連通し、第１アクチュエータポート１
２が第１タンクポート１４に連通し、第２アクチュエー
タポート１３に圧油が供給される。
【００１９】前記スプリングケース２にはシャトル弁２
０が取付けてある。具体的にはスプリングケース２の孔
２１にスプール２２を挿入して固定し、孔２１の底部と
スプール２２との間にボール２３を設け、そのボール２
３が移動することで第１入口ポート２４と第２入口ポー
ト２５の一方と出口ポート２６を遮断する構成としてあ
る。
０が取付けてある。具体的にはスプリングケース２の孔
２１にスプール２２を挿入して固定し、孔２１の底部と
スプール２２との間にボール２３を設け、そのボール２
３が移動することで第１入口ポート２４と第２入口ポー
ト２５の一方と出口ポート２６を遮断する構成としてあ
る。
【００２０】前記第１入口ポート２４はパイロット圧油
流入ポート２７に連通し、第２入口ポート２５は電磁比
例圧力制御弁３０の出力ポート３５に連通し、出口ポー
ト２６は受圧室６に連通している。
流入ポート２７に連通し、第２入口ポート２５は電磁比
例圧力制御弁３０の出力ポート３５に連通し、出口ポー
ト２６は受圧室６に連通している。
【００２１】前記電磁比例圧力制御弁３０はスプリング
ケース２の孔３１にスプール３２を嵌挿し、このスプー
ル３２をスプリング３３で入力ポート３４と出力ポート
３５を遮断方向に押し、かつソレノイド３６の推力で連
通方向に押す構造である。
ケース２の孔３１にスプール３２を嵌挿し、このスプー
ル３２をスプリング３３で入力ポート３４と出力ポート
３５を遮断方向に押し、かつソレノイド３６の推力で連
通方向に押す構造である。
【００２２】手動圧力制御弁４０はレバー４１を操作す
ることでパイロット圧油を出力し、そのパイロット圧油
はパイロット圧油流入ポート２７に流入する。
ることでパイロット圧油を出力し、そのパイロット圧油
はパイロット圧油流入ポート２７に流入する。
【００２３】このようであるから、手動圧力制御弁４０
のレバー４１を操作してパイロット圧油流入ポート２７
にパイロット圧油を流入すると、そのパイロット圧油は
第１入口ポート２４、出口ポート２６より受圧室６内に
流入すると共に、ボール２３を押して第２入口ポート２
５を閉じる。
のレバー４１を操作してパイロット圧油流入ポート２７
にパイロット圧油を流入すると、そのパイロット圧油は
第１入口ポート２４、出口ポート２６より受圧室６内に
流入すると共に、ボール２３を押して第２入口ポート２
５を閉じる。
【００２４】また、レバー４２を操作してコントローラ
４３に操作信号を入力するとコントローラ４３がソレノ
イド３６に通電して入力ポート３４と出力ポート３５を
連通するので第１入口ポート２５にパイロット圧油が流
入し、ボール２３を押して出口ポート２６から受圧室６
に流入すると共に、第１入口ポート２４を閉じる。
４３に操作信号を入力するとコントローラ４３がソレノ
イド３６に通電して入力ポート３４と出力ポート３５を
連通するので第１入口ポート２５にパイロット圧油が流
入し、ボール２３を押して出口ポート２６から受圧室６
に流入すると共に、第１入口ポート２４を閉じる。
【００２５】また、シャトル弁２０、電磁比例圧力制御
弁３０をスプリングケース２に取付けたので、パイロッ
ト圧油の配管系統には手動圧力制御弁４０が有るだけで
あって配管系統が簡単となる。
弁３０をスプリングケース２に取付けたので、パイロッ
ト圧油の配管系統には手動圧力制御弁４０が有るだけで
あって配管系統が簡単となる。
【００２６】図２は第２の実施の形態を示し、ブロック
体１に電磁比例圧力制御弁３０を取付け、その出力ポー
ト３５を油路３７、油路３８でシャトル弁２０の第２入
口ポート２５に連通してある。
体１に電磁比例圧力制御弁３０を取付け、その出力ポー
ト３５を油路３７、油路３８でシャトル弁２０の第２入
口ポート２５に連通してある。
【００２７】図３は第３の実施の形態を示し、ブロック
体１を第１ブロック体１−１と第２ブロック体１−２を
接合して連結したものとし、この第１ブロック体１−１
にスプール４を嵌挿し、第２ブロック体１−２に電磁比
例圧力制御弁３０が取付けてある。この出力ポート３５
を油路３９、油路４０、油路４１でシャトル弁２０の第
２入口ポート２５に連通してある。
体１を第１ブロック体１−１と第２ブロック体１−２を
接合して連結したものとし、この第１ブロック体１−１
にスプール４を嵌挿し、第２ブロック体１−２に電磁比
例圧力制御弁３０が取付けてある。この出力ポート３５
を油路３９、油路４０、油路４１でシャトル弁２０の第
２入口ポート２５に連通してある。
【００２８】図４は第４の実施の形態を示し、シャトル
弁２０を第１ブロック体１−１に取付けてある。具体的
には第１ブロック体１−１に段付穴４２をスプリングケ
ース取付面４３に開口して形成し、この段付穴４２にボ
ール４４を入れて開口寄りにシート４５を嵌合して取付
けて第１入口ポート４６、第２入口ポート４７、出口ポ
ート４８を有するシャトル弁２０とする。
弁２０を第１ブロック体１−１に取付けてある。具体的
には第１ブロック体１−１に段付穴４２をスプリングケ
ース取付面４３に開口して形成し、この段付穴４２にボ
ール４４を入れて開口寄りにシート４５を嵌合して取付
けて第１入口ポート４６、第２入口ポート４７、出口ポ
ート４８を有するシャトル弁２０とする。
【００２９】第１入口ポート４６をスプリングケース２
のパイロット圧油流入ポート２７に連通し、第２入口ポ
ート４７が油路４９、油路５０で電磁比例圧力制御弁３
０の出力ポート３５に連通し、出口ポート４８が油路５
１で受圧室６に連通している。
のパイロット圧油流入ポート２７に連通し、第２入口ポ
ート４７が油路４９、油路５０で電磁比例圧力制御弁３
０の出力ポート３５に連通し、出口ポート４８が油路５
１で受圧室６に連通している。
【００３０】図５は第５の実施の形態を示し、パイロッ
ト油圧ポンプ６０の吐出路６１を切換弁６２で第１路６
３と第２路６４の一方に接続する。第１路６３が電磁比
例圧力制御弁３０の入力ポート３４に連通し、第２路６
４が手動圧力制御弁４０の入力側に連通している。
ト油圧ポンプ６０の吐出路６１を切換弁６２で第１路６
３と第２路６４の一方に接続する。第１路６３が電磁比
例圧力制御弁３０の入力ポート３４に連通し、第２路６
４が手動圧力制御弁４０の入力側に連通している。
【００３１】このようであるから、切換弁６２を第１の
位置Ａとして第１路６３に圧油を供給すれば電磁比例圧
力制御弁３０に圧油が供給される。切換弁６２を第２の
位置Ｂとして第２路６４に圧油を供給すれば手動圧力制
御弁４０に圧油が供給される。前記切換弁６２は図６
（ａ），（ｂ）に示すように中立位置Ｎを有する三位置
の切換弁としても良い。また、各切換弁６２は手動式で
あるがソレノイドによって切換え作動する電磁式として
も良い。
位置Ａとして第１路６３に圧油を供給すれば電磁比例圧
力制御弁３０に圧油が供給される。切換弁６２を第２の
位置Ｂとして第２路６４に圧油を供給すれば手動圧力制
御弁４０に圧油が供給される。前記切換弁６２は図６
（ａ），（ｂ）に示すように中立位置Ｎを有する三位置
の切換弁としても良い。また、各切換弁６２は手動式で
あるがソレノイドによって切換え作動する電磁式として
も良い。
【００３２】以上の各実施の形態ではスプールを移動す
るバルブについて述べたが、ポペットを移動するバルブ
の場合も同様である。つまり、受圧室内のパイロット圧
油で部材を移動することによって圧油流れを制御するバ
ルブであれば良い。
るバルブについて述べたが、ポペットを移動するバルブ
の場合も同様である。つまり、受圧室内のパイロット圧
油で部材を移動することによって圧油流れを制御するバ
ルブであれば良い。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の第３の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第４の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の第５の実施の形態を示す回路図であ
る。
る。
【図６】切換弁の他の例を示す説明図である。
１…ブロック体 ２…スプリングケース ３…バルブ本体 ４…スプール ６…受圧室 ７…スプリング ２０…シャトル弁 ２４…第１入口ポート ２５…第２入口ポート ２６…出口ポート ２７…パイロット圧油流入ポート ３０…電磁比例圧力制御弁 ３４…入力ポート ３５…出力ポート ４０…手動圧力制御弁 ６０…パイロット油圧ポンプ ６２…切換弁
Claims (2)
- 【請求項１】 バルブ本体３に圧油流れを制御する部材
を受圧室６内のパイロット圧油で移動するように設けた
バルブにおいて、 前記バルブ本体３にシャトル弁２０と電磁比例圧力制御
弁３０を取付けると共に、バルブ本体３にパイロット圧
油流入ポート２７を形成し、 前記シャトル弁２０の入口側にパイロット圧油流入ポー
ト２７と電磁比例圧力制御弁３０の出力側を連通し、そ
のシャトル弁２０の出口側を受圧室６に連通したことを
特徴とするバルブ。 - 【請求項２】 電磁比例圧力制御弁３０の出力圧油と手
動圧力制御弁４０の出力圧油をシャトル弁２０の両方の
入口側に供給し、このシャトル弁２０の出力圧油でバル
ブを切換作動する構成とし、 パイロット油圧ポンプ６０の吐出圧油を、切換弁６２で
電磁比例圧力制御弁３０の入口側と手動圧力制御弁４０
の入口側の一方に選択的に供給するように構成したこと
を特徴とするバルブの操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1020697A JPH10205503A (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | バルブ及びバルブの操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1020697A JPH10205503A (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | バルブ及びバルブの操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10205503A true JPH10205503A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=11743806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1020697A Pending JPH10205503A (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | バルブ及びバルブの操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10205503A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108252977A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-07-06 | 陈艳艳 | 一种用于大流量液压系统的油路分配阀 |
| CN111561586A (zh) * | 2019-02-14 | 2020-08-21 | 纳博特斯克有限公司 | 电磁阀和作业机械 |
-
1997
- 1997-01-23 JP JP1020697A patent/JPH10205503A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108252977A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-07-06 | 陈艳艳 | 一种用于大流量液压系统的油路分配阀 |
| CN111561586A (zh) * | 2019-02-14 | 2020-08-21 | 纳博特斯克有限公司 | 电磁阀和作业机械 |
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