JPH10196456A - ターボファンエンジンの下流シェル付きスラストリバーサ - Google Patents
ターボファンエンジンの下流シェル付きスラストリバーサInfo
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- JPH10196456A JPH10196456A JP9361292A JP36129297A JPH10196456A JP H10196456 A JPH10196456 A JP H10196456A JP 9361292 A JP9361292 A JP 9361292A JP 36129297 A JP36129297 A JP 36129297A JP H10196456 A JPH10196456 A JP H10196456A
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- shell
- connecting rod
- turbofan engine
- downstream
- thrust reverser
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 流束が音速に近いかこれを超えた場合でも大
きな空力損失を生じないターボファンエンジンのスラス
トリバーサを提供する。 【解決手段】 ターボファンエンジンの二次流れを外ら
すことを目的とするスラストリバーサは、可動式部品す
なわちシェル（１７）を備えている。各シェルの少なく
とも一つの上流部分は、直接噴射時、二次流れの流路の
外壁を構成する固定構造物（２０）の一部を覆ってお
り、シェル（１７）の外面が、ナセルの外面の一部を構
成している。シェル（１７）の移動時、固定、維持、案
内は、上流連接棒（３６）および下流連接棒（２７）の
システムによって確保され、各連接棒（２６、３７）
は、ナセルの固定構造物に取り付けられて直接噴射時に
二つのシェル（１７）間にある固定結合部分の厚み内に
配置される。
きな空力損失を生じないターボファンエンジンのスラス
トリバーサを提供する。 【解決手段】 ターボファンエンジンの二次流れを外ら
すことを目的とするスラストリバーサは、可動式部品す
なわちシェル（１７）を備えている。各シェルの少なく
とも一つの上流部分は、直接噴射時、二次流れの流路の
外壁を構成する固定構造物（２０）の一部を覆ってお
り、シェル（１７）の外面が、ナセルの外面の一部を構
成している。シェル（１７）の移動時、固定、維持、案
内は、上流連接棒（３６）および下流連接棒（２７）の
システムによって確保され、各連接棒（２６、３７）
は、ナセルの固定構造物に取り付けられて直接噴射時に
二つのシェル（１７）間にある固定結合部分の厚み内に
配置される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボファンエン
ジンのスラストリバーサ（逆推力装置）に関するもので
ある。このターボファンエンジンは、ファンの後方に、
いわゆる低温の二次流れを導くことを目的とするダクト
を装備しており、このダクトは、ファンの後方で本来の
エンジン構造物を囲う内壁と、上流部分が、そのファン
を囲うエンジンカバーの延長線上にある外壁とから構成
されている。この外壁は二次流れも一次流れもその下流
部分に導くことができ、しかも、例えば混流式または合
流式のナセルの場合には、いわゆる高温の一次流れの噴
射よりも遅れて行われるが、ただし、その他の事例で
は、外壁は、いわゆる分流式のナセルの場合に二次流れ
しか導かない。
ジンのスラストリバーサ（逆推力装置）に関するもので
ある。このターボファンエンジンは、ファンの後方に、
いわゆる低温の二次流れを導くことを目的とするダクト
を装備しており、このダクトは、ファンの後方で本来の
エンジン構造物を囲う内壁と、上流部分が、そのファン
を囲うエンジンカバーの延長線上にある外壁とから構成
されている。この外壁は二次流れも一次流れもその下流
部分に導くことができ、しかも、例えば混流式または合
流式のナセルの場合には、いわゆる高温の一次流れの噴
射よりも遅れて行われるが、ただし、その他の事例で
は、外壁は、いわゆる分流式のナセルの場合に二次流れ
しか導かない。
【０００２】壁はまた、エンジンの外面、言い換えれば
ファンを囲うカバーの外面と上述のダクトの外壁の外面
を流線形にすることもでき、これは推進装置の抵抗を最
小限に抑える目的で行われる。推進装置を航空機の外側
に付ける場合、とくに前述の推進装置が翼の下か、ある
いは、胴体の尾部に付けられるときには、とりわけその
効果がある。
ファンを囲うカバーの外面と上述のダクトの外壁の外面
を流線形にすることもでき、これは推進装置の抵抗を最
小限に抑える目的で行われる。推進装置を航空機の外側
に付ける場合、とくに前述の推進装置が翼の下か、ある
いは、胴体の尾部に付けられるときには、とりわけその
効果がある。
【０００３】外部エンジンフードは、ナセルの外壁で構
成された集合体と呼ばれる。
成された集合体と呼ばれる。
【０００４】
【従来の技術】添付図面の図１は、図２の部分斜視図で
示される通り、ターボファンエンジンに用いられるこの
種のスラストリバーサの公知実施例を示している。
示される通り、ターボファンエンジンに用いられるこの
種のスラストリバーサの公知実施例を示している。
【０００５】この逆推力装置は、可動部２を形成し直接
噴射運転時に静止位置にある扉（ｐｏｒｔｅｓ）７、外
部エンジンフードの一部、および、扉の上流では上流部
分１により、また扉の下流では下流部分３により、さら
に扉７の間では外部エンジンフードの下流部分３を外部
エンジンフードの上流部分４に連結する結合部分１８を
介して、外部エンジンフードを実現する固定構造物で構
成されている。扉７は、外部エンジンフードの外周に装
着されており、その扉の両側にある結合部分１８の側壁
の中間域において回転するように装着される。この側壁
は、上流および下流の壁とともに、ナセルの外壁の一部
である扉７の外側部分９とダクトの外壁の一部である扉
７の内側１１とを連結する壁を構成している。
噴射運転時に静止位置にある扉（ｐｏｒｔｅｓ）７、外
部エンジンフードの一部、および、扉の上流では上流部
分１により、また扉の下流では下流部分３により、さら
に扉７の間では外部エンジンフードの下流部分３を外部
エンジンフードの上流部分４に連結する結合部分１８を
介して、外部エンジンフードを実現する固定構造物で構
成されている。扉７は、外部エンジンフードの外周に装
着されており、その扉の両側にある結合部分１８の側壁
の中間域において回転するように装着される。この側壁
は、上流および下流の壁とともに、ナセルの外壁の一部
である扉７の外側部分９とダクトの外壁の一部である扉
７の内側１１とを連結する壁を構成している。
【０００６】固定構造物の上流部分１には前部フレーム
６が備えられ、このフレームは、扉７の移動制御手段、
例えばジャッキ８で構成される手段を支持する役目を果
たしている。
６が備えられ、このフレームは、扉７の移動制御手段、
例えばジャッキ８で構成される手段を支持する役目を果
たしている。
【０００７】動作位置では、扉７が上下に動くことによ
り、ピボットの下流にある扉の部分が多少とも完全にダ
クトを塞ぎ、また扉の上流部分が外部エンジンフードへ
の通路をあけて、二次流れをダクトの中心線に対して径
方向に導くことができるようにしている。扉７の上流部
分は、通路がエンジンの運転を損なうことなく二次流れ
を通すべく寸法決めされているため、外部エンジンフー
ドの外に突き出る。扉の回転角を調節することにより、
この二次流れの通過を可能にして流れの推力を消滅させ
ると共に、上流側へ外れる流れの成分を生起して逆推力
を発作させる。
り、ピボットの下流にある扉の部分が多少とも完全にダ
クトを塞ぎ、また扉の上流部分が外部エンジンフードへ
の通路をあけて、二次流れをダクトの中心線に対して径
方向に導くことができるようにしている。扉７の上流部
分は、通路がエンジンの運転を損なうことなく二次流れ
を通すべく寸法決めされているため、外部エンジンフー
ドの外に突き出る。扉の回転角を調節することにより、
この二次流れの通過を可能にして流れの推力を消滅させ
ると共に、上流側へ外れる流れの成分を生起して逆推力
を発作させる。
【０００８】ターボファンエンジンのこの種の扉傾動式
のスラストリバーサの実施例は、とりわけ、当出願人が
権利を有するＦＲ−Ａ−２ ６１８ ８５３、ＦＲ−Ａ
２．６１８．８５２、ＦＲ−Ａ ２ ６２１ ０８
２、ＦＲ−Ａ ２ ６２７ ８０７、ＦＲ−Ａ ２ ６
３４ ２５１、ＦＲ−Ａ ２ ６３８ ２０７、ＦＲ−
Ａ ２ ６５１ ０２１に記載されている。
のスラストリバーサの実施例は、とりわけ、当出願人が
権利を有するＦＲ−Ａ−２ ６１８ ８５３、ＦＲ−Ａ
２．６１８．８５２、ＦＲ−Ａ ２ ６２１ ０８
２、ＦＲ−Ａ ２ ６２７ ８０７、ＦＲ−Ａ ２ ６
３４ ２５１、ＦＲ−Ａ ２ ６３８ ２０７、ＦＲ−
Ａ ２ ６５１ ０２１に記載されている。
【０００９】いくつかの用途では、公知のこの種のスラ
ストリバーサを設けると、大きな障害が発生することか
ら、事実上、スラストリバーサを設けることができなく
なる。バイパス比の非常に大きいターボファンエンジン
を、非常に短いナセル、および逆推力障害物としての本
来の扉の利用が適当でないいわゆる別々の流れによる動
作に相当する短い二次流れの流路をもつ航空機に装着す
る場合に、とりわけ前述のような問題が生ずる。
ストリバーサを設けると、大きな障害が発生することか
ら、事実上、スラストリバーサを設けることができなく
なる。バイパス比の非常に大きいターボファンエンジン
を、非常に短いナセル、および逆推力障害物としての本
来の扉の利用が適当でないいわゆる別々の流れによる動
作に相当する短い二次流れの流路をもつ航空機に装着す
る場合に、とりわけ前述のような問題が生ずる。
【００１０】このような個々の用途に合ったスラストリ
バーサは、ＦＲ−Ａ−２．７２２．５３４により公知と
なっており、このスラストリバーサでは、スラストリバ
ーサの各障害物すなわち各シェルの少なくとも一つの上
流部分が、直接噴射運転時に、二次流れの流路の外壁を
構成する固定構造物の内側を覆って、前記シェルの外面
が、前記固定構造物の外面の延長線上にあってナセルの
外面の一部を構成し、また各シェルが、少なくとも一つ
の上流連接棒と少なくとも一つの下流連接棒に結合され
ていて、前記連接棒が、そのシェルの固定および保持を
確保するだけでなく、シェルの移動時には、その案内も
確保している。いくつかの用途の各シェルには、内面が
直接噴射中に流路の外面の延長線上にある下流部分が含
まれる。
バーサは、ＦＲ−Ａ−２．７２２．５３４により公知と
なっており、このスラストリバーサでは、スラストリバ
ーサの各障害物すなわち各シェルの少なくとも一つの上
流部分が、直接噴射運転時に、二次流れの流路の外壁を
構成する固定構造物の内側を覆って、前記シェルの外面
が、前記固定構造物の外面の延長線上にあってナセルの
外面の一部を構成し、また各シェルが、少なくとも一つ
の上流連接棒と少なくとも一つの下流連接棒に結合され
ていて、前記連接棒が、そのシェルの固定および保持を
確保するだけでなく、シェルの移動時には、その案内も
確保している。いくつかの用途の各シェルには、内面が
直接噴射中に流路の外面の延長線上にある下流部分が含
まれる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この既
知の解決法には、不具合がいくつかある。というのも、
そのシェルの下流にある連接棒は、環状流路での流れ加
速区間内、とりわけ一次フード上の連接棒の回転領域内
にあって、流速が飛行中に音速に近いかまたは音速を超
えると、大きな空力損失が発生するからである。さら
に、下流連接棒のストロークを可能にするためにシェル
または固定構造物の下流構造物に作られたスリット（ｅ
ｎｔａｉｌｌｅ）またはくぼみ（ｅｍｐｒｅｉｎｔｅ）
から、上記以外の空力損失が発生する。最後に、そのシ
ェルの下流縁がナセルの下流端を形成し、かつ、先の尖
った構造となっているために、その構造物に止め金具を
配設して、一次フードとの接触により、逆噴射中、その
シェルを固定しなければならない。従って、この止め金
具は、ナセルの輪郭から突出して、空力損失を発生させ
る。
知の解決法には、不具合がいくつかある。というのも、
そのシェルの下流にある連接棒は、環状流路での流れ加
速区間内、とりわけ一次フード上の連接棒の回転領域内
にあって、流速が飛行中に音速に近いかまたは音速を超
えると、大きな空力損失が発生するからである。さら
に、下流連接棒のストロークを可能にするためにシェル
または固定構造物の下流構造物に作られたスリット（ｅ
ｎｔａｉｌｌｅ）またはくぼみ（ｅｍｐｒｅｉｎｔｅ）
から、上記以外の空力損失が発生する。最後に、そのシ
ェルの下流縁がナセルの下流端を形成し、かつ、先の尖
った構造となっているために、その構造物に止め金具を
配設して、一次フードとの接触により、逆噴射中、その
シェルを固定しなければならない。従って、この止め金
具は、ナセルの輪郭から突出して、空力損失を発生させ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】すでに公知の解決法の不
具合を被らずに、以上の条件を満たすことのできるター
ボファンエンジンのスラストリバーサは、そのシェル
を、少なくとも一つの上流連接棒および少なくとも一つ
の下流連接棒で駆動し、各連接棒を、シェルの側壁に対
してリンク式に連結すると共にナセルの固定構造物に取
り付け、直接噴射時には、二つのシェルを分離する固定
結合部分の厚さ内に配置して、連接棒のストロークが、
直接噴射時、固定構造物に目立つ（ａｐｐａｒｅｎｔ
ｅ）スリットを形成しないようにすることを特徴として
いる。
具合を被らずに、以上の条件を満たすことのできるター
ボファンエンジンのスラストリバーサは、そのシェル
を、少なくとも一つの上流連接棒および少なくとも一つ
の下流連接棒で駆動し、各連接棒を、シェルの側壁に対
してリンク式に連結すると共にナセルの固定構造物に取
り付け、直接噴射時には、二つのシェルを分離する固定
結合部分の厚さ内に配置して、連接棒のストロークが、
直接噴射時、固定構造物に目立つ（ａｐｐａｒｅｎｔ
ｅ）スリットを形成しないようにすることを特徴として
いる。
【００１３】本発明のその他の特徴と効果は、該当する
添付図面を参照しながら、本発明の実施形態についての
下記説明を読めば、より良く理解される。
添付図面を参照しながら、本発明の実施形態についての
下記説明を読めば、より良く理解される。
【００１４】
【発明の実施の形態】図３に示された実施形態に従っ
て、ナセル１４にはスラストリバーサ１６が備えられ、
その可動部は、図示された例では、四つの移動し得る要
素（一つ、二つ、三つ、四つ、さらに五つ以上である場
合もある）、すなわちシェル（ｃｏｑｕｉｌｌｅｓ）１
７で構成されている。各シェル１７の外面１８は、ナセ
ル１４の外面１９の一部であって、その延長線上にあ
る。シェル１７の上流部分２１は、ナセルの前記固定構
造物２０の下流部分２２を外から覆う。シェル１７の下
流形状部分あるいは下流型取り部分（ｄｅｔｏｕｒａｇ
ｅ ａｖａｌ）１５は、二次流路の排気コーンの噴射領
域の一部を形成している。シェル１７の下流部分２３
は、ナセルの固定構造物２０の下流延長線上に配置され
ている。上流と下流は、直接噴射運転あるいは動作（ｆ
ｏｎｃｔｉｏｎｎｅｍｅｎｔ ｄｅ ｊｅｔ dｉｒｅ
ｃｔ）において、ターボファンエンジン内でのガスの正
規の循環方向に対して定義される。シェル１７の前記下
流部分２３の内面２４は、ナセルの固定構造物２０の前
記下流部分２２の内面２５とつながり、従って、矢印２
６で示される二次低温流の二次循環路１５の境界が外側
で画定される。
て、ナセル１４にはスラストリバーサ１６が備えられ、
その可動部は、図示された例では、四つの移動し得る要
素（一つ、二つ、三つ、四つ、さらに五つ以上である場
合もある）、すなわちシェル（ｃｏｑｕｉｌｌｅｓ）１
７で構成されている。各シェル１７の外面１８は、ナセ
ル１４の外面１９の一部であって、その延長線上にあ
る。シェル１７の上流部分２１は、ナセルの前記固定構
造物２０の下流部分２２を外から覆う。シェル１７の下
流形状部分あるいは下流型取り部分（ｄｅｔｏｕｒａｇ
ｅ ａｖａｌ）１５は、二次流路の排気コーンの噴射領
域の一部を形成している。シェル１７の下流部分２３
は、ナセルの固定構造物２０の下流延長線上に配置され
ている。上流と下流は、直接噴射運転あるいは動作（ｆ
ｏｎｃｔｉｏｎｎｅｍｅｎｔ ｄｅ ｊｅｔ dｉｒｅ
ｃｔ）において、ターボファンエンジン内でのガスの正
規の循環方向に対して定義される。シェル１７の前記下
流部分２３の内面２４は、ナセルの固定構造物２０の前
記下流部分２２の内面２５とつながり、従って、矢印２
６で示される二次低温流の二次循環路１５の境界が外側
で画定される。
【００１５】図３は上流連接棒３６と下流連接棒２７で
構成された本発明の実施形態を示し、これらの連接棒
は、それぞれ３２と２９の連結点（ａｒｔｉｃｕｌａｔ
ｉｏｎ）により、固定構造物２０の側壁（すなわち結合
部分（ｐｏｕｔｒｅｓ）５２）の下流方向に連結され、
かつ、シェル１７の側壁上の箇所３１と２８にもリンク
式（ｍａｎｉｅｒｅ ａｒｔｉｃｕｌｅｅ）に固定され
ている。
構成された本発明の実施形態を示し、これらの連接棒
は、それぞれ３２と２９の連結点（ａｒｔｉｃｕｌａｔ
ｉｏｎ）により、固定構造物２０の側壁（すなわち結合
部分（ｐｏｕｔｒｅｓ）５２）の下流方向に連結され、
かつ、シェル１７の側壁上の箇所３１と２８にもリンク
式（ｍａｎｉｅｒｅ ａｒｔｉｃｕｌｅｅ）に固定され
ている。
【００１６】直接噴射位置では、上流連接棒３６と下流
連接棒２７は、結合部分５２の厚さ、壁厚あるいは肉厚
（ｅｐａｉｓｓｅｕｒ）内における、環状流路１５の外
部流路の内壁と、ナセルの固定構造物２０の外面１９と
の間に収容されている。図５は、逆噴射位置において、
本発明のこの形態を斜視図で示している。
連接棒２７は、結合部分５２の厚さ、壁厚あるいは肉厚
（ｅｐａｉｓｓｅｕｒ）内における、環状流路１５の外
部流路の内壁と、ナセルの固定構造物２０の外面１９と
の間に収容されている。図５は、逆噴射位置において、
本発明のこの形態を斜視図で示している。
【００１７】横向きジャッキ４０は、端にあるピボット
箇所４２か、あるいは、そのジャッキの本体の長手方向
の任意の箇所を固定構造物２０に固定する。このジャッ
キは、単式（ｓｉｍｐｌｅ）、伸縮式（ｔｅｌｅｓｃｏ
ｐｉｑｕｅ）、油圧式、電気式、空気式のいずれでもよ
い。
箇所４２か、あるいは、そのジャッキの本体の長手方向
の任意の箇所を固定構造物２０に固定する。このジャッ
キは、単式（ｓｉｍｐｌｅ）、伸縮式（ｔｅｌｅｓｃｏ
ｐｉｑｕｅ）、油圧式、電気式、空気式のいずれでもよ
い。
【００１８】前記ジャッキを上流連接棒３６に連結する
箇所４１は、上流連接棒３６の二つのピボット３１と３
２の間で、必要に応じて当業者が定めた任意の箇所に位
置決めされる。シェル全体１７は、ジャッキを一つある
いは二つ利用できる。このようなジャッキによる駆動
は、前に説明されたものと同一の条件で、下流連接棒２
７でも行えることに注意すべきである。
箇所４１は、上流連接棒３６の二つのピボット３１と３
２の間で、必要に応じて当業者が定めた任意の箇所に位
置決めされる。シェル全体１７は、ジャッキを一つある
いは二つ利用できる。このようなジャッキによる駆動
は、前に説明されたものと同一の条件で、下流連接棒２
７でも行えることに注意すべきである。
【００１９】さらにジャッキ４０は、結合部分５２の中
にも入れることができる。ただ一つのジャッキを使っ
て、二つのシェルが駆動できる。
にも入れることができる。ただ一つのジャッキを使っ
て、二つのシェルが駆動できる。
【００２０】図４は、上流連接棒３６を駆動するジャッ
キ４０を示している。この上流連接棒は、その連結点３
２を中心に回転する。前記上流連接棒３６は、シェル１
７を下流方向に傾斜（ｂａｓｃｕｌｅｍｅｎｔ）させて
動かす。シェル１７の操作と角度は、逆噴射位置で、各
操作段階において、下流連接棒２７で確保される。シェ
ル１７の傾斜運動は、二つの連接棒の角度差、すなわち
直接噴射段階と逆噴射段階との角度差で行われる。
キ４０を示している。この上流連接棒は、その連結点３
２を中心に回転する。前記上流連接棒３６は、シェル１
７を下流方向に傾斜（ｂａｓｃｕｌｅｍｅｎｔ）させて
動かす。シェル１７の操作と角度は、逆噴射位置で、各
操作段階において、下流連接棒２７で確保される。シェ
ル１７の傾斜運動は、二つの連接棒の角度差、すなわち
直接噴射段階と逆噴射段階との角度差で行われる。
【００２１】シェル１７がナセルの下流方向に開く距
離、シェル１７の角度と位置は、求められる空力効果に
対応するように定められている。それらの要素は、結合
部分５２に留められる固定ピボット箇所３２と２９、上
流連接棒３６と下流連接棒２７の長さ、および、両連接
棒がシェル１７上の箇所３１と２８に連結される位置に
よって決まる。
離、シェル１７の角度と位置は、求められる空力効果に
対応するように定められている。それらの要素は、結合
部分５２に留められる固定ピボット箇所３２と２９、上
流連接棒３６と下流連接棒２７の長さ、および、両連接
棒がシェル１７上の箇所３１と２８に連結される位置に
よって決まる。
【００２２】偏向縁５６は、直接噴射モードや、とりわ
け逆噴射モードで、空力要件に適合した形状と形状部分
を有する。シェル１７の内側５７は、前記偏向縁５６を
画定する形状が調節されている。
け逆噴射モードで、空力要件に適合した形状と形状部分
を有する。シェル１７の内側５７は、前記偏向縁５６を
画定する形状が調節されている。
【００２３】パッキン５０を固定構造物２０の下流部分
２２の下流に配設すれば、環状流路１５内を循環する流
れでシェル１７の内側に加えられる力の影響を最小限に
抑えることができる。
２２の下流に配設すれば、環状流路１５内を循環する流
れでシェル１７の内側に加えられる力の影響を最小限に
抑えることができる。
【００２４】直接噴射位置におけるシェル１７のロック
（鎖錠）が上流連結棒３６および／または下流連結棒２
７か、ナセルの固定構造物２０の下流部分２２を覆って
いるシェル１７の内壁の一部か、あるいはそれ自体公知
の形態のシェル１７の上流部分で行われる。
（鎖錠）が上流連結棒３６および／または下流連結棒２
７か、ナセルの固定構造物２０の下流部分２２を覆って
いるシェル１７の内壁の一部か、あるいはそれ自体公知
の形態のシェル１７の上流部分で行われる。
【００２５】最終の逆噴射段階では、シェル１７は、そ
の下流部分１５が構造物３０に当接しているかどうかに
かかっており、そうでなければ、ジャッキが前記シェル
１７のストロークを制限する。
の下流部分１５が構造物３０に当接しているかどうかに
かかっており、そうでなければ、ジャッキが前記シェル
１７のストロークを制限する。
【００２６】図６と図７は、伸縮式のジャッキ４０によ
る駆動を示しているが、このジャッキは、ナセルの上流
に残されたスペースにより、単式である場合もある。そ
のジャッキは、上流連接棒３６において、その連接棒を
シェル１７と連結した箇所３１に連結するだけでなく、
前記上流連接棒のピボット箇所３１と３２との中間点に
も連結することができる。同様に、前記ジャッキ４０
は、上流連接棒３６と同一の条件で、連接棒２７を介し
て、シェル１７を駆動することができる。
る駆動を示しているが、このジャッキは、ナセルの上流
に残されたスペースにより、単式である場合もある。そ
のジャッキは、上流連接棒３６において、その連接棒を
シェル１７と連結した箇所３１に連結するだけでなく、
前記上流連接棒のピボット箇所３１と３２との中間点に
も連結することができる。同様に、前記ジャッキ４０
は、上流連接棒３６と同一の条件で、連接棒２７を介し
て、シェル１７を駆動することができる。
【００２７】図８と図９は、伸縮式のジャッキ４０によ
るシェル１７の駆動を示しており、このジャッキは、ナ
セルの上流に残されたスペースにより、シェル１７の中
心線に沿った単式である場合もある。シェル１７の内側
の上流から中間までの区間内には、ジャッキロッドをシ
ェル１７の内側に連結する箇所５８がある。
るシェル１７の駆動を示しており、このジャッキは、ナ
セルの上流に残されたスペースにより、シェル１７の中
心線に沿った単式である場合もある。シェル１７の内側
の上流から中間までの区間内には、ジャッキロッドをシ
ェル１７の内側に連結する箇所５８がある。
【００２８】図１０と図１１は、シェル１７の中央部に
配設された上流連接棒３６の駆動による運動の仕組みを
示している。上流連接棒３６は、固定構造物２０の下流
部分２２上、すなわち図に示されている通り、ナセルの
固定構造物２０の下流部分２２の突出部５１上のピボッ
ト箇所３２に連結する。
配設された上流連接棒３６の駆動による運動の仕組みを
示している。上流連接棒３６は、固定構造物２０の下流
部分２２上、すなわち図に示されている通り、ナセルの
固定構造物２０の下流部分２２の突出部５１上のピボッ
ト箇所３２に連結する。
【００２９】連接棒３６はただ一つか複数ある場合もあ
り、この場合、連接棒はシェル１７の中心線に位置する
か、あるいは、シェル１７の長手方向の中央からシェル
の側端までの範囲内でその中心線からずらされている。
シェルの上流付近の区域には、上流連接棒３６をシェル
を連結する箇所３１がある。ジャッキによる駆動は、図
３から図９にすでに説明された条件と同じ条件で行われ
る。シェル１７の下流内面２４に対して、できるだけ下
流の方へ連接棒３６の連結点３２として確保した箇所に
従って、そのシェルは自動的に閉じることができる。
り、この場合、連接棒はシェル１７の中心線に位置する
か、あるいは、シェル１７の長手方向の中央からシェル
の側端までの範囲内でその中心線からずらされている。
シェルの上流付近の区域には、上流連接棒３６をシェル
を連結する箇所３１がある。ジャッキによる駆動は、図
３から図９にすでに説明された条件と同じ条件で行われ
る。シェル１７の下流内面２４に対して、できるだけ下
流の方へ連接棒３６の連結点３２として確保した箇所に
従って、そのシェルは自動的に閉じることができる。
【００３０】シェル１７は例えば一つまたは複数のラッ
チで上流部分に固定され、この端でそのシェルが回転部
分となるから、カム、または当業者には公知のその他す
べてが使える駆動システムで、連接棒３６の（一つまた
は複数の）箇所３２、あるいは、連接棒２７の（一つま
たは複数の）箇所２９が移動でき、従って、そのシェル
の下流部分を再度外へ出すことができる。このような駆
動システムにより、可変排気コーンをスラストリバーサ
のシェルに直結することができる。
チで上流部分に固定され、この端でそのシェルが回転部
分となるから、カム、または当業者には公知のその他す
べてが使える駆動システムで、連接棒３６の（一つまた
は複数の）箇所３２、あるいは、連接棒２７の（一つま
たは複数の）箇所２９が移動でき、従って、そのシェル
の下流部分を再度外へ出すことができる。このような駆
動システムにより、可変排気コーンをスラストリバーサ
のシェルに直結することができる。
【００３１】図１２は、本発明の実施形態において、逆
噴射位置にあるシェル１７を示している。シェル１７の
下流形状部分１５は、エンジンコンパートメント３０の
外部構造物にぴったり一致した形状を呈することで、逆
噴射モードにおける前記シェルとエンジンコンパートメ
ントを囲うその構造物との間の漏れ（ｆｕｉｔｅｓ）を
最適化することができる。同様に、シェル１７は３４と
３５のような切取り角部を備えて、シェルの漏れをより
良く調節し、かつ、逆流の流量、とりわけ残留推力（ｐ
ｏｕｓｓｅｅ ｒｅｓｉdｕｅｌｌｅ）に対する逆推力
の割合を最適に調整することができる。
噴射位置にあるシェル１７を示している。シェル１７の
下流形状部分１５は、エンジンコンパートメント３０の
外部構造物にぴったり一致した形状を呈することで、逆
噴射モードにおける前記シェルとエンジンコンパートメ
ントを囲うその構造物との間の漏れ（ｆｕｉｔｅｓ）を
最適化することができる。同様に、シェル１７は３４と
３５のような切取り角部を備えて、シェルの漏れをより
良く調節し、かつ、逆流の流量、とりわけ残留推力（ｐ
ｏｕｓｓｅｅ ｒｅｓｉdｕｅｌｌｅ）に対する逆推力
の割合を最適に調整することができる。
【００３２】図１３と図１４は、本発明の別の実施形態
を示し、そこでは、シェル３７が、ナセル１４の固定構
造物２０の下流部分３８の外側を完全に覆っている。下
流部分３８の内面２５は、下流方向に突出固定部分３８
ａまで続いている。部分３８ａは、一方では、直接噴射
時、シェル３７の外面１８の延長線上にあるナセルの外
面の境界をその外側で画定しており、他方では、二次流
れ１６の流路１５の下流部分の外面の境界をその内側で
画定している。従って、部分３８ａの先端４３は、直接
噴射中には後縁となり、また図１４に示された逆推力運
転時には、シェル３７で発生する逆推力吸込み（ｐｕｉ
ｔｓ）範囲を限定する偏向縁となる。シェル３７の移動
およびロックの制御システムは、図３から図１１に示さ
れた実施形態で説明されたものと同一状態に置かれる。
を示し、そこでは、シェル３７が、ナセル１４の固定構
造物２０の下流部分３８の外側を完全に覆っている。下
流部分３８の内面２５は、下流方向に突出固定部分３８
ａまで続いている。部分３８ａは、一方では、直接噴射
時、シェル３７の外面１８の延長線上にあるナセルの外
面の境界をその外側で画定しており、他方では、二次流
れ１６の流路１５の下流部分の外面の境界をその内側で
画定している。従って、部分３８ａの先端４３は、直接
噴射中には後縁となり、また図１４に示された逆推力運
転時には、シェル３７で発生する逆推力吸込み（ｐｕｉ
ｔｓ）範囲を限定する偏向縁となる。シェル３７の移動
およびロックの制御システムは、図３から図１１に示さ
れた実施形態で説明されたものと同一状態に置かれる。
【００３３】シェル３７の下流形状部分５３は、逆噴射
モードでは求められる効果に応じてぴったり合った形状
を呈することで、エンジンコンパートメント３０の外部
構造物とシェル３７との間で所望のすきまを得ることが
でき、しかも、ナセルの後縁の先端４３には影響を及ぼ
さない。
モードでは求められる効果に応じてぴったり合った形状
を呈することで、エンジンコンパートメント３０の外部
構造物とシェル３７との間で所望のすきまを得ることが
でき、しかも、ナセルの後縁の先端４３には影響を及ぼ
さない。
【００３４】図１５と図１６は、図１３と図１４に示さ
れた本発明の実施形態の変形例を示している。逆噴射モ
ードでは、流れの通路を拡大することや、気体層を制御
するために、ナセルの固定構造物２０の下流部分３８
に、一つの（さらに複数の）開口部５４がつけられる。
この（またはこれらの）開口部５４は、直接噴射モード
では、シェル３７の内側の一部５５で塞がれる。そのシ
ェルの前記部分５５の表面は、ナセルの固定構造物２０
の下流部分３８の内面２５と２５ａにつながる。
れた本発明の実施形態の変形例を示している。逆噴射モ
ードでは、流れの通路を拡大することや、気体層を制御
するために、ナセルの固定構造物２０の下流部分３８
に、一つの（さらに複数の）開口部５４がつけられる。
この（またはこれらの）開口部５４は、直接噴射モード
では、シェル３７の内側の一部５５で塞がれる。そのシ
ェルの前記部分５５の表面は、ナセルの固定構造物２０
の下流部分３８の内面２５と２５ａにつながる。
【００３５】この開口部５４は、個数、長さ、幅、形状
の点で、逆噴射モードで所望の性能を発揮させるのに適
したものである。
の点で、逆噴射モードで所望の性能を発揮させるのに適
したものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】前述した既知のタイプの回転扉型（閉鎖位置に
ある）スラストリバーサを、ターボファンエンジンの回
転軸を通る面で切断した半縦断面図である。
ある）スラストリバーサを、ターボファンエンジンの回
転軸を通る面で切断した半縦断面図である。
【図２】装着かつ扉を閉じた状態で示された上記タイプ
のスラストリバーサの斜視図である。
のスラストリバーサの斜視図である。
【図３】直接噴射位置にある本発明の実施形態に従った
スラストリバーサを示す図１と同様の図である。
スラストリバーサを示す図１と同様の図である。
【図４】逆噴射位置にある図３で説明した実施形態を示
す図である。
す図である。
【図５】図４で説明した逆噴射モードの本発明の実施形
態を示す前方から見た斜視図である。
態を示す前方から見た斜視図である。
【図６】直接噴射位置において、ジャッキによる連接棒
軸のピボットまわりの駆動モードを示す図である。
軸のピボットまわりの駆動モードを示す図である。
【図７】逆噴射位置において、ジャッキによる連接棒軸
のピボットまわりの駆動モードを示す図である。
のピボットまわりの駆動モードを示す図である。
【図８】直接噴射位置において、中央のジャッキによる
シェル駆動モードを示す図である。
シェル駆動モードを示す図である。
【図９】逆噴射位置において、中央のジャッキによるシ
ェル駆動モードを示す図である。
ェル駆動モードを示す図である。
【図１０】直接噴射位置において、中央の上流連接棒の
操作による本発明の形態を示す図である。
操作による本発明の形態を示す図である。
【図１１】逆噴射位置において、中央の上流連接棒の操
作による本発明の形態を示す図である。
作による本発明の形態を示す図である。
【図１２】シェルの下流切取りが実施可能であることを
示す本発明の形態の後方斜視図である。
示す本発明の形態の後方斜視図である。
【図１３】ナセルの内部構造物全体を覆うシェルを直接
噴射位置で示す本発明の他の実施形態の図である。
噴射位置で示す本発明の他の実施形態の図である。
【図１４】ナセルの内部構造物全体を覆うシェルを逆噴
射位置で示す本発明の他の実施形態の図である。
射位置で示す本発明の他の実施形態の図である。
【図１５】ナセルの固定構造物の追加開口部を、直接噴
射位置における図１３に従った形態で示す図である。
射位置における図１３に従った形態で示す図である。
【図１６】ナセルの固定構造物の追加開口部を、逆噴射
位置における図１４に従った形態で示す図である。
位置における図１４に従った形態で示す図である。
１４ ナセル １６ リバーサ １７、３７ シェル ２０ 固定構造物 ２７ 下流連接棒 ３２ ピボット ３６ 上流連接棒 ５４ 開口部
Claims (8)
- 【請求項１】 閉鎖位置では二次流れの環状流路の外壁
に組み込まれると共に展開位置では逆推力をもたらす二
次流れの偏向障害物を構成することのできる可動式部品
すなわちシェル（１７；３７）を備えており、前記シェ
ル（１７；３７）がジャッキ等の移動手段に連結されて
おり、直接噴射運転時、リバーサ（１６）の各シェル
（１７）における少なくとも一つの上流部分（２１）
が、二次流れの流路（１５）の外壁を構成する固定構造
物（２０）の内側部分（２２）を覆っており、前記シェ
ル（１７）の外面（１８）が、前記固定構造物（２０）
の外面（１９）の延長線上でナセル（１４）の外面の一
部を構成するターボファンエンジンのスラストリバーサ
であって、シェル（１７；３７）は、夫々が前記シェル
の側壁に対してリンク式に連結されると共に前記ナセル
の固定構造物に取り付けられた少なくとも一つの上流連
接棒（３６）および少なくとも一つの下流連接棒（２
７）によって駆動されると共に、直接噴射時には、連接
棒のストロークが固定構造物に目立つスリットを形成し
ないように、二つのシェル（１７；３７）を分離する固
定結合部分の厚さ内に配置されることを特徴とするター
ボファンエンジンのスラストリバーサ。 - 【請求項２】 前記連接棒（２７、３６）は、該連接棒
の夫々に連結された少なくとも一つのジャッキにより移
動されると共に、直接噴射時にはナセル構造物の厚さ内
に配置される請求項１に記載のターボファンエンジンの
スラストリバーサ。 - 【請求項３】 前記ジャッキおよび前記連接棒の連結点
が、該連接棒の連結点と連結点との中間点にある請求項
２に記載のターボファンエンジンのスラストリバーサ。 - 【請求項４】 前記ジャッキおよび前記連接棒の連結点
が、該連接棒とそのシェルとの連結点にある請求項２に
記載のターボファンエンジンのスラストリバーサ。 - 【請求項５】 シェルを移動させるジャッキが、前記シ
ェルの長手方向に沿って配置されると共に該シェルに直
接連結されている請求項１に記載のターボファンエンジ
ンのスラストリバーサ。 - 【請求項６】 シェル（１７）の中央部に配置された上
流連接棒（３６）が、固定構造物（２０）の下流部分
（２２）に位置するピボット（３２）に連結されている
請求項１に記載のターボファンエンジンのスラストリバ
ーサ。 - 【請求項７】 直接噴射時に前記シェル（３７）の全体
で覆われる固定構造物の前記内側部分（３８）に下流部
分（３８ａ）が続いており、該下流部分（３８ａ）は、
直接噴射運転時には後縁（４３）となると共に、逆推力
運転時には、逆推力吸込み範囲を限定する偏向縁（４
３）となるように、一方では、直接噴射時、前記シェル
の外面の延長線上にあるナセルの外面の境界をその外側
で画定し、他方では、全運転条件において二次流れの流
路（１５）の下流部分の外面の境界をその内側で画定し
ている請求項１から６のいずれか一項に記載のターボフ
ァンエンジンのスラストリバーサ。 - 【請求項８】 前記固定構造物の下流部分（３８）が、
少なくとも一つの開口部（５４）を備えており、該開口
部が、直接噴射時にシェル（３７）の内側（５５）で塞
がれる請求項７に記載のターボファンエンジンのスラス
トリバーサ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9616030A FR2757901B1 (fr) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | Inverseur de poussee de turboreacteur a double flux a coquilles aval |
| FR9616030 | 1996-12-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196456A true JPH10196456A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=9499150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9361292A Pending JPH10196456A (ja) | 1996-12-26 | 1997-12-26 | ターボファンエンジンの下流シェル付きスラストリバーサ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5974783A (ja) |
| EP (1) | EP0851111B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10196456A (ja) |
| CA (1) | CA2225608C (ja) |
| DE (1) | DE69714565T2 (ja) |
| FR (1) | FR2757901B1 (ja) |
| WO (1) | WO1998029654A1 (ja) |
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| JP2009500553A (ja) * | 2005-06-30 | 2009-01-08 | エアバス フランス | 航空機用ナセル及びそのようなナセルを少なくとも一つ備えた航空機 |
| JP2010242504A (ja) * | 2007-03-29 | 2010-10-28 | United Technol Corp <Utc> | ガスタービンエンジン用ノズルおよびガスタービンエンジンシステム |
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