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JPH10175405A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用ラジアルタイヤ

Info

Publication number
JPH10175405A
JPH10175405A JP8339162A JP33916296A JPH10175405A JP H10175405 A JPH10175405 A JP H10175405A JP 8339162 A JP8339162 A JP 8339162A JP 33916296 A JP33916296 A JP 33916296A JP H10175405 A JPH10175405 A JP H10175405A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
belt
ply
strength
tire
cord
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8339162A
Other languages
English (en)
Inventor
Tatsuya Miyazaki
達也 宮崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Publication of JPH10175405A publication Critical patent/JPH10175405A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】優れたタイヤ強度を発揮するとともに、最外側
のプライにカット傷が発生した際にもトレッド剛性及び
タイヤ強度を高く維持しうる。 【解決手段】カーカス６側から半径方向外側に向かって
順次重なる第１のベルトプライ１１、第２のベルトプラ
イ１２及び第３のベルトプライ１３を具えるベルト層７
において、各ベルトプライ１１、１２、１３のコード角
度α１、α２、α３は夫々１５〜３０度とする。各ベル
トプライ１１、１２、１３のプライ強度をＳ１、Ｓ２、
Ｓ３としたとき、 ０．８≦Ｓ１／（Ｓ２＋Ｓ３）≦１．５ としている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、優れたタイヤ強度
を発揮するとともに、最外側のプライにカット傷が発生
した際にもトレッド剛性及びタイヤ強度を比較的高く維
持しうる重荷重用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年、
道路網の整備化、車両の高速化、高性能化にともない、
例えばトラック、バス用の重荷重車両用のタイヤにおい
てもラジアル化が促進されている。又このような重荷重
用のラジアルタイヤでは、タイヤが路面の鋭い岩石等の
異物を踏んだときにベルト層が破断してバーストするの
を防止するために、タイヤ強度（破壊エネルギー値）を
向上させる必要がある。
【０００３】なおベルト破壊のメカニズムとして、以下
のことが考えられる。 <1> タイヤが岩石等を踏んだとき、ベルト層はタイヤ
半径方向内側にたわむと同時にベルトコード角度が変化
するが、最内側に配される第１プライのプライ強度が大
き過ぎる時には、その外側の第２、第３プライのコード
の動きが抑制されすぎてコード角度が変化できず、この
第２、第３プライがコード破断しやすくなる； <2> 又ベルト層がタイヤ半径方向内側にたわむ時、岩
石等から離れる側のプライほど大きな引っ張り歪みが発
生し、従って、第３プライより第２プライの方が破断損
傷しやすくなる；
【０００４】従って、このようなメカニズムに鑑み、例
えば特開平８−２４４４０７号公報には、コード角度を
３５〜８０度とした第１プライと、コード角度を１５〜
３０度とした第２、第３プライとを少なくとも有するベ
ルト層において、前記第１プライのプライ強度を減じる
ことにより、エンベロープ効果を高めて前記タイヤ強度
を向上させる技術が開示されている。
【０００５】このものは、第１プライにおけるコード角
度を大きくかつそのプライ強度を減じることによって、
第２、第３プライへのコード抑制力を緩和し、タイヤが
岩石等を踏んだとき、ベルト層のたわみに準じてベルト
コード角度を柔軟に変化せしめ、この第２、第３プライ
のコード破断を抑制して、ベルト層の破壊エネルギー値
を総合的に向上させるものであり、又引張り歪みが最も
大となる第１プライでは、大きなコード角度の付与によ
って屈曲に対して柔軟となり、プライ強度を減じたとき
にもコード破断は免れる。
【０００６】しかしながら、このように第１プライのプ
ライ強度が低い場合には、トレッド面側となる第３プラ
イに外傷等のカット傷を受けたとき、第１、第２プライ
のコード交差だけでは、タイヤに必要とされるトレッド
剛性を確保できず、しかもタイヤ強度も急激に低下して
しまうという結果を招く。特に悪路走行の頻度が高いダ
ンプ車輌などにおいては、このカット傷が起こりやす
く、この欠点が多発しやすくなる。
【０００７】そこで本発明は、前記公報のものとは逆
に、第１のベルトプライのプライ強度を他のベルトプラ
イのプライ強度に比して所定範囲で高め、かつコード角
度を他の他のベルトプライのコード角度と同じ１５〜３
０度の範囲に規制することを基本として、タイヤ強度を
向上しうるとともに、第３のプライにカット傷が発生し
た際にもトレッド剛性及びタイヤ強度を高く維持しうる
重荷重用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、トレッド部の
内方かつカーカスの半径方向外側に、カーカス側から半
径方向外側に向かって順次重なる第１のベルトプライ、
第２のベルトプライ及び第３のベルトプライを具えるベ
ルト層を設けた重荷重用ラジアルタイヤであって、前記
第１、第２、第３の各ベルトプライは、タイヤ赤道に対
して１５〜３０度のコード角度α１、α２、α３で傾斜
配列するベルトコードを有し、しかも第１、２、３の各
ベルトプライのベルトコードの１本当りの引張り破断強
度Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３と各ベルトプライの単位巾当りのベ
ルトコードの打込み数Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３の積であるプラ
イ強度をＳ１、Ｓ２、Ｓ３としたとき、第１のベルトプ
ライのプライ強度Ｓ１は、第２、第３の各ベルトプライ
のプライ強度Ｓ２、Ｓ３の和（Ｓ２＋Ｓ３）の０．８〜
１．５倍であることを特徴としたものであります。
【０００９】なお前記第１、第２、第３の各ベルトプラ
イのコード角度α１、α２、α３を、実質的に互いに同
一、かつ第１のベルトプライのコードの傾斜の向きを、
第２、第３のベルトプライのベルトの傾斜の向きと逆向
きとすることが好ましい。又前記プライ強度Ｓ１は、前
記プライ強度の和（Ｓ２＋Ｓ３）の１．０〜１．２倍で
あることがさらに好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において、重荷重用ラジア
ルタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド部２
と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサ
イドウォール部３と、各サイドウオール部３のタイヤ半
径方向内端に配されるビード部４とを具える。
【００１１】又タイヤ１は、前記ビード部４、４間に跨
るトロイド状のカーカス６と、このカーカス６の半径方
向外側に配置されるベルト層７とによって補強される。
【００１２】前記カーカス６は、前記トレッド部２から
サイドウオール部３をへてビード部４のビードコア５の
廻りで折返される１枚以上、本例では１枚のカーカスプ
ライからなり、該カーカスプライは、カーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列する。
カーカスコードとしては、本例では、スチールコードが
用いられる。なおカーカスとしては、前記スチールコー
ドの他、芳香族ポリアミド、ナイロン、レーヨン、ポリ
エステルなどの有機繊維コードを用いた複数枚のプライ
で構成してもよい。
【００１３】又ベルト層７は、カーカス６側からトレッ
ド面２Ａに向かって順に配される第１のベルトプライ１
１、第２のベルトプライ１２、第３のベルトプライ１３
から形成される。第２のベルトプライ１２のタイヤ軸方
向のプライ巾Ｗ２は、第１のベルトプライ１１のプライ
巾Ｗ１に比して小かつ第３のベルトプライ１３のプライ
巾Ｗ３より大としており、最大巾となるプライ巾Ｗ１を
トレッド巾ＴＷの０．８０〜０．９５倍とすることによ
り、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して補強す
る。第３のベルトプライ１３のプライ巾Ｗ３は、プライ
巾Ｗ１の０．６倍以上である。
【００１４】又第１のベルトプライ１１は、タイヤ軸方
向の外端部ではカーカス６から次第に離間し、又第２の
ベルトプライ１２は、第３のベルトプライ１３の外端位
置近傍においてこの第１のベルトプライ１１から徐々に
離間する。そして各離間部分には、各プライ端部におけ
る応力集中を緩和する目的で、タイヤ軸方向にのびるク
ッシヨンゴム層１５、１６が介在する。
【００１５】前記ベルトプライ１１、１２、１３は、例
えばスチールフィラメントを撚り合わせてなるベルトコ
ード２０を互いに平行に配列したスチールプライから形
成され、各ベルトコード２０のタイヤ赤道Ｃに対するコ
ード角度α１、α２、α３は、それぞれ１５度以上かつ
３０度以下の範囲に設定する。本例では、図２に示すよ
うに、前記コード角度α１、α２、α３は、実質的に互
いに等しく、又第１のベルトプライ１１のベルトコード
２０Ａは、タイヤ赤道Ｃに対して、例えば右上がりの向
きで傾斜するとともに、第２、第３のベルトプライ１
２、１３の各ベルトコード２０Ｂ、２０Ｃは前記ベルト
コード２０Ａとは逆向きである、例えば左上がりの向き
で傾斜する。
【００１６】又前記第１、２、３のベルトプライ１１、
１２、１３のプライ強度をＳ１、Ｓ２、Ｓ３としたと
き、第１のベルトプライのプライ強度Ｓ１は、第２、３
のベルトプライのプライ強度Ｓ２、Ｓ３の和（Ｓ２＋Ｓ
３）の０．８倍以上かつ１．５倍以下の範囲に設定して
いる。なおプライ強度Ｓとは、ベルトコード２０の１本
当りの引張り破断強度Ｅと、ベルトプライのコードと直
角な方向の単位巾、例えば５ｃｍ巾当りのベルトコード
２０の打込み数Ｎとの積Ｅ×Ｎで示す、ベルトプライの
単位巾当りの引っ張り破断強度であって、Ｓ１＝Ｅ１×
Ｎ１、Ｓ２＝Ｅ２×Ｎ２、Ｓ３＝Ｅ３×Ｎ３で表され
る。
【００１７】このように、ベルト層７が岩石等によって
半径方向内側に屈曲する際に最も大きい引張り応力を受
ける第１のベルトプライ１１において、そのプライ強度
Ｓ１を、前記範囲に大巾に高めているため、この第１の
ベルトプライ１１自体の破断を抑制できる。他方、図３
に示すように、コード角度α１を他のコード角度α２、
α３と同範囲とし、ベルト層７を、従来のトライアング
ル配列と異なる菱形配列としたため、ベルト層７のコー
ドの動きがパンタグラフ状に円滑化され、前記プライ強
度Ｓ１を大とした場合にも第２、第３のベルトプライに
おけるコード破断の抑制が発揮される。そしてこれらの
相互作用によってタイヤ強度を大巾に向上しうる。
【００１８】しかも本願では、引張り応力が最も大とな
る第１のベルトプライ１１のプライ強度Ｓ１を高めるた
め、ベルト全体の剛性がより効果的に高まり、操縦安定
性の向上も同時に達成できる。
【００１９】又菱形配列をなし、しかも前記プライ強度
Ｓ１を最大としているため、特にプライ強度Ｓ３がプラ
イ強度Ｓ２より小でかつベルトコード２０Ａの傾斜方向
とベルトコード２０Ｂの傾斜方向とが逆向きとなる時に
は、第３のベルトプライ１３にカット傷が発生した際に
も、従来のトライアングル配列の如きトレッド剛性及び
タイヤ強度の急激かつ大巾な低下は発生することはな
く、高い安全性が維持される。
【００２０】なお前記プライ強度Ｓ１が、前記和（Ｓ２
＋Ｓ３）の０．８倍未満では、上記効果が発揮されず、
従ってその下限値は、０．９倍以上、さらには１．０倍
以上であることが好ましい。逆に、プライ強度Ｓ１が
１．５倍を越えると、タイヤ強度の向上が期待できない
ばかりか、重量、コストの上昇を招く。又重量を上昇さ
せずにプライ強度Ｓ１を１．５倍より大きくしようとす
ると、他のプライ強度Ｓ２、Ｓ３、及びベルト剛性が低
くなりすぎ、耐カット性、操縦安定性が不充分となる等
の弊害を招く。従って、その上限値は、１．２倍以下が
好ましい。
【００２１】又ベルト層コード２０の動きをパンタグラ
フ状により円滑化するためには、各コード角度α１、α
２、α３を、実質的に互いに等しくすることが好まし
く、又本例の如く、第１のベルトプライ１１のベルトコ
ード２０Ａの傾斜の向きを、第２、第３のベルトプライ
１２、１３のベルトコード２０Ｂ、２０Ｃの傾斜の向き
と逆向きとしたときには、ベルト層７のタイヤ赤道Ｃに
対する均一性が高まり、タイヤ強度、耐久性、及び走行
直進性をそれぞれ向上させうる。なお前記コード角度が
「実質的に等しい」とは、互いの角度差が２度以下を意
味する。
【００２２】又各コード角度α１、α２、α３が１５度
未満では、前記菱形配列における菱形形状が細長くなり
すぎて強度アップを達成できず、しかも材料のファブリ
ックの裁断が極めて難しくなる。逆に３０度をこえると
カーカスを押さえ付けるタガ効果が過小となる。
【００２３】なお本願においては、第３のベルトプライ
１３のさらに外側に、第４のベルトプライを設けてもよ
いが、特に本願ではカット傷によるタイヤ強度の急激な
低下等の弊害がないため４層構造とする必要はなく、軽
量化にも大きく貢献しうる。
【００２４】
【実施例】タイヤサイズが１２．００Ｒ２４でありかつ
図１に示す構成をなすタイヤを表１の仕様に基づき試作
するとともに、各試供タイヤのタイヤ強度（破壊エネル
ギー値）を、JISD4230に定められるタイヤ強度試験に準
じ、使用リム（８．５×２４）、内圧（７．７５kgf/cm
2 ）のもとで測定し、比較例品１を１００とした指数で
比較した。指数値が大なほど優れている。又使用される
ベルトプライの構造を表２に記載する。
【００２５】
【表１】
【００２６】
【表２】
【００２７】表１に示すように、プライ強度Ｓの比Ｓ１
／（Ｓ１＋Ｓ２）が、０．８〜１．５の範囲、特に１．
０〜１．２の範囲において、ベルト重量に対するタイヤ
強度が大巾に向上し、効果的にタイヤ強度を高めうるの
が確認できる。
【００２８】
【発明の効果】本発明の重荷重用ラジアルタイヤは叙上
の如く構成しているため、タイヤ強度を向上しうるとと
もに、第３のベルトプライにカット傷が発生した際にも
トレッド剛性及びタイヤ強度を高く維持しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの子午断面図で
ある。
【図２】ベルト層のみを取り出して示す展開図である。
【図３】第１〜３のベルトプライのベルトコードの交差
状態を模式的に説明する線図である。
【符号の説明】 ２ トレッド部 ６ カーカス ７ ベルト層 １１ 第１のベルトプライ １２ 第２のベルトプライ １３ 第３のベルトプライ ２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ ベルトコード Ｃ タイヤ赤道

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部の内方かつカーカスの半径方向
    外側に、カーカス側から半径方向外側に向かって順次重
    なる第１のベルトプライ、第２のベルトプライ及び第３
    のベルトプライを具えるベルト層を設けた重荷重用ラジ
    アルタイヤであって、 前記第１、第２、第３の各ベルトプライは、タイヤ赤道
    に対して１５〜３０度のコード角度α１、α２、α３で
    傾斜配列するベルトコードを有し、しかも第１、２、３
    の各ベルトプライのベルトコードの１本当りの引張り破
    断強度Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３と各ベルトプライの単位巾当り
    のベルトコードの打込み数Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３の積である
    プライ強度をＳ１、Ｓ２、Ｓ３としたとき、第１のベル
    トプライのプライ強度Ｓ１は、第２、第３の各ベルトプ
    ライのプライ強度Ｓ２、Ｓ３の和（Ｓ２＋Ｓ３）の０．
    ８〜１．５倍であることを特徴とする重荷重用ラジアル
    タイヤ。
  2. 【請求項２】前記第１、第２、第３の各ベルトプライの
    コード角度α１、α２、α３は、実質的に互いに等し
    く、かつ第１のベルトプライのベルトコードのタイヤ赤
    道に対する傾斜の向きは、第２、第３のベルトプライの
    ベルトコードの傾斜の向きと逆向きとしたことを特徴と
    する請求項１記載の重荷重用ラジアルタイヤ
  3. 【請求項３】前記プライ強度Ｓ１は、前記プライ強度Ｓ
    ２、Ｓ３の和（Ｓ２＋Ｓ３）の１．０〜１．２倍である
    ことを特徴とする請求項１記載の重荷重用ラジアルタイ
    ヤ。
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