JPH10166936A - 車両用発光表示装置 - Google Patents
車両用発光表示装置Info
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- JPH10166936A JPH10166936A JP33352796A JP33352796A JPH10166936A JP H10166936 A JPH10166936 A JP H10166936A JP 33352796 A JP33352796 A JP 33352796A JP 33352796 A JP33352796 A JP 33352796A JP H10166936 A JPH10166936 A JP H10166936A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 背面電極を車両の外装板と同色にして視認性
の高い発光表示装置を得る。 【解決手段】 車両用の外装板２５と同色の背面電極１
８と透明電極１６とに挟まれた蛍光体１９を含む発光層
２０を設ける。
の高い発光表示装置を得る。 【解決手段】 車両用の外装板２５と同色の背面電極１
８と透明電極１６とに挟まれた蛍光体１９を含む発光層
２０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、交流電圧で駆動
する蛍光体を含む発光層を備えたエレクトロルミネッセ
ンス発光素子を配置した車両用発光表示装置に関する。
する蛍光体を含む発光層を備えたエレクトロルミネッセ
ンス発光素子を配置した車両用発光表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用の発光表示装置は、バルブ
や発光ダイオード（ＬＥＤ）等の発光ランプの表面に赤
色や黄色のカバーを付けた表示装置を用いていた。図８
は、従来のバルブ式ハイマウントストップランプ１とＬ
ＥＤ式のハイマウントストップランプ２の実装例を示す
外観図である。このような発光体は、点灯時に赤色のレ
ンズを通して後方車両にブレーキを踏んだことを知らせ
ていた。また、図９は、従来のＬＥＤ２を発光させるた
めのＬＥＤ点灯回路のブロック図である。運転者がブレ
ーキを踏むとスイッチ３が閉じてＬＥＤ４に順方向バイ
アス電流が印加されて点灯し、レンズ５を介して後続車
にブレーキを踏んだことを知らせる。図においては、Ｌ
ＥＤ点灯回路は、スイッチ３に接続されたバッテリ逆接
続用ダイオード６、このダイオード６に接続されたＬＥ
Ｄ用電流制限抵抗７を備え、電源はバッテリ端子８から
供給されている。
や発光ダイオード（ＬＥＤ）等の発光ランプの表面に赤
色や黄色のカバーを付けた表示装置を用いていた。図８
は、従来のバルブ式ハイマウントストップランプ１とＬ
ＥＤ式のハイマウントストップランプ２の実装例を示す
外観図である。このような発光体は、点灯時に赤色のレ
ンズを通して後方車両にブレーキを踏んだことを知らせ
ていた。また、図９は、従来のＬＥＤ２を発光させるた
めのＬＥＤ点灯回路のブロック図である。運転者がブレ
ーキを踏むとスイッチ３が閉じてＬＥＤ４に順方向バイ
アス電流が印加されて点灯し、レンズ５を介して後続車
にブレーキを踏んだことを知らせる。図においては、Ｌ
ＥＤ点灯回路は、スイッチ３に接続されたバッテリ逆接
続用ダイオード６、このダイオード６に接続されたＬＥ
Ｄ用電流制限抵抗７を備え、電源はバッテリ端子８から
供給されている。
【０００３】また、図１０は、従来のバルブ式ハイマウ
ントストップランプ１を点灯させる点灯回路のブロック
図である。図９と同様に、運転者がブレーキを踏むとバ
ルブ１０が点灯し赤色レンズ１１を介してブレーキを踏
んだことを知らせていた。
ントストップランプ１を点灯させる点灯回路のブロック
図である。図９と同様に、運転者がブレーキを踏むとバ
ルブ１０が点灯し赤色レンズ１１を介してブレーキを踏
んだことを知らせていた。
【０００４】これら点灯した発光体をレンズを通して発
光表示させることの共通の欠点は、車両用発光表示装置
の存在が車体の色と異なる着色レンズの位置から一目で
分かってしまい、車両のデザインが低下するという問題
があった。また、ＬＥＤ方式は発光むらがあり、バルブ
方式ではバルブ切れによる発光機能が低下する問題があ
った。
光表示させることの共通の欠点は、車両用発光表示装置
の存在が車体の色と異なる着色レンズの位置から一目で
分かってしまい、車両のデザインが低下するという問題
があった。また、ＬＥＤ方式は発光むらがあり、バルブ
方式ではバルブ切れによる発光機能が低下する問題があ
った。
【０００５】また、着色レンズ、ＬＥＤ又はバルブを取
り付ける車体空間が必要となり、車両に対するレイアウ
トの自由度が狭いという問題があった。
り付ける車体空間が必要となり、車両に対するレイアウ
トの自由度が狭いという問題があった。
【０００６】更に、ランプが消灯している時に表面の着
色レンズに太陽光線が透過してランプが点灯しているよ
うに見える疑似発光状態となるおそれがあり、ブレーキ
報知の視認性を妨げる場合があった。
色レンズに太陽光線が透過してランプが点灯しているよ
うに見える疑似発光状態となるおそれがあり、ブレーキ
報知の視認性を妨げる場合があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記した
従来技術の欠点を除くためになされたものであり、その
目的とするところは、発光表示装置の色彩を車体外装板
の色彩と同色にして、昼夜を問わず消灯時の発光表示装
置の存在を分からないようにすることである。これによ
って、車両のインダスリアルデザインを保ちつつ、点灯
時の発光表示装置の視認性を向上させることにある。
従来技術の欠点を除くためになされたものであり、その
目的とするところは、発光表示装置の色彩を車体外装板
の色彩と同色にして、昼夜を問わず消灯時の発光表示装
置の存在を分からないようにすることである。これによ
って、車両のインダスリアルデザインを保ちつつ、点灯
時の発光表示装置の視認性を向上させることにある。
【０００８】また他の目的は、発光表示装置を薄く平坦
にすることにより車両の何れの部分にも貼付け固定可能
とし、発光表示装置の実装レイアウトの自由度を高める
ことにある。
にすることにより車両の何れの部分にも貼付け固定可能
とし、発光表示装置の実装レイアウトの自由度を高める
ことにある。
【０００９】さらに他の目的は、従来の着色レンズに代
えて、有彩色で点灯する発光表示装置の発光層及びその
表面を透明電極層にすることにより、消灯中の発光表示
装置の疑似発光状態を防止することである。
えて、有彩色で点灯する発光表示装置の発光層及びその
表面を透明電極層にすることにより、消灯中の発光表示
装置の疑似発光状態を防止することである。
【００１０】更にまた、発光体の輝度寿命を長くするこ
とにより、発光体の取り替え作業を不要にする発光表示
装置を提供することにある。
とにより、発光体の取り替え作業を不要にする発光表示
装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明に係る車両用発光表示装置は、表面透明電極
と背面電極との間に蛍光体を含む発光層が配置されたエ
レクトロルミネッセンス発光素子を有し、このエレクト
ロルミネッセンス発光素子は車両の外装板表面に固定さ
れ、前記背面電極は前記車両外装板と同色に着色されて
いるものである。
にこの発明に係る車両用発光表示装置は、表面透明電極
と背面電極との間に蛍光体を含む発光層が配置されたエ
レクトロルミネッセンス発光素子を有し、このエレクト
ロルミネッセンス発光素子は車両の外装板表面に固定さ
れ、前記背面電極は前記車両外装板と同色に着色されて
いるものである。
【００１２】また、表面透明電極と背面電極との間に蛍
光体を含む発光層が配置されたエレクトロルミネッセン
ス発光素子を有し、このエレクトロルミネッセンス発光
素子は車両の外装板表面に固定され、前記背面電極は前
記車両外装板と同色の導電性着色層に覆われているもの
である。
光体を含む発光層が配置されたエレクトロルミネッセン
ス発光素子を有し、このエレクトロルミネッセンス発光
素子は車両の外装板表面に固定され、前記背面電極は前
記車両外装板と同色の導電性着色層に覆われているもの
である。
【００１３】さらに、前記エレクトロルミネッセンス発
光素子は、ブレーキペダルの踏み込み動作に応動して交
流電圧を出力するインバータ回路で駆動されるものであ
る。
光素子は、ブレーキペダルの踏み込み動作に応動して交
流電圧を出力するインバータ回路で駆動されるものであ
る。
【００１４】さらにまた、前記エレクトロルミネッセン
ス発光素子は、補助灯の点灯に連動して交流電圧を出力
するインバータ回路で駆動されるものである。
ス発光素子は、補助灯の点灯に連動して交流電圧を出力
するインバータ回路で駆動されるものである。
【００１５】また、前記インバータ回路は、前記補助灯
の点灯に連動して交流電圧を出力し、さらにブレーキペ
ダルの踏み込み動作に応動して前記交流電圧より高い周
波数の交流電圧を出力するものである。
の点灯に連動して交流電圧を出力し、さらにブレーキペ
ダルの踏み込み動作に応動して前記交流電圧より高い周
波数の交流電圧を出力するものである。
【００１６】
【作用】上記構成を有するこの発明においては、エレク
トロルミネッセンス発光素子（以下、単に「ＥＬ素子」
という。）が車両の外装板と同色に着色されているの
で、一見しただけでは発光表示装置の存在が分からな
い。また従来のバルブやＬＥＤ素子を薄く平坦なＥＬ素
子に代えたので、車両のどの部分にも発光表示装置を貼
付け固定することができる。さらに厚みのある着色レン
ズが不要となるので疑似発光のおそれがなく、車両のイ
ンダスリアルデザインを保ちつつ昼夜を問わず発光表示
装置が点灯した時の視認性を向上させることができる。
トロルミネッセンス発光素子（以下、単に「ＥＬ素子」
という。）が車両の外装板と同色に着色されているの
で、一見しただけでは発光表示装置の存在が分からな
い。また従来のバルブやＬＥＤ素子を薄く平坦なＥＬ素
子に代えたので、車両のどの部分にも発光表示装置を貼
付け固定することができる。さらに厚みのある着色レン
ズが不要となるので疑似発光のおそれがなく、車両のイ
ンダスリアルデザインを保ちつつ昼夜を問わず発光表示
装置が点灯した時の視認性を向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態について説明する。
適な実施の形態について説明する。
【００１８】実施の形態１．図１は、本発明の実施の形
態１に係る車両用発光表示装置のブロック図である。図
において、車両用発光表示装置は、バッテリ電源から１
２Ｖの直流電圧を入力して８０Ｖから１５０Ｖの交流電
圧を変換出力するインバータ回路１２、このインバータ
回路１２に接続されるＥＬ素子１３を備えるものであ
る。
態１に係る車両用発光表示装置のブロック図である。図
において、車両用発光表示装置は、バッテリ電源から１
２Ｖの直流電圧を入力して８０Ｖから１５０Ｖの交流電
圧を変換出力するインバータ回路１２、このインバータ
回路１２に接続されるＥＬ素子１３を備えるものであ
る。
【００１９】このように構成された車両用発光表示装置
においては、車両運転者がライトを点灯するスイッチ１
４を操作することによってＥＬ素子１３を点灯させるこ
とができる。
においては、車両運転者がライトを点灯するスイッチ１
４を操作することによってＥＬ素子１３を点灯させるこ
とができる。
【００２０】図２は、上述したＥＬ素子の断面図であ
る。図において、ＥＬ素子は、電圧８０Ｖから１５０
Ｖ、周波数５０Ｈｚから１０００Ｈｚの任意の交流電圧
１５を出力するインバータ回路で駆動され、交流電圧１
５は表面透明電極１６と背面電極１８にそれぞれ供給さ
れている。この背面電極１８は図示しない車両の外装板
と同色の着色層１７を有し、これら表面透明電極１６と
背面電極１８に挟まれた蛍光体１９を含む発光層２０を
備える。例えば、蛍光体１９は、交流電圧が印加されな
い状態では無色透明であって、交流電圧を印加された状
態では赤色、黄色、橙色等の任意の有色彩を発光する物
質である。
る。図において、ＥＬ素子は、電圧８０Ｖから１５０
Ｖ、周波数５０Ｈｚから１０００Ｈｚの任意の交流電圧
１５を出力するインバータ回路で駆動され、交流電圧１
５は表面透明電極１６と背面電極１８にそれぞれ供給さ
れている。この背面電極１８は図示しない車両の外装板
と同色の着色層１７を有し、これら表面透明電極１６と
背面電極１８に挟まれた蛍光体１９を含む発光層２０を
備える。例えば、蛍光体１９は、交流電圧が印加されな
い状態では無色透明であって、交流電圧を印加された状
態では赤色、黄色、橙色等の任意の有色彩を発光する物
質である。
【００２１】なお、この実施の形態では、背面電極１８
の表面を車両の外装板と同色に着色したが、背面電極１
８の全体を車両外装板と同色に着色することができる。
また発光層２０は、透明の蛍光体１９の他に車両の外装
板と同色の染料又は蛍光体を含むこともできる。
の表面を車両の外装板と同色に着色したが、背面電極１
８の全体を車両外装板と同色に着色することができる。
また発光層２０は、透明の蛍光体１９の他に車両の外装
板と同色の染料又は蛍光体を含むこともできる。
【００２２】実施の形態２．上記実施の形態１では、背
面電極１８内に車両の外装板と同色の着色層を設けて車
両用発光表示装置を構成したが、背面電極１８を覆う外
装板と同色の導電性着色層を被着することができる。例
えば、導電性着色層は、染料をドープしたアルミニウム
金属材料の蒸着、導電性テープの貼着、導電性鉱物を添
加した塗料を塗布するものである。
面電極１８内に車両の外装板と同色の着色層を設けて車
両用発光表示装置を構成したが、背面電極１８を覆う外
装板と同色の導電性着色層を被着することができる。例
えば、導電性着色層は、染料をドープしたアルミニウム
金属材料の蒸着、導電性テープの貼着、導電性鉱物を添
加した塗料を塗布するものである。
【００２３】実施の形態３．上記実施の形態１及び２で
は、運転者がスイッチ１４を操作するときにＥＬ素子１
３を点灯させていたが、図３に示すように運転者がブレ
ーキペダル２９を踏み込むときに連動するスイッチ２１
を設けてＥＬ素子２３を点灯させることができる。例え
ば、車両用発光表示装置は、バッテリ電源からの直流電
圧をインバータ回路２２に供給するブレーキ連動スイッ
チ２１、インバータ回路２２の出力から交流電圧を受け
るＥＬ素子２３を備えるものである。
は、運転者がスイッチ１４を操作するときにＥＬ素子１
３を点灯させていたが、図３に示すように運転者がブレ
ーキペダル２９を踏み込むときに連動するスイッチ２１
を設けてＥＬ素子２３を点灯させることができる。例え
ば、車両用発光表示装置は、バッテリ電源からの直流電
圧をインバータ回路２２に供給するブレーキ連動スイッ
チ２１、インバータ回路２２の出力から交流電圧を受け
るＥＬ素子２３を備えるものである。
【００２４】このように構成された車両用発光表示装置
においては、車両運転者がブレーキを踏むことによって
ＥＬ素子を点灯させることができる。
においては、車両運転者がブレーキを踏むことによって
ＥＬ素子を点灯させることができる。
【００２５】実施の形態４．上記実施の形態１及び２で
は、スイッチ１４の操作によってＥＬ素子１３を点灯さ
せていたが、図４に示すように、車両のスモールランプ
の補助灯２４を点灯させると同時に車両後方のリヤウイ
ング２５の後部側面に設けた車両用発光表示装置２６を
点灯させることができる。このように構成された車両用
発光表示装置は、ヘッドランプを点灯させる程の暗さで
はないときでも、補助灯２４の点灯に連動してＥＬ素子
２６を車両の輪郭に沿って点灯させることができるもの
である。また車両用発光表示装置は、車両の外装板の一
部であるリヤウイングと同色に着色された背面電極を有
しているので、その消灯時には車両のリヤウイング２５
と渾然一体となり、一見しただけでは車両用発光表示装
置の存在が分からないようにできる。従って、車両のイ
ンダストリアルデザインを保ちながら、昼夜を問わず車
両用発光表示装置が点灯した時はボディ自体が発光して
いるように見えるものである。
は、スイッチ１４の操作によってＥＬ素子１３を点灯さ
せていたが、図４に示すように、車両のスモールランプ
の補助灯２４を点灯させると同時に車両後方のリヤウイ
ング２５の後部側面に設けた車両用発光表示装置２６を
点灯させることができる。このように構成された車両用
発光表示装置は、ヘッドランプを点灯させる程の暗さで
はないときでも、補助灯２４の点灯に連動してＥＬ素子
２６を車両の輪郭に沿って点灯させることができるもの
である。また車両用発光表示装置は、車両の外装板の一
部であるリヤウイングと同色に着色された背面電極を有
しているので、その消灯時には車両のリヤウイング２５
と渾然一体となり、一見しただけでは車両用発光表示装
置の存在が分からないようにできる。従って、車両のイ
ンダストリアルデザインを保ちながら、昼夜を問わず車
両用発光表示装置が点灯した時はボディ自体が発光して
いるように見えるものである。
【００２６】実施の形態５．上記実施の形態では、補助
灯２４を点灯させるスイッチ操作やブレーキペダル２９
に連動するスイッチでそれぞれ独立にＥＬ素子２６を点
灯させていたが、図５のように２入力１出力の可変イン
バータ回路４２でＥＬ素子２３の輝度を変えることがで
きる。図において、車両用発光表示装置は、運転者の操
作で補助灯をＯＮにするスイッチ１４と、可変インバー
タ回路４２の一方の端子にスイッチ１４を通じてバッテ
リ電源の１２Ｖを入力して、例えば１００Ｖ／５０Ｈｚ
の交流電圧を出力する可変インバータ回路４２と、この
可変インバータ回路４２からの交流電圧によって低輝度
で駆動されるＥＬ素子２３と、運転者がブレーキペダル
２９を踏み込むとＯＮするスイッチ２１と、可変インバ
ータ回路４２の他方の端子にスイッチ２１を通してバッ
テリ電源の１２Ｖを入力して、例えば１５０Ｖ／５０Ｈ
ｚの高電圧、若しくは、１００Ｖ／１０００Ｈｚの高周
波電圧を出力する可変インバータ回路４２と、この可変
インバータ回路４２からの交流電圧によって高輝度に駆
動されるＥＬ素子２３を備えるものである。このような
構成によると、１つのＥＬ素子で高輝度と低輝度の点灯
に切り換えることができる。またＥＬ素子は、一般環境
で使用した場合の輝度半減期が５０００時間程度に保証
できるので、バルブ等に比較して長期間の耐用年数を有
する。更にＥＬ素子は、ＬＥＤ素子と異なり発光むらが
生じないものである。
灯２４を点灯させるスイッチ操作やブレーキペダル２９
に連動するスイッチでそれぞれ独立にＥＬ素子２６を点
灯させていたが、図５のように２入力１出力の可変イン
バータ回路４２でＥＬ素子２３の輝度を変えることがで
きる。図において、車両用発光表示装置は、運転者の操
作で補助灯をＯＮにするスイッチ１４と、可変インバー
タ回路４２の一方の端子にスイッチ１４を通じてバッテ
リ電源の１２Ｖを入力して、例えば１００Ｖ／５０Ｈｚ
の交流電圧を出力する可変インバータ回路４２と、この
可変インバータ回路４２からの交流電圧によって低輝度
で駆動されるＥＬ素子２３と、運転者がブレーキペダル
２９を踏み込むとＯＮするスイッチ２１と、可変インバ
ータ回路４２の他方の端子にスイッチ２１を通してバッ
テリ電源の１２Ｖを入力して、例えば１５０Ｖ／５０Ｈ
ｚの高電圧、若しくは、１００Ｖ／１０００Ｈｚの高周
波電圧を出力する可変インバータ回路４２と、この可変
インバータ回路４２からの交流電圧によって高輝度に駆
動されるＥＬ素子２３を備えるものである。このような
構成によると、１つのＥＬ素子で高輝度と低輝度の点灯
に切り換えることができる。またＥＬ素子は、一般環境
で使用した場合の輝度半減期が５０００時間程度に保証
できるので、バルブ等に比較して長期間の耐用年数を有
する。更にＥＬ素子は、ＬＥＤ素子と異なり発光むらが
生じないものである。
【００２７】ところで、上記説明では、この発明を車両
の後方表示装置に利用する場合について述べたが、図７
に示すように車両のサイドモール４３、ドア４４、サイ
ドスポイラ４５等その他の車両外装板に利用できること
はいうまでもない。また、車両用の発光表示装置につい
て説明したが、車両以外の看板、航空機、船舶等のその
他のものの表示装置にも利用できる。
の後方表示装置に利用する場合について述べたが、図７
に示すように車両のサイドモール４３、ドア４４、サイ
ドスポイラ４５等その他の車両外装板に利用できること
はいうまでもない。また、車両用の発光表示装置につい
て説明したが、車両以外の看板、航空機、船舶等のその
他のものの表示装置にも利用できる。
【００２８】なお、上記実施の形態では、リヤウイング
２５に車両用発光表示装置２６を設けたが、図６に示す
ように、車両の緩衝装置２７であるバンパーの表面又は
トランクルームの扉４０に車両用発光表示装置２８を設
けることができる。このように構成された車両用発光表
示装置は、車両の存在を後方車両に知らせるだけではな
く、インバータ回路４２で駆動周波数を高くすれば車両
後部の照明装置として機能する。即ち、車両用発光表示
装置はＥＬ発光層の輝度で十分に後方の障害物を照らす
ことができるものである。また、ＥＬ素子は、平坦な構
造であるから、このような曲面を持つバンパーであって
も、フレシキブルな電極１６、１８及び発光層２０を用
いて、バンパーに追従してＥＬ素子を貼着することがで
きる。例えば、車両の外装板にＥＬ素子を貼着する場
合、背面電極１８の裏面に接着剤や磁石等を用いること
ができる。さらに、従来のバルブ等の発光表示装置の取
付空間が少ない車両後部のトランク扉に薄く平坦なＥＬ
素子を固定すれば、車両用発光表示装置の点灯時にトラ
ンク扉４０自体が発光したものと認識できるので、より
面積の広い発光表示を行うことができる。
２５に車両用発光表示装置２６を設けたが、図６に示す
ように、車両の緩衝装置２７であるバンパーの表面又は
トランクルームの扉４０に車両用発光表示装置２８を設
けることができる。このように構成された車両用発光表
示装置は、車両の存在を後方車両に知らせるだけではな
く、インバータ回路４２で駆動周波数を高くすれば車両
後部の照明装置として機能する。即ち、車両用発光表示
装置はＥＬ発光層の輝度で十分に後方の障害物を照らす
ことができるものである。また、ＥＬ素子は、平坦な構
造であるから、このような曲面を持つバンパーであって
も、フレシキブルな電極１６、１８及び発光層２０を用
いて、バンパーに追従してＥＬ素子を貼着することがで
きる。例えば、車両の外装板にＥＬ素子を貼着する場
合、背面電極１８の裏面に接着剤や磁石等を用いること
ができる。さらに、従来のバルブ等の発光表示装置の取
付空間が少ない車両後部のトランク扉に薄く平坦なＥＬ
素子を固定すれば、車両用発光表示装置の点灯時にトラ
ンク扉４０自体が発光したものと認識できるので、より
面積の広い発光表示を行うことができる。
【００２９】
【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に示すような格別な効果を奏する。
れているので、以下に示すような格別な効果を奏する。
【００３０】背面電極を外装板と同色に着色したことに
より、消灯時の車両用発光表示装置の存在が分からない
ので、車両の外装板と表示装置が渾然一体となりインダ
ストリアルデザインを保ちつつ、車両用発光表示装置が
点灯した時の視認性が飛躍的に高まる。
より、消灯時の車両用発光表示装置の存在が分からない
ので、車両の外装板と表示装置が渾然一体となりインダ
ストリアルデザインを保ちつつ、車両用発光表示装置が
点灯した時の視認性が飛躍的に高まる。
【００３１】また、発光装置を薄く平坦なＥＬ素子とし
たので、車両のどの部分でも制限なく発光表示装置を固
着して実装できる。特に、夜間に車両の輪郭に沿って車
両の存在を知らせたいときに有効である。
たので、車両のどの部分でも制限なく発光表示装置を固
着して実装できる。特に、夜間に車両の輪郭に沿って車
両の存在を知らせたいときに有効である。
【００３２】更に、従来の着色レンズが不要なので、車
両用発光表示装置が消灯中であっても外部光線が入射す
ることによる疑似発光状態を有効に防止することができ
る。
両用発光表示装置が消灯中であっても外部光線が入射す
ることによる疑似発光状態を有効に防止することができ
る。
【００３３】また、車両用発光表示装置の発光源を長寿
命のＥＬ素子としたのでメンテナンスフリーである。
命のＥＬ素子としたのでメンテナンスフリーである。
【図１】 この発明の実施の形態１、２を示す車両用発
光表示装置のブロック図である。
光表示装置のブロック図である。
【図２】 この発明の実施の形態１を示すＥＬ素子の断
面図である。
面図である。
【図３】 この発明の実施の形態３を示す車両用発光表
示装置のブロック図である。
示装置のブロック図である。
【図４】 この発明の実施の形態４を示す車両後方の外
形図である。
形図である。
【図５】 この発明の実施の形態５を示す車両用発光表
示装置のブロック図である。
示装置のブロック図である。
【図６】 この発明の他の実施の形態を示す車両後方の
外形図である。
外形図である。
【図７】 この発明の他の実施の形態を示す車両の側面
図である。
図である。
【図８】 従来のストップランプの外形図である。
【図９】 従来のＬＥＤ式表示装置のブロック図であ
る。
る。
【図１０】 従来のバルブ式表示装置のブロック図であ
る。
る。
１２ インバータ回路、１６ 透明電極、１８ 背面電
極、１９ 蛍光体、２０ 発光層、２２ インバータ回
路、２４ 補助灯、２５ リヤウイング、２９ブレーキ
ペダル、４２ 可変インバータ回路、４３ サイドモー
ル、４４ ドア、４５ サイドスポイラ。
極、１９ 蛍光体、２０ 発光層、２２ インバータ回
路、２４ 補助灯、２５ リヤウイング、２９ブレーキ
ペダル、４２ 可変インバータ回路、４３ サイドモー
ル、４４ ドア、４５ サイドスポイラ。
Claims (5)
- 【請求項１】 表面透明電極と背面電極との間に蛍光体
を含む発光層が配置されたエレクトロルミネッセンス発
光素子を有し、このエレクトロルミネッセンス発光素子
は車両の外装板表面に固定され、前記背面電極は前記車
両外装板と同色に着色されていることを特徴とする車両
用発光表示装置。 - 【請求項２】 表面透明電極と背面電極との間に蛍光体
を含む発光層が配置されたエレクトロルミネッセンス発
光素子を有し、このエレクトロルミネッセンス発光素子
は車両の外装板表面に固定され、前記背面電極は前記車
両外装板と同色の導電性着色層に覆われていることを特
徴とする車両用発光表示装置。 - 【請求項３】 前記エレクトロルミネッセンス発光素子
は、ブレーキペダルの踏み込み動作に応動して交流電圧
を出力するインバータ回路で駆動されることを特徴とす
る請求項１又は２に記載の車両用発光表示装置。 - 【請求項４】 前記エレクトロルミネッセンス発光素子
は、補助灯の点灯に連動して交流電圧を出力するインバ
ータ回路で駆動されることを特徴とする請求項１から３
の何れかに記載の車両用発光表示装置。 - 【請求項５】 前記インバータ回路は、前記補助灯の点
灯に連動して交流電圧を出力し、さらにブレーキペダル
の踏み込み動作に応動して前記交流電圧より高い周波数
の交流電圧を出力することを特徴とする請求項４に記載
の車両用発光表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33352796A JPH10166936A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 車両用発光表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33352796A JPH10166936A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 車両用発光表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166936A true JPH10166936A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18267046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33352796A Pending JPH10166936A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 車両用発光表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10166936A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003024769A1 (en) * | 2001-09-21 | 2003-03-27 | University Of Florida Research Foundation, Inc. | Cycle illumination system |
| DE10248660A1 (de) * | 2002-10-18 | 2004-05-13 | Daimlerchrysler Ag | Mehrfarbige Leuchte |
| JP2008021578A (ja) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用標識灯 |
| JP2013048117A (ja) * | 2012-12-03 | 2013-03-07 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用標識灯 |
| JP2021111293A (ja) * | 2020-01-15 | 2021-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 広告提示システム及び広告提示方法 |
-
1996
- 1996-12-13 JP JP33352796A patent/JPH10166936A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003024769A1 (en) * | 2001-09-21 | 2003-03-27 | University Of Florida Research Foundation, Inc. | Cycle illumination system |
| DE10248660A1 (de) * | 2002-10-18 | 2004-05-13 | Daimlerchrysler Ag | Mehrfarbige Leuchte |
| DE10248660B4 (de) * | 2002-10-18 | 2004-09-30 | Daimlerchrysler Ag | Mehrfarbige Leuchte |
| JP2008021578A (ja) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用標識灯 |
| JP2013048117A (ja) * | 2012-12-03 | 2013-03-07 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用標識灯 |
| JP2021111293A (ja) * | 2020-01-15 | 2021-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 広告提示システム及び広告提示方法 |
| US11694231B2 (en) | 2020-01-15 | 2023-07-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Advertisement presentation system and advertisement presentation method |
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