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JPH10166825A - エアサスペンション機構 - Google Patents

エアサスペンション機構

Info

Publication number
JPH10166825A
JPH10166825A JP8353542A JP35354296A JPH10166825A JP H10166825 A JPH10166825 A JP H10166825A JP 8353542 A JP8353542 A JP 8353542A JP 35354296 A JP35354296 A JP 35354296A JP H10166825 A JPH10166825 A JP H10166825A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fixed
vehicle body
stabilizer
axle housing
rear axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8353542A
Other languages
English (en)
Inventor
Kazuo Chishima
和夫 千島
Fuminori Kojima
史典 児島
Kazuo Arai
一雄 新井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fukoku Co Ltd
Original Assignee
Fukoku Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fukoku Co Ltd filed Critical Fukoku Co Ltd
Priority to JP8353542A priority Critical patent/JPH10166825A/ja
Publication of JPH10166825A publication Critical patent/JPH10166825A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアサスペンション機構を少ない部品点数で
構成し、しかも、その構成部品を軽量化するものであ
る。 【解決手段】 車体フレーム１とスタビライザ３０との
間に固着し、かつリヤアクスルハウジング４の後方に配
置されたエアスプリング２と、１本のパイプ材などの中
空部材をコの字形に折り曲げ、車体の長手方向と平行に
配置されたリジットビーム部３０Ａ、３０Ｂおよび車幅
方向に配置したトーションビーム部３０Ｃから構成し、
この２本のリジットビーム部３０Ａ、３０Ｂのそれぞれ
の一端をブラケット３２を介して車体フレーム１に固着
したスタビライザ３０と、このスタビライザ３０の２本
のリジットビーム部３０Ａ、３０Ｂにその回動を拘束す
るようにそれぞれ装着した防振ブッシュ３５とを備えた
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、構成部品の点数を
少なくすると共に軽量化することができるエアサスペン
ション機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラックは、空車時と積載時との重量差
が大きいため、その重量差による荷台の高さの変化を調
整するために用いられる。図４は従来のエアサスペンシ
ョン機構をトラックに取り付けた場合を示す概略側面図
であり、図５は図４の平面図である。図において、１は
車体フレームであり、この車体フレーム１は荷台やエア
サスペンション機構などを支持する。２はエアスプリン
グであり、このエアスプリング２は外部からの空気の供
給、排出を制御することにより空車から積車までの荷重
の変化に対して車両姿勢を一定に保つことができる。３
はデフであり、このデフ３はプロペラシャフト（図示せ
ず）によって伝達された回転駆動力を左右の車軸に等し
く分配する機能と車両の旋回などによる左右の駆動輪の
回転数差を吸収して円滑に旋回させる機能を有する。
【０００３】４はリヤアクスルハウジング、５はリヤア
クスルハウジング固定用部材であり、このリヤアクスル
ハウジング固定用部材５は上部固定部材５Ａ、下部固定
部材５Ｂ、Ｕ字形ボルト５Ｃおよびナット５Ｄとから構
成され、リヤアクスルハウジング４を下記のサポートビ
ームに固定する。６はトルクロッドであり、このトルク
ロッド６はリヤアクスルハウジング４の前後方向（車の
前後方向）の動きを規制する。７はサポートビームであ
り、このサポートビーム７はエアスプリング２の下部が
固定される。８は補強板であり、この補強板８はサポー
トビーム７の側面（デフ側）に取り付けられ、サポート
ビーム７を補強する。９はトルクロッド取付けブラケッ
トであり、このトルクロッド取付けブラケット９はサポ
ートビーム７に溶接されており、このトルクロッド取付
けブラケット９にトルクロッド６の一端がボルト１０と
ナット１１により固定される。１２はブラケットであ
り、このブラケット１２はフレーム固定部１２Ａおよび
トルクロッド固定部１２Ｂから構成され、このフレーム
固定部１２Ａの一端はボルト１３により車体フレーム１
に固定され、トルクロッド固定部１２Ｂにはトルクロッ
ド６の他端がボルト１４およびナット１５により固定さ
れる。１６はスタビライザであり、このスタビライザ１
６は車体のローリングを防止する。
【０００４】１７はスタビライザ取付け部材であり、こ
のスタビライザ取付け部材１７はベース部１７Ａ、ブッ
シュ部１７Ｂ、アーム部１７Ｃ、および先端固定部１７
Ｄから構成され、このベース部１７Ａの一端はボルト１
８によって車体フレーム１に取り付けられ、他端はアー
ム部１７Ｃの一端にボルト１９およびナット（図示せ
ず）によって結合され、ブッシュ部１７Ｂはスタビライ
ザ１６を支持し、アーム部１７Ｃはベース部１７Ａとブ
ッシュ部１７Ｂとをジョイントし、先端固定部１７Ｄに
はスタビライザ１６の先端部がボルト２０およびナット
２１（図５参照）により固定される。２２はレベリング
バルブ取付けブラケットあり、このレベリングバルブ取
付けブラケット２２は車高を調整するレベリングバルブ
（図示せず）を取り付けるものである。２３（図５参
照）はクロスビームであり、このクロスビーム２３は車
体フレーム１の補強板である。２４はＶロッドであり、
このＶロッド２４はその一端がデフ３に取り付けられ、
他端がクロスビーム２３に取り付けられており、デフ３
の前後方向（車の前後方向）の動きを規制する。２５は
Ｖロッド取付けブラケットであり、このＶロッド取付け
ブラケット２５はＶロッド２４をデフ３に固定する。
【０００５】次に、上記構成のエアサスペンション機構
の取付け操作を簡単に説明する。まず、それぞれのエア
スプリング２の上面を車体フレーム１にボルトにより固
定する。そして、このエアスプリング２の下面から突出
した突出部をサポートビーム７の端部に設けた穴の挿通
して、その突出部に設けられたボルト溝にナット２６を
螺合して固定する。そして、リヤアクスルハウジング固
定用部材５の上部固定部材５Ａおよび下部固定部材５Ｂ
により、リヤアクスルハウジング４を上下方向から挾持
したのち、Ｕ字形ボルト５Ｃをこの上部固定部材５Ａ、
下部固定部材５Ｂおよびサポートビーム７を通して、ナ
ット５Ｄで締め付けることにより、リヤアクスルハウジ
ング４をサポートビーム７に固定することができる。そ
して、このサポートビーム７に溶接により固着されたト
ルクロッド取付けブラケット９に、トルクロッド６の一
端をボルト１０およびナット１１により固定する。
【０００６】一方、ブラケット１２のフレーム固定部１
２Ａはボルト１３により車体フレーム１に固定する。そ
して、このブラケット１２のトルクロッド固定部１２Ｂ
に、トルクロッド６の他端をボルト１４およびナット１
５により固定する。そして、左右のスタビライザ取付け
部材１７のブッシュ部１７Ｂにスタビライザ１６を通し
て支持したのち、このブッシュ部１７Ｂをアーム部１７
Ｃの他端に図示せぬボルトおよびナットにより固定す
る。そして、一端がボルト１８により車体フレーム１に
固定されたスタビライザ取付け部材１７のベース部１７
Ａの他端とアーム部１７Ｃの他端とをボルト１９および
図示せぬナットにより固定する。そして、スタビライザ
１６の各一端をスタビライザ取付け部材１７の先端固定
部１７Ｄにボルト２０およびナット２１により固定する
ことにより、スタビライザ１６の各一端をこの先端固定
部１７Ｄを介してサポートビーム７に固定することがで
きる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エアサスペンション機構は、構成部品の点数が多いう
え、各構成部品を軽量化することができないという問題
点があった。したがって、本発明の目的は、構成部品の
点数を少なくして、しかも、その構成部品を軽量化する
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のエアサスペンシ
ョン機構は、上部側を車体フレームに固着し、かつリヤ
アクスルハウジングの後方に配置され、あるいは、上部
側を車体フレームに固着し、かつ車体の長手方向で、リ
ヤアクスルハウジングの前方および後方に配置されたエ
アスプリングと、１本のパイプ材などの中空部材をコの
字形に折り曲げ、車体の長手方向と平行に配置されたリ
ジットビーム部および車幅方向に配置したトーションビ
ーム部から構成し、この２本のリジットビーム部のそれ
ぞれの一端を直接まはたブラケットを介して車体フレー
ムに固着したスタビライザと、このスタビライザの２本
のリジットビーム部にその回動を拘束するようにそれぞ
れ装着した防振ブッシュとを備え、上記エアスプリング
の下部側を上記スタビライザに固着し、上記リヤアクス
ルハウジングをＵ字ボルトにより防振ブッシュに固着し
たものである。
【０００９】また、本発明のエアサスペンション機構
は、上部側を車体フレームに固着し、かつリヤアクスル
ハウジングの後方に配置され、あるいは上部側を車体フ
レームに固着し、かつ車体の長手方向で、リヤアクスル
ハウジングの前方および後方に配置されたエアスプリン
グと、１本のパイプ材などの中空部材をコの字形に折り
曲げ、車体の長手方向と平行に配置されたリジットビー
ム部および車幅方向に配置したトーションビーム部から
構成し、この２本のリジットビーム部のそれぞれの一端
を直接またはブラケットを介して車体フレームに固着し
たスタビライザと、このスタビライザの２本のリジット
ビーム部にその回動を拘束するようにそれぞれ装着した
防振ブッシュとを備え、上記エアスプリングの下部側を
上記リヤアクスルハウジングに固着し、このリヤアクス
ルハウジングをＵ字ボルトにより防振ブッシュに固着し
たものである。
【００１０】また、本発明のエアサスペンション機構の
スタビライザは、少なくともトーションビーム部をパイ
プ材などの中空部材で構成し、このトーションビーム部
と上記リジットビーム部とを結合手段でコの字形に形成
したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るエアサスペン
ション機構の一実施例を示す斜視図である。図におい
て、３０はスタビライザであり、このスタビライザ３０
は１本のパイプ材などの中空部材をコの字形に折り曲
げ、車体フレーム１の長手方向と平行に配置されたリジ
ットビーム部３０Ａ、３０Ｂおよび車幅方向に配置した
トーションビーム部３０Ｃから構成し、この２本のリジ
ットビーム部３０Ａ、３０Ｂのそれぞれの他端はそれぞ
れ固定部３１Ａ、３１Ｂを介してブラケット３２にボル
ト３３およびナット３４により固着される。また、リジ
ットビーム部３０Ａ、３０Ｂにはそれぞれ回り止め突起
３０Ｄ（図２（Ａ）、図２（Ｂ）参照）が設けられてい
る。３５は防振ブッシュであり、この防振ブッシュ３５
はその断面図を図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、
半円形部分を有する鍔付き上部金具３５Ａおよび鍔付き
下部金具３５Ｂ、円筒形の弾性体３６から構成される。
なお、この鍔付き上部金具３５Ａには回り止め穴が設け
られており、この回り止め穴には、リジットビーム部３
０Ａ、３０Ｂに設けられた回り止め突起３０Ｄがそれぞ
れ嵌合される。
【００１２】次に、上記構成のエアサスペンション機構
の組み立て工程について説明する。まず、エアスプリン
グ２の上部側を車体フレーム１に固定する。そして、ブ
ラケット３２の一端を車体フレーム１に固定する。そし
て、コの字形に折り曲げたスタビライザ３０のそれぞれ
の一端に固定部３１Ａ、３１Ｂを取り付けたのち、この
固定部３１Ａ、３１Ｂをそれぞれブラケット３２の他端
にボルト３２およびナット３４により固定する。そし
て、エアスプリング２の下部側をスタビライザ３０に固
定する。そして、スタビライザ３０のリジットビーム部
３０Ａ、３０Ｂに防振ブッシュ３５を取り付けると共
に、リヤアクスルハウジング固定用部材５の上部固定部
材５Ａおよび下部固定部材５Ｂにより、リヤアクスルハ
ウジング４を上下方向から挾持したのち、Ｕ字形ボルト
５Ｃをこの上部固定部材５Ａ、下部固定部材５Ｂ、防振
ブッシュ３５の鍔付き上部金具３５Ａおよび鍔付き下部
金具３５Ｂの鍔部に設けた貫通穴（図示せず）に通し
て、ナット５Ｄで締め付けることにより、リヤアクスル
ハウジング４は防振ブッシュ３５を介してスタビライザ
３０に固定することができる。このように、上記構成の
エアサスペンション機構は、構成部品の点数が少なくな
り、しかも、その構成部品を軽量化することができる。
【００１３】なお、コの字形に折り曲げたスタビライザ
３０のそれぞれの一端に固定部３１Ａ、３１Ｂを取り付
けたのち、この固定部３１Ａ、３１Ｂをそれぞれブラケ
ット３２の他端にボルト３２およびナット３４により固
定する場合を示したが、スタビライザ３０のそれぞれの
一端を車体フレーム１に直接取り付けてもよいことはも
ちろんである。また、１本のパイプ材などの中空部材を
コの字形に折り曲げ、車体フレーム１の長手方向と平行
に配置されたリジットビーム部３０Ａ、３０Ｂおよび車
幅方向に配置したトーションビーム部３０Ｃからスタビ
ライザ３０を構成したが、トーションビーム部３０Ｃを
パイプ材などの中空部材で構成し、このトーションビー
ム部３０Ｃと上記リジットビーム部３０Ａ、３０Ｂとを
結合手段でコの字形に形成してもよく、また、トーショ
ンビーム部３０Ｃおよび上記リジットビーム部３０Ａ、
３０Ｂをそれぞれパイプ材などの中空部材で製作し、こ
のトーションビーム部３０Ｃとリジットビーム部３０
Ａ、３０Ｂとを結合手段でコの字形に形成してもよいこ
とはもちろんである。また、上記構成のエアサスペンシ
ョン機構を車体フレーム１の長手方向に２個設けてもよ
いことはもちろんである。
【００１４】図３は本発明に係るエアサスペンション機
構の他の実施例を示す概略側面図であり、エアスプリン
グ２をリヤアクスルハウジング４の上部に取り付けた場
合を示す。この実施例の場合にも、図１の実施例と同様
に構成部品の点数が少なくなり、しかも、その構成部品
を軽量化することができる。
【００１５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
係るエアサスペンション機構によれば、構成部品の点数
を少なくすることができ、しかも、その構成部品を軽量
化することができるなどの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアサスペンション機構の一実施
例を示す斜視図である。
【図２】図１の防振ブッシュを示す縦方向断面図および
横方向断面図である。
【図３】本発明に係るエアサスペンション機構の他の実
施例を示す断面図である。
【図４】従来のエアサスペンション機構を示す側面図で
ある。
【図５】図４の平面図である。
【符号の説明】
１ 車体フレーム ２ エアスプリング ４ リヤアクスルハウジング ５ リヤアクスルハウジング固定用部材 ３０ スタビライザ ３０Ａ、３０Ｂ リジットビーム部 ３０Ｃ トーションビーム部 ３２ ブラケット ３５ 防振ブッシュ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 上部側を車体フレームに固着し、かつリ
    ヤアクスルハウジングの後方に配置され、あるいは、上
    部側を車体フレームに固着し、かつ車体の長手方向で、
    リヤアクスルハウジングの前方および後方に配置された
    エアスプリングと、 １本のパイプ材などの中空部材をコの字形に折り曲げ、
    車体の長手方向と平行に配置されたリジットビーム部お
    よび車幅方向に配置したトーションビーム部から構成
    し、この２本のリジットビーム部のそれぞれの一端を直
    接またはブラケットを介して車体フレームに固着したス
    タビライザと、 このスタビライザの２本のリジットビーム部にその回動
    を拘束するようにそれぞれ装着した防振ブッシュとを備
    え、 上記エアスプリングの下部側を上記スタビライザに固着
    し、上記リヤアクスルハウジングをＵ字ボルトにより防
    振ブッシュに固着したことを特徴とするエアサスペンシ
    ョン機構。
  2. 【請求項２】 上部側を車体フレームに固着し、かつリ
    ヤアクスルハウジングの後方に配置され、あるいは上部
    側を車体フレームに固着し、かつ車体の長手方向で、リ
    ヤアクスルハウジングの前方および後方に配置されたエ
    アスプリングと、 １本のパイプ材などの中空部材をコの字形に折り曲げ、
    車体の長手方向と平行に配置されたリジットビーム部お
    よび車幅方向に配置したトーションビーム部から構成
    し、この２本のリジットビーム部のそれぞれの一端を直
    接またはブラケットを介して車体フレームに固着したス
    タビライザと、 このスタビライザの２本のリジットビーム部にその回動
    を拘束するようにそれぞれ装着した防振ブッシュとを備
    え、 上記エアスプリングの下部側を上記リヤアクスルハウジ
    ングに固着し、このリヤアクスルハウジングをＵ字ボル
    トにより防振ブッシュに固着したことを特徴とするエア
    サスペンション機構。
  3. 【請求項３】 上記スタビライザは、少なくともトーシ
    ョンビーム部をパイプ材などの中空部材で構成し、この
    トーションビーム部と上記リジットビーム部とを結合手
    段でコの字形に形成したことを特徴とする請求項１ある
    いは請求項２記載のエアサスペンション機構。
JP8353542A 1996-12-16 1996-12-16 エアサスペンション機構 Pending JPH10166825A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8353542A JPH10166825A (ja) 1996-12-16 1996-12-16 エアサスペンション機構

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