JPH10159544A - 排気浄化装置 - Google Patents
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- F01N2550/06—By-pass systems
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 開閉手段の故障検知に優れた排気浄化装置の
提供。 【解決手段】 第１発明は，触媒装置２１の上流への還
流流路３５を有し，故障診断装置１０は，吸着装置２２
の下流の温度検知手段１１を有し，定常運転状態にある
場合に一時的に動作状態を切り換え，切り換えの前後に
おける温度の差値に基づいて切換弁の良否を判定する。
第２発明はエンジン吸気側への還流流路３５を有し，故
障診断装置１５は，還流流路の温度検知手段を有し，還
流流路を一時的に開閉し，切り換え前後の温度検出値に
基づいて還流流路の開閉手段の良否を判定し，また切換
弁上流の温度検知手段を設け，吸着装置の排気流路が閉
じた状態で還流流路を開閉し開閉前後における切換弁上
流の温度検出値に基づいて切換弁の良否を判定する。
提供。 【解決手段】 第１発明は，触媒装置２１の上流への還
流流路３５を有し，故障診断装置１０は，吸着装置２２
の下流の温度検知手段１１を有し，定常運転状態にある
場合に一時的に動作状態を切り換え，切り換えの前後に
おける温度の差値に基づいて切換弁の良否を判定する。
第２発明はエンジン吸気側への還流流路３５を有し，故
障診断装置１５は，還流流路の温度検知手段を有し，還
流流路を一時的に開閉し，切り換え前後の温度検出値に
基づいて還流流路の開閉手段の良否を判定し，また切換
弁上流の温度検知手段を設け，吸着装置の排気流路が閉
じた状態で還流流路を開閉し開閉前後における切換弁上
流の温度検出値に基づいて切換弁の良否を判定する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】本発明はエンジンの排気浄化装置に関する
ものであり，特に故障診断機能に優れた排気浄化装置に
関する。
ものであり，特に故障診断機能に優れた排気浄化装置に
関する。
【０００２】
【従来技術】自動車の排気ガスを浄化する一つの方法と
して貴金属（白金，ロジウム等）などを触媒として担持
した触媒装置を用いる排気ガス浄化方法がある。この方
法でのＨＣ（炭化水素）の浄化には，一般に触媒活性化
温度３５０℃以上を必要とする。しかしながら，エンジ
ンの始動直後においては，上記触媒が触媒活性温度に達
していないため，ＨＣ浄化がほとんど行われないと言う
問題がある。
して貴金属（白金，ロジウム等）などを触媒として担持
した触媒装置を用いる排気ガス浄化方法がある。この方
法でのＨＣ（炭化水素）の浄化には，一般に触媒活性化
温度３５０℃以上を必要とする。しかしながら，エンジ
ンの始動直後においては，上記触媒が触媒活性温度に達
していないため，ＨＣ浄化がほとんど行われないと言う
問題がある。
【０００３】そこで上記の問題を解決するため，エンジ
ンの排気系に触媒装置を配備すると共に，その上流側ま
たは下流側にエンジン冷間時に排出されたＨＣ（以下コ
ールドＨＣと呼ぶ）を吸着するための吸着剤を収めたＨ
Ｃトラッパーを配備した排気浄化装置が提案されている
（特開平４−１７７１０号公報，特開平４−３１１６１
８号公報，）。特開平４−１７７１０号公報，特開平４
−３１１６１８号公報にかかる排気浄化装置は，吸着剤
を含むＨＣトラッパーを触媒装置の下流側に，メイン排
気流路と並列のパイパス流路に配置すると共に，ＨＣト
ラッパーを含むバイパス流路とメイン排気流路のいずれ
かに流路を切り換える切換弁を設けている。
ンの排気系に触媒装置を配備すると共に，その上流側ま
たは下流側にエンジン冷間時に排出されたＨＣ（以下コ
ールドＨＣと呼ぶ）を吸着するための吸着剤を収めたＨ
Ｃトラッパーを配備した排気浄化装置が提案されている
（特開平４−１７７１０号公報，特開平４−３１１６１
８号公報，）。特開平４−１７７１０号公報，特開平４
−３１１６１８号公報にかかる排気浄化装置は，吸着剤
を含むＨＣトラッパーを触媒装置の下流側に，メイン排
気流路と並列のパイパス流路に配置すると共に，ＨＣト
ラッパーを含むバイパス流路とメイン排気流路のいずれ
かに流路を切り換える切換弁を設けている。
【０００４】そして，エンジン始動直後から所定時間の
間，上記切換弁を操作し，排気ガスをバイパス流路へ流
し，その間コールドＨＣはＨＣトラッパーに吸着され
る。一方，吸着剤からコールドＨＣが脱離する高温時に
は，上記切換弁はメイン排気流路に排気ガスを流すよう
に操作され，この時，ＨＣトラッパー下流側とエンジン
吸気管とをつなぐＨＣの還流配管にエンジンの吸気管の
負圧が加わり，脱離したＨＣは上記吸気管へ吸い込まれ
て再びエンジン内で燃焼するように構成されている。
間，上記切換弁を操作し，排気ガスをバイパス流路へ流
し，その間コールドＨＣはＨＣトラッパーに吸着され
る。一方，吸着剤からコールドＨＣが脱離する高温時に
は，上記切換弁はメイン排気流路に排気ガスを流すよう
に操作され，この時，ＨＣトラッパー下流側とエンジン
吸気管とをつなぐＨＣの還流配管にエンジンの吸気管の
負圧が加わり，脱離したＨＣは上記吸気管へ吸い込まれ
て再びエンジン内で燃焼するように構成されている。
【０００５】また，本願の発明者等は，特開平８−９３
４５８号公報において，上記ＨＣ還流流路の還流先を触
媒装置の上流側とすると共に，上記切換弁等の故障の有
無を検知する故障診断装置を設けた排気浄化装置を既に
提案している。即ち，上記公報に示された第１の方法で
は，上記吸着装置の温度を測定し，排気ガスをバイパス
流路へ流す上記第１の動作状態においては上記温度の上
昇速度が設定値以下である場合に切換弁の故障（メイン
排気通路への排気漏れ過大）と判定し，メイン排気流路
に排気ガスを流す上記第２動作状態においては上記吸着
装置の温度の上昇速度が所定の上限値以上又は下限値以
下である場合に切換弁の故障（前者はパイパス流路への
切換弁の排気漏れ過大，後者は還流流路の開閉弁の閉
塞）と判定する。
４５８号公報において，上記ＨＣ還流流路の還流先を触
媒装置の上流側とすると共に，上記切換弁等の故障の有
無を検知する故障診断装置を設けた排気浄化装置を既に
提案している。即ち，上記公報に示された第１の方法で
は，上記吸着装置の温度を測定し，排気ガスをバイパス
流路へ流す上記第１の動作状態においては上記温度の上
昇速度が設定値以下である場合に切換弁の故障（メイン
排気通路への排気漏れ過大）と判定し，メイン排気流路
に排気ガスを流す上記第２動作状態においては上記吸着
装置の温度の上昇速度が所定の上限値以上又は下限値以
下である場合に切換弁の故障（前者はパイパス流路への
切換弁の排気漏れ過大，後者は還流流路の開閉弁の閉
塞）と判定する。
【０００６】また，上記公報記載の第２の方法では，上
記吸着装置の温度に代えて吸着装置を通る排気ガスの流
量により，同様に切換弁や開閉弁の故障を把握する。更
に，上記公報記載の第３の方法では，特定の排出ガスの
排出濃度を測定し，排出濃度の異常から装置の故障を判
定する。そして，上記公報記載の第４の方法では，第２
動作状態において還流流路から還流された排気ガスの総
量を積算し，この還流総量の異常から装置故障を判定す
る。また，上記公報記載の第５の方法では，吸着装置の
下流の排気温度と還流流路の排気温度との相関度から，
還流流路の開閉弁の故障を検出する。
記吸着装置の温度に代えて吸着装置を通る排気ガスの流
量により，同様に切換弁や開閉弁の故障を把握する。更
に，上記公報記載の第３の方法では，特定の排出ガスの
排出濃度を測定し，排出濃度の異常から装置の故障を判
定する。そして，上記公報記載の第４の方法では，第２
動作状態において還流流路から還流された排気ガスの総
量を積算し，この還流総量の異常から装置故障を判定す
る。また，上記公報記載の第５の方法では，吸着装置の
下流の排気温度と還流流路の排気温度との相関度から，
還流流路の開閉弁の故障を検出する。
【０００７】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記特開平８
−９３４５８号公報において提案した故障診断方法で
は，上記切換弁の少量の排気ガスの漏洩の検知は極めて
困難である。即ち，切換弁の歪みや異物の噛み込み等に
よって生ずる比較的少量の排気ガスの漏れに対しては，
吸着装置の昇温速度や排気流量に大きな変化が生ぜず，
切換弁の漏洩によるものか他の要因によるものかの区別
が出来なくなる。
−９３４５８号公報において提案した故障診断方法で
は，上記切換弁の少量の排気ガスの漏洩の検知は極めて
困難である。即ち，切換弁の歪みや異物の噛み込み等に
よって生ずる比較的少量の排気ガスの漏れに対しては，
吸着装置の昇温速度や排気流量に大きな変化が生ぜず，
切換弁の漏洩によるものか他の要因によるものかの区別
が出来なくなる。
【０００８】例えば，吸着装置の昇温速度は，負荷変動
による排気流量の変動によって変化し（同公報の図５，
図６参照），また外気温度の変化や触媒装置の劣化等に
よって変化する。即ち，夏期と冬期との外気温度の影響
を比較すると，冬期には外気温度が低いため排気ガスは
周囲から熱を奪われ，また吸着装置自体も周囲から冷却
されるので，吸着装置の昇温が遅くなる。また，触媒装
置が劣化すると触媒の反応量が減少して排気ガスの昇温
の大きさが減少すると共に昇温が遅れ，同様に排気ガス
の昇温速度が減少し，吸着装置の昇温速度も相対的に遅
くなる。
による排気流量の変動によって変化し（同公報の図５，
図６参照），また外気温度の変化や触媒装置の劣化等に
よって変化する。即ち，夏期と冬期との外気温度の影響
を比較すると，冬期には外気温度が低いため排気ガスは
周囲から熱を奪われ，また吸着装置自体も周囲から冷却
されるので，吸着装置の昇温が遅くなる。また，触媒装
置が劣化すると触媒の反応量が減少して排気ガスの昇温
の大きさが減少すると共に昇温が遅れ，同様に排気ガス
の昇温速度が減少し，吸着装置の昇温速度も相対的に遅
くなる。
【０００９】同様に，吸着装置を通る排気ガスの流量の
変化に基づく第２の方法も，切換弁の少量の漏れを検知
することは困難である。本願発明の第１の課題は，この
ような，切換弁の不完全故障による排気の漏れを検知で
きる精度の高い排気浄化装置を提供しようとするもので
ある。
変化に基づく第２の方法も，切換弁の少量の漏れを検知
することは困難である。本願発明の第１の課題は，この
ような，切換弁の不完全故障による排気の漏れを検知で
きる精度の高い排気浄化装置を提供しようとするもので
ある。
【００１０】また，本願発明の第２の課題は，出来るだ
け安価な構成要素を用いて切換弁等の故障の検知を可能
とすることである。例えば，前記特開平８−９３４５８
号公報の故障検知装置の第１の方法に用いる温度センサ
ーは，温度の昇温速度（動特性）を把握するためのもの
であるから，応答性に優れた高価な温度センサーでなけ
ればならない。同公報の上記第５の方法に用いる温度セ
ンサーも同様に温度の動的特性を把握する為のものであ
るから高価な温度センサーを用いる必要がある。
け安価な構成要素を用いて切換弁等の故障の検知を可能
とすることである。例えば，前記特開平８−９３４５８
号公報の故障検知装置の第１の方法に用いる温度センサ
ーは，温度の昇温速度（動特性）を把握するためのもの
であるから，応答性に優れた高価な温度センサーでなけ
ればならない。同公報の上記第５の方法に用いる温度セ
ンサーも同様に温度の動的特性を把握する為のものであ
るから高価な温度センサーを用いる必要がある。
【００１１】また，流量のセンサー（前記第２，第４の
方法）やガスの濃度センサー（前記第３の方法）は，一
般に温度センサーよりも高価である。加えて，同公報の
第４の方法における判定のアルゴリズムは，かなり複雑
であり，エンジンの特性に対応した判定基準が必要にな
る。また，同公報の上記第５の方法における相関度の判
断は，アルゴリズムが一段と複雑になる。本発明は，か
かる従来の問題点に鑑みてなされたものであり，開閉手
段に対する故障の検知感度が高く且つ安価な故障診断機
能を有する排気浄化装置を提供しようとするものであ
る。
方法）やガスの濃度センサー（前記第３の方法）は，一
般に温度センサーよりも高価である。加えて，同公報の
第４の方法における判定のアルゴリズムは，かなり複雑
であり，エンジンの特性に対応した判定基準が必要にな
る。また，同公報の上記第５の方法における相関度の判
断は，アルゴリズムが一段と複雑になる。本発明は，か
かる従来の問題点に鑑みてなされたものであり，開閉手
段に対する故障の検知感度が高く且つ安価な故障診断機
能を有する排気浄化装置を提供しようとするものであ
る。
【００１２】
【課題の解決手段】請求項１の発明は，吸着装置の下流
側から触媒装置の上流側に至る還流流路を形成した排気
浄化装置に関するものであり，制御手段は，排気の低温
時においては，上記還流流路を閉路すると共にバイパス
流路を開路する第１の動作状態に切換弁及び方向性流路
開閉手段を操作し，また排気の高温時においては，上記
還流流路を開路すると共にバイパス流路を閉路する第２
の動作状態に上記切換弁及び方向性流路開閉手段を操作
し，更に上記第２の動作状態から所定の時間経過後は上
記第２動作状態から還流流路を閉路した第３の動作状態
に上記切換弁及び方向性流路開閉手段を操作する。
側から触媒装置の上流側に至る還流流路を形成した排気
浄化装置に関するものであり，制御手段は，排気の低温
時においては，上記還流流路を閉路すると共にバイパス
流路を開路する第１の動作状態に切換弁及び方向性流路
開閉手段を操作し，また排気の高温時においては，上記
還流流路を開路すると共にバイパス流路を閉路する第２
の動作状態に上記切換弁及び方向性流路開閉手段を操作
し，更に上記第２の動作状態から所定の時間経過後は上
記第２動作状態から還流流路を閉路した第３の動作状態
に上記切換弁及び方向性流路開閉手段を操作する。
【００１３】そして，特に注目すべきことは，故障診断
装置が上記吸着装置の下流の排気温度を検知する温度検
知手段を有しており，故障診断装置は，上記第３動作状
態に切り換えられ且つエンジンの定常運転状態にある場
合において，上記第３動作状態から第１動作状態に一時
的に動作状態を切り換え，切り換えの前後における吸着
装置下流の排気温度の差値に基づいて上記切換弁の良否
を判定することである。
装置が上記吸着装置の下流の排気温度を検知する温度検
知手段を有しており，故障診断装置は，上記第３動作状
態に切り換えられ且つエンジンの定常運転状態にある場
合において，上記第３動作状態から第１動作状態に一時
的に動作状態を切り換え，切り換えの前後における吸着
装置下流の排気温度の差値に基づいて上記切換弁の良否
を判定することである。
【００１４】切換弁が正常であって閉弁状態における漏
れが少なく且つエンジンの定常運転状態にある場合に
は，第３動作状態では吸着装置に排気ガスは流れず，一
方第１動作状態では排気ガスが大量に流れることから，
上記２つの動作状態の間の吸着装置の温度差ΔＴ１には
大きな差異が生ずる。しかしながら，切換弁にある程度
の排気ガスの漏れがある場合には，漏れの大小に対応し
て２つの動作状態の間の吸着装置の温度差ΔＴ１が減少
する。従って，上記温度差ΔＴ１の大小を算出すること
により，切換弁の故障（漏れ）を判断することができ
る。切換弁が完全に動作しない場合にも同様である。
れが少なく且つエンジンの定常運転状態にある場合に
は，第３動作状態では吸着装置に排気ガスは流れず，一
方第１動作状態では排気ガスが大量に流れることから，
上記２つの動作状態の間の吸着装置の温度差ΔＴ１には
大きな差異が生ずる。しかしながら，切換弁にある程度
の排気ガスの漏れがある場合には，漏れの大小に対応し
て２つの動作状態の間の吸着装置の温度差ΔＴ１が減少
する。従って，上記温度差ΔＴ１の大小を算出すること
により，切換弁の故障（漏れ）を判断することができ
る。切換弁が完全に動作しない場合にも同様である。
【００１５】そして，定常運転状態では，正常時におけ
る上記温度差ΔＴ１は，外気温度その他の運転状態によ
る変動は比較的小さいから，切換弁に対する故障検知感
度は，良好である。また，判定のアルゴリズムも比較的
単純で複雑ではない。また，上記故障診断装置に用いる
温度検知手段は，上記温度差ΔＴ１が変動しなければよ
く，動特性その他の特性に対する要求レベルは低いから
安価である。そして，故障診断装置が第１，第３動作状
態に切り換える上記エンジンの定常運転状態には，請求
項２記載のように，エンジンのアイドリング時等があ
る。アイドリング状態は極めて安定した運転状態であ
り，上記温度差ΔＴ１は非常に安定しているから，上記
故障判定を行うのに好適である。
る上記温度差ΔＴ１は，外気温度その他の運転状態によ
る変動は比較的小さいから，切換弁に対する故障検知感
度は，良好である。また，判定のアルゴリズムも比較的
単純で複雑ではない。また，上記故障診断装置に用いる
温度検知手段は，上記温度差ΔＴ１が変動しなければよ
く，動特性その他の特性に対する要求レベルは低いから
安価である。そして，故障診断装置が第１，第３動作状
態に切り換える上記エンジンの定常運転状態には，請求
項２記載のように，エンジンのアイドリング時等があ
る。アイドリング状態は極めて安定した運転状態であ
り，上記温度差ΔＴ１は非常に安定しているから，上記
故障判定を行うのに好適である。
【００１６】請求項３の発明は，吸着装置の下流側から
エンジンの吸気側に至る還流流路を形成した排気浄化装
置に関するものであり，特に注目すべきことは，故障診
断装置は上記還流流路の排気温度を検知する還流温度検
知手段を有しており，故障診断装置は，エンジンの定常
運転中において，閉状態にある還流流路の開閉手段を一
時的に開状態を切り換え，切り換え後における上記還流
温度検知手段の検出値に基づいて上記開閉手段の良否を
判定することである。
エンジンの吸気側に至る還流流路を形成した排気浄化装
置に関するものであり，特に注目すべきことは，故障診
断装置は上記還流流路の排気温度を検知する還流温度検
知手段を有しており，故障診断装置は，エンジンの定常
運転中において，閉状態にある還流流路の開閉手段を一
時的に開状態を切り換え，切り換え後における上記還流
温度検知手段の検出値に基づいて上記開閉手段の良否を
判定することである。
【００１７】エンジンの走行運転中におけるエンジンの
吸気側の圧力は，吸着装置の下流側よりも常に低くなる
から，開閉手段が正常に動作する場合には，還流流路中
を排気ガスが常時流れるようになる。従って，上記開閉
手段を操作した場合における還流温度検知手段の温度検
出値の差値ΔＴ２が大きくなる。一方，開閉手段が故障
して，還流流路に排気ガスが流れない場合または還流流
路に排気ガスが常時流れる場合には，上記差値ΔＴ２が
大幅に低下する。従って，上記温度差ΔＴ２の大小を算
出することにより，還流流路の開閉手段の故障（漏れま
たは閉塞）を判断することができる。その他の点につい
ては，請求項１の発明と同様である。
吸気側の圧力は，吸着装置の下流側よりも常に低くなる
から，開閉手段が正常に動作する場合には，還流流路中
を排気ガスが常時流れるようになる。従って，上記開閉
手段を操作した場合における還流温度検知手段の温度検
出値の差値ΔＴ２が大きくなる。一方，開閉手段が故障
して，還流流路に排気ガスが流れない場合または還流流
路に排気ガスが常時流れる場合には，上記差値ΔＴ２が
大幅に低下する。従って，上記温度差ΔＴ２の大小を算
出することにより，還流流路の開閉手段の故障（漏れま
たは閉塞）を判断することができる。その他の点につい
ては，請求項１の発明と同様である。
【００１８】なお，故障診断装置が上記開閉手段を切り
換えるタイミングは，請求項４に記載のように，前記の
第２動作状態であることが好ましい。第２動作状態では
還流流路は開閉手段が開かれており，しかも一定時間の
後には開閉手段は閉じられるから，この開閉タイミング
と上記故障診断の為の開閉手段の開閉とを同期させるこ
とにより，開閉手段の作動回数を減少させることが可能
となるからである。
換えるタイミングは，請求項４に記載のように，前記の
第２動作状態であることが好ましい。第２動作状態では
還流流路は開閉手段が開かれており，しかも一定時間の
後には開閉手段は閉じられるから，この開閉タイミング
と上記故障診断の為の開閉手段の開閉とを同期させるこ
とにより，開閉手段の作動回数を減少させることが可能
となるからである。
【００１９】次に請求項５の発明は，吸着装置の下流側
からエンジンの吸気側に至る還流流路を形成した排気浄
化装置に関するものであり，特に注目すべきことは，故
障診断装置は，上記バイパス流路における還流流路の分
岐部と切換弁との中間に温度検知手段を有しており，エ
ンジンの走行運転中かつ上記第２動作状態もしくは第３
動作状態において，閉または開状態にある還流流路の開
閉手段を一時的に開または閉状態に切り換え，切り換え
前後における上記切換弁上流の温度検知手段の検出値に
基づいて上記切換弁の良否を判定することである。
からエンジンの吸気側に至る還流流路を形成した排気浄
化装置に関するものであり，特に注目すべきことは，故
障診断装置は，上記バイパス流路における還流流路の分
岐部と切換弁との中間に温度検知手段を有しており，エ
ンジンの走行運転中かつ上記第２動作状態もしくは第３
動作状態において，閉または開状態にある還流流路の開
閉手段を一時的に開または閉状態に切り換え，切り換え
前後における上記切換弁上流の温度検知手段の検出値に
基づいて上記切換弁の良否を判定することである。
【００２０】切換弁の動作が良好で閉弁時の漏れがない
場合には，還流流路を開閉しても，上記切換弁上流の温
度検知手段の検出値に大きな差は生じない。しかしなが
ら，切換弁に漏れがある場合には，切換弁上流の温度検
知手段の検出値に大きな差が生ずることになる。即ち，
還流流路を閉じている場合には，切換弁の漏れ部（間
隙）を通して吸着装置の下流からメイン排気流路に向か
って排気ガスの流れが形成され（図９の破線の矢印参
照），還流流路を開いた場合には，切換弁の漏れ部（間
隙）を通してメイン排気流路から還流流路に向かって排
気ガスが逆流することになる（図９の実線の矢印参
照）。
場合には，還流流路を開閉しても，上記切換弁上流の温
度検知手段の検出値に大きな差は生じない。しかしなが
ら，切換弁に漏れがある場合には，切換弁上流の温度検
知手段の検出値に大きな差が生ずることになる。即ち，
還流流路を閉じている場合には，切換弁の漏れ部（間
隙）を通して吸着装置の下流からメイン排気流路に向か
って排気ガスの流れが形成され（図９の破線の矢印参
照），還流流路を開いた場合には，切換弁の漏れ部（間
隙）を通してメイン排気流路から還流流路に向かって排
気ガスが逆流することになる（図９の実線の矢印参
照）。
【００２１】即ち，還流流路を開いた場合にはエンジン
の吸気側の負圧によりメイン排気流路の排気ガスは，上
記漏れ部（間隙）から吸着装置の下流側を経て還流流路
に流入する。その結果，還流流路の開閉前後の検出値の
差ΔＴ３は，切換弁の漏れの有無により大きく変化する
ことになる。それ故，上記差値ΔＴ３の大小から切換弁
の漏れを検出することができる。その他の点について
は，請求項３の発明と同様である。
の吸気側の負圧によりメイン排気流路の排気ガスは，上
記漏れ部（間隙）から吸着装置の下流側を経て還流流路
に流入する。その結果，還流流路の開閉前後の検出値の
差ΔＴ３は，切換弁の漏れの有無により大きく変化する
ことになる。それ故，上記差値ΔＴ３の大小から切換弁
の漏れを検出することができる。その他の点について
は，請求項３の発明と同様である。
【００２２】なお，上記切換弁上流の温度検知手段は，
請求項７記載のように，切換弁の開閉部近傍に配置する
ことが好ましい。できるだけ切換弁の近傍に，上記温度
検知手段を配置することにより，還流流路の開閉前後の
上記差値ΔＴ３の変化が顕著となり，切換弁の漏れを精
度よく検出することができるからである。また，請求項
６記載のように，請求項５の発明の故障診断手段は，請
求項３，４の発明の故障診断手段と併用することができ
る。
請求項７記載のように，切換弁の開閉部近傍に配置する
ことが好ましい。できるだけ切換弁の近傍に，上記温度
検知手段を配置することにより，還流流路の開閉前後の
上記差値ΔＴ３の変化が顕著となり，切換弁の漏れを精
度よく検出することができるからである。また，請求項
６記載のように，請求項５の発明の故障診断手段は，請
求項３，４の発明の故障診断手段と併用することができ
る。
【００２３】即ち，請求項６の発明に係る故障診断装置
は，還流流路の排気温度を検知する還流温度検知手段を
有し，エンジンの定常運転状態において閉状態にある還
流流路の開閉手段を一時的に開状態を切り換え，切り換
え後における上記還流温度検知手段の検出値に基づいて
開閉手段の良否を判定すると共に，更にバイパス流路に
おける還流流路の分岐部と切換弁との中間に温度検知手
段を有しており，エンジンが定常運転状態にあり且つ上
記第２動作状態もしくは第３動作状態にある場合におい
て，閉または開状態にある還流流路の開閉手段を一時的
に開または閉状態に切り換え，切り換え前後における上
記切換弁上流の温度検知手段の検出値に基づいて切換弁
の良否を判定する。
は，還流流路の排気温度を検知する還流温度検知手段を
有し，エンジンの定常運転状態において閉状態にある還
流流路の開閉手段を一時的に開状態を切り換え，切り換
え後における上記還流温度検知手段の検出値に基づいて
開閉手段の良否を判定すると共に，更にバイパス流路に
おける還流流路の分岐部と切換弁との中間に温度検知手
段を有しており，エンジンが定常運転状態にあり且つ上
記第２動作状態もしくは第３動作状態にある場合におい
て，閉または開状態にある還流流路の開閉手段を一時的
に開または閉状態に切り換え，切り換え前後における上
記切換弁上流の温度検知手段の検出値に基づいて切換弁
の良否を判定する。
【００２４】上記記述の前半に述べる請求項３，４の発
明の故障診断手法により，前記のように還流流路の開閉
手段の故障を検知し，上記記述の後半に述べる請求項５
の発明の故障診断手法により，前記のように切換弁の漏
れ故障を検知することができる。
明の故障診断手法により，前記のように還流流路の開閉
手段の故障を検知し，上記記述の後半に述べる請求項５
の発明の故障診断手法により，前記のように切換弁の漏
れ故障を検知することができる。
【００２５】
実施形態例１ 本例は，図１に示すように，エンジン５１の排気通路３
１に設けられた排気浄化装置１であって，排気浄化装置
１は，排気通路３１の上流側に位置し排気ガスを浄化す
る触媒装置２１と，触媒装置２１の下流のメイン排気流
路３２に並列に流路を形成したバイパス流路３３に配置
した吸着装置２２と，吸着装置２２の下流側においてメ
イン排気流路３２とバイパス流路３３とを選択的に切り
換える切換弁２３と，バイパス流路３３の吸着装置２２
の下流側から分岐し触媒装置２１の上流側に至る還流流
路３５を形成すると共に触媒装置２１に向かう流れだけ
を許容する流路の開閉手段２５を設けた還流手段と，切
換弁２３及び方向性を有する流路開閉手段２５を操作す
る制御手段４１と，装置１の不具合を自己診断する故障
診断装置１０とを有している。
１に設けられた排気浄化装置１であって，排気浄化装置
１は，排気通路３１の上流側に位置し排気ガスを浄化す
る触媒装置２１と，触媒装置２１の下流のメイン排気流
路３２に並列に流路を形成したバイパス流路３３に配置
した吸着装置２２と，吸着装置２２の下流側においてメ
イン排気流路３２とバイパス流路３３とを選択的に切り
換える切換弁２３と，バイパス流路３３の吸着装置２２
の下流側から分岐し触媒装置２１の上流側に至る還流流
路３５を形成すると共に触媒装置２１に向かう流れだけ
を許容する流路の開閉手段２５を設けた還流手段と，切
換弁２３及び方向性を有する流路開閉手段２５を操作す
る制御手段４１と，装置１の不具合を自己診断する故障
診断装置１０とを有している。
【００２６】制御手段４１は，排気の低温時において
は，還流流路３５を閉路すると共にバイパス流路３３を
開路する第１の動作状態に切換弁２３及び方向性流路開
閉手段２５を操作し，一方，排気の高温時においては，
還流流路３５を開路すると共にバイパス流路３３を閉路
する第２の動作状態に切換弁２３及び方向性流路開閉手
段２５を操作し，更に上記第２の動作状態から所定の時
間経過後は上記第２動作状態から還流流路３５を閉路し
た第３の動作状態に切換弁２３及び方向性流路開閉手段
２５を操作する。
は，還流流路３５を閉路すると共にバイパス流路３３を
開路する第１の動作状態に切換弁２３及び方向性流路開
閉手段２５を操作し，一方，排気の高温時においては，
還流流路３５を開路すると共にバイパス流路３３を閉路
する第２の動作状態に切換弁２３及び方向性流路開閉手
段２５を操作し，更に上記第２の動作状態から所定の時
間経過後は上記第２動作状態から還流流路３５を閉路し
た第３の動作状態に切換弁２３及び方向性流路開閉手段
２５を操作する。
【００２７】そして，故障診断装置１０は，吸着装置２
２の下流の排気温度を検知する温度検知手段（温度セン
サー）１１を有しており，上記第３動作状態に切り換え
られ且つエンジンの定常運転状態にある場合において，
上記第３動作状態から第１動作状態に一時的に動作状態
を切り換え，切り換えの前後における吸着装置２２下流
の排気温度の差値ΔＴに基づいて切換弁２３の良否を判
定する。
２の下流の排気温度を検知する温度検知手段（温度セン
サー）１１を有しており，上記第３動作状態に切り換え
られ且つエンジンの定常運転状態にある場合において，
上記第３動作状態から第１動作状態に一時的に動作状態
を切り換え，切り換えの前後における吸着装置２２下流
の排気温度の差値ΔＴに基づいて切換弁２３の良否を判
定する。
【００２８】以下それぞれについて，説明を補足する。
図１に示すように，エンジン５１の排気通路３１には，
排気マニホルド５２の直後の位置に触媒装置２１を配置
してある。また，排気通路３１における触媒装置２１の
下流には，大径部を設けてあり，この中に吸着装置２２
を収納したバイパス流路３３とメイン流路３２が形成さ
れている。吸着装置２２はステンレス鋼またはコージェ
ライト等のセラミックからなり，大径部の径に合致する
半円筒形状を有し，図２に示すように，平行な多数の通
孔２２１を有し，吸着剤担持層２２０にはゼオライト系
吸着剤が担持されている。
図１に示すように，エンジン５１の排気通路３１には，
排気マニホルド５２の直後の位置に触媒装置２１を配置
してある。また，排気通路３１における触媒装置２１の
下流には，大径部を設けてあり，この中に吸着装置２２
を収納したバイパス流路３３とメイン流路３２が形成さ
れている。吸着装置２２はステンレス鋼またはコージェ
ライト等のセラミックからなり，大径部の径に合致する
半円筒形状を有し，図２に示すように，平行な多数の通
孔２２１を有し，吸着剤担持層２２０にはゼオライト系
吸着剤が担持されている。
【００２９】なお，吸着装置２２は，上記大径部の形状
に合わせて楕円形状や方形形状とすることができる。そ
して，図１に示すように，吸着装置２２の吸着剤担持層
２２０の後端直後には，切換弁２３を配設してある。ま
た，触媒装置２１と吸着装置２２との距離は，触媒装置
２１が排気ガスに加熱されて活性化温度に達するタイミ
ングと，吸着装置２２に担持された吸着剤が加熱されて
吸着機能を失うタイミングとがほぼ一致するような距離
に設定されている。
に合わせて楕円形状や方形形状とすることができる。そ
して，図１に示すように，吸着装置２２の吸着剤担持層
２２０の後端直後には，切換弁２３を配設してある。ま
た，触媒装置２１と吸着装置２２との距離は，触媒装置
２１が排気ガスに加熱されて活性化温度に達するタイミ
ングと，吸着装置２２に担持された吸着剤が加熱されて
吸着機能を失うタイミングとがほぼ一致するような距離
に設定されている。
【００３０】吸着装置２２は，メイン流路３２との間が
隔壁２２３によって分離・保持されている。隔壁２２３
には，図２に示すように，穴２２４が設けられている。
また，図２に示すように，吸着装置２２の上流側には整
流板２２５が配備されており，吸着装置２２に流れる排
気ガスの流速分布を均一にし，吸着効率を高めている。
隔壁２２３と整流板２２５とは，図２のように一体構造
でもよいし，分離されていてもよい。
隔壁２２３によって分離・保持されている。隔壁２２３
には，図２に示すように，穴２２４が設けられている。
また，図２に示すように，吸着装置２２の上流側には整
流板２２５が配備されており，吸着装置２２に流れる排
気ガスの流速分布を均一にし，吸着効率を高めている。
隔壁２２３と整流板２２５とは，図２のように一体構造
でもよいし，分離されていてもよい。
【００３１】そして，バイパス流路３３の後端に近い位
置から還流流路３５が分岐し，還流流路３５は管内の排
気の流れを一方向に制御する方向弁２５１と開閉弁２５
２とを一体化した方向性の流路開閉手段２５を備えてお
り，排気マニホールド５２に連通する。切換弁２３には
アクチュエータ２３１を設けてあり，アクチュエータ２
３１はシャフト２３２により切換弁２３のブレード２３
０に連結せしめてある。図１において，符号２３９は，
ブレード２３０が当接するストッパーである。
置から還流流路３５が分岐し，還流流路３５は管内の排
気の流れを一方向に制御する方向弁２５１と開閉弁２５
２とを一体化した方向性の流路開閉手段２５を備えてお
り，排気マニホールド５２に連通する。切換弁２３には
アクチュエータ２３１を設けてあり，アクチュエータ２
３１はシャフト２３２により切換弁２３のブレード２３
０に連結せしめてある。図１において，符号２３９は，
ブレード２３０が当接するストッパーである。
【００３２】アクチュエータ２３１は，これを作動させ
る負圧を供給するための吸気管３６１，３６２を経て，
エンジン５１上流部のサージタンク５３に連通されてい
る。そして，吸気管３６１と３６２の間には第１電磁弁
２７が配設されている。方向性流路開閉手段２５は，還
流流路３５から触媒装置２１の上流側に向かう排気の流
通のみを許容する。そして，開閉弁２５２は，負圧で作
動するダイヤフラム等により作動する。そして，開閉弁
２５２は，これに負圧を供給する吸気管３７１により，
前記吸気管３６２に連通しており，吸気管３７１には第
２電磁弁２５３が介設されている。なお，初期状態（無
入力状態）では，切換弁２３は，開（メイン流路３２
開）状態にあり，還流流路３５は閉じられている。
る負圧を供給するための吸気管３６１，３６２を経て，
エンジン５１上流部のサージタンク５３に連通されてい
る。そして，吸気管３６１と３６２の間には第１電磁弁
２７が配設されている。方向性流路開閉手段２５は，還
流流路３５から触媒装置２１の上流側に向かう排気の流
通のみを許容する。そして，開閉弁２５２は，負圧で作
動するダイヤフラム等により作動する。そして，開閉弁
２５２は，これに負圧を供給する吸気管３７１により，
前記吸気管３６２に連通しており，吸気管３７１には第
２電磁弁２５３が介設されている。なお，初期状態（無
入力状態）では，切換弁２３は，開（メイン流路３２
開）状態にあり，還流流路３５は閉じられている。
【００３３】制御手段４１は，ハードウエアとしてのマ
イクロコンピュータ４０と図３に示すフローチャートに
沿った制御プログラムとからなり，エンジン５１やエン
ジン水温温度センサー４５からの信号を受け，運転状態
に応じて第１，第２電磁弁２７，２５３を開閉制御し，
これにより切換弁２３及び開閉弁２５２を制御する。ま
た，故障診断装置１０は，ハードウエアとしてのマイク
ロコンピュータ４０と，図３のフローチャートに示す故
障診断プログラムとからなる。
イクロコンピュータ４０と図３に示すフローチャートに
沿った制御プログラムとからなり，エンジン５１やエン
ジン水温温度センサー４５からの信号を受け，運転状態
に応じて第１，第２電磁弁２７，２５３を開閉制御し，
これにより切換弁２３及び開閉弁２５２を制御する。ま
た，故障診断装置１０は，ハードウエアとしてのマイク
ロコンピュータ４０と，図３のフローチャートに示す故
障診断プログラムとからなる。
【００３４】次に，本装置１の制御の流れを，図１のシ
ステム構成図，図３に示すフローチャート及び図４に示
すタイミングチャートを用いて説明する。なお，図４
は，米国の排気ガス規制において用いられている代表的
な走行パターンである７５ＴＦＰで車を走行した場合に
おけるタイミングチャートである。同図の符号８３１
は，車速の変化を示し，符号８３５は切換弁２３に漏れ
がなく正常な場合の吸着装置２２下流の排気ガス温度，
符号８３６は切換弁２３に漏れがある場合の吸着装置２
２下流の排気ガス温度を示す。
ステム構成図，図３に示すフローチャート及び図４に示
すタイミングチャートを用いて説明する。なお，図４
は，米国の排気ガス規制において用いられている代表的
な走行パターンである７５ＴＦＰで車を走行した場合に
おけるタイミングチャートである。同図の符号８３１
は，車速の変化を示し，符号８３５は切換弁２３に漏れ
がなく正常な場合の吸着装置２２下流の排気ガス温度，
符号８３６は切換弁２３に漏れがある場合の吸着装置２
２下流の排気ガス温度を示す。
【００３５】始めに，ステップ６０１において，エンジ
ンスタートの信号（ＩＧ ＯＮ＝イグニッション・オ
ン）を受けて，タイマーの時間ｔをリセットする（ｔ＝
０）。次いで，ステップ６０２において，制御手段４１
は，エンジン水温センサー４５からの信号をうけ，水温
Ｔｗが所定値Ｔｗｏ以下であるか否かをチェックし，こ
れによって触媒装置２１が作動状態にあるか否かを判定
する。
ンスタートの信号（ＩＧ ＯＮ＝イグニッション・オ
ン）を受けて，タイマーの時間ｔをリセットする（ｔ＝
０）。次いで，ステップ６０２において，制御手段４１
は，エンジン水温センサー４５からの信号をうけ，水温
Ｔｗが所定値Ｔｗｏ以下であるか否かをチェックし，こ
れによって触媒装置２１が作動状態にあるか否かを判定
する。
【００３６】例えば，冷間始動の場合には，触媒装置２
１は低温であり，水温Ｔｗが所定値Ｔｗｏ以下であるか
ら，ステップ６０２の結果は是となり，ステップ６０３
に進む（なお，暖機始動等により，ステップ６０２の結
果が否の場合には，直ちに第３動作状態とすることがで
きるから，後述するステップ６１０にダイレクトに進
む）。ステップ６０３で，制御手段４１は，第１電磁弁
２７を開弁させ，吸気管３６１，３６２を連通させる。
その結果，サージタンク５３の負圧がアクチュエータ２
３１に働き，ダイヤフラムを変形させ，図１の破線で示
すようにブレード２３０を時計方向に回転させ，メイン
流路３２を閉路してバイパス流路３３を開路し，前記第
１動作状態となる。
１は低温であり，水温Ｔｗが所定値Ｔｗｏ以下であるか
ら，ステップ６０２の結果は是となり，ステップ６０３
に進む（なお，暖機始動等により，ステップ６０２の結
果が否の場合には，直ちに第３動作状態とすることがで
きるから，後述するステップ６１０にダイレクトに進
む）。ステップ６０３で，制御手段４１は，第１電磁弁
２７を開弁させ，吸気管３６１，３６２を連通させる。
その結果，サージタンク５３の負圧がアクチュエータ２
３１に働き，ダイヤフラムを変形させ，図１の破線で示
すようにブレード２３０を時計方向に回転させ，メイン
流路３２を閉路してバイパス流路３３を開路し，前記第
１動作状態となる。
【００３７】その結果，低温の排気ガスは，触媒装置２
１では浄化されないままバイパス流路３３を流れ，排気
ガス中のコールドＨＣは吸着装置２２に吸着され，図示
しないマフラーから大気中に放出される。即ち，排気ガ
ス流は，吸着装置２２のゼオライトを担持してない吸着
剤無担持層２２９（図２）からゼオライトを担持した吸
着剤担持層２２０に流れ，コールドＨＣは吸着剤に吸着
される。そして，コールドＨＣが除去された排気ガスは
排出流路３４を経て大気中に放出される。この時，整流
板２２５が排気ガスの流れを整流しているため，排気ガ
スは均一な流速分布となって，吸着装置２２内を流れて
いる。
１では浄化されないままバイパス流路３３を流れ，排気
ガス中のコールドＨＣは吸着装置２２に吸着され，図示
しないマフラーから大気中に放出される。即ち，排気ガ
ス流は，吸着装置２２のゼオライトを担持してない吸着
剤無担持層２２９（図２）からゼオライトを担持した吸
着剤担持層２２０に流れ，コールドＨＣは吸着剤に吸着
される。そして，コールドＨＣが除去された排気ガスは
排出流路３４を経て大気中に放出される。この時，整流
板２２５が排気ガスの流れを整流しているため，排気ガ
スは均一な流速分布となって，吸着装置２２内を流れて
いる。
【００３８】上記のように吸着装置２２がコールドＨＣ
を吸着している間，吸着装置２２は排気ガスによって熱
せられる。この間，制御手段４１のタイマーの時間ｔは
刻々と進行する。そして，ステップ６０４において，タ
イマーの時間ｔが所定値ｔａ以上となると，ステップ６
０５に進む。上記所定値ｔａは，吸着装置２２の吸着剤
が吸着可能温度を越えると共に触媒装置２１が作動可能
となる目安の時間長である。
を吸着している間，吸着装置２２は排気ガスによって熱
せられる。この間，制御手段４１のタイマーの時間ｔは
刻々と進行する。そして，ステップ６０４において，タ
イマーの時間ｔが所定値ｔａ以上となると，ステップ６
０５に進む。上記所定値ｔａは，吸着装置２２の吸着剤
が吸着可能温度を越えると共に触媒装置２１が作動可能
となる目安の時間長である。
【００３９】ステップ６０５では，制御手段４１からの
制御信号により第１電磁弁２７を閉弁し，これによって
アクチュエータ２３１への負圧の供給が絶たれ，アクチ
ュエータ２３１のスプリングの付勢力により，シャフト
２３２を駆動し，図１の実線で示すようにブレード２３
０を反時計方向に回転させ，メイン流路３２を開路する
と共にバイパス流路３３を閉路し，前記第２動作状態と
なる。このときは，触媒装置２１は既に活性化温度に達
しており，排気ガス中のＨＣは触媒装置２１で浄化さ
れ，ＨＣをほとんど含まない排気ガスが，メイン流路３
２から排出流路３４を経て大気中に放出される。
制御信号により第１電磁弁２７を閉弁し，これによって
アクチュエータ２３１への負圧の供給が絶たれ，アクチ
ュエータ２３１のスプリングの付勢力により，シャフト
２３２を駆動し，図１の実線で示すようにブレード２３
０を反時計方向に回転させ，メイン流路３２を開路する
と共にバイパス流路３３を閉路し，前記第２動作状態と
なる。このときは，触媒装置２１は既に活性化温度に達
しており，排気ガス中のＨＣは触媒装置２１で浄化さ
れ，ＨＣをほとんど含まない排気ガスが，メイン流路３
２から排出流路３４を経て大気中に放出される。
【００４０】この後，ステップ６０６に進み，吸着装置
２２の吸着ガスの脱離が完了するまて，次のような処理
が継続される。即ち，第１電磁弁２７が閉弁した直後
に，制御手段４１からの制御指令により第２電磁弁２５
３が開弁する。その結果，サージタンク５３から開閉弁
２５２に負圧が印加され，開閉弁２５２は開弁する。一
方，吸着装置２２の側面では，既に高温となった排気ガ
スがメイン流路３２を流通している。この温度の排気ガ
スは図２に示す隔壁２２３の穴２２４を介し，吸着装置
２２の吸着剤担持層２２０と接している。そのため，排
気ガスの熱は吸着剤担持層２２０に良好に伝えられ吸着
剤が昇温してＨＣの脱離を促進する。
２２の吸着ガスの脱離が完了するまて，次のような処理
が継続される。即ち，第１電磁弁２７が閉弁した直後
に，制御手段４１からの制御指令により第２電磁弁２５
３が開弁する。その結果，サージタンク５３から開閉弁
２５２に負圧が印加され，開閉弁２５２は開弁する。一
方，吸着装置２２の側面では，既に高温となった排気ガ
スがメイン流路３２を流通している。この温度の排気ガ
スは図２に示す隔壁２２３の穴２２４を介し，吸着装置
２２の吸着剤担持層２２０と接している。そのため，排
気ガスの熱は吸着剤担持層２２０に良好に伝えられ吸着
剤が昇温してＨＣの脱離を促進する。
【００４１】このとき，上記のように第２電磁弁２５３
は開弁されているから排気マニホールド５２内に発生す
る排気脈動は還流流路３５を介して方向弁２５１を断続
的に開弁させる。これにより吸着装置２２の吸着剤担持
層２２０の吸着剤から脱離したＨＣは還流流路３５を経
て排気マニホールド５２に流入する。そしてエンジン５
１からの排気ガス中のＨＣとともに触媒装置２１で浄化
される。
は開弁されているから排気マニホールド５２内に発生す
る排気脈動は還流流路３５を介して方向弁２５１を断続
的に開弁させる。これにより吸着装置２２の吸着剤担持
層２２０の吸着剤から脱離したＨＣは還流流路３５を経
て排気マニホールド５２に流入する。そしてエンジン５
１からの排気ガス中のＨＣとともに触媒装置２１で浄化
される。
【００４２】ステップ６０７において，触媒装置２１で
排気ガスを浄化すると共に吸着装置２２の脱離を促進す
る上記第２動作状態となり所定の時間ｔｂだけ経過した
か否かをチェックし，是の場合は吸着装置２２の脱離が
終了しているから，ステップ６０８に進む。上記所定の
時間ｔｂは吸着ガスの脱離が完了する目安となる時間で
ある。ステップ６０８では，制御手段４１からの制御信
号により，第２電磁弁２５３を閉弁し，開閉弁２５２を
閉じて，還流流路３５を閉路する。
排気ガスを浄化すると共に吸着装置２２の脱離を促進す
る上記第２動作状態となり所定の時間ｔｂだけ経過した
か否かをチェックし，是の場合は吸着装置２２の脱離が
終了しているから，ステップ６０８に進む。上記所定の
時間ｔｂは吸着ガスの脱離が完了する目安となる時間で
ある。ステップ６０８では，制御手段４１からの制御信
号により，第２電磁弁２５３を閉弁し，開閉弁２５２を
閉じて，還流流路３５を閉路する。
【００４３】その後，ステップ６１０に進み，故障診断
装置１０はタイマーをモニターし，吸着装置２１の温度
が定常状態となる目安の時間ｔｃが経過すると，ステッ
プ６１１に進む。ステップ６１１では，エンジン５１の
運転状態が定常状態にあるか否かを，本例ではアイドリ
ング運転状態であるか否かにより判定する。そして，ス
テップ６１１の結果が是てあるならば，ステップ６１２
において，温度センサー１１により排気ガス温度を測定
し，この時の温度Ｔｂを記憶する。
装置１０はタイマーをモニターし，吸着装置２１の温度
が定常状態となる目安の時間ｔｃが経過すると，ステッ
プ６１１に進む。ステップ６１１では，エンジン５１の
運転状態が定常状態にあるか否かを，本例ではアイドリ
ング運転状態であるか否かにより判定する。そして，ス
テップ６１１の結果が是てあるならば，ステップ６１２
において，温度センサー１１により排気ガス温度を測定
し，この時の温度Ｔｂを記憶する。
【００４４】次に，ステップ６１３において，故障診断
装置１０は，タイマーをリセット（ｔ＝０）すると共
に，第１電磁弁２７を開路しアクチュエータ２３１を作
動させ切換弁２３を切り換えて，メイン流路３２を閉じ
てバイパス流路３３を開路する（第１動作状態）。その
後，ステップ６１４において，タイマーの時間ｔが所定
値ｔｄを越えたか否かを判定する。上記所定値ｔｄは，
切り換えた状態が過渡状態を過ぎて安定状態となる目安
の時間である。そして，ステップ６１５に進み，以前と
してアイドル運転状態であるか否かを判定し，ステップ
６１１と同じアイドリング状態であることを条件にステ
ップ６１６に進む。
装置１０は，タイマーをリセット（ｔ＝０）すると共
に，第１電磁弁２７を開路しアクチュエータ２３１を作
動させ切換弁２３を切り換えて，メイン流路３２を閉じ
てバイパス流路３３を開路する（第１動作状態）。その
後，ステップ６１４において，タイマーの時間ｔが所定
値ｔｄを越えたか否かを判定する。上記所定値ｔｄは，
切り換えた状態が過渡状態を過ぎて安定状態となる目安
の時間である。そして，ステップ６１５に進み，以前と
してアイドル運転状態であるか否かを判定し，ステップ
６１１と同じアイドリング状態であることを条件にステ
ップ６１６に進む。
【００４５】ステップ６１６では，故障診断装置１０
は，再度排気温度センサー１１により，排気ガスの温度
を測定しこの温度をＴａとする。その後，ステップ６１
７において，再び第１電磁弁２７を閉弁しアクチュエー
タ２３１を作動させて，メイン流路３２を開いてバイパ
ス流路３３を閉路し元の第３動作状態とする。そして，
次のステップ６１８において，上記ＴａとＴｂとの差Δ
Ｔ１（＝Ｔａ−Ｔｂ）が所定値ΔＴ１ｏ以下であるか否
かを判定する。
は，再度排気温度センサー１１により，排気ガスの温度
を測定しこの温度をＴａとする。その後，ステップ６１
７において，再び第１電磁弁２７を閉弁しアクチュエー
タ２３１を作動させて，メイン流路３２を開いてバイパ
ス流路３３を閉路し元の第３動作状態とする。そして，
次のステップ６１８において，上記ＴａとＴｂとの差Δ
Ｔ１（＝Ｔａ−Ｔｂ）が所定値ΔＴ１ｏ以下であるか否
かを判定する。
【００４６】上記ΔＴ１ｏは，切換弁２３に漏れの無い
場合に上記ＴａとＴｂとの間に生ずるべき温度差に基づ
いて決められた値であり，この値ΔＴ１ｏよりも小さい
場合には，切換弁２３に漏れがあると考えられる値であ
る（図４）。即ち，上記ΔＴ１ｏは，切換弁２３に漏れ
の無い場合に生ずるべき温度差に，外気温度の変化や触
媒装置２１の触媒の劣化等を勘案して決定する。
場合に上記ＴａとＴｂとの間に生ずるべき温度差に基づ
いて決められた値であり，この値ΔＴ１ｏよりも小さい
場合には，切換弁２３に漏れがあると考えられる値であ
る（図４）。即ち，上記ΔＴ１ｏは，切換弁２３に漏れ
の無い場合に生ずるべき温度差に，外気温度の変化や触
媒装置２１の触媒の劣化等を勘案して決定する。
【００４７】即ち，切換弁２３が正常である場合または
漏れが非常に少ない場合であって，閉弁状態における漏
れがなく且つエンジン５１が定常運転状態にある場合に
は，第３動作状態では吸着装置２２の内部を排気ガスは
流通せず，一方第１動作状態では排気ガスが大量に吸着
装置２２を流れることから，上記２つの動作状態の間の
吸着装置の温度には大きな差異が生じ，ΔＴ１ｏよりも
大きくなる（図５の棒グラフ８１１〜８１３）。なお，
図５の（ａ），（ｂ）は新品の排気浄化装置１における
実測値であり，（ｃ）は５万マイルを走行した排気浄化
装置１の実測データである。そして，（ａ），（ｃ）は
外気温度２５℃の場合の実測データ，（ｂ）は外気温度
−３０℃の場合の実測データである。
漏れが非常に少ない場合であって，閉弁状態における漏
れがなく且つエンジン５１が定常運転状態にある場合に
は，第３動作状態では吸着装置２２の内部を排気ガスは
流通せず，一方第１動作状態では排気ガスが大量に吸着
装置２２を流れることから，上記２つの動作状態の間の
吸着装置の温度には大きな差異が生じ，ΔＴ１ｏよりも
大きくなる（図５の棒グラフ８１１〜８１３）。なお，
図５の（ａ），（ｂ）は新品の排気浄化装置１における
実測値であり，（ｃ）は５万マイルを走行した排気浄化
装置１の実測データである。そして，（ａ），（ｃ）は
外気温度２５℃の場合の実測データ，（ｂ）は外気温度
−３０℃の場合の実測データである。
【００４８】しかしながら，切換弁２３の閉弁時に排気
ガスに一定以上の漏れがある場合には，漏れの大小に対
応して第３動作状態でも吸着装置２２に排気ガスが流れ
ることになり，２つの動作状態の間の吸着装置の温度差
ΔＴ１が減少し，ΔＴ１ｏよりも小さくなる（図５の棒
グラフ８２１〜８２３）。従って，上記温度差ΔＴ１が
適切に選定した値ΔＴ１ｏ以下であるか否かにより切換
弁の故障（漏れ）を判断することができる。それ故，ス
テップ６１８の結果が是の場合には，ステップ６２０に
おいて故障の表示をし，否の場合には同様にルーチンを
繰り返し運転を継続する。
ガスに一定以上の漏れがある場合には，漏れの大小に対
応して第３動作状態でも吸着装置２２に排気ガスが流れ
ることになり，２つの動作状態の間の吸着装置の温度差
ΔＴ１が減少し，ΔＴ１ｏよりも小さくなる（図５の棒
グラフ８２１〜８２３）。従って，上記温度差ΔＴ１が
適切に選定した値ΔＴ１ｏ以下であるか否かにより切換
弁の故障（漏れ）を判断することができる。それ故，ス
テップ６１８の結果が是の場合には，ステップ６２０に
おいて故障の表示をし，否の場合には同様にルーチンを
繰り返し運転を継続する。
【００４９】上記のように，本例の故障診断装置１０に
よれば，切換弁２３の漏れによる軽故障の不具合を検知
することができる。また，故障診断装置１０に用いる温
度センサー１１は，上記温度差ΔＴ１が変化しなければ
よく，応答スピード等の動特性に対する要求レベルは低
いから安価に入手することができる。
よれば，切換弁２３の漏れによる軽故障の不具合を検知
することができる。また，故障診断装置１０に用いる温
度センサー１１は，上記温度差ΔＴ１が変化しなければ
よく，応答スピード等の動特性に対する要求レベルは低
いから安価に入手することができる。
【００５０】実施形態例２ 本例は，実施形態例１において，図６に示すように吸着
装置２２の下流側からエンジン５１の吸気側のサージタ
ンク５３に至る還流流路３５を形成すると共に故障診断
装置１５を変更したもう一つの実施形態例である。そし
て，図６に示すように，還流流路３５には開閉弁２４が
配置されているが方向弁は設けていない。即ち，還流流
路３５の接続先であるサージタンク５３は常時負圧状態
にあるから，実施形態例１で設けた方向弁２５１に不要
である。
装置２２の下流側からエンジン５１の吸気側のサージタ
ンク５３に至る還流流路３５を形成すると共に故障診断
装置１５を変更したもう一つの実施形態例である。そし
て，図６に示すように，還流流路３５には開閉弁２４が
配置されているが方向弁は設けていない。即ち，還流流
路３５の接続先であるサージタンク５３は常時負圧状態
にあるから，実施形態例１で設けた方向弁２５１に不要
である。
【００５１】そして，故障診断装置１５は，還流流路３
５の排気温度を検知する還流温度検知手段（温度センサ
ー）１６を備え，エンジン５１の定常運転状態において
閉状態にある還流流路３５の開閉弁２４を一時的に開状
態を切り換え，切り換え後における温度センサー１６の
検出値に基づいて開閉手段の良否を判定する。また，故
障診断装置１５は，更に，バイパス流路３３における還
流流路３５の分岐部と切換弁２３との中間の切換弁２３
の近傍に温度検知手段（温度センサー）１１を配置して
おり，エンジン５１が定常運転状態にあり且つ前記第３
動作状態もしくは第２動作状態にある場合において，閉
または開状態にある還流流路３５の開閉弁２４を一時的
に開または閉状態に切り換え，切り換え前後における温
度センサー１１の検出値に基づいて切換弁２３の良否を
判定する。
５の排気温度を検知する還流温度検知手段（温度センサ
ー）１６を備え，エンジン５１の定常運転状態において
閉状態にある還流流路３５の開閉弁２４を一時的に開状
態を切り換え，切り換え後における温度センサー１６の
検出値に基づいて開閉手段の良否を判定する。また，故
障診断装置１５は，更に，バイパス流路３３における還
流流路３５の分岐部と切換弁２３との中間の切換弁２３
の近傍に温度検知手段（温度センサー）１１を配置して
おり，エンジン５１が定常運転状態にあり且つ前記第３
動作状態もしくは第２動作状態にある場合において，閉
または開状態にある還流流路３５の開閉弁２４を一時的
に開または閉状態に切り換え，切り換え前後における温
度センサー１１の検出値に基づいて切換弁２３の良否を
判定する。
【００５２】以下それぞれについて説明を補足する。本
例では，吸着装置２２で脱離したＨＣは，還流流路３５
を通ってサージタンク５３に流入し，還流ＨＣはエンジ
ン５１で燃焼するか又は触媒装置２１で浄化される。な
お，還流された排気ガスは，エンジン５１の燃焼を悪化
させることもあるため，ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａ
ｓ Ｒｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）制御の
場合と同様に，本例では，開閉弁２４を開弁してＨＣを
還流させるタイミングは，エンジン５１の暖機後の中回
転で中負荷の場合に限定する。
例では，吸着装置２２で脱離したＨＣは，還流流路３５
を通ってサージタンク５３に流入し，還流ＨＣはエンジ
ン５１で燃焼するか又は触媒装置２１で浄化される。な
お，還流された排気ガスは，エンジン５１の燃焼を悪化
させることもあるため，ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａ
ｓ Ｒｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）制御の
場合と同様に，本例では，開閉弁２４を開弁してＨＣを
還流させるタイミングは，エンジン５１の暖機後の中回
転で中負荷の場合に限定する。
【００５３】次に本装置１の制御の流れを図６のシステ
ム構成図，図７のフローチャート及び図８のタイミング
チャートを用いて，実施形態例１との相違点を中心に説
明する。なお，図８の（ａ）は還流流路３５の開閉状態
を示し，（ｂ）は切換弁２３の上流直前の温度（温度セ
ンサー１１の検出値）であり，符号８４５は切換弁２３
が正常な場合の温度変化カーブを，符号符号８４６は切
換弁２３に漏れがある場合の温度変化カーブを示す。
ム構成図，図７のフローチャート及び図８のタイミング
チャートを用いて，実施形態例１との相違点を中心に説
明する。なお，図８の（ａ）は還流流路３５の開閉状態
を示し，（ｂ）は切換弁２３の上流直前の温度（温度セ
ンサー１１の検出値）であり，符号８４５は切換弁２３
が正常な場合の温度変化カーブを，符号符号８４６は切
換弁２３に漏れがある場合の温度変化カーブを示す。
【００５４】ステップ６０１〜ステップ６０５まで（第
１動作状態完了まで）は，実施形態例１と同様なので説
明を省略する。ＨＣの吸着装置２２への吸着が完了し，
ステップ６０５において切換弁２３を切り換えてバスパ
ス流路３３を閉じた後，始めにステップ６３１，６３２
において，エンジン５１の運転状態をチェックする。
１動作状態完了まで）は，実施形態例１と同様なので説
明を省略する。ＨＣの吸着装置２２への吸着が完了し，
ステップ６０５において切換弁２３を切り換えてバスパ
ス流路３３を閉じた後，始めにステップ６３１，６３２
において，エンジン５１の運転状態をチェックする。
【００５５】即ち，ステップ６３１において，エンジン
５１の回転数が中位の回転数であるか否かをチェック
し，ステップ６３２において，エンジン５１の回転数が
中位の負荷水準であるか否かをチェックする。そして，
ステップ６３１，６３２の結果が共に是ならば，ステッ
プ６３４に進み，少なくともステップ６３１，６３２の
一方の結果が否ならばステップ６３３に進み，還流流路
３５を閉じて前記のように排気ガスを還流させない。ス
テップ６３１，６３２の結果が共に是である場合，即ち
エンジン５１が中回転，中負荷である場合には，ステッ
プ６３４において第２電磁弁２５３を開いて開閉弁２４
に負圧を供給して開閉弁２４を開き，排気ガスをエンジ
ン５１の吸気側のサージタンク５３に還流する。なお，
この時，故障診断装置１５は第２のタイマーを作動さ
せ，開閉弁２４（第２電磁弁２５３）の作動（開）時間
ｔ’を積算する。
５１の回転数が中位の回転数であるか否かをチェック
し，ステップ６３２において，エンジン５１の回転数が
中位の負荷水準であるか否かをチェックする。そして，
ステップ６３１，６３２の結果が共に是ならば，ステッ
プ６３４に進み，少なくともステップ６３１，６３２の
一方の結果が否ならばステップ６３３に進み，還流流路
３５を閉じて前記のように排気ガスを還流させない。ス
テップ６３１，６３２の結果が共に是である場合，即ち
エンジン５１が中回転，中負荷である場合には，ステッ
プ６３４において第２電磁弁２５３を開いて開閉弁２４
に負圧を供給して開閉弁２４を開き，排気ガスをエンジ
ン５１の吸気側のサージタンク５３に還流する。なお，
この時，故障診断装置１５は第２のタイマーを作動さ
せ，開閉弁２４（第２電磁弁２５３）の作動（開）時間
ｔ’を積算する。
【００５６】そして，ステップ６３５において，エンジ
ン作動後の時間ｔ（第１タイマー）が所定値ｔｃ以上と
なっているか否か，即ち，排気ガスの温度が高温となっ
ているかどうかをチェックし，否ならば条件を満たす迄
ステップ６３１〜６３４のルーチンを継続する。その結
果，次のステップ６３６に進んだ段階では，吸着装置２
２から排出される排気ガスは既に高温状態になってい
る。そして，ステップ６３６で温度センサー３１により
還流排気ガスの温度Ｔ２を測定する。
ン作動後の時間ｔ（第１タイマー）が所定値ｔｃ以上と
なっているか否か，即ち，排気ガスの温度が高温となっ
ているかどうかをチェックし，否ならば条件を満たす迄
ステップ６３１〜６３４のルーチンを継続する。その結
果，次のステップ６３６に進んだ段階では，吸着装置２
２から排出される排気ガスは既に高温状態になってい
る。そして，ステップ６３６で温度センサー３１により
還流排気ガスの温度Ｔ２を測定する。
【００５７】そして，ステップ６３７において，上記温
度Ｔ２が所定値Ｔ２ｏ以上となっているか否かをチェッ
クし，否ならばステップ６５０に進み装置故障であるこ
とを表示する。吸着装置２２から排出される排気ガスが
既に高温状態になっているにも関わらず，還流排気ガス
の温度Ｔ２が所定値Ｔ２ｏ以下であることは，開閉弁２
４が十分に開弁していないこと（第２電磁弁２５３又は
弁２４の故障等）を示しているからである。
度Ｔ２が所定値Ｔ２ｏ以上となっているか否かをチェッ
クし，否ならばステップ６５０に進み装置故障であるこ
とを表示する。吸着装置２２から排出される排気ガスが
既に高温状態になっているにも関わらず，還流排気ガス
の温度Ｔ２が所定値Ｔ２ｏ以下であることは，開閉弁２
４が十分に開弁していないこと（第２電磁弁２５３又は
弁２４の故障等）を示しているからである。
【００５８】ステップ６３７の結果が是ならば，ステッ
プ６３８に進み，還流流路３５の開路時間（第２タイマ
ー）の積算値ｔ’が前記所定値ｔｂを越えたか否かをチ
ェックする。その結果が否ならば，ステップ６３１に戻
りステップ６３８の結果が是となるまで，ステップ６３
１からのルーチンを継続する。上記所定値ｔｂは，吸着
装置２２から吸着ＨＣの脱離を完了する時間である。ス
テップ６３８の結果が是ならば，ステップ６３９に進み
前記の操作手順により還流流路３５を閉じて第３動作状
態に入る。
プ６３８に進み，還流流路３５の開路時間（第２タイマ
ー）の積算値ｔ’が前記所定値ｔｂを越えたか否かをチ
ェックする。その結果が否ならば，ステップ６３１に戻
りステップ６３８の結果が是となるまで，ステップ６３
１からのルーチンを継続する。上記所定値ｔｂは，吸着
装置２２から吸着ＨＣの脱離を完了する時間である。ス
テップ６３８の結果が是ならば，ステップ６３９に進み
前記の操作手順により還流流路３５を閉じて第３動作状
態に入る。
【００５９】ステップ６４０からのルーチンは切換弁２
３の漏れ故障を検出するルーチンである。始めにステッ
プ６４０において，還流流路３５の閉路状態における切
換弁２３上流の温度Ｔ３ｃを温度センサー１１を用いて
測定する。この時，切換弁２３に漏れがある場合には，
図９の破線矢印で示すように排気ガスが流れるために，
上記温度Ｔ３ｃはメイン流路３２を流れる排気ガスの温
度より低い温度となる。そして，次のステップ６４１〜
６４３において，前記ステップ６３１〜６３３と同様に
エンジン５１が中回転，中負荷であるという条件（タイ
ミング）を満足させ，ステップ６４４に進む。
３の漏れ故障を検出するルーチンである。始めにステッ
プ６４０において，還流流路３５の閉路状態における切
換弁２３上流の温度Ｔ３ｃを温度センサー１１を用いて
測定する。この時，切換弁２３に漏れがある場合には，
図９の破線矢印で示すように排気ガスが流れるために，
上記温度Ｔ３ｃはメイン流路３２を流れる排気ガスの温
度より低い温度となる。そして，次のステップ６４１〜
６４３において，前記ステップ６３１〜６３３と同様に
エンジン５１が中回転，中負荷であるという条件（タイ
ミング）を満足させ，ステップ６４４に進む。
【００６０】そして，ステップ６４４において，前記の
操作手順により還流流路３５を開路し，ステップ６４５
において再び切換弁２３上流の温度Ｔ３ｄを温度センサ
ー１１を用いて測定する。このとき切換弁２３に漏れが
ある場合には，還流流路３５が開路してサージタンク５
３の負圧に連通しているから，この負圧により図１０の
実線矢印で示すように排気ガスが漏れて流れるために，
上記温度Ｔ３ｄはメイン流路３２を流れる排気ガスの温
度に近くなり高い温度となる。一方，切換弁２３に漏れ
がない場合には，上記温度Ｔ３ｄは還流流路３５の閉路
状態における切換弁２３上流の温度Ｔ３ｃに近い値であ
る。
操作手順により還流流路３５を開路し，ステップ６４５
において再び切換弁２３上流の温度Ｔ３ｄを温度センサ
ー１１を用いて測定する。このとき切換弁２３に漏れが
ある場合には，還流流路３５が開路してサージタンク５
３の負圧に連通しているから，この負圧により図１０の
実線矢印で示すように排気ガスが漏れて流れるために，
上記温度Ｔ３ｄはメイン流路３２を流れる排気ガスの温
度に近くなり高い温度となる。一方，切換弁２３に漏れ
がない場合には，上記温度Ｔ３ｄは還流流路３５の閉路
状態における切換弁２３上流の温度Ｔ３ｃに近い値であ
る。
【００６１】従って，温度Ｔ３ｄと温度Ｔ３ｃとの差Δ
Ｔ３（＝Ｔ３ｄ−Ｔ３ｃ）は，切換弁２３の漏れがある
に大きな値となり，切換弁２３の漏れが少ない場合には
所定値Ｔ３ｏ以下となる。そして，ステップ６４６にお
いて，上記温度差ΔＴ３（＝Ｔ３ｄ−Ｔ３ｃ）が所定値
Ｔ３ｏ以下であるか否かをチェックする。結果が是であ
れば，切換弁２３のもれは零もしくは微小であり，ステ
ップ６４７において，還流流路３５を復元して故障表示
をすることなく，一連のルーチンを終了する。
Ｔ３（＝Ｔ３ｄ−Ｔ３ｃ）は，切換弁２３の漏れがある
に大きな値となり，切換弁２３の漏れが少ない場合には
所定値Ｔ３ｏ以下となる。そして，ステップ６４６にお
いて，上記温度差ΔＴ３（＝Ｔ３ｄ−Ｔ３ｃ）が所定値
Ｔ３ｏ以下であるか否かをチェックする。結果が是であ
れば，切換弁２３のもれは零もしくは微小であり，ステ
ップ６４７において，還流流路３５を復元して故障表示
をすることなく，一連のルーチンを終了する。
【００６２】一方，ステップ６４６の結果が否ならば，
ステップ６５０において故障表示をした後，還流流路３
５を復元し一連のルーチンを終了する。その他について
は実施形態例１と同様である。
ステップ６５０において故障表示をした後，還流流路３
５を復元し一連のルーチンを終了する。その他について
は実施形態例１と同様である。
【図１】実施形態例１の排気浄化装置のシステム構成
図。
図。
【図２】実施形態例１の吸着装置の分解斜視図。
【図３】実施形態例１の排気浄化装置の制御及び故障診
断の流れを示すフローチャート。
断の流れを示すフローチャート。
【図４】実施形態例１で示した故障診断ルーチンにおけ
る車速と吸着装置温度の時間推移と図３のフローチャー
トのステップの発動タイミングの位置を示す図。
る車速と吸着装置温度の時間推移と図３のフローチャー
トのステップの発動タイミングの位置を示す図。
【図５】実施形態例１で示した故障診断ルーチンにおい
て外気温度と吸着装置の使用時間とを変えて実測した，
切換弁の切り換え前後における吸着装置の温度差ΔＴ１
の例を示した図（（ａ）及び（ｂ）は新品の排気浄化装
置の場合を（ｃ）は５万マイル走行後の排気浄化装置に
対するもの）。
て外気温度と吸着装置の使用時間とを変えて実測した，
切換弁の切り換え前後における吸着装置の温度差ΔＴ１
の例を示した図（（ａ）及び（ｂ）は新品の排気浄化装
置の場合を（ｃ）は５万マイル走行後の排気浄化装置に
対するもの）。
【図６】実施形態例２の排気浄化装置のシステム構成
図。
図。
【図７】実施形態例２の排気浄化装置の制御及び故障診
断の流れを示すフローチャート。
断の流れを示すフローチャート。
【図８】実施形態例２で示した故障診断ルーチンにおけ
る車速と切換弁の直前上流の温度と還流開路の開閉状態
の時間推移と図７のフローチャートのステップの発動タ
イミングの位置を示す図。
る車速と切換弁の直前上流の温度と還流開路の開閉状態
の時間推移と図７のフローチャートのステップの発動タ
イミングの位置を示す図。
【図９】図６の切換弁のブレードと温度センサー近傍の
拡大図。
拡大図。
１０，１５．．．故障診断装置， １１．．．温度センサー， ２１．．．触媒装置， ２２．．．吸着装置， ２３．．．切換弁， ３２．．．メイン流路， ３３．．．バイパス流路， ３５．．．還流流路，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 77/08 ＺＡＢ Ｆ０２Ｂ 77/08 ＺＡＢＭ Ｆ０２Ｄ 41/22 ＺＡＢ Ｆ０２Ｄ 41/22 ＺＡＢ ３０１ ３０１Ｍ Ｇ０１Ｍ 15/00 ＺＡＢ Ｇ０１Ｍ 15/00 ＺＡＢＺ (72)発明者 宇佐美 宏行 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 酒井 辰雄 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路に設けられた排気浄
化装置であって，該排気浄化装置は，排気通路の上流側
に位置し排気ガスを浄化する触媒装置と，上記触媒装置
の下流のメイン排気流路に並列に流路を形成したバイパ
ス流路に配置した吸着装置と，上記吸着装置の下流側に
おいてメイン排気流路とバイパス流路とを選択的に切り
換える切換弁と，上記バイパス流路の吸着装置の下流側
から分岐し上記触媒装置の上流側に至る還流流路を形成
すると共に触媒装置に向かう流れだけを許容する流路の
開閉手段を設けた還流手段と，上記切換弁及び方向性を
有する流路開閉手段を操作する制御手段と，装置の不具
合を自己診断する故障診断装置とを有しており，上記制
御手段は，排気の低温時においては，上記還流流路を閉
路すると共にバイパス流路を開路する第１の動作状態に
上記切換弁及び方向性流路開閉手段を操作し，一方，排
気の高温時においては，上記還流流路を開路すると共に
バイパス流路を閉路する第２の動作状態に上記切換弁及
び方向性流路開閉手段を操作し，更に上記第２の動作状
態から所定の時間経過後は上記第２動作状態から還流流
路を閉路した第３の動作状態に上記切換弁及び方向性流
路開閉手段を操作し，上記故障診断装置は，上記吸着装
置の下流の排気温度を検知する温度検知手段を有してお
り，上記第３動作状態に切り換えられ且つエンジンの定
常運転状態にある場合において，上記第３動作状態から
第１動作状態に一時的に動作状態を切り換え，切り換え
の前後における吸着装置下流の排気温度の差値に基づい
て上記切換弁の良否を判定することを特徴とする排気浄
化装置。 - 【請求項２】 請求項１において，前記故障診断装置が
動作状態を切り換えるエンジンの定常運転状態は，エン
ジンのアイドリング時であることを特徴とする排気浄化
装置。 - 【請求項３】 エンジンの排気通路に設けられた排気浄
化装置であって，該排気浄化装置は，排気通路の上流側
に位置し排気ガスを浄化する触媒装置と，上記触媒装置
の下流のメイン排気流路に並列に流路を形成したバイパ
ス流路に配置した吸着装置と，上記吸着装置の下流側に
おいてメイン排気流路とバイパス流路とを選択的に切り
換える切換弁と，上記バイパス流路の吸着装置の下流側
から分岐しエンジンの吸気側に至る還流流路を形成する
と共に流路の開閉手段を設けた還流手段と，上記切換弁
及び流路開閉手段を操作する制御手段と，装置の不具合
を自己診断する故障診断装置とを有しており，上記制御
手段は，排気の低温時においては，上記還流流路を閉路
すると共にバイパス流路を開路する第１の動作状態に上
記切換弁及び流路開閉手段を操作し，一方，排気の高温
時においては，上記還流流路を開路すると共にバイパス
流路を閉路する第２の動作状態に上記切換弁及び流路開
閉手段を操作し，更に上記第２の動作状態から所定の時
間経過後は上記第２動作状態から還流流路を閉路した第
３の動作状態に上記切換弁及び流路開閉手段を操作し，
上記故障診断装置は，上記還流流路の排気温度を検知す
る還流温度検知手段を有しており，エンジンの定常運転
状態において，閉状態にある還流流路の開閉手段を一時
的に開状態を切り換え，切り換え後における上記還流温
度検知手段の検出値に基づいて上記開閉手段の良否を判
定することを特徴とする排気浄化装置。 - 【請求項４】 請求項３において，前記故障診断装置が
前記開閉手段を切り換えるタイミングは，前記第２動作
状態であることを特徴とする排気浄化装置。 - 【請求項５】 エンジンの排気通路に設けられた排気浄
化装置であって，該排気浄化装置は，排気通路の上流側
に位置し排気ガスを浄化する触媒装置と，上記触媒装置
の下流のメイン排気流路に並列に流路を形成したバイパ
ス流路に配置した吸着装置と，上記吸着装置の下流側に
おいてメイン排気流路とバイパス流路とを選択的に切り
換える切換弁と，上記バイパス流路の吸着装置の下流側
から分岐しエンジンの吸気側に至る還流流路を形成する
と共に流路の開閉手段を設けた還流手段と，上記切換弁
及び流路開閉手段を操作する制御手段と，装置の不具合
を自己診断する故障診断装置とを有しており，上記制御
手段は，排気の低温時においては，上記還流流路を閉路
すると共にバイパス流路を開路する第１の動作状態に上
記切換弁及び流路開閉手段を操作し，一方，排気の高温
時においては，上記還流流路を開路すると共にバイパス
流路を閉路する第２の動作状態に上記切換弁及び流路開
閉手段を操作し，更に上記第２の動作状態から所定の時
間経過後は上記第２動作状態から還流流路を閉路した第
３の動作状態に上記切換弁及び流路開閉手段を操作し，
上記故障診断装置は，上記バイパス流路における還流流
路の分岐部と切換弁との中間に温度検知手段を有してお
り，エンジンが定常運転状態にあり且つ上記第２動作状
態もしくは第３動作状態にある場合において，閉または
開状態にある還流流路の開閉手段を一時的に開または閉
状態に切り換え，切り換え前後における上記切換弁上流
の温度検知手段の検出値に基づいて上記切換弁の良否を
判定することを特徴とする排気浄化装置。 - 【請求項６】 請求項３または請求項４において，前記
故障診断装置は，前記バイパス流路における還流流路の
分岐部と切換弁との中間に温度検知手段を有しており，
エンジンの走行運転中において，閉状態にある還流流路
の開閉手段を一時的に開状態を切り換え，切り換え後に
おける上記切換弁上流の温度検知手段の検出値に基づい
て上記切換弁の良否を判定することを特徴とする排気浄
化装置。 - 【請求項７】 請求項５または請求項６において，前記
切換弁上流の温度検知手段は，前記切換弁の開閉部近傍
に配置されていることを特徴とする排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33151896A JP3739876B2 (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33151896A JP3739876B2 (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159544A true JPH10159544A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3739876B2 JP3739876B2 (ja) | 2006-01-25 |
Family
ID=18244551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33151896A Expired - Fee Related JP3739876B2 (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 排気浄化装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3739876B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6182445B1 (en) | 1999-02-08 | 2001-02-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust switch-over valve malfunction detection system of internal combustion engine |
| US6729122B2 (en) | 2001-09-07 | 2004-05-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system of internal combustion engines |
| US6878347B2 (en) | 2000-01-19 | 2005-04-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system of internal combustion engine |
| JP2008045428A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Toyota Motor Corp | 排気ガス浄化システムの故障診断装置 |
| JP2008121509A (ja) * | 2006-11-10 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 排気ガス浄化システムの故障診断装置 |
| JP2008128004A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Toyota Motor Corp | 排気ガス浄化システムの故障診断装置 |
| JP2008215223A (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2009097343A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関装置およびこれを備える車両ならびに内燃機関装置の異常判定方法 |
| JP2009127596A (ja) * | 2007-11-27 | 2009-06-11 | Toyota Motor Corp | 排気ガス浄化システムの故障診断装置 |
| EP2085602B1 (en) * | 2006-02-22 | 2018-04-11 | Cummins Inc. | Engine intake air temperature management system |
-
1996
- 1996-11-26 JP JP33151896A patent/JP3739876B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2009127596A (ja) * | 2007-11-27 | 2009-06-11 | Toyota Motor Corp | 排気ガス浄化システムの故障診断装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3739876B2 (ja) | 2006-01-25 |
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