JPH10119722A - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
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- JPH10119722A JPH10119722A JP28246096A JP28246096A JPH10119722A JP H10119722 A JPH10119722 A JP H10119722A JP 28246096 A JP28246096 A JP 28246096A JP 28246096 A JP28246096 A JP 28246096A JP H10119722 A JPH10119722 A JP H10119722A
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- Japan
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- lock
- ignition switch
- identification number
- steering
- steering shaft
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02113—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column manually actuated, e.g. using removable locking means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/02142—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行中の誤動作によるステアリングシャフト
のロックを防止する。 【解決手段】 ロックバー２７は、押圧操作によりスタ
ート位置，ロック位置に切り替わるイグニッションスイ
ッチ５１に係合し、イグニッションスイッチがスタート
位置にあるときステアリングシャフト１１のロックを解
除しイグニッションスイッチがロック位置にあるときス
テアリングシャフトをロックし、ＩＤコード判定部４３
は、入力識別番号が登録識別番号と一致するか否かを判
定し、第１のアクチュエータ４７は、入力識別番号が登
録識別番号と一致する場合にイグニッションスイッチの
ロックを解除し入力識別番号が登録識別番号と一致しな
い場合にイグニッションスイッチをロックする。
のロックを防止する。 【解決手段】 ロックバー２７は、押圧操作によりスタ
ート位置，ロック位置に切り替わるイグニッションスイ
ッチ５１に係合し、イグニッションスイッチがスタート
位置にあるときステアリングシャフト１１のロックを解
除しイグニッションスイッチがロック位置にあるときス
テアリングシャフトをロックし、ＩＤコード判定部４３
は、入力識別番号が登録識別番号と一致するか否かを判
定し、第１のアクチュエータ４７は、入力識別番号が登
録識別番号と一致する場合にイグニッションスイッチの
ロックを解除し入力識別番号が登録識別番号と一致しな
い場合にイグニッションスイッチをロックする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の走行中の誤
動作によるステアリングシャフトのロックを防止するス
テアリングロック装置に関する。
動作によるステアリングシャフトのロックを防止するス
テアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、例えば、自動車等に有するステア
リングロック装置においては、キーをシリンダロックに
挿入し、このシリンダロックをロック位置から順番にス
タート位置まで回動させてエンジンを始動している。
リングロック装置においては、キーをシリンダロックに
挿入し、このシリンダロックをロック位置から順番にス
タート位置まで回動させてエンジンを始動している。
【０００３】また、最近では、ステアリングロック装置
に組み込まれたモータに電子釦や電波によって通電し、
モータを回動させることでロック位置からスタート位置
までロータカムを往復運動させ、キー操作と同じように
イグニッションスイッチの切換えと同時にロッキングボ
ルトを移動させている。
に組み込まれたモータに電子釦や電波によって通電し、
モータを回動させることでロック位置からスタート位置
までロータカムを往復運動させ、キー操作と同じように
イグニッションスイッチの切換えと同時にロッキングボ
ルトを移動させている。
【０００４】そして、エンジン始動後に、スタート位置
からオン位置にロータカムを戻すが、モータで駆動した
場合、スタート位置からオン位置にロータカムを戻すタ
イミングが重要となる。
からオン位置にロータカムを戻すが、モータで駆動した
場合、スタート位置からオン位置にロータカムを戻すタ
イミングが重要となる。
【０００５】前述したロータカムを戻すタイミングを改
善したものとして、例えば特開昭６３−７１４５８号公
報に記載されたモータ駆動によるステアリングロック制
御装置が知られている。
善したものとして、例えば特開昭６３−７１４５８号公
報に記載されたモータ駆動によるステアリングロック制
御装置が知られている。
【０００６】このステアリングロック制御装置において
は、図５に示すように、ハウジング１０９の前面の中央
に押釦１１１を設け、押釦１１１の後部位置にはモータ
作動装置１０５を設ける。
は、図５に示すように、ハウジング１０９の前面の中央
に押釦１１１を設け、押釦１１１の後部位置にはモータ
作動装置１０５を設ける。
【０００７】また、図６に示すように、複数個の押釦ス
イッチ１０１を暗証番号に合わせて制御ステーションモ
ジュール１０２に入力すると、ＣＰＵを含むマイクロコ
ンピュータ１０４によりモータ作動装置１０５が制御さ
れる。
イッチ１０１を暗証番号に合わせて制御ステーションモ
ジュール１０２に入力すると、ＣＰＵを含むマイクロコ
ンピュータ１０４によりモータ作動装置１０５が制御さ
れる。
【０００８】このモータ作動装置１０５の作動により、
図示しないモータが駆動し、図示しないロータカムが回
動する。すると、このロータカムの回動と共にイグニッ
ションスイッチ１０８が順次にＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位
置、ＯＮ位置、またはＳＴＡＲＴ位置に切り替わる。
図示しないモータが駆動し、図示しないロータカムが回
動する。すると、このロータカムの回動と共にイグニッ
ションスイッチ１０８が順次にＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位
置、ＯＮ位置、またはＳＴＡＲＴ位置に切り替わる。
【０００９】この各位置の切り換え毎に音声発生回路１
０６から各回動位置を音声で告知する。また、ＯＮ位置
またはＳＴＡＲＴ位置にロータカムが位置したとき、音
声でステアリングロック装置に設けた押釦１１１を押圧
するように指令する。
０６から各回動位置を音声で告知する。また、ＯＮ位置
またはＳＴＡＲＴ位置にロータカムが位置したとき、音
声でステアリングロック装置に設けた押釦１１１を押圧
するように指令する。
【００１０】この押釦１１１は、エンジンが始動したと
同時に指を離してスプリングの付勢により自動的に復帰
させる。このとき、ロータカムの接点の位置はイグニッ
ションスイッチ１０８のＯＮ位置にモータと共に反転す
る。
同時に指を離してスプリングの付勢により自動的に復帰
させる。このとき、ロータカムの接点の位置はイグニッ
ションスイッチ１０８のＯＮ位置にモータと共に反転す
る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ステアリングロック装置にあっては、モータやソレノイ
ド等の駆動によって、イグニッションスイッチ１０８が
ＬＯＣＫ位置にされたとき、図示しないステアリングシ
ャフトをロックしていた。
ステアリングロック装置にあっては、モータやソレノイ
ド等の駆動によって、イグニッションスイッチ１０８が
ＬＯＣＫ位置にされたとき、図示しないステアリングシ
ャフトをロックしていた。
【００１２】例えば、自動車が走行している場合には、
イグニッションスイッチ１０８がＯＮ位置であるが、こ
のＯＮ位置を示す暗証番号がノイズ等によってＬＯＣＫ
位置を示す暗証番号に切り替わる場合もありえる。
イグニッションスイッチ１０８がＯＮ位置であるが、こ
のＯＮ位置を示す暗証番号がノイズ等によってＬＯＣＫ
位置を示す暗証番号に切り替わる場合もありえる。
【００１３】すなわち、走行中にノイズ等による誤動作
によってステアリングシャフトがロックされてしまうと
いう危険性があり、大事故に繋がる恐れがあった。
によってステアリングシャフトがロックされてしまうと
いう危険性があり、大事故に繋がる恐れがあった。
【００１４】本発明は、車両の走行中の誤動作によるス
テアリングシャフトのロックを防止することのできるス
テアリングロック装置を提供することを課題とする。
テアリングシャフトのロックを防止することのできるス
テアリングロック装置を提供することを課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために以下の手段を採用した。請求項１の発明は、
押圧操作により少なくともスタート位置，ロック位置に
切り替わるイグニッションスイッチと、このイグニッシ
ョンスイッチに係合し、イグニッションスイッチがスタ
ート位置にあるときステアリングシャフトのロックを解
除しイグニッションスイッチがロック位置にあるときス
テアリングシャフトをロックするシャフトロック部と、
入力された識別番号が登録された識別番号と一致するか
否かを判定する判定部と、入力された識別番号が登録さ
れた識別番号と一致する場合にイグニッションスイッチ
のロックを解除し、入力された識別番号が登録された識
別番号と一致しない場合にイグニッションスイッチをロ
ックする識別ロック部とを備えることを要旨とする。
するために以下の手段を採用した。請求項１の発明は、
押圧操作により少なくともスタート位置，ロック位置に
切り替わるイグニッションスイッチと、このイグニッシ
ョンスイッチに係合し、イグニッションスイッチがスタ
ート位置にあるときステアリングシャフトのロックを解
除しイグニッションスイッチがロック位置にあるときス
テアリングシャフトをロックするシャフトロック部と、
入力された識別番号が登録された識別番号と一致するか
否かを判定する判定部と、入力された識別番号が登録さ
れた識別番号と一致する場合にイグニッションスイッチ
のロックを解除し、入力された識別番号が登録された識
別番号と一致しない場合にイグニッションスイッチをロ
ックする識別ロック部とを備えることを要旨とする。
【００１６】この発明によれば、判定部が、入力された
識別番号が登録された識別番号と一致するか否かを判定
し、識別ロック部は、入力された識別番号が登録された
識別番号と一致する場合にイグニッションスイッチのロ
ックを解除するので、イグニッションスイッチを押圧操
作によりスタート位置にして、エンジンを始動すること
ができる。
識別番号が登録された識別番号と一致するか否かを判定
し、識別ロック部は、入力された識別番号が登録された
識別番号と一致する場合にイグニッションスイッチのロ
ックを解除するので、イグニッションスイッチを押圧操
作によりスタート位置にして、エンジンを始動すること
ができる。
【００１７】また、シャフトロック部は、イグニッショ
ンスイッチがロック位置にあるときステアリングシャフ
トをロックするため、万が一走行中に何らかの原因で識
別ロック部にロック解除信号が入っても、イグニッショ
ンスイッチを押さなければステアリングシャフトには支
障はない。従って、走行中に信号の誤動作による直接的
なステアリングロックの恐れがなくなると共に、走行中
の安全を確保しつつセキュリティ面も安全になる。
ンスイッチがロック位置にあるときステアリングシャフ
トをロックするため、万が一走行中に何らかの原因で識
別ロック部にロック解除信号が入っても、イグニッショ
ンスイッチを押さなければステアリングシャフトには支
障はない。従って、走行中に信号の誤動作による直接的
なステアリングロックの恐れがなくなると共に、走行中
の安全を確保しつつセキュリティ面も安全になる。
【００１８】請求項２の発明は、少なくともドライブ位
置，パーキング位置を選択するセレクタレバーと、この
セレクタレバーによりパーキング位置が選択されたとき
イグニッションスイッチのロックを解除し、セレクタレ
バーによりドライブ位置が選択されたときイグニッショ
ンスイッチをロックするパーキングロック部とを備える
ことを要旨とする。
置，パーキング位置を選択するセレクタレバーと、この
セレクタレバーによりパーキング位置が選択されたとき
イグニッションスイッチのロックを解除し、セレクタレ
バーによりドライブ位置が選択されたときイグニッショ
ンスイッチをロックするパーキングロック部とを備える
ことを要旨とする。
【００１９】この発明によれば、セレクタレバーにより
パーキング位置が選択されたとき、パーキングロック部
は、イグニッションスイッチのロックを解除する。すな
わち、セレクタレバーがパーキング位置にないとイグニ
ッションスイッチを押せないので、走行中にイグニッシ
ョンスイッチを押すことができなくなるから、安全性が
良くなる。
パーキング位置が選択されたとき、パーキングロック部
は、イグニッションスイッチのロックを解除する。すな
わち、セレクタレバーがパーキング位置にないとイグニ
ッションスイッチを押せないので、走行中にイグニッシ
ョンスイッチを押すことができなくなるから、安全性が
良くなる。
【００２０】請求項３の発明は、前記イグニションスイ
ッチには、押圧操作により前記シャトフトロック部を滑
動させるカム部が設けられるとともに、該スイッチのロ
ック時に、前記識別ロック部を挿入する第１の溝部と前
記パーキングロック部を挿入する第２の溝部とが設けら
れることを要旨とする。
ッチには、押圧操作により前記シャトフトロック部を滑
動させるカム部が設けられるとともに、該スイッチのロ
ック時に、前記識別ロック部を挿入する第１の溝部と前
記パーキングロック部を挿入する第２の溝部とが設けら
れることを要旨とする。
【００２１】請求項４の発明は、押圧操作により少なく
ともスタート位置，ロック位置に切り替わるイグニッシ
ョンスイッチと、このイグニッションスイッチに係合
し、イグニッションスイッチがスタート位置にあるとき
ステアリングシャフトのロックを解除しイグニッション
スイッチがロック位置にあるときステアリングシャフト
をロックするシャフトロック部と、少なくともドライブ
位置，パーキング位置を選択するセレクタレバーと、こ
のセレクタレバーによりパーキング位置が選択されたと
きイグニッションスイッチのロックを解除し、セレクタ
レバーによりドライブ位置が選択されたときイグニッシ
ョンスイッチをロックするパーキングロック部とを備え
ることを要旨とする。
ともスタート位置，ロック位置に切り替わるイグニッシ
ョンスイッチと、このイグニッションスイッチに係合
し、イグニッションスイッチがスタート位置にあるとき
ステアリングシャフトのロックを解除しイグニッション
スイッチがロック位置にあるときステアリングシャフト
をロックするシャフトロック部と、少なくともドライブ
位置，パーキング位置を選択するセレクタレバーと、こ
のセレクタレバーによりパーキング位置が選択されたと
きイグニッションスイッチのロックを解除し、セレクタ
レバーによりドライブ位置が選択されたときイグニッシ
ョンスイッチをロックするパーキングロック部とを備え
ることを要旨とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明のステアリングロッ
ク装置の実施の形態を図面を参照して説明する。図１に
ステアリングロック装置の外観図を示す。ステアリング
シャフト１１は、図１（ａ）に示すように、上下方向に
延びた略円柱体からなり、この円柱体の一部分には、図
１（ｂ）の断面図に示すように、ステアリングシャフト
１１をロックするためのロック部１２を有する。
ク装置の実施の形態を図面を参照して説明する。図１に
ステアリングロック装置の外観図を示す。ステアリング
シャフト１１は、図１（ａ）に示すように、上下方向に
延びた略円柱体からなり、この円柱体の一部分には、図
１（ｂ）の断面図に示すように、ステアリングシャフト
１１をロックするためのロック部１２を有する。
【００２３】このロック部１２は、穴部１４を有する円
筒体１３と、この円筒体１３に覆われるとともに３つの
溝部１５を有する円柱体１６とからなる。穴部１４と１
つの溝部１５とにロックバー２７の先端部が挿入される
ことでステアリングシャフト１１がロックされる。
筒体１３と、この円筒体１３に覆われるとともに３つの
溝部１５を有する円柱体１６とからなる。穴部１４と１
つの溝部１５とにロックバー２７の先端部が挿入される
ことでステアリングシャフト１１がロックされる。
【００２４】また、ステアリングロック装置本体２１
は、図２の正面図に示すように、識別コード（ＩＤコー
ド）を記憶したＩＣカードを挿入するＩＣカード挿入口
３１、レディパイロットランプ３３、アラームパイロッ
トランプ３５、イグニッションスイッチ３７を設ける。
は、図２の正面図に示すように、識別コード（ＩＤコー
ド）を記憶したＩＣカードを挿入するＩＣカード挿入口
３１、レディパイロットランプ３３、アラームパイロッ
トランプ３５、イグニッションスイッチ３７を設ける。
【００２５】ステアリングロック装置本体２１には、図
１に示すように、ＩＣカード挿入口３１を挿通したＩＣ
カード２３とこのＩＣカード２３を認識するＩＣカード
認識基板２２とを有すると共に、ロックバー２７に取り
付けられたレバー２５を有する。
１に示すように、ＩＣカード挿入口３１を挿通したＩＣ
カード２３とこのＩＣカード２３を認識するＩＣカード
認識基板２２とを有すると共に、ロックバー２７に取り
付けられたレバー２５を有する。
【００２６】図３にステアリングロック装置本体２１内
の電気回路及びメカ部分を示す。図３において、ＩＣカ
ード認識部３８は、挿入されたＩＣカード２３を認識す
るもので、ＩＣカード認識基板２２に設けられる。
の電気回路及びメカ部分を示す。図３において、ＩＣカ
ード認識部３８は、挿入されたＩＣカード２３を認識す
るもので、ＩＣカード認識基板２２に設けられる。
【００２７】ＩＤコード検出部３９は、ＩＣカード２３
に記憶されたＩＤコードを検出する。ＩＤコード記憶部
４１は、予め定められたＩＣコードを記憶する。判定部
としてのＩＤコード判定部４３は、ＩＤコード検出部３
９で検出された入力ＩＤコードがＩＤコード記憶部４１
に登録されたＩＤコードと一致するかどうかを判定す
る。
に記憶されたＩＤコードを検出する。ＩＤコード記憶部
４１は、予め定められたＩＣコードを記憶する。判定部
としてのＩＤコード判定部４３は、ＩＤコード検出部３
９で検出された入力ＩＤコードがＩＤコード記憶部４１
に登録されたＩＤコードと一致するかどうかを判定す
る。
【００２８】ＩＤコード判定部４３は、入力ＩＤコード
が登録されたＩＤコードと一致した場合にＩＣカード２
３が正規のカードであるとしてレディパイロットランプ
３３を点灯させ、識別ロック部としての第１のアクチュ
エータ４７を駆動させる。
が登録されたＩＤコードと一致した場合にＩＣカード２
３が正規のカードであるとしてレディパイロットランプ
３３を点灯させ、識別ロック部としての第１のアクチュ
エータ４７を駆動させる。
【００２９】ＩＤコード判定部４３は、入力ＩＤコード
が登録されたＩＤコードと一致しない場合に、アラーム
パイロットランプ３５を点灯させ、第１のアクチュエー
タ４７を駆動させない。
が登録されたＩＤコードと一致しない場合に、アラーム
パイロットランプ３５を点灯させ、第１のアクチュエー
タ４７を駆動させない。
【００３０】また、ＡＴセレクタレバー４５は、パーキ
ングレンジ、ドライブレンジ等に切り換えでき、パーキ
ングレンジ（Ｐレンジ）にあるときに、Ｐレンジ信号が
パーキングロック部としての第２のアクチュエータ４９
に出力され、第２のアクチュエータ４９が駆動する。
ングレンジ、ドライブレンジ等に切り換えでき、パーキ
ングレンジ（Ｐレンジ）にあるときに、Ｐレンジ信号が
パーキングロック部としての第２のアクチュエータ４９
に出力され、第２のアクチュエータ４９が駆動する。
【００３１】さらに、装置本体２１の囲み部５０の内部
には、プッシュロックスイッチからなるイグニッション
スイッチ３７の接点部５１が設けられており、この接点
部５１にはスライド斜面５２を有するカム部５３が取り
付けられている。
には、プッシュロックスイッチからなるイグニッション
スイッチ３７の接点部５１が設けられており、この接点
部５１にはスライド斜面５２を有するカム部５３が取り
付けられている。
【００３２】このカム部５３には等間隔に設けられた溝
部５７ａ〜５７ｃを有する長手部５８が取り付けられ、
この長手部５８にはイグニッションスイッチ３７の前面
部であって指で押すキートップ部５９が取り付けられて
いる。
部５７ａ〜５７ｃを有する長手部５８が取り付けられ、
この長手部５８にはイグニッションスイッチ３７の前面
部であって指で押すキートップ部５９が取り付けられて
いる。
【００３３】このキートップ部５９は、エンジンがかか
っているときには、アクチュエータ４７，４９の駆動ま
たは非駆動に関係なく押された状態を保つ。
っているときには、アクチュエータ４７，４９の駆動ま
たは非駆動に関係なく押された状態を保つ。
【００３４】また、カム部５２と囲み部５０との間には
バネ５５が設けられており、キートップ部５９の押圧操
作による上下移動に伴うバネ５５の伸縮によりロックバ
ー２７の先端部がステアリングシャフト１１の溝部１５
に入るようになっている。ロックバー２７及びバネ５５
は、シャフトロック部を構成する。
バネ５５が設けられており、キートップ部５９の押圧操
作による上下移動に伴うバネ５５の伸縮によりロックバ
ー２７の先端部がステアリングシャフト１１の溝部１５
に入るようになっている。ロックバー２７及びバネ５５
は、シャフトロック部を構成する。
【００３５】次に、このように構成されたステアリング
ロック装置の動作を図３及び図４を参照して説明する。
ロック装置の動作を図３及び図４を参照して説明する。
【００３６】まず、図３を参照してエンジンのスタート
時の動作を説明する。ＩＣカード２２をＩＣカード挿入
口３１に挿入すると、ＩＣカード認識部３８は、挿入さ
れたＩＣカード２３を認識する。
時の動作を説明する。ＩＣカード２２をＩＣカード挿入
口３１に挿入すると、ＩＣカード認識部３８は、挿入さ
れたＩＣカード２３を認識する。
【００３７】そして、ＩＤコード検出部３９が、ＩＣカ
ード２３に記憶されたＩＤコードを検出すると、ＩＤコ
ード判定部４３は、ＩＤコード検出部３９で検出された
入力ＩＤコードがＩＤコード記憶部４１に登録されたＩ
Ｄコードと一致するかどうかを判定する。
ード２３に記憶されたＩＤコードを検出すると、ＩＤコ
ード判定部４３は、ＩＤコード検出部３９で検出された
入力ＩＤコードがＩＤコード記憶部４１に登録されたＩ
Ｄコードと一致するかどうかを判定する。
【００３８】入力ＩＤコードが登録されたＩＤコードと
一致した場合には、ＩＤコード判定部４３は、ＩＣカー
ドが正規のカードであるとしてレディパイロットランプ
３３を点灯させ、解除信号により第１のアクチュエータ
４７を右方向に駆動させるので、第１のアクチュエータ
４７の先端部が溝部５７ｂから離れる。
一致した場合には、ＩＤコード判定部４３は、ＩＣカー
ドが正規のカードであるとしてレディパイロットランプ
３３を点灯させ、解除信号により第１のアクチュエータ
４７を右方向に駆動させるので、第１のアクチュエータ
４７の先端部が溝部５７ｂから離れる。
【００３９】次に、ＡＴセレクタレバー４５からＰレン
ジ信号が第２のアクチュエータ４９に出力されると、第
２のアクチュエータ４９が右方向に駆動するので、第２
のアクチュエータ４９の先端部が溝部５７ｃから離れ
る。
ジ信号が第２のアクチュエータ４９に出力されると、第
２のアクチュエータ４９が右方向に駆動するので、第２
のアクチュエータ４９の先端部が溝部５７ｃから離れ
る。
【００４０】すなわち、カード照合による解除信号とＰ
レンジ信号とによりイグニッションスイッチ３７のロッ
クが解除されるので、キートップ部５９を押すことがで
き、エンジンをスタートさせることができる。
レンジ信号とによりイグニッションスイッチ３７のロッ
クが解除されるので、キートップ部５９を押すことがで
き、エンジンをスタートさせることができる。
【００４１】キートップ部５９が上がることでカム部５
２がバネ５５を縮めるので、ロックバー２７もバネ５５
を縮めた分だけ右方向に移動するから、ロックバー２７
の先端部がステアリングシャフト１１の溝部１５に挿入
されない。
２がバネ５５を縮めるので、ロックバー２７もバネ５５
を縮めた分だけ右方向に移動するから、ロックバー２７
の先端部がステアリングシャフト１１の溝部１５に挿入
されない。
【００４２】また、ＩＤコードが一致した場合には、第
１のアクチュエータ４７及び第２のアクチュエータ４９
は駆動した状態を保持する。
１のアクチュエータ４７及び第２のアクチュエータ４９
は駆動した状態を保持する。
【００４３】一方、ＩＤコード判定部４３は、入力ＩＤ
コードが登録されたＩＤコードと一致しない場合には、
ＩＤコード判定部４３は、アラームパイロットランプ３
５を点灯させ、第１のアクチュエータ４７を右方向に駆
動させない。すなわち、第１のアクチュエータ４７の先
端部が溝部５７ｂに挿入され、イグニッションスイッチ
３７のロックを解除しない。
コードが登録されたＩＤコードと一致しない場合には、
ＩＤコード判定部４３は、アラームパイロットランプ３
５を点灯させ、第１のアクチュエータ４７を右方向に駆
動させない。すなわち、第１のアクチュエータ４７の先
端部が溝部５７ｂに挿入され、イグニッションスイッチ
３７のロックを解除しない。
【００４４】次に、図４を参照してステアリングシャフ
ト１１のロック時の動作を説明する。なお、電気回路部
分については、図３において説明したので、この電気回
路部分の説明は省略し、メカ部分のみを説明する。
ト１１のロック時の動作を説明する。なお、電気回路部
分については、図３において説明したので、この電気回
路部分の説明は省略し、メカ部分のみを説明する。
【００４５】まず、走行中の自動車の速度を減速してい
き、自動車を停車させたとき、イグニッションスイッチ
３７はロック解除されているので、キートップ部５９を
再度押すと、キートップ部５９は下方向に移動して停止
する。
き、自動車を停車させたとき、イグニッションスイッチ
３７はロック解除されているので、キートップ部５９を
再度押すと、キートップ部５９は下方向に移動して停止
する。
【００４６】このキートップ部５９の下方向への移動に
伴って、カム部５３も下方向に移動するので、バネ５５
がカム部５３のスライド斜面５２に当接するように伸び
ていく。
伴って、カム部５３も下方向に移動するので、バネ５５
がカム部５３のスライド斜面５２に当接するように伸び
ていく。
【００４７】このバネ５５の伸びによる力により、ロッ
クバー２７が左方向に移動するので、ロックバー２７の
先端部がステアリングシャフト１１の溝部１５に挿入さ
れることで、ステアリングシャフト１１がロックされ
る。
クバー２７が左方向に移動するので、ロックバー２７の
先端部がステアリングシャフト１１の溝部１５に挿入さ
れることで、ステアリングシャフト１１がロックされ
る。
【００４８】このように、実施の形態のステアリングロ
ック装置によれば、セキュリティ面で、キーの代わり
に、ＩＣカードを使用し、モータ等でステアリングシャ
フト１１を直接にロックするのではなくて、イグニッシ
ョンスイッチ３７をロックするようにした。
ック装置によれば、セキュリティ面で、キーの代わり
に、ＩＣカードを使用し、モータ等でステアリングシャ
フト１１を直接にロックするのではなくて、イグニッシ
ョンスイッチ３７をロックするようにした。
【００４９】従って、ノイズ、断線等の理由により、第
１のアクチュエータ４７または第２のアクチュエータ４
９が元の位置（溝部５７ｂ，５７ｃ）に戻ったとして
も、イグニッションスイッチ３７はロック解除位置に保
持されているから、走行中のハンドル操作には支障はな
い。すなわち、走行中には絶対にステアリングシャフト
１１にロックがかからなくなる。
１のアクチュエータ４７または第２のアクチュエータ４
９が元の位置（溝部５７ｂ，５７ｃ）に戻ったとして
も、イグニッションスイッチ３７はロック解除位置に保
持されているから、走行中のハンドル操作には支障はな
い。すなわち、走行中には絶対にステアリングシャフト
１１にロックがかからなくなる。
【００５０】また、イグニッションスイッチ３７をロッ
ク位置にしないとステアリングシャフト１１にロックが
かからないため、走行中に何らかの原因でアクチュエー
タにロック解除信号が入っても、イグニションスイッチ
３７を押さなければ、ステアリングシャフト１１には支
障はない。
ク位置にしないとステアリングシャフト１１にロックが
かからないため、走行中に何らかの原因でアクチュエー
タにロック解除信号が入っても、イグニションスイッチ
３７を押さなければ、ステアリングシャフト１１には支
障はない。
【００５１】従って、走行中に装置または信号の誤動作
による直接的なステアリングロックの恐れがなくなっ
た。また、セキュリティ面でも安全になった。
による直接的なステアリングロックの恐れがなくなっ
た。また、セキュリティ面でも安全になった。
【００５２】また、ＡＴセレクタレバー４５がＰレンジ
に設定されていない場合には、第２のアクチュエータ４
９が溝部５７ｃに挿入されているから、キートップ部５
９を押せない。従って、走行中にイグニッションスイッ
チ３７を押すことができず、走行中の安全を確保でき
る。
に設定されていない場合には、第２のアクチュエータ４
９が溝部５７ｃに挿入されているから、キートップ部５
９を押せない。従って、走行中にイグニッションスイッ
チ３７を押すことができず、走行中の安全を確保でき
る。
【００５３】なお、本発明は前述した実施の形態に限定
されるものではない。実施の形態では、第１のアクチュ
エータ４７及び第２のアクチュエータ４９を共に用いる
ようにしたが、例えば、第１のアクチュエータ４７のみ
を設けるようにしてもよい。この場合には、ＩＤコード
の照合のみでイグニッションスイッチ３７のロックまた
はロック解除を行なうことになる。
されるものではない。実施の形態では、第１のアクチュ
エータ４７及び第２のアクチュエータ４９を共に用いる
ようにしたが、例えば、第１のアクチュエータ４７のみ
を設けるようにしてもよい。この場合には、ＩＤコード
の照合のみでイグニッションスイッチ３７のロックまた
はロック解除を行なうことになる。
【００５４】また、例えば、第２のアクチュエータ４９
のみを設けるようにしてもよい。この場合には、Ｐレン
ジ信号の入力のみでイグニッションスイッチ３７のロッ
クまたはロック解除を行なうことになる。
のみを設けるようにしてもよい。この場合には、Ｐレン
ジ信号の入力のみでイグニッションスイッチ３７のロッ
クまたはロック解除を行なうことになる。
【００５５】
【発明の効果】本発明によれば、判定部が、入力された
識別番号が登録された識別番号と一致するか否かを判定
し、識別ロック部は、入力された識別番号が登録された
識別番号と一致する場合にイグニッションスイッチのロ
ックを解除するので、イグニッションスイッチを押圧操
作によりスタート位置にして、エンジンを始動すること
ができる。
識別番号が登録された識別番号と一致するか否かを判定
し、識別ロック部は、入力された識別番号が登録された
識別番号と一致する場合にイグニッションスイッチのロ
ックを解除するので、イグニッションスイッチを押圧操
作によりスタート位置にして、エンジンを始動すること
ができる。
【００５６】また、シャフトロック部は、イグニッショ
ンスイッチがロック位置にあるときステアリングシャフ
トをロックするため、万が一走行中に何らかの原因で識
別ロック部にロック解除信号が入っても、イグニッショ
ンスイッチを押さなければステアリングシャフトには支
障はない。
ンスイッチがロック位置にあるときステアリングシャフ
トをロックするため、万が一走行中に何らかの原因で識
別ロック部にロック解除信号が入っても、イグニッショ
ンスイッチを押さなければステアリングシャフトには支
障はない。
【００５７】従って、走行中に信号の誤動作による直接
的なステアリングロックの恐れがなくなると共に、走行
中の安全を確保しつつセキュリティ面も安全になる。
的なステアリングロックの恐れがなくなると共に、走行
中の安全を確保しつつセキュリティ面も安全になる。
【００５８】また、セレクタレバーによりパーキング位
置が選択されたとき、パーキングロック部は、イグニッ
ションスイッチのロックを解除する。すなわち、セレク
タレバーがパーキング位置にないとイグニッションスイ
ッチを押せないので、走行中にイグニッションスイッチ
を押すことができなくなるから安全性が良くなる。
置が選択されたとき、パーキングロック部は、イグニッ
ションスイッチのロックを解除する。すなわち、セレク
タレバーがパーキング位置にないとイグニッションスイ
ッチを押せないので、走行中にイグニッションスイッチ
を押すことができなくなるから安全性が良くなる。
【図１】本発明のステアリングロック装置の実施の形態
の外観図である。
の外観図である。
【図２】実施の形態のステアリングロック装置の前面構
成図である。
成図である。
【図３】エンジンの始動時におけるステアリングロック
装置の動作を説明するための図である。
装置の動作を説明するための図である。
【図４】エンジンの停止時におけるステアリングロック
装置の動作を説明するための図である。
装置の動作を説明するための図である。
【図５】従来のステアリングロック装置の一例を示す外
観図である。
観図である。
【図６】従来のステアリングロック装置の電気的回路を
示す図である。
示す図である。
１１ ステアリングシャフト １２ ロック部 １５，５７ａ〜５７ｃ 溝部 ２１ ステアリングロック装置本体 ２２ ＩＣカード認識基板 ２３ ＩＣカード ２７ ロックバー ３１ ＩＣカード挿入口 ３３ レディパイロットランプ ３５ アラームパイロットランプ ３７ イグニッションスイッチ ３８ ＩＣカード認識部 ３９ ＩＤコード検出部 ４１ ＩＤコード記憶部 ４３ ＩＤコード判定部 ４５ ＡＴセレクタレバー ４７ 第１のアクチュエータ ４９ 第２のアクチュエータ ５１ 接点部 ５３ カム部 ５５ バネ ５９ キートップ部
Claims (4)
- 【請求項１】 押圧操作により少なくともスタート位
置，ロック位置に切り替わるイグニッションスイッチ
と、 このイグニッションスイッチに係合し、イグニッション
スイッチがスタート位置にあるときステアリングシャフ
トのロックを解除しイグニッションスイッチがロック位
置にあるときステアリングシャフトをロックするシャフ
トロック部と、 入力された識別番号が登録された識別番号と一致するか
否かを判定する判定部と、 入力された識別番号が登録された識別番号と一致する場
合にイグニッションスイッチのロックを解除し、入力さ
れた識別番号が登録された識別番号と一致しない場合に
イグニッションスイッチをロックする識別ロック部と、
を備えることを特徴とするステアリングロック装置。 - 【請求項２】 少なくともドライブ位置，パーキング位
置を選択するセレクタレバーと、 このセレクタレバーによりパーキング位置が選択された
ときイグニッションスイッチのロックを解除し、セレク
タレバーによりドライブ位置が選択されたときイグニッ
ションスイッチをロックするパーキングロック部とを備
えることを特徴とする請求項１記載のステアリングロッ
ク装置。 - 【請求項３】 前記イグニションスイッチには、押圧操
作により前記シャトフトロック部を滑動させるカム部が
設けられるとともに、該スイッチのロック時に、前記識
別ロック部を挿入する第１の溝部と前記パーキングロッ
ク部を挿入する第２の溝部とが設けられることを特徴と
する請求項２記載のステアリングロック装置。 - 【請求項４】 押圧操作により少なくともスタート位
置，ロック位置に切り替わるイグニッションスイッチ
と、 このイグニッションスイッチに係合し、イグニッション
スイッチがスタート位置にあるときステアリングシャフ
トのロックを解除しイグニッションスイッチがロック位
置にあるときステアリングシャフトをロックするシャフ
トロック部と、 少なくともドライブ位置，パーキング位置を選択するセ
レクタレバーと、 このセレクタレバーによりパーキング位置が選択された
ときイグニッションスイッチのロックを解除し、セレク
タレバーによりドライブ位置が選択されたときイグニッ
ションスイッチをロックするパーキングロック部と、を
備えることを特徴とするステアリングロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28246096A JPH10119722A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | ステアリングロック装置 |
| US08/955,630 US5965955A (en) | 1996-10-24 | 1997-10-22 | Steering locking device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28246096A JPH10119722A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | ステアリングロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119722A true JPH10119722A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17652720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28246096A Pending JPH10119722A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | ステアリングロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5965955A (ja) |
| JP (1) | JPH10119722A (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10315914A (ja) * | 1997-05-19 | 1998-12-02 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用始動装置 |
| SE9804469L (sv) * | 1998-12-21 | 2000-06-22 | Volvo Ab | Anordning vid ett motorfordon |
| DE19906267C2 (de) * | 1999-02-15 | 2001-03-15 | Valeo Deutschland Gmbh & Co | Vorrichtung zur elektrischen Verriegelung der Lenkspindel einer Kraftfahrzeug-Lenkeinrichtung |
| DE19908216C2 (de) * | 1999-02-25 | 2001-09-06 | Siemens Ag | Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeugs und Zündstartvorrichtung |
| DE19916966C5 (de) * | 1999-04-15 | 2006-09-21 | Daimlerchrysler Ag | Elektronische Zündstartschalter- und Lenkradverriegelungsvorrichtung |
| US6571587B2 (en) * | 2001-01-09 | 2003-06-03 | Strattec Security Corporation | Steering column lock apparatus and method |
| DE10237985B4 (de) * | 2002-08-14 | 2006-01-19 | Karl Simon Gmbh & Co. Kg | Schloss |
| US7355299B2 (en) * | 2003-07-29 | 2008-04-08 | Lear Corporation | Non-ignition switch vehicle ignition enabling system |
| US7140213B2 (en) * | 2004-02-21 | 2006-11-28 | Strattec Security Corporation | Steering column lock apparatus and method |
| JP2006321452A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の車両制御装置 |
| JP2006321453A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の車両制御装置 |
| JP2006321454A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の車両制御装置 |
| JP5385724B2 (ja) * | 2008-08-29 | 2014-01-08 | 株式会社アルファ | ステアリングロック装置 |
| CN105015653B (zh) * | 2015-07-07 | 2017-06-20 | 镇江港龙机电有限公司 | 密匙芯片二次锁止机构防盗锁及其锁止方法 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS519218B1 (ja) * | 1969-11-24 | 1976-03-25 | ||
| JPS54153442A (en) * | 1978-05-22 | 1979-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | Steering lock apparatus |
| IT1119680B (it) * | 1979-03-05 | 1986-03-10 | Turatti Mario | Sistema per il controllo di un dispositivo antifurto bloccasterzo per autoveicoli |
| EP0059595B1 (en) * | 1981-02-27 | 1986-08-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Steering lock assembly |
| US4638882A (en) * | 1984-12-27 | 1987-01-27 | Kokusan Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Keyless steering shaft lock arrangement |
| JPS6371458A (ja) * | 1986-09-13 | 1988-03-31 | Kokusan Kinzoku Kogyo Co Ltd | モ−タ駆動によるステアリングロツク制御装置 |
| US4756174A (en) * | 1987-04-21 | 1988-07-12 | Kokusan Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Automotive vehicle use steering shaft locking and unlocking arrangement |
| JP2685185B2 (ja) * | 1987-07-21 | 1997-12-03 | 日産自動車株式会社 | ステアリングロック装置 |
| US4945740A (en) * | 1987-12-19 | 1990-08-07 | Honda Lock Mfg. Co., Ltd. | Vehicle steering lock device |
| DE4019478A1 (de) * | 1989-06-20 | 1991-01-10 | Honda Motor Co Ltd | Elektrische spannungsversorgungs-kontrolleinheit fuer ein kraftfahrzeug |
-
1996
- 1996-10-24 JP JP28246096A patent/JPH10119722A/ja active Pending
-
1997
- 1997-10-22 US US08/955,630 patent/US5965955A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5965955A (en) | 1999-10-12 |
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