JPH0357867A - ラムロケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はラムロケットに関し、さらに詳しくは所定のラ
ム圧が得られるまではディフューザの空気取入口を閉塞
しておくようにした構造に関する。

従来の技術 この種のラムロケノトとしては例えば特開昭５７−１３
１８４５号公報に開示されているように、空気取入口を
形成するディフューザ自体を可動式にしたものがある。

より詳しくは第７図および第８図に示すように、機体胴
部３ｌの一部であるランプ部３２との間に空気取入口３
３を形成するディフコーザ３４をヒンジビン３５によっ
て開閉可能に構成したもので、所定のラム圧を得るまで
のブースタ飛行時（ブースタ推進薬３８の燃焼中）には
第７図に示すように空気取入口３３を閉塞するべくディ
フｊ−ザ３４を閉止位置に保持させておく。

一方、所定のラム圧が得られたのちのサステーナ飛行へ
の移行ｆこ際しては、第８図に示すようにボートカバー
３６を離脱させると同時にディフューザ３４を拡開させ
て空気取入口３３を開口形成し、ラム圧によって圧縮さ
れた空気を燃焼室３７に取り込んでタンク３９内のサス
テーナ推進薬の可燃性ガスを二次燃焼させることで推力
を得るようにしたものである。

この構造によれば、少なくともサステーナ飛行に移行す
るまではディフューザ３４により受ける無用な空気抵抗
をなくすことができ、飛翔体としての飛翔（飛行）性能
が向上する。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような可動式のディフューザ構造
を採用した場合、比較的大型のディフューザ３４を根本
部分から動かすことになるために、ディフューザａ４が
閉止位置にある場合と拡開位置にある場合とでは機体胴
部全体の形状変化が大きく、飛翔性能への影響が危惧さ
れる。すなわち、サステーナ飛行に移行する際にディフ
ューザ３４を一気に拡開させると、その衝撃が外乱とし
て機体に加わり、かえって飛翔性能が低下するおそれが
ある。

本発明は以上のような問題点に鑑みてなされたもので、
ディフコーザの空気取入口を閉塞している部材を極力小
さくし、飛翔性能への影響をおさえつつ所期の目的を達
成し得るようにした構造を提供しようとするものである
。

課題を解決するための手段 本発明は、機体胴部の外周に、前方が空気取人Ｄとして
開口したディフューザを備えたラムロケノトにおいて、
所定のラム圧が得られるまではディフューザと燃焼室と
を結ぶ給気口を閉塞しておくポート力バーとは別に、同
じく所定のラム圧が得られるまでは前記空気取入口を閉
塞しておき、かつ所定のラム圧が得られた以降は空気取
入口を開くと同時に機体胴部壁面のランプ部を構成する
ヒンジ開閉式のカバープレートを設けたことを特徴とし
ている。

ここで上記のランプ部は、ディフューザのスロート部の
位置を決定すると同時に衝撃波の発生位置をコントロー
ルする役目をする。

作用 この構造によると、ブースタ飛行時にはディフューザと
燃焼室とを結ぶ給気口はもちろん、ディフューザの空気
取入口がカバープレートにより閉塞されたままで飛行す
る。したがって、ディフユ一ザによる空気の取り込みが
ない分一だけ飛行時の空気抵抗が減ぜられる。

一方、サステーナ飛行に移行する際には、それまで給気
口を閉塞していたボートカバーが例えば爆薬によって破
砕・除去されるのと同時に、それまでカバープレートを
空気取入口の閉塞位置に保持していた支柱が上記と同様
の手段により破砕される。その結果、カバープレートが
回動して、初めてディフューザの空気取入口が開口され
ると同時に、カバープ９レートはディフューザの壁面を
構成しているランプ部と整合してランプ部の一部を構成
するようになり、ラム圧によって圧縮された空気が燃焼
室に取り込まれる。

実施例 第１図は本発明の一実施例を示す要部の構成説明図であ
って、２はラムロケットｌの機体胴部となるモーターケ
ース、３はモーターケース２の内部に形成されたラム燃
焼室（器）である。モーターケース２の外側面には前方
が空気取入口４として開口したディフューザ５が一体に
形成されており、このディフューザ５とモーターケース
２側のランプ部６とで空気導入路７が画成形成されてい
る。そして、空気導入路７は給気口８を介して燃焼室３
に連通している。

ランプ部６はモーターケース２の壁面の一部を構或する
一方で、空気導入路７のスロート部の位置を決定すると
同時に飛行に伴う衝撃波の発生位置をコントロールする
役目をし、第１図に示すようにランプ部６は空気導入路
７の長手方向に沿って山形状に形成されている。

空気導入路７とラム燃焼室３とを結ぶ給気口８は破砕式
のポートカバー９によって閉塞され、またランプ部６に
は空気取入口４に対応するカバープレートｌＯがヒンジ
ビン１ｌを介して回動可能に取り付けられている。この
カバープレート１０は破砕式の支柱ｌ２によって、空気
取入口４を閉塞する位置に保持され、これによって空気
取入口４が密閉されている。そして、ボートカバー９お
よび支柱１２はいずれも破砕系点火装置■３に接続され
ている。

また、ランプ部６側にはカバープレート１０の形状に対
応する凹状のプレート受容部１４が形成されており、後
述するように支柱１２によるカバープレー１−１０の支
持力が解除された時には第６図にも示すようにカバープ
レートｌＯが回動してプレート受容部１４に格納され、
カバープレート１０は実質的にランプ部６の壁面と整合
してランプ部６の一部を構成するようになる。ｌ５はデ
ィフューザ５とカバープレート１０との隙間をシールす
るシール部材である。

上記の支柱１２は第２図〜第５図に示すように強化ガラ
ス製の本体部ｌ６とアクリル板ｌ７との２枚重ね構造と
なっており、ねしリコイルばねｌ８によって与えられる
回転付勢力によりカバープレート１０を押し上げ、カバ
ープレート１０の先端部を第１図に示すようにディフュ
ーザ５の内壁面に圧接させている。ｌ９はカバープレー
ト１０のうち支柱Ｉ２との圧接部位に設けられた受板、
２０はねじりコイルばね１８を支持しているフレームで
ある。

アクリル板１７の表面には蛇行した爆薬溝２ｌと直線状
の複数の衝撃波吸収溝２２とがそれぞれ刊設されており
、爆薬溝２１には支柱ｌ２を破砕するための半練り状の
爆薬２３が埋め込まれている。そして、爆薬溝２ｌの全
長を二分する位置のアクリル板１７の表面には第４図に
示すように雷管２４が装着されている。この雷管２４は
第１図に示した破砕系点火装置１３に接続されていて、
爆薬溝２ｌに埋設された爆薬２３に点火して起爆させる
はたらきをする。

他方、上記の衝撃波吸収溝２２は、雷管２４の点火・起
爆により発生した衝撃波が爆薬溝２１に埋設された爆薬
２３の爆発伝播より先に爆薬２３に到達して爆薬２３が
破損するのを防ぐはたらきをする。

また、前述したボートカバー９もまた基本的に支柱ｌ２
と同じ構造となっており、支柱ｌ２と共有する破砕系点
火装置１３のはたらきにより破砕されて給気口８から除
去されることになる。

次に上記のように構成されたラムロケットの作用につい
て説明する。

先ず、所定のラム圧を得るまでのブースタ飛行時（一般
的には固体ブースタ推進薬の燃焼中）においては、第１
図に示すように空気導入路７とラム燃焼室３とを結ぶ給
気口８がポートカバー９によって閉塞されており、しか
も空気取入口４もまたカバーブレー｝１０によって閉塞
されている。

したがって、ラム燃焼室３はもちろんディフューザ５自
体にも全く空気は取り込まれない。この時、カバープレ
ート１０が受ける圧力は支柱１２が負担する一方、ポー
トカバー９はラム燃焼室３側からディフューザ５側に火
炎が逆流するのを防ぐはたらきをする。

一方、ラムロケット１の速度がラム圧を得るに十分な速
度になると、図示外のブースタ推進薬の燃焼終了に続い
て固体サステーナ推進薬が着火されてサステーナ飛行に
移行する。これと相前後して破砕系点火装置ｌ３が作動
し、爆薬２３によってボートカバー９および支柱ｌ２が
破砕される。

ポートカバー９が破砕されて除去されると給気口８が開
口する一方、支柱１２の破砕によりそれまでカバープレ
ート１０を空気取入口４の閉塞位置に支持していた支持
力が解除される。その結果、カバープレート１０が空気
圧によって内側に倒れ込んでプレート受容部１４に格納
され、ディフューザ５の空気取入口４が開口する。した
がって、この時点で初めてディフューザ５を通してラム
燃焼室３に空気が導入されるようになる。

ラム燃焼室３では、図示外のサステーナ推進薬の燃焼ガ
スと、ディフューザ５を介して取り込まれた空気とか激
しく混合されていわゆるラム燃焼し、この燃焼ガスを図
示外のノズルから噴射して推力を得てサステーナ飛行を
行うことになる。

ここで、サステーナ飛行中においては、カバープレート
１０は空気圧によってプレート受容部ｌ４に格納された
ままであるので、ランプ部６と整合してランプ部６の一
部を構成することになる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、所定のラム圧が得られる
までは給気口を閉塞しておくボートヵバ一とは別に、所
定のラム圧が得られるまではディフューザの空気取入口
を閉塞しておき、かつ所定のラム圧が得られた以降は空
気取入口を開くと同時に機体壁面のランプ部を構成する
ヒンジ開閉式のカバープレートを設けたことにより、空
気取入口の開時と閉時とでの機体胴部全体の形状変化が
小さいので、飛翔（飛行）性能への影響を最小限におさ
えつつ所期の目的であるブースタ飛行時の空気抵抗を低
減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す図でプースタ飛行時の
要部拡大説明図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図
は第２図の八方向矢視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ
線に沿う断面図、第５図は第３図の■−■線に沿う断面
図、第６図は第１図の状態からサステーナ飛行に移行し
た状態を示す要部拡大説明図、第７図は従来のラムロケ
，トに一例を示す図でブースタ飛行時の断面説明図、第
８図は同じくサステーナ飛行時の断面説明図である。 １・・・ラムロケット、２・・・機体胴部としてのモー
夕一ケース、３・・ラム燃焼室、４・・・空気取入口、
５・・・ディフューザ、６・・・ランプ部、８・・給気
口、９・・ポートカバー　ＩＯ・・・カバープレート、
１２・・・支柱、１３・・・破砕系点火装置、１４・・
・プレート受容部、２ｌ・・・爆薬溝。 第２図 １８ １８

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）機体胴部の外周に、前方が空気取入口として開口
   したディフューザを備えたラムロケットにおいて、 所定のラム圧が得られるまではディフューザと燃焼室と
   を結ぶ給気口を閉塞しておくポートカバーとは別に、 同じく所定のラム圧が得られるまでは前記空気取入口を
   閉塞しておき、かつ所定のラム圧が得られた以降は空気
   取入口を開くと同時に機体胴部壁面のランプ部を構成す
   るヒンジ開閉式のカバープレートを設けたことを特徴と
   するラムロケット。