JPH034741B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH034741B2 JPH034741B2 JP60022387A JP2238785A JPH034741B2 JP H034741 B2 JPH034741 B2 JP H034741B2 JP 60022387 A JP60022387 A JP 60022387A JP 2238785 A JP2238785 A JP 2238785A JP H034741 B2 JPH034741 B2 JP H034741B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bank
- cylinder head
- front cover
- engine
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 19
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、カムシヤフトがシリンダヘツドに設
けられたOHC方式のV型エンジンに関するもの
である。
けられたOHC方式のV型エンジンに関するもの
である。
(従来技術)
従来、V型エンジンにおいて、例えば特開昭59
−134328号に見られるように、左右のバンクのシ
リンダヘツドにカムシヤフトをそれぞれ設け、該
カムシヤフトをクランクシヤフトにそれらの端部
において伝動機構によつて連係駆動するOHC方
式に設けられたものでは、上記伝動機構が両側の
バンクの同一平面上でカムシヤフトを駆動するこ
とになり、また、この伝動機構を覆つてフロント
カバーを配設する必要がある。
−134328号に見られるように、左右のバンクのシ
リンダヘツドにカムシヤフトをそれぞれ設け、該
カムシヤフトをクランクシヤフトにそれらの端部
において伝動機構によつて連係駆動するOHC方
式に設けられたものでは、上記伝動機構が両側の
バンクの同一平面上でカムシヤフトを駆動するこ
とになり、また、この伝動機構を覆つてフロント
カバーを配設する必要がある。
しかるに、上記V型エンジンにおいては、一方
のバンクのシリンダと他方のバンクのシリンダと
は、クランクシヤフトの軸方向にずれて配置され
ることになり、一方のバンクのシリンダヘツドに
おいては、このシリンダヘツドの端面と前記伝動
機構との間に空間が形成されることになる。そし
て、この伝動機構を覆うカバーとのシール面を構
成するためには、例えば、一方のシリンダヘツド
を延長して設け、このシリンダヘツドの端面にカ
バーを取り付けるようにすることが考えられる。
のバンクのシリンダと他方のバンクのシリンダと
は、クランクシヤフトの軸方向にずれて配置され
ることになり、一方のバンクのシリンダヘツドに
おいては、このシリンダヘツドの端面と前記伝動
機構との間に空間が形成されることになる。そし
て、この伝動機構を覆うカバーとのシール面を構
成するためには、例えば、一方のシリンダヘツド
を延長して設け、このシリンダヘツドの端面にカ
バーを取り付けるようにすることが考えられる。
しかして、左右のバンクにおけるシリンダヘツ
ドは共通の部品に設けることが製造上で有利とな
るが、上記のように一方のバンクのシリンダヘツ
ドの前部を延長することは、他方のバンクにおけ
るシリンダヘツドの後部が延長されることにな
り、エンジンの軽量化の障害となるとともに、各
種補機もしくは吸排気系統をコンパクトに配設す
る際のレイアウトの自由度を損う問題がある。
ドは共通の部品に設けることが製造上で有利とな
るが、上記のように一方のバンクのシリンダヘツ
ドの前部を延長することは、他方のバンクにおけ
るシリンダヘツドの後部が延長されることにな
り、エンジンの軽量化の障害となるとともに、各
種補機もしくは吸排気系統をコンパクトに配設す
る際のレイアウトの自由度を損う問題がある。
(発明の目的)
本発明は上記事情に鑑み、左右のバンクにおけ
るシリンダヘツドの共通化を図るについて、シリ
ンダヘツドを可及的に小さく形成するとともにカ
バーとのシール面を確保するようにしたV型エン
ジンを提供することを目的とするものである。
るシリンダヘツドの共通化を図るについて、シリ
ンダヘツドを可及的に小さく形成するとともにカ
バーとのシール面を確保するようにしたV型エン
ジンを提供することを目的とするものである。
(発明の構成)
本発明のV型エンジンは、カムシヤフトを駆動
するシリンダヘツドの端部に伝動機構を覆うフロ
ントカバーを設けるとともに、この端部からシリ
ンダが離隔している第1バンクのフロントカバー
の背部に、エンジンの補機を支持する支持部を有
する中間部材を配設し、この中間部材に前記フロ
ントカバーのシール面の一部を構成するシール部
を形成してなることを特徴とするものである。
するシリンダヘツドの端部に伝動機構を覆うフロ
ントカバーを設けるとともに、この端部からシリ
ンダが離隔している第1バンクのフロントカバー
の背部に、エンジンの補機を支持する支持部を有
する中間部材を配設し、この中間部材に前記フロ
ントカバーのシール面の一部を構成するシール部
を形成してなることを特徴とするものである。
(発明の効果)
本発明によれば、一方のバンクのフロントカバ
ーの背部に中間部材を配設し、他方のバンクのシ
リンダヘツドにおいてはこの中間部材を除去して
構成するようにしたことにより、左右のバンクで
のシリンダヘツドのコンパント化および共通化を
図つてその製造を容易とするとともに、他方のバ
ンクのシリンダヘツドの軽量化およびレイアウト
のスペースを確保することができ、エンジン全体
のコンパンク化が可能となるものである。
ーの背部に中間部材を配設し、他方のバンクのシ
リンダヘツドにおいてはこの中間部材を除去して
構成するようにしたことにより、左右のバンクで
のシリンダヘツドのコンパント化および共通化を
図つてその製造を容易とするとともに、他方のバ
ンクのシリンダヘツドの軽量化およびレイアウト
のスペースを確保することができ、エンジン全体
のコンパンク化が可能となるものである。
また、上記中間部材の介設によつて伝動機構の
フロントカバーのシール性を良好に確保すること
ができ、特に水等の付着を阻止する必要のあるタ
イミングベルトに対して有効である。さらに、上
記中間部材にはオイルポンプ、デイストリビユー
タ等の補機の支持部を形成してなり、両側のバン
クでシリンダがクランクシヤフトの軸方向にずれ
て配置されるのに伴つて形成されるデツドスペー
スを利用して、エンジンの全長を大きくすること
なく補機の配設が可能となるものである。
フロントカバーのシール性を良好に確保すること
ができ、特に水等の付着を阻止する必要のあるタ
イミングベルトに対して有効である。さらに、上
記中間部材にはオイルポンプ、デイストリビユー
タ等の補機の支持部を形成してなり、両側のバン
クでシリンダがクランクシヤフトの軸方向にずれ
て配置されるのに伴つて形成されるデツドスペー
スを利用して、エンジンの全長を大きくすること
なく補機の配設が可能となるものである。
(実施例)
以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第1図は6気筒V型エンジンの概略正面図、第2
図は一部断面にして示す平面模式図、第3図は要
部断面側面図、第4図は第2図の−線に沿う
要部断面図である。
第1図は6気筒V型エンジンの概略正面図、第2
図は一部断面にして示す平面模式図、第3図は要
部断面側面図、第4図は第2図の−線に沿う
要部断面図である。
OHC方式のV型エンジン1は、V字状に右左
に形成された第1および第2バンク2,3を有
し、そのシリンダブロツク4の下面にオイルパン
5が取り付けられている。
に形成された第1および第2バンク2,3を有
し、そのシリンダブロツク4の下面にオイルパン
5が取り付けられている。
第1および第2バンク2,3の、シリンダブロ
ツク4上面に接合された第1および第2シリンダ
ヘツド8,9にはカムシヤフト10,11がそれ
ぞれ設けられ、該カムシヤフト10,11がクラ
ンクシヤフト7にそれらの端部(前端)で伝動機
構を介して連係され、それによつて、カムシヤフ
ト10,11がクランクシヤフト7によつて同期
回転駆動される。すなわち、各カムシヤフト1
0,11の端部に固定されているタイミングプー
リ12,13と、クランクシヤフト7の端部に固
定されているクランクプーリ14とにタイミング
ベルト15が巻き掛けられている。16,17,
18はアイドラである。
ツク4上面に接合された第1および第2シリンダ
ヘツド8,9にはカムシヤフト10,11がそれ
ぞれ設けられ、該カムシヤフト10,11がクラ
ンクシヤフト7にそれらの端部(前端)で伝動機
構を介して連係され、それによつて、カムシヤフ
ト10,11がクランクシヤフト7によつて同期
回転駆動される。すなわち、各カムシヤフト1
0,11の端部に固定されているタイミングプー
リ12,13と、クランクシヤフト7の端部に固
定されているクランクプーリ14とにタイミング
ベルト15が巻き掛けられている。16,17,
18はアイドラである。
一方、エンジン1の前面における右左のバンク
2,3間の中央部で、しかも前記タイミングベル
ト15の内周側位置には、ウオーターポンプ20
が取り付けられている。このウオーターポンプ2
0は、ウオーターポンプケーシング21がシリン
ダブロツク4から両側のバンク2,3に延びるよ
うに配設され、中央にポンプシヤフト22が設け
られて構成されている。このウオーターポンプケ
ーシング21の外周部には、上記タイミングベル
ト15のフロント側を覆うフロントカバー23に
対する内周側のシール面24を形成する周壁が全
周に亘つて形成されている。
2,3間の中央部で、しかも前記タイミングベル
ト15の内周側位置には、ウオーターポンプ20
が取り付けられている。このウオーターポンプ2
0は、ウオーターポンプケーシング21がシリン
ダブロツク4から両側のバンク2,3に延びるよ
うに配設され、中央にポンプシヤフト22が設け
られて構成されている。このウオーターポンプケ
ーシング21の外周部には、上記タイミングベル
ト15のフロント側を覆うフロントカバー23に
対する内周側のシール面24を形成する周壁が全
周に亘つて形成されている。
さらに、シリンダブロツク4および右左のシリ
ンダヘツド8,9の前面の外周部には、前記タイ
ミングベルト15の外周側を包囲して上記フロン
トカバー23に対する外周側のシール面25が連
続形成されている。なお、外側シール面25はそ
の全周域において内側シール面24よりも低く形
成されている。
ンダヘツド8,9の前面の外周部には、前記タイ
ミングベルト15の外周側を包囲して上記フロン
トカバー23に対する外周側のシール面25が連
続形成されている。なお、外側シール面25はそ
の全周域において内側シール面24よりも低く形
成されている。
上記フロントカバー23は前記タイミングベル
ト15の外側を覆つて、該タイミングベルト15
を雨水あるいは汚泥の付着から保護するためのも
のであり、前記内側シール面24と外側シール面
25の間に形成される部分の内の前記クランクシ
ヤフト7の外周部を除く他の全域を覆うものであ
り、中央部に前記内側シール面24の平面形状に
対応する開口部分を有するものである。このフロ
ントカバー23は、中央部から左右に2分割形成
され、それぞれ取付ボルト26により取り付けら
れて、内周部および外周部内面がシール材27を
介して前記内側シール面24および外側シール面
25に圧接固定されるものである。
ト15の外側を覆つて、該タイミングベルト15
を雨水あるいは汚泥の付着から保護するためのも
のであり、前記内側シール面24と外側シール面
25の間に形成される部分の内の前記クランクシ
ヤフト7の外周部を除く他の全域を覆うものであ
り、中央部に前記内側シール面24の平面形状に
対応する開口部分を有するものである。このフロ
ントカバー23は、中央部から左右に2分割形成
され、それぞれ取付ボルト26により取り付けら
れて、内周部および外周部内面がシール材27を
介して前記内側シール面24および外側シール面
25に圧接固定されるものである。
上記第1バンク2には偶数番目のシリンダ,
,が、第2バンク3には奇数番目のシリンダ
,,がそれぞれ形成され、この第1バンク
2のシリンダ,,は、第2バンク3のシリ
ンダ,,よりも前面側でフロントカバー2
3より離隔するようにクランクシヤフト7の軸方
向にずれて配置されている。第1および第2バン
ク2,3のシリンダヘツド8,9の上面には、そ
れぞれヘツドカバー29,30が設けられてい
る。
,が、第2バンク3には奇数番目のシリンダ
,,がそれぞれ形成され、この第1バンク
2のシリンダ,,は、第2バンク3のシリ
ンダ,,よりも前面側でフロントカバー2
3より離隔するようにクランクシヤフト7の軸方
向にずれて配置されている。第1および第2バン
ク2,3のシリンダヘツド8,9の上面には、そ
れぞれヘツドカバー29,30が設けられてい
る。
第1バンク2のシリンダヘツド8は前部すなわ
ち前記フロントカバー23に近い部分の一部およ
び第2バンク3のシリンダヘツド9は後部すなわ
ち前記フロントカバー23とは反対側の後部の一
部が各々のヘツドカバー29,30よりそれぞれ
延長して形成されている。
ち前記フロントカバー23に近い部分の一部およ
び第2バンク3のシリンダヘツド9は後部すなわ
ち前記フロントカバー23とは反対側の後部の一
部が各々のヘツドカバー29,30よりそれぞれ
延長して形成されている。
上記両シリンダヘツド8,9の延長部8a,9
aの互いに対称な位置にそれぞれ開孔31,32
が設けられている。上記シリンダヘツド8,9お
よびヘツドカバー29,30は両側のバンク2,
3で共通化された部材で、第2図より明らかなよ
うに、互いに他方に対して180゜回転された状態で
配置されて取り付けられ、前記延長部8a,9a
の開孔31,32も同様の位置関係に配設され、
これらは平面図で見て、エンジン中心に対して点
対称になつている。
aの互いに対称な位置にそれぞれ開孔31,32
が設けられている。上記シリンダヘツド8,9お
よびヘツドカバー29,30は両側のバンク2,
3で共通化された部材で、第2図より明らかなよ
うに、互いに他方に対して180゜回転された状態で
配置されて取り付けられ、前記延長部8a,9a
の開孔31,32も同様の位置関係に配設され、
これらは平面図で見て、エンジン中心に対して点
対称になつている。
そして、上記第1バンク2のシリンダヘツド8
においては、上記延長部8aの上部および外側部
に対してフロントカバー23の背部に前記外側シ
ール面25の一部を構成するシール部を有する中
間部材34,35,36が配設され、この中間部
材はソケツト部材34とキヤツプ部材35とプレ
ート部材36とで構成され、エンジン補機として
のデイストリビユータ37およびオイルポンプシ
ヤフト38の支持部を有している。
においては、上記延長部8aの上部および外側部
に対してフロントカバー23の背部に前記外側シ
ール面25の一部を構成するシール部を有する中
間部材34,35,36が配設され、この中間部
材はソケツト部材34とキヤツプ部材35とプレ
ート部材36とで構成され、エンジン補機として
のデイストリビユータ37およびオイルポンプシ
ヤフト38の支持部を有している。
すなわち、第1バンク2のシリンダヘツド8の
延長部8aの第1の開孔31はデイストリビユー
タ37の取付孔であつて、この開孔31に対して
前記ソケツト部材34が装着され、このソケツト
部材34上にデイストリビユータ37が装着さ
れ、このデイストリビユータ37の回転軸37a
の下端部にウオームホイール37bが固着され、
このウオームホイール37bがカムシヤフト10
に設けられたウオームギヤ10aと噛合してい
る。
延長部8aの第1の開孔31はデイストリビユー
タ37の取付孔であつて、この開孔31に対して
前記ソケツト部材34が装着され、このソケツト
部材34上にデイストリビユータ37が装着さ
れ、このデイストリビユータ37の回転軸37a
の下端部にウオームホイール37bが固着され、
このウオームホイール37bがカムシヤフト10
に設けられたウオームギヤ10aと噛合してい
る。
また、第1バンク2のシリンダヘツド8の延長
部8aの第2の開孔32にはキヤツプ部材35が
装着され、このキヤツプ部材35の内部にオイル
ポンプシヤフト38の一端部が係合され、該オイ
ルポンプシヤフト38にはウオームホイール38
aが固着され、このウオームホイール38aがカ
ムシヤフト10に設けられた前記ウオームギヤ1
0aと噛合しているとともに、このオイルポンプ
シヤフト38は下方に延びてシリンダブロツク4
を貫通してオイルパン5内に配設されたオイルポ
ンプ39に連結されている。上記構造によつてカ
ムシヤフト10の回転駆動力でデイストリビユー
タ37およびオイルポンプ39が回転作動される
ようになつている。
部8aの第2の開孔32にはキヤツプ部材35が
装着され、このキヤツプ部材35の内部にオイル
ポンプシヤフト38の一端部が係合され、該オイ
ルポンプシヤフト38にはウオームホイール38
aが固着され、このウオームホイール38aがカ
ムシヤフト10に設けられた前記ウオームギヤ1
0aと噛合しているとともに、このオイルポンプ
シヤフト38は下方に延びてシリンダブロツク4
を貫通してオイルパン5内に配設されたオイルポ
ンプ39に連結されている。上記構造によつてカ
ムシヤフト10の回転駆動力でデイストリビユー
タ37およびオイルポンプ39が回転作動される
ようになつている。
さらに、上記プレート部材36は、断面コ字状
の一側面が上記シリンダヘツド8の延長部8aの
外側方に沿つて固着され、他側面は外側シール面
25と同じ高さになるように設けられている。
の一側面が上記シリンダヘツド8の延長部8aの
外側方に沿つて固着され、他側面は外側シール面
25と同じ高さになるように設けられている。
上記カムシヤフト10は、そのジヤーナル部1
0bがシリンダヘツド8に回転自在に支承される
とともに、その吸気もしくは排気カム部10cに
吸気弁もしくは排気弁に連係したロツカーアーム
(図示せず)が当接している。そして、このカム
シヤフト10の一端部(前端)に前記タイミング
プーリ12が固着され、この端部内方はシリンダ
ヘツド8の延長部8aの内部空間を貫通し、この
部分に上記ウオームギヤ10aが形成されてい
る。
0bがシリンダヘツド8に回転自在に支承される
とともに、その吸気もしくは排気カム部10cに
吸気弁もしくは排気弁に連係したロツカーアーム
(図示せず)が当接している。そして、このカム
シヤフト10の一端部(前端)に前記タイミング
プーリ12が固着され、この端部内方はシリンダ
ヘツド8の延長部8aの内部空間を貫通し、この
部分に上記ウオームギヤ10aが形成されてい
る。
一方、第2バンク3におけるシリンダヘツド9
の延長部9aに対しては中間部材34〜36が配
設されることなく、また、デイストリビユータ3
7等の補機の配設もなく、その開孔31,32は
封孔プラグ40,40によつて閉塞されている。
よつて、この第2バンク3のカムシヤフト11は
ジヤーナル部11aがシリンダヘツド9に回転自
在に支承されるとともに、その吸気もしくは排気
カム部11cに吸気弁もしくは排気弁に連係した
ロツカーアーム(図示せず)が当接している。そ
して、このカムシヤフト11の一端部(前端)に
前記タイミングプーリ13が固着され、後端部は
シリンダヘツド9の延長部9a内には突出してい
ないものである。
の延長部9aに対しては中間部材34〜36が配
設されることなく、また、デイストリビユータ3
7等の補機の配設もなく、その開孔31,32は
封孔プラグ40,40によつて閉塞されている。
よつて、この第2バンク3のカムシヤフト11は
ジヤーナル部11aがシリンダヘツド9に回転自
在に支承されるとともに、その吸気もしくは排気
カム部11cに吸気弁もしくは排気弁に連係した
ロツカーアーム(図示せず)が当接している。そ
して、このカムシヤフト11の一端部(前端)に
前記タイミングプーリ13が固着され、後端部は
シリンダヘツド9の延長部9a内には突出してい
ないものである。
上記構造において、第2バンク3のシリンダヘ
ツド9の前端面には直接前記フロントカバー23
のための外側シール面25が形成されているが、
第1バンク2のシリンダヘツド8においては、フ
ロントカバー23と離隔していることにより、中
間部材すなわちソケツト部材34、キヤツプ部材
35およびプレート部材36の前端面側に連続し
て外側シール面25が形成されている。すなわ
ち、下部外側のシリンダブロツク4前面の外側シ
ール面25に連続して、まず、シリンダヘツド8
に固着されたプレート部材36のシール面25a
が接続し、続いて、ソケツト部材34からキヤツ
プ部材35のシール面25b,25cに接続され
るものである。
ツド9の前端面には直接前記フロントカバー23
のための外側シール面25が形成されているが、
第1バンク2のシリンダヘツド8においては、フ
ロントカバー23と離隔していることにより、中
間部材すなわちソケツト部材34、キヤツプ部材
35およびプレート部材36の前端面側に連続し
て外側シール面25が形成されている。すなわ
ち、下部外側のシリンダブロツク4前面の外側シ
ール面25に連続して、まず、シリンダヘツド8
に固着されたプレート部材36のシール面25a
が接続し、続いて、ソケツト部材34からキヤツ
プ部材35のシール面25b,25cに接続され
るものである。
上記のような構造により、OHC方式のV型エ
ンジン1で第1バンク2のシリンダをクランクシ
ヤフト7の軸方向にずらすことによつて生じる前
端シリンダの前方部分に中間部材34〜36を
介設し、この中間部材34〜36の前面端にフロ
ントカバー23に対するシール面25a〜25c
を形成する共に、上記シリンダヘツド8とフロン
トカバー23との間のデツドスペースを有効に利
用してデイストリビユータ37等のエンジン補機
を配置している。よつて、エンジン全長を延ばす
ことなく、コンパクト化を図つたままでその配設
を行うことができ、また、その位置関係からシリ
ンダヘツド8,9等の部品の共通化することがで
きる。一方、第2バンク3のシリンダヘツド9の
後端部には中間部材等を装着することなく、この
スペースが有効利用でき、例えば排気パイプの配
設スペースとして利用できるものであつて、エン
ジン全体のコンパクト化が実施できる。
ンジン1で第1バンク2のシリンダをクランクシ
ヤフト7の軸方向にずらすことによつて生じる前
端シリンダの前方部分に中間部材34〜36を
介設し、この中間部材34〜36の前面端にフロ
ントカバー23に対するシール面25a〜25c
を形成する共に、上記シリンダヘツド8とフロン
トカバー23との間のデツドスペースを有効に利
用してデイストリビユータ37等のエンジン補機
を配置している。よつて、エンジン全長を延ばす
ことなく、コンパクト化を図つたままでその配設
を行うことができ、また、その位置関係からシリ
ンダヘツド8,9等の部品の共通化することがで
きる。一方、第2バンク3のシリンダヘツド9の
後端部には中間部材等を装着することなく、この
スペースが有効利用でき、例えば排気パイプの配
設スペースとして利用できるものであつて、エン
ジン全体のコンパクト化が実施できる。
特に、上記実施例では、カムシヤフト10の先
端にタイミングプーリ12を固着した前端側に設
けた中間部材としてのソケツト部材34およびキ
ヤツプ部材35にデイストリビユータ37および
オイルポンプ39の駆動部分を配置したことによ
り、その駆動が有利でコンパントに形成できるも
のである。また、この中間部材に配設するエンジ
ン補機としては上記のものに限られず、その他の
補機が必要に応じて配設される。
端にタイミングプーリ12を固着した前端側に設
けた中間部材としてのソケツト部材34およびキ
ヤツプ部材35にデイストリビユータ37および
オイルポンプ39の駆動部分を配置したことによ
り、その駆動が有利でコンパントに形成できるも
のである。また、この中間部材に配設するエンジ
ン補機としては上記のものに限られず、その他の
補機が必要に応じて配設される。
なお、第2バンク3におけるシリンダヘツド9
の延長部9aの開孔31もしくは32にフイラー
キヤツプを着脱自在に取付けて、オイル注入口に
構成するようにしてもよい。
の延長部9aの開孔31もしくは32にフイラー
キヤツプを着脱自在に取付けて、オイル注入口に
構成するようにしてもよい。
また、本発明は、6気筒以外のOHC方式の多
気筒V型エンジンにも適用することができるのは
言うまでもない。
気筒V型エンジンにも適用することができるのは
言うまでもない。
第1図は本発明の一実施例における6気筒V型
エンジンをフロントカバーの一部を切除して示す
概略正面図、第2図は一部断面にして示す平面模
式図、第3図は要部断面側面図、第4図は第2図
の−線に沿う要部断面正面図である。 1……V型エンジン、2……第1バンク、3…
…第2バンク、7……クランクシヤフト、8,9
……シリンダヘツド、10,11……カムシヤフ
ト、12,13……タイミングプーリ、15……
タイミングベルト、25……シール面、29,3
0……ヘツドカバー、31,32……開孔、34
〜36……中間部材、37……デイストリビユー
タ。
エンジンをフロントカバーの一部を切除して示す
概略正面図、第2図は一部断面にして示す平面模
式図、第3図は要部断面側面図、第4図は第2図
の−線に沿う要部断面正面図である。 1……V型エンジン、2……第1バンク、3…
…第2バンク、7……クランクシヤフト、8,9
……シリンダヘツド、10,11……カムシヤフ
ト、12,13……タイミングプーリ、15……
タイミングベルト、25……シール面、29,3
0……ヘツドカバー、31,32……開孔、34
〜36……中間部材、37……デイストリビユー
タ。
Claims (1)
- 1 第1および第2バンクのシリンダヘツドにカ
ムシヤフトをそれぞれ設け、該カムシヤフトをク
ランクシヤフトにそれらの端部において伝動機構
によつて連係駆動し、上記伝動機構を覆うフロン
トカバーを設けるとともに、第1バンクのシリン
ダを第2バンクのシリンダよりも前記端部から離
隔するようにクランクシヤフトの軸方向にずらせ
て配置したV型エンジンにおいて、前記第1バン
クのフロントカバーの背部に、エンジンの補機を
支持する支持部を有する中間部材が配設され、該
中間部材に前記フロントカバーのシール面の一部
を構成するシール部が形成されていることを特徴
とするV型エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2238785A JPS61182444A (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | V型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2238785A JPS61182444A (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | V型エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61182444A JPS61182444A (ja) | 1986-08-15 |
JPH034741B2 true JPH034741B2 (ja) | 1991-01-23 |
Family
ID=12081244
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2238785A Granted JPS61182444A (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | V型エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61182444A (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01167412A (ja) * | 1987-12-21 | 1989-07-03 | Mazda Motor Corp | V型エンジン |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5637196U (ja) * | 1979-08-27 | 1981-04-09 |
-
1985
- 1985-02-07 JP JP2238785A patent/JPS61182444A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5637196U (ja) * | 1979-08-27 | 1981-04-09 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61182444A (ja) | 1986-08-15 |
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