JPH034626Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動２輪車などの車両に用いられる
リヤフエンダに関するものである。

〔従来の技術〕

従来よりリヤフエンダは、後輪の巻き上げる泥
水などが車体内部に侵入するのを防いで、オイル
タンクやエアクリーナなどが汚れるのを防止する
ものとして用いられている。

従来、上記汚れ防止機能をより向上するため、
後輪の上方の斜め前方から、上方の斜め後方まで
をおおう合成樹脂製のリヤフエンダがある（たと
えば、特開昭57−963号公報参照）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記先行技術では、合成樹脂製のリ
ヤフエンダを車体の前後方向に対して前部と後部
とに２分割しているため、両者を十分にシールし
て接合する必要がある。このため、部品点数およ
び組立工数の増加を招く。つまり、車両の製造性
が悪かつた。

また後輪の巻き上げる泥水が、リヤフエンダの
内面を前方に伝わつた後、リヤフエンダの前端か
ら飛散して、運転者の足などを汚すという不都合
があつた。

この考案は上記に鑑みてなされたもので、製造
性に優れ、しかも、運転者の足などを汚すおそれ
の少ないリヤフエンダを提供することを目的とし
ている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案は、ま
ず、リヤフエンダが後輪の少なくとも上方の斜め
前方から、上方の斜め後方までをおおつている。
また、上記リヤフエンダ全体を合成樹脂で一体に
形成している。さらに、上記リヤフエンダにおけ
る後輪のほぼ真上あたり、またはこれより後方に
段部を設けて、この段部より後方の上記リヤフエ
ンダの後部を後輪から遠ざけている。

〔作用〕

この考案によれば、後輪の上方をその円周方向
に広い角度でおおつているから、車体内部に泥水
などが侵入するのを有効に防止する。また、遠心
力によつて飛散した泥水などの一部が、リヤフエ
ンダに設けた段部に当つて下方に落ちるため、リ
ヤフエンダの前端まで到達しない。さらに、リヤ
フエンダを一体に形成することによつて、部品点
数および組立工数が減少する。しかも、このよう
に一体で、かつ段部が形成されたことによつて、
複雑かつ大型化したリヤフエンダが、合成樹脂で
形成されるため、リヤフエンダの成形が容易にな
る。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案の実施例を示す側面図であ
り、この図において、１はシートレール、２はリ
ヤフエンダ、３はオイルタンクである。リヤフエ
ンダ２は後輪Ｗの前方から、上方の斜め後方まで
をおおい、後輪Ｗの真上あたりに段部４を立設し
て、この段部４より後方のリヤフエンダ２の後部
５を後輪Ｗの外周からその半径方向に遠ざけてい
る。段部４は後輪Ｗの真上あたりより後方に設け
ても良い。この段部４には、段部４より前方の前
部６との間にリブ７が設けられるとともに、テー
ルランプ（図示せず）用の電気コード（図示せ
ず）の挿通する孔４ａが設けられている。上記リ
ヤフエンダ２はポリプロピレンなどの合成樹脂で
一体に形成されている。

左右１対（図示せず）のシートレール１は、そ
の後部１ａが無端状に連結され、この後部１ａに
ブラケツト８Ａが溶接で固着されている。９はチ
ユーブで、左右１対（図示せず）設けられ、シー
トレール１に溶接で固着され、ブラケツト８Ｂ，
８Ｃが設けられている。一方、リヤフエンダ２に
は成形時に形成された取付孔２ａ，２ｂ，２ｃが
左右１対（図示せず）設けられて、それぞれ上記
ブラケツト８Ａ，８Ｂ，８Ｃに締結される。ブラ
ケツト８Ａには、第２図に示す後方泥除け１０
が、その取付孔１０ａでリヤフエンダ２と共締め
されている。このようにしてリヤフエンダ２は車
体に固定されている。後方泥除け１０は上記取付
孔１０ａで共締めされるとともに、その取付孔１
０ｂが第１図のリヤフエンダ２の内面に設けられ
た金属製のインサートナツト１１Ａに対応してボ
ルト締めされて、リヤフエンダ２に固定される。

オイルタンク３はその取付孔３ａ，３ｂが、リ
ヤフエンダ２の外面に設けられた金属製のインサ
ートナツト１１Ｂ，１１Ｃにそれぞれ対応して、
リヤフエンダ２の前部６に固定される。リヤフエ
ンダ２の前端１２の近傍には、取付孔２ｄが設け
られ、第２図の前方泥除け１３がこの取付孔２ｄ
によつて、リヤフエンダ２に固定される。

上記構成において、リヤフエンダ２は第１図の
後輪Ｗの前方から、上方の斜め後方までおおつて
いるから、つまり後輪Ｗの上方をその円周方向に
広い角度でおおつているから、車体内部に泥水な
どが侵入するのを防止して、車体内部に装着する
エアクリーナ（図示せず）やオイルタンク３が、
汚れるのを有効に防止する。

また、第３図の模式図に示すように、後輪Ｗの
表面からは、遠心力によつて矢印Ａ方向に泥水が
飛散するが、この泥水の大部分は段部４に当つて
下方に落ちるため、前端１２まで到達することが
ない。したがつて、前端１２から飛散する泥水の
量が少なくなつて、運転者の足などの汚れるおそ
れが少なくなる。

また、この考案は第１図のリヤフエンダ２を一
体に形成することによつて、部品点数および組立
工数が減少する。また、リヤフエンダ２はこのよ
うに一体で、かつ段部４が形成されたことによつ
て、複雑かつ大型化する。これに対し、この考案
はリヤフエンダ２が合成樹脂で形成されているか
ら、リヤフエンダ２の成形が容易である。したが
つて、製造性が良い。

また、この実施例では、たとえばインサートナ
ツト１１Ｂ，１１Ｃを設けて、リヤフエンダ２に
オイルタンク３を取付けることとしたから、オイ
ルタンク３を車両本体の組立と別に、サブアセン
ブリで予め、リヤフエンダ２に組付けておくこと
ができるので、生産能率が向上する。また、オイ
ルタンク３を取付けるブラケツトが不要になるか
ら、部品点数が減少する。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、後輪
の上方をその円周方向に広い角度でおおうととも
に、段部を形成して泥切れを図つたので、車体内
部、運転者の足などの汚れるおそれが少ない。ま
た、リヤフエンダを一体に形成することによつ
て、部品点数および組立工数が減少する。しか
も、複雑かつ大型化したリヤフエンダは、合成樹
脂で形成されているため、成形が容易になる。し
たがつてリヤフエンダの製造性が良い。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す側面図、第
２図は同斜視図、第３図は作用を示す模式図であ
る。 Ｗ……後輪、２……リヤフエンダ、４……段
部、５……後部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪の少なくとも上方の斜め前方から、上方の
   斜め後方までをおおうリヤフエンダであつて、こ
   のリヤフエンダを合成樹脂で一体に形成するとと
   もに、上記リヤフエンダにおける後輪のほぼ真上
   あたり、またはこれより後方に、段部を設けて、
   この段部より後方の上記リヤフエンダの後部を後
   輪から遠ざけたリヤフエンダ。