【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
（産業上の利用分野〕
この発明は、小型船舶等の船尾に船外機をチルト操作及
びトリム作ｆｊＪＢｒ能に保持するに最適な船外機用チ
ルト装置に関する。
（従来技術とその課題）
一般に、小型船舶等の推進に利用される船外機は、その
チルト操作（使用時のチルトダウン操作及び不使用時の
チルトアップ操作）は勿論のこと、該船舶の浅瀬航行時
のトリム作動を可能とするように形成された船外機の保
持装置。
即ち、船外機用チルト装置で船尾に保持されるとしてい
る。
そして、従来から、種々の船外機用チルト装置が提案さ
れているが、例えば、特開昭６３−２１９４９８号等の
提案にあっても、チルト操作用のチルトシリンダとトリ
ム作動用のトリムシリンダを船舶側のブラッケトと船外
機側のブラケットの間にそれぞれ独立に有すると共に、
チルトシリンダとトリムシリンダがそれぞれ独自に作動
するとしている。
そのため、チルトシリンダとトリムシリンダを介装させ
る船舶側のブラッケトと船外機側のブラケットとの間に
おいて、チルトシリンダとトリムシリンダの各ブラッケ
トに対する介装状思、即ち、所謂取り合いが複雑になり
易く、各シリンダを作動させるための構造が複雑になり
易くなり、それ故、従来の提案にあっては、該船外機用
チルト装置全体の重量が増大化されたり、その構造が複
雑化されたりすることになる等の不都合がある。
この発明は、前記した事情に鑑みて発明されたものであ
って、その目的とするところは、船舶側のブラッケトと
船外機側のブラケットの間におけるチルトシリンダとト
リムシリンダの介装状態を複雑にせず、従って、その作
動構造を簡素にしてその全体重量の増大を抑制し、しか
も、その所定の操作性及び作動性が容易に可能になるよ
うにした船外機用チルト装置を提供することである。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的の達成のため、この発明の構成を、チルトシリ
ンダとトリムシリンダとを有してなる船外機用チルト装
置において、チルトシリンダとトリムシリンダとが船舶
側のブラツケトと船外機側のブラケットとの間に並列配
置されてなることを特徴とするとしたものである。
そして、チルトシリンダの基端が枢支される軸にトリム
シリンダの基端が枢支されてなるとすると共に、チルト
シリンダの先端か枢支される軸にトリムシリンダの先端
が枢支されてなるとする。
また、チルトンリンダ及びトリムシリンダの６大（端を
枢着させる軸が船舶側のブラッヶトに介装されてなるに
対して、チルトシリンダ及びトリムシリンダの各先端を
枢着させる軸が船外機側のブラケットに介装されてなる
とする。
さらに、チルトシリンダ及びトリムシリンダには１つの
油圧回路が接続されてなると共に、該油圧回路は、チル
トアップされている船外機を強制的にチルトダウンさせ
る外力が上記船外機に作用するときに、Ｅ記チルトシリ
ンダ内の圧油をタンク内に開放する安全弁としてのリリ
ーフ弁を有してなる。
（作 用）
船外機をチルトアップ操作するときには、両方向ポンプ
を駆動して、チルトシリンダ内に圧油を流入し、その伸
長を図る。
該チルトシリンダの伸長作動で船外機がチルトアップさ
れる。
このとき、チルトシリンダの伸長作動に同期して、トリ
ムシリンダも伸長作動する。
それ故、チルトシリンダとトリムシリンダの併用て、船
外機のチルトアップ操作が容易に可能になる。
船外機をチルトダウン操作するときには、両方向ポンプ
を駆動して、チルトシリンダ内に圧油な流入し、その収
縮を図る。
該チルトシリンダの収縮作動で船外機がチルトダウンさ
れる。
このとき、チルトシリンダの収縮作動に同期して、トリ
ムシリンダも収縮作動する。
それ故、チルトシリンダにトリムシリンダが並列配置さ
れていても、船外機のチルトダウン操作に際して、チル
トシリンダを収縮させるための油圧以上の油圧が必要と
されない。
そして、船外機のチルトアップ中等に、該船外機を強制
的にチルトタウンさせるような外力が作用するときには
、リリーフ弁が安全弁として作動して、上記チルトシリ
ンダの収縮を可能にする。
また、船舶の浅瀬航行等て船外機のトリム作動が必要に
なるときには、トリムシリンダにおいてロッド体がフリ
ーピストンから独立してシリンダ体内から抜けでるよう
になり、該トリムシリンダの伸長、即ち、上記船外機の
トリム作動を容易に可能にする。
そして、上記のとき、チルトシリンダがトリムシリンダ
に追随して伸長するが、該チルトシリンダは収縮傾向に
あり、従って、船外機をトリム作動させた原因が解除さ
れると、該チルトシリンダか直ちに、収縮されることに
なり、船外機が所定のチルトダウン状態に速やかに戻さ
れる。
（実施Ｍ）
以下、図示した実施例に基いて、この発明の詳細な説明
する。
この発明に係る船外機用チルト装置は、第１図に示すよ
うに、船舶Ｓの船尾Ｓｌに船外ａＥをチルト操作及びト
リム作動可能に保持するように形成されてなるが、チル
トシリンダｌとトリムシリンダ２とが船舶Ｓ側のブラフ
ケト３と船外機Ｅ側のブラケット４との間に並列配置さ
れてなるとする。
そして、上記フラグケト３とブラケット４との間は１回
転軸Ａで枢着されていて、該回転軸Ａを中心にしてブラ
ケット４が回動されて、船外ｍＥのチルト操作及びトリ
ム作動が可能とされるとしている。
また、上記チルトシリンダｌとトリムシリンダ２には、
第２図に示すように、１つの油圧回路５が接続されてな
り、該油圧回路５の作動でＥ記チルト操作及びトリム作
動が可能とされるように形成されてなる。
ところで、上記チルトシリンダ１は、シリンダ体１０の
基端１０ａがその基端とされて前記ブラフケト３に保持
されている軸３０に枢支されてなると共に、シリンダ体
ＩＯ内に出没可能に挿通されてなるロッド体１１の先端
１１ａを該チルトシリンダ１の先端として、これを前記
ブラケット４に保持されている軸４０に枢支してなる。
・方、−１；記トリムシリンダ２は、シリンダ体２０の
基端２０ａがその基端とされて上記軸３ｏに枢支されて
なると共に、シリンダ体２ｏ内に出没可能に挿通されて
なるロッド体２１の先端２１ａを該チルトシリンダ２の
先端として、これを＝Ｌ記輪軸４０枢支してなるとして
いる。
それ故、この発明にあっては、上記チルトシリンダｌ及
びトリムシリンダ２は、所謂外観的に、同期しての伸縮
が可能なように設定されていることになる。
因に、この実施例にあっては、上記チルトシリンダｌと
トリムシリンダ２との間に一定の距離が保たれ、かつ、
同一方向に伸縮されるように配慮されており、上記軸３
０．４０にそれぞれスペーサ３１．４１が介装されてい
る。
ここで、上記チルトシリンダｌ、トリムシリンダ２及び
油圧回路５の各構造について少しく説明する。
先ず、Ｌ記チルトシリンダｌは、そのシリンダ体ＩＯ内
にロッド体１１を出没可能に挿通してなるが、該ロッド
体１１の基端にはシリンダ体ＩＯ内に摺動可能に収装さ
れたピストン部１２が一体に連設されてなる。
そして、該チルトシリンダｌは、上記ピストン部(Field of Industrial Application) The present invention relates to a tilt device for an outboard motor that is most suitable for holding an outboard motor in the stern of a small boat, etc. for tilting and trimming functions. (Prior Art and its Problems) Generally Outboard motors used for propulsion of small boats, etc. are capable of not only tilting operations (tilt-down operation when in use and tilt-up operations when not in use), but also trim operations when the vessel is navigating in shallow water. In other words, the outboard motor is held at the stern by a tilt device for the outboard motor. Various tilt devices for the outboard motor have been proposed in the past. For example, even in the proposal of JP-A No. 63-219498, a tilt cylinder for tilt operation and a trim cylinder for trim operation are provided independently between the bracket on the ship side and the bracket on the outboard motor side. With,
The tilt cylinder and trim cylinder each operate independently. Therefore, between the bracket on the boat side and the bracket on the outboard motor side, in which the tilt cylinder and trim cylinder are interposed, the mounting condition for each bracket of the tilt cylinder and trim cylinder, that is, the so-called connection tends to become complicated. , the structure for operating each cylinder tends to become complicated, and therefore, in the conventional proposal, the weight of the entire outboard motor tilt device increases and its structure becomes complicated. There are inconveniences such as having to do so. This invention was invented in view of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to complicate the interposition of the tilt cylinder and trim cylinder between the bracket on the ship side and the bracket on the outboard motor side. To provide a tilt device for an outboard motor, which has a simple operating structure, suppresses an increase in its overall weight, and easily achieves predetermined operability and operability. It is. [Means for Solving the Problem] In order to achieve the above object, the structure of the present invention is provided in a tilt device for an outboard motor having a tilt cylinder and a trim cylinder, in which the tilt cylinder and the trim cylinder are arranged on the ship side. and the outboard motor side bracket. Assume that the base end of the trim cylinder is pivoted to a shaft on which the base end of the tilt cylinder is pivoted, and that the tip of the trim cylinder is pivoted to a shaft on which the tip of the tilt cylinder is pivoted. . In addition, the shafts for pivoting the ends of the six major tilt cylinders and trim cylinders are interposed in the brackets on the boat side, whereas the shafts for pivoting the tips of the tilt cylinders and trim cylinders are on the outboard motor side. Furthermore, one hydraulic circuit is connected to the tilt cylinder and the trim cylinder, and the hydraulic circuit forcibly tilts down the outboard motor that has been tilted up. It has a relief valve as a safety valve that releases the pressure oil in the tilt cylinder E into the tank when an external force acts on the outboard motor. (Function) When operating the outboard motor to tilt up. , the bidirectional pump is driven to flow pressure oil into the tilt cylinder to extend it. The outboard motor is tilted up by the extension action of the tilt cylinder. At this time, the outboard motor is tilted up in synchronization with the extension action of the tilt cylinder. Therefore, by using the tilt cylinder and trim cylinder together, it is easy to tilt up the outboard motor. When operating the outboard motor to tilt down, the bidirectional pump is driven. Pressure oil flows into the tilt cylinder and causes it to contract. The outboard motor is tilted down by the contraction of the tilt cylinder. At this time, the trim cylinder also contracts in synchronization with the contraction of the tilt cylinder. Therefore, even if the trim cylinder is arranged parallel to the tilt cylinder, no more hydraulic pressure than the hydraulic pressure required to contract the tilt cylinder is required to tilt down the outboard motor. When an external force is applied that forces the outboard motor to tilt down, such as when tilting up, the relief valve operates as a safety valve and allows the tilt cylinder to retract. When a trim operation of the outboard motor is required, the rod body in the trim cylinder comes out of the cylinder body independently of the free piston, and the rod body in the trim cylinder comes out from the cylinder body, extending the trim cylinder, that is, the trim operation of the outboard motor is performed. In the above case, the tilt cylinder follows the trim cylinder and extends, but the tilt cylinder tends to contract, so when the cause of trimming the outboard motor is removed, , the tilt cylinder is immediately retracted, and the outboard motor is promptly returned to the predetermined tilt-down state. (Implementation M) The present invention will be described in detail below based on the illustrated embodiment. As shown in FIG. 1, the outboard motor tilt device according to the present invention is formed so as to hold the outboard aE in the stern SL of a ship S so that it can be tilted and trimmed. It is assumed that the trim cylinder 2 and the trim cylinder 2 are arranged in parallel between the bluff bracket 3 on the ship S side and the bracket 4 on the outboard motor E side. The flag ket 3 and the bracket 4 are pivotally connected around a rotation axis A, and the bracket 4 is rotated about the rotation axis A to perform tilt and trim operations of the outboard mE. It is said that In addition, the tilt cylinder 1 and trim cylinder 2 have
As shown in FIG. 2, one hydraulic circuit 5 is connected, and the operation of the hydraulic circuit 5 enables tilt operation and trim operation as shown in E. Incidentally, the tilt cylinder 1 is pivotally supported by a shaft 30 held by the bluff cage 3, with the base end 10a of the cylinder body 10 being the base end, and is inserted into the cylinder body IO so as to be retractable. The tip 11a of the rod body 11 is the tip of the tilt cylinder 1, which is pivotally supported on a shaft 40 held by the bracket 4. -1; The trim cylinder 2 is a rod that is pivotally supported on the shaft 3o with the base end 20a of the cylinder body 20 as its base end, and that is inserted into the cylinder body 2o so as to be retractable. The tip 21a of the body 21 is used as the tip of the tilt cylinder 2, which is pivotally supported by an L-shaped wheel shaft 40. Therefore, in the present invention, the tilt cylinder 1 and the trim cylinder 2 are set to be able to expand and contract in synchronization in terms of appearance. Incidentally, in this embodiment, a certain distance is maintained between the tilt cylinder 1 and the trim cylinder 2, and
It is designed to expand and contract in the same direction, and the shaft 3
Spacers 31 and 41 are interposed at 0.40 and 0.40, respectively. Here, the structures of the tilt cylinder 1, trim cylinder 2, and hydraulic circuit 5 will be briefly explained. First, the tilt cylinder L indicated by L has a rod body 11 inserted into the cylinder body IO so as to be retractable and retractable, and a rod body 11 is slidably housed in the cylinder body IO at the base end of the rod body 11. The piston portions 12 are integrally connected. The tilt cylinder l is connected to the piston portion.
【２の
シリンダ体ｌＯ内への配在で、該シリンダ体】０内にロ
ッド側油室１０ｂとピストン側油室１０ｃとを区画形成
してなるとすると共に、上記ピストン側油室１０ｃ内へ
のフリーピストン１３の配在で、該ピストン側油室１０
ｃ内に油室１０ｄが区画形成されてなるとしている。
尚２図中においては、ピストン部１２の下端面にフリー
ピストン１３の上端面が隣接されてなるので、上記ピス
トン側油室１０ｃについては符号のみで示している。
また、上記ピストン部１２には、ロッド側油室１０ｂか
らの作動油がピストン側油室１０ｃへ流入することを阻
とするチエツク弁１２ａが配設されてなると共に、ピス
トン側油室１０ｃからの作動油がロッド側油室１０ｂへ
流入することを阻止するチエツク弁１２ｂが配設されて
なる。
尚、」；記チエツク弁１２ｂは、これを作動油が通過す
る際に、背圧が作用するように設定されている。
それ故、上記チルトシリンダｌにあっては、ピストン側
油室１０ｃあるいは油室１０ｄ内への圧油の供給及びそ
の排出で、該チルトシリンダｌが自在に伸縮することに
なる。
次に、上記トリムシリンダ２は、そのシリンダ体２０内
にロッド体２１を出没可能に挿通してなるが、該ロッド
体２１の基端にはシリンダ体２０内に摺動可能に収装さ
れたフリーピストン２２か離着岸自在に隣接されてなる
としている。
即ち、この発明にあって、上記トリムシリンダ２は、そ
の内部のフリーピストン２２でシリンダ体２０内にロッ
ド側油室２０ｂとピストン側油室２０ｃとを区画形成し
てなるとするが、該フリーピストン２２と上記ロッド体
２１とは一体化されておらず、分ａｆｔ＞様に形成され
てなる。
それ故、上記トリムシリンダ２にあっては、ピストン側
油室２０ｃ内への圧油の給排で伸縮すると共に、ロツド
体２１自体の出没のみでも該トリムシリンダ２が伸縮す
ることになる。
さらに、上記油圧回路５は、電動モータ等の駆動源５０
で両方向に圧油を突出する両方向ポンプ５１を有してな
ると共に、該両方向ポンプ５１からの圧油を前記チルト
シリンダｌ側へ向けて流通させる供給ラインＰ及び戻り
ラインＤを有してなり、かつ、供給ラインＰ中にオペレ
ートチエツク弁５２及び戻りラインＤ中にオペレートチ
エツク弁５３を有してなる。
、ヒ記オペレートチエツク弁５２は、戻りラインＤから
延在されるパイロットラインＯ１を介してのパイロット
油圧によって開放弁状態とされ。
また、上記オペレートチエツク弁５コは、供給ラインＰ
から延在されるパイロットラインＰＩを介してのパイロ
ット油圧によって開放弁状態とされるように設定されて
いる。
また、上記油圧回路５は、上記オペレートチエツク弁５
２と前記チルトシリンダｌとの間の供給ラインＰに接続
され、安全弁として機能するリリーフｊｆ５４を４１シ
てなり、かつ、該リリーフ弁５４を通過した作動油はタ
ンクＴ内に戻されるように設定されている。
さらに、該油圧回路５は、両方向ポンプ５１からの各ラ
インＰ、Ｄ側への突出油圧がそれぞれリリーフ弁５５．
５６で設定されるとし、また、上記両方向ポンプ５１が
タンクＴ内から作動油な吸い上げる際の逆流をチエツク
弁５７．５８が防止するように設定されている。
そしてまた、該油圧回路５は、＃記チルトシリンダｌ内
の油室１０ｄと前記トリムシリンダ２内のピストン側油
室２０ｃとを連通する連通路ｐを有してなると共に、上
記トリムシリンダ２内のロット側油室２０ｂとタンクＴ
とを連通ずる連通路ｄを有してなる。
それ故、以−ヒのように形成されたこの発明に係る船外
機のチルト装置にあっては、以下のように作動する。
即ち、先ず、船外機Ｅをチルトアップ操作するときには
、両方向ポンプ５１を所謂供給方向に駆動して、タンク
Ｔからの作動油を圧油として供給ラインＰ内に供給する
。
これによって、該圧油は、チルトシリンダｌ内の油室１
０ｄ内に流入し、そのシリンダ体１０内でノリ−ピスト
ン１３を上昇させると共に、ピストン部１２を上昇させ
、即ち、ロッド体１１をシリンダ体１０内から突出させ
るようにし、該チルトシリンダ１の伸長作動を可能にす
る。
そして、該チルトシリンダｌの伸長作動で該チルトシリ
ンダｌの先端が枢支されているブラケット４が船舶Ｓの
船尾Ｓｌに配設されているブラケット３に対して回動さ
れることになり、従って、上記ブラケット４に保持され
た船外機Ｅが船尾Ｓｌで回動、即ち、チルトアップされ
ることになる。
このとき、チルトシリンダｌのロッド側油室１０ｂ内の
作動油は、戻りラインＤ中の開放弁状態になっているオ
ペレートチエツク弁５３を介して、該戻りライン０２両
方向ポンプ５１及び供給ラインＰを介して上記両方向ポ
ンプ５１からの圧油と共にＬ配油室１０ｄ内に流入する
。
また、このとき、上記油室１０ｄは、！！通路ｐを介し
てトリムシリンダ２内のピストン側油室２０ｃと連通し
ているので、該トリムシリンダ２においてもそのシリン
ダ体２０内のフリーピストン２２か該シリンダ体２０内
を上昇し、従って、ロッド体２１がシリンダ体２０内か
ら突出するように作用することになる。
それ故、この発明にあっては、チルトシリンダｌ及びト
リムシリンダ２が所謂小型に形成されることかあっても
、船外機Ｅのチルトアップ操作に際して必要にして十分
な操作力が得られることになる。
次に、船外機Ｅをチルトダウン操作するときには、両方
向ポンプ５１を所謂排出方向に駆動して、タンクＴから
の作動油を圧油として戻りラインＤ内に供給する。
これによって、該圧油は、チルトシリンダｌ内のロッド
側油室ｔｏｂ内に流入し、そのシリンダ体１０内でピス
トン部１２を下降させると共に、該ピストン部１２の下
降でフリーピストン１３を下降させ、即ち、ロッド体１
１をシリンダ体ＩＯ内に没入させ、該チルトシリンダｌ
の収縮作動を可能にする。
そして、該チルトシリンダｌの収縮作動で該チルトシリ
ンダｌの先端が枢支されている船外ａＥ側のブラケット
４が船舶Ｓ側のブラケット３に対して戻し方向に回動さ
れることになり、従って、上記ブラケット４に保持され
た船外機Ｅが船尾Ｓ１で回動、即ち、チルトダウンされ
ることになる。
このとき、チルトシリンダｌの油室１０ｄ内からの作動
油は、供給ラインＰ中の開放弁状態にあるオペレートチ
エツク弁５２を介すると共に。
その一部が該供給ラインＰ、両方向ポンプ５１゜戻りラ
インＤ及びオペレートチエツク弁５３を介してＪ二記ロ
ツド側油室１０ｂ内に流入され、その−・部がリリーフ
弁５５を介してタンクＴ内に戻されることになる。
また、このとき、トリムシリンダ２内においては、ロッ
ド体２１がシリンダ体２０内の没入されることでフリ−
ピストン１３が該シリンダ体ｚＯ内を下降することにな
り、従って、ピストン側油室２０ｃ内の作動油が連通路
Ｐ及びチルトシリンダｌ内の油室ｌａｄを介して上記の
流通経路に合流される。
そしてこのとき、トリムシリンダ２内のロッド側油室２
０ｂ内にはタンクＴからの作動油が吸入される。
それ故、この発明にあっては、チルトシリンダｌに対し
てトリムシリンダ２が並列に配置されていても、船外機
Ｅのチルトダウン操作に際して、チルトシリンダｌを収
縮させるための油圧以上の油圧が必要とされないことに
なる。
ところで、この発明にあっては、船外ａＥがチルトアッ
プ操作中のとき、あるいは、船外機Ｅが完全にチルトア
ップ状態にあるときには。
前記チルトシリンダ１が伸長過程にあり、あるいは、最
伸長状態にあることになるが、このいずれの時にあって
も、船外ＩＩＥを強制的にチルトダウンさせるような外
力が該船外ａＥに作用するときには、以下のように作動
する。
即ち、船外ＩａＥが完全にチルトアップ状態にあるとき
には１両方向ポンプ５１が不作動状態にあるので、特に
、オペレートチエツク弁５２がチエツク弁状態にあり、
従って、チルトシリンダｌの油室１Ｏｄ内の作動油は、
上記油室１０ｄに連通ずる供給ラインＰに接続されてい
るリリーフ弁５４を介してタンクＴ内に流出される。
それ故、上記リリーフ弁５４は、所謂安全弁として作動
することになる。
尚、船外機Ｅがチルトアップ操作中のときには、両方向
ポンプ５１か作動状態にあるがオペレートチエツク弁５
２はチエツク弁として機能するので、この場合にも、チ
ルトシリンダ１の油室１０ｄ内の作動油は、上記リリー
フ弁５４を介してタンクＴ内に流出される。
それ故、この発明にあっては、油圧作動で。
特に、チルトアップ操作をする際にも、これを中断させ
るようなＳ態が招来されるときにも、速やかにこれに順
応できることになる。
また、この発明にあっては、船外機Ｅがチルトタウン状
態にされて船舶Ｓが航行状態にあるときに、該船舶Ｓが
浅瀬航行をすると、以下のようにしてトリム作動が可能
とされる。
即ち、船外機Ｅのトリム作動時には、トリムシリンダ２
においてロッド体２１かシリンダ体２０内から抜けでる
ようになる。
このとき、ロッド体２１は、フリーピストン２２とは分
離されているので、該ロッド体２１か単独で、シリンダ
体２０内から抜けでるようになり、従って、上記船外機
Ｅのトリム作動を可能にする。
−・方、上記のとき、チルトシリンダｌにおいては、ピ
ストン部１２がシリンダ体ｌＯ内から抜は出るようにな
り、従って、該シリンダ体ＩＯ内のロット側油室ｔｏｂ
からの作動油がピストン部１２のチエツク弁１２ｂを介
してピストン側油室１０ｃ内に流入することになり、該
チルトシリンダｌが上記トリムシリンダ２の伸長に追随
して伸長することになる。
そして、このとき、該チルトシリンダｌにおいては、ピ
ストン側油室１０ｃ内にロット側油室ｆｏｂからの作動
油が流入することになるが、＃ピストン側油室１０ｃ内
においては作動油の流入不足（バキューム）状態が招来
されていることになるので、該チルトシリンダｌは収縮
傾向にあることになる。
従って、船外ＩＩＥをトリム作動させた原因が解除され
ると、該チルトシリンダ１が直ちに、収縮されることに
なり、船外４Ｉ！Ｅが所定のチルトダウン状態に戻され
、所定の推力を発揮し得ることになる。
（発明の効果）
以上のように、この発明によれば、チルトシリンダとト
リムシリンダの併用で、船外機のチルトアップ操作が容
易に可能になると共に、チルトシリンダにトリムシリン
ダが並列されていても、船外機のチルトダウン操作に際
して、チルトシリンダを収縮させるための油圧以上の油
圧か必要とせず、船外機のチルトアップ中等に該船外機
を強制的にチルトダウンさせるような外力が作用しても
これに順応し、かつ、船舶の浅瀬航行等で船外機のトリ
ム作動が必要になるときにも、トリムシリンダにおいて
ロッド体かフリーピストンから独立してシリンダ体内か
ら抜けでるようになって、該トリムシリンダの伸長を速
やかに可能にし、しかも、船外機をトリム作動させた原
因が解除されると、該チルトシリンダが直ちに、収縮さ
れることになり、船外機が所定のチルトダウン状態に速
やかに戻される等、幾多の利点がある。By arranging [2] in the cylinder body 10, a rod side oil chamber 10b and a piston side oil chamber 10c are partitioned in the cylinder body 0, and a rod side oil chamber 10b and a piston side oil chamber 10c are formed. Due to the arrangement of the free piston 13, the piston side oil chamber 10
An oil chamber 10d is defined within c. In FIG. 2, since the upper end surface of the free piston 13 is adjacent to the lower end surface of the piston portion 12, the piston side oil chamber 10c is shown only by a reference numeral. Further, the piston portion 12 is provided with a check valve 12a that prevents hydraulic oil from flowing into the piston side oil chamber 10c from the rod side oil chamber 10b, and a check valve 12a that prevents hydraulic oil from flowing into the piston side oil chamber 10c. A check valve 12b is provided to prevent hydraulic oil from flowing into the rod side oil chamber 10b. Note that the check valve 12b is set so that back pressure is applied when hydraulic oil passes through it. Therefore, the tilt cylinder 1 can freely expand and contract by supplying and discharging pressure oil into the piston-side oil chamber 10c or the oil chamber 10d. Next, the trim cylinder 2 has a rod body 21 inserted into the cylinder body 20 so as to be retractable and retractable, and a rod body 21 is slidably housed in the cylinder body 20 at the base end of the rod body 21. It is said that the free piston 22 is adjacent to the free piston 22 so that it can take off and land on the shore. That is, in the present invention, the trim cylinder 2 has a free piston 22 therein which defines a rod side oil chamber 20b and a piston side oil chamber 20c in the cylinder body 20. 22 and the rod body 21 are not integrated, but are formed in a similar manner. Therefore, the trim cylinder 2 expands and contracts by supplying and discharging pressure oil into the piston-side oil chamber 20c, and also expands and contracts only by the protrusion and retraction of the rod body 21 itself. Further, the hydraulic circuit 5 includes a drive source 50 such as an electric motor.
It has a bidirectional pump 51 that projects pressure oil in both directions, and also has a supply line P and a return line D that flow the pressure oil from the bidirectional pump 51 toward the tilt cylinder l side, Further, the supply line P has an operating check valve 52, and the return line D has an operating check valve 53. The operating check valve 52 described above is brought into an open valve state by pilot oil pressure through a pilot line O1 extending from the return line D. In addition, the five operating check valves mentioned above are connected to the supply line P.
The valve is set to be in an open valve state by pilot oil pressure via a pilot line PI extending from the valve. The hydraulic circuit 5 also includes the operating check valve 5.
2 and the tilt cylinder l, and is connected to the supply line P and functions as a safety valve.The hydraulic oil passing through the relief valve 54 is set to be returned to the tank T. has been done. Further, in the hydraulic circuit 5, the hydraulic pressure projected from the bidirectional pump 51 to each line P and D side is controlled by a relief valve 55.
Check valves 57 and 58 are set to prevent backflow when the bidirectional pump 51 sucks up hydraulic oil from the tank T. The hydraulic circuit 5 also has a communication passage p that communicates the oil chamber 10d in the tilt cylinder l marked with # and the piston-side oil chamber 20c in the trim cylinder 2, and also has a communication passage p that communicates the oil chamber 10d in the tilt cylinder l marked with Lot side oil chamber 20b and tank T
It has a communication path d that communicates with the. Therefore, the tilt device for an outboard motor according to the present invention formed as described below operates as follows. That is, first, when tilting up the outboard motor E, the bidirectional pump 51 is driven in the so-called supply direction to supply hydraulic oil from the tank T into the supply line P as pressure oil. As a result, the pressure oil is transferred to the oil chamber 1 in the tilt cylinder l.
0d, and raises the nori piston 13 within the cylinder body 10, and also raises the piston part 12, that is, causes the rod body 11 to protrude from the cylinder body 10, and causes the tilt cylinder 1 to extend. enable operation. When the tilt cylinder l is extended, the bracket 4 on which the tip of the tilt cylinder l is pivotally supported is rotated with respect to the bracket 3 disposed at the stern Sl of the ship S. , the outboard motor E held by the bracket 4 is rotated, that is, tilted up, at the stern Sl. At this time, the hydraulic oil in the rod-side oil chamber 10b of the tilt cylinder 1 is supplied to the return line 02, the bidirectional pump 51, and the supply line P via the operating check valve 53 in the return line D, which is in the open valve state. The pressure oil flows into the L oil distribution chamber 10d together with the pressure oil from the bidirectional pump 51. Also, at this time, the oil chamber 10d is! ! Since it communicates with the piston-side oil chamber 20c in the trim cylinder 2 via the passage p, the free piston 22 in the cylinder body 20 of the trim cylinder 2 also rises within the cylinder body 20, so that the rod This acts so that the body 21 protrudes from within the cylinder body 20. Therefore, in the present invention, even if the tilt cylinder 1 and the trim cylinder 2 are formed in a so-called small size, a necessary and sufficient operating force can be obtained when tilting up the outboard motor E. become. Next, when tilting down the outboard motor E, the bidirectional pump 51 is driven in the so-called discharge direction to supply the hydraulic oil from the tank T into the return line D as pressure oil. As a result, the pressure oil flows into the rod side oil chamber tob in the tilt cylinder l, lowers the piston part 12 within the cylinder body 10, and lowers the free piston 13 by lowering the piston part 12. , that is, rod body 1
1 into the cylinder body IO, and the tilt cylinder l
allows for contraction operation. Then, by the contraction of the tilt cylinder 1, the bracket 4 on the outboard aE side, on which the tip of the tilt cylinder 1 is pivotally supported, is rotated in the return direction with respect to the bracket 3 on the ship S side. Therefore, the outboard motor E held by the bracket 4 is rotated, that is, tilted down, at the stern S1. At this time, the hydraulic oil from the oil chamber 10d of the tilt cylinder I flows through the operating check valve 52 in the supply line P, which is in the open valve state. A part of it flows into the J2 rod side oil chamber 10b via the supply line P, the bidirectional pump 51° return line D and the operating check valve 53, and a part of it flows through the relief valve 55 into the tank T. It will be brought back inside. At this time, the rod body 21 is recessed into the cylinder body 20 and becomes free inside the trim cylinder 2.
The piston 13 descends within the cylinder body zO, and therefore, the hydraulic oil in the piston-side oil chamber 20c is merged into the above-mentioned circulation path via the communication path P and the oil chamber lad in the tilt cylinder l. . At this time, the rod side oil chamber 2 in the trim cylinder 2
Hydraulic oil from tank T is sucked into 0b. Therefore, in this invention, even if the trim cylinder 2 is arranged in parallel to the tilt cylinder 1, when the outboard motor E is tilted down, the hydraulic pressure is higher than the oil pressure for contracting the tilt cylinder 1. will not be required. By the way, in this invention, when the outboard motor aE is being operated to tilt up, or when the outboard motor E is completely tilted up. The tilt cylinder 1 is in the process of extension or is in the fully extended state, but at any time, an external force that forcibly tilts down the outboard IIE acts on the outboard aE. When doing so, it operates as follows. That is, when the outboard IaE is in a completely tilted-up state, the one-way pump 51 is in an inoperative state, so in particular, the operating check valve 52 is in a check valve state.
Therefore, the hydraulic oil in the oil chamber 1Od of the tilt cylinder l is
The oil is discharged into the tank T via a relief valve 54 connected to a supply line P communicating with the oil chamber 10d. Therefore, the relief valve 54 operates as a so-called safety valve. Note that when the outboard motor E is being tilted up, the bidirectional pump 51 is in operation, but the operation check valve 5 is not in operation.
2 functions as a check valve, the hydraulic oil in the oil chamber 10d of the tilt cylinder 1 is discharged into the tank T via the relief valve 54 in this case as well. Therefore, in this invention, hydraulic actuation is used. In particular, even when performing a tilt-up operation, even when an S state that interrupts the tilt-up operation occurs, it is possible to quickly adapt to this. Further, in this invention, when the outboard motor E is in the tilt town state and the ship S is in the sailing state, when the ship S is sailing in shallow water, the trim operation is possible as follows. Ru. That is, when the outboard motor E is trimmed, the trim cylinder 2
At this point, the rod body 21 comes to come out from inside the cylinder body 20. At this time, since the rod body 21 is separated from the free piston 22, the rod body 21 can come out of the cylinder body 20 by itself. Therefore, the trim operation of the outboard motor E can be performed. Make it. - On the other hand, in the above case, in the tilt cylinder 1, the piston part 12 comes to come out from the cylinder body IO, and therefore the lot side oil chamber tob in the cylinder body IO
The hydraulic oil flows into the piston-side oil chamber 10c through the check valve 12b of the piston portion 12, and the tilt cylinder 1 expands following the expansion of the trim cylinder 2. At this time, in the tilt cylinder l, hydraulic oil from the lot side oil chamber fob flows into the piston side oil chamber 10c, but there is insufficient flow of hydraulic oil into the piston side oil chamber 10c. Since a (vacuum) state has been brought about, the tilt cylinder 1 tends to contract. Therefore, when the cause of trimming the outboard IIE is removed, the tilt cylinder 1 is immediately retracted, and the outboard 4I! E is returned to a predetermined tilt-down state and can exert a predetermined thrust. (Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the outboard motor can be easily tilted up by using the tilt cylinder and the trim cylinder in combination, and the trim cylinder is arranged in parallel with the tilt cylinder. Also, when tilting down an outboard motor, no hydraulic pressure higher than the hydraulic pressure required to contract the tilt cylinder is required, and an external force that forcibly tilts down the outboard motor, such as when tilting up the outboard motor, is not required. It is designed to adapt to this situation, and to be able to come out from the cylinder body independently from the rod body or free piston in the trim cylinder, even when it is necessary to trim the outboard motor when sailing in shallow water, etc. When the cause of trimming the outboard motor is removed, the tilt cylinder is immediately retracted, allowing the outboard motor to move to the specified position. It has many advantages, such as being able to quickly return to the tilt-down state.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]
第１図はこの発明の一実施例を船舶及び船外機と共に示
す側面図、第２図はその作動回路図である。
（符号の説明）
ｌ・・・チルトシリンダ ２・・・トリムシリンダ３．
４・・・ブラケット ５・・・油圧回路１１１ａ、２０
ａ−基端 １１ａ、２１ａ ・・・先端３０、４０・・
・軸
Ｅ−・・船外機
Ｔ・・・タンク
５４・・・リリーフ弁
Ｓ−・・船 舶
第
図
［−２FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention together with a boat and an outboard motor, and FIG. 2 is an operating circuit diagram thereof. (Explanation of symbols) l...Tilt cylinder 2...Trim cylinder 3.
4...Bracket 5...Hydraulic circuit 111a, 20
a- Base end 11a, 21a...Tip 30, 40...
- Axis E - Outboard motor T - Tank 54 - Relief valve S - Ship diagram [-2