JPH0326865A - Fuel pump device for engine model - Google Patents
Fuel pump device for engine modelInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、模型用エンジンにおいて燃料を圧送する模型
エンジン用燃料ボンブ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a fuel bomb device for a model engine that pumps fuel into the model engine.
従来、模型エンジン用燃料ポンプ装置としては、ダイヤ
フラムを用いたちのくおよびギヤポンプ式のものがあっ
た。Conventionally, fuel pump devices for model engines include diaphragm-based and gear pump types.
しかしながら、上述のような従来の模型エンジン用燃料
ボンブ装置は、構造が複雑で、製造コストが高くなると
ともに、取り扱い、調整が難しいという問題があった。However, the conventional fuel bomb device for a model engine as described above has a complicated structure, increases manufacturing cost, and has problems in that it is difficult to handle and adjust.
また、従来、エンジンの排気圧を燃料タンクに導き、こ
の排気圧で燃料を加圧することも行われていたが、燃料
タンク内の燃料量によって加圧圧力が変ってしまい、適
正な燃料供給を安定に行うことができず、エンストを生
じることもあるという問題があった。Additionally, in the past, the exhaust pressure of the engine was led to the fuel tank and the exhaust pressure was used to pressurize the fuel, but the pressurization pressure changed depending on the amount of fuel in the fuel tank, making it difficult to supply fuel properly. There was a problem that it could not be performed stably and the engine could stall.
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、構造
が簡単で製造コストを安価にでき、取り扱い、調整が極
めて容易で遠隔操作も可能である上、ブローバイガスを
稀薄化してクランクケース内のベアリングの防錆を図る
とともに、燃費の向上およびエンジン出力の増大を図る
ことができるｊｌｉ型エンジン用燃料ポンプ装置を提供
することを目的とする。The present invention was developed in view of these circumstances, and has a simple structure, low manufacturing costs, extremely easy handling and adjustment, and remote control. An object of the present invention is to provide a fuel pump device for a JLI type engine, which can prevent the bearings of the engine from rusting, improve fuel efficiency, and increase engine output.
本発明による模型エンジン用燃料ボンブ装置は、クラン
クケースと、このクランクケースと燃料タンクとの間に
設けられ、前記クランクケース側の圧力の方が前記燃料
タンク側の圧力より一定以上高くなると開く逆止め弁か
らなる加圧弁と、前記クランクケースと前記燃料タンク
との間に設けられ、前記加圧弁から前記燃料タンクへ作
用する圧力を調整する圧力調整弁と、前記クランクケー
スと大気との間゜に設けられ、前記クランクケース内の
圧力が大気圧より一定以上低くなると開く逆止め弁から
なる空気供給弁とを有してなるものである。A fuel bomb device for a model engine according to the present invention is provided between a crankcase and a fuel tank, and is opened when the pressure on the crankcase side is higher than the pressure on the fuel tank side by a certain amount. A pressurizing valve consisting of a stop valve, a pressure regulating valve provided between the crankcase and the fuel tank and adjusting the pressure acting from the pressurizing valve to the fuel tank, and between the crankcase and the atmosphere. and an air supply valve consisting of a check valve that opens when the pressure inside the crankcase becomes lower than atmospheric pressure by a certain level.
本発明においては、ピストンの上昇時は、クランクケー
ス内の圧力が低下するので、空気供給弁が開き、大気か
らクランクケース内に空気が流入する。また、このとき
、加圧弁は閉じている。In the present invention, when the piston rises, the pressure inside the crankcase decreases, so the air supply valve opens and air flows into the crankcase from the atmosphere. Moreover, at this time, the pressurizing valve is closed.
他方、ピストン下降時は、クランクケース内の圧力が高
まるので、空気供給弁が閉じる一方、加圧弁が開き、ク
ランクケースから加圧イ？七よび圧力３２整弁を介して
燃料タンクに圧力力作用され、この圧力により燃料タン
ク内の燃料が気化器に圧送される。On the other hand, when the piston descends, the pressure inside the crankcase increases, so while the air supply valve closes, the pressurizing valve opens and pressurizes from the crankcase. A pressure force is applied to the fuel tank through the pressure regulating valve 7 and the pressure regulating valve 32, and this pressure forces the fuel in the fuel tank to the carburetor.
なお、燃料タンクに作用する圧力、ひいては気化器への
燃料供給量は、圧力調整弁により調整することができる
。Note that the pressure acting on the fuel tank and, by extension, the amount of fuel supplied to the carburetor can be adjusted by a pressure regulating valve.
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained based on embodiments shown in the drawings.
第１図は本発明の一実施例を示す。この実施例において
、１はｔＪ型用４サイクルエンジン、２はシリンダ、３
はピストン、４は密閉されたクランクケース、５はクラ
ンクシャフト、６はコネクティングロッド、７は気化器
、８は気化器に接続された燃料タンクである。FIG. 1 shows an embodiment of the invention. In this example, 1 is a tJ type 4-cycle engine, 2 is a cylinder, and 3
is a piston, 4 is a sealed crankcase, 5 is a crankshaft, 6 is a connecting rod, 7 is a carburetor, and 8 is a fuel tank connected to the carburetor.
前記クランクケース４内の空間は加圧弁９および圧力調
整弁１０を介して燃料タンク８に接続されている。前記
加圧弁９は、逆止め弁からなり、クランクケース４側の
圧力の方が燃料タンク８側の圧力より一定以上高くなる
と開くようになっている。前記圧力調整弁１０は、二一
ドル弁からなり、加圧弁９から燃料タンク８へ作用する
圧力を一部大気に放出可能となっており、その間度を調
整ネジ１０ａにより調整できるようになっている。A space within the crankcase 4 is connected to a fuel tank 8 via a pressure valve 9 and a pressure regulating valve 10. The pressure valve 9 is a check valve, and opens when the pressure on the crankcase 4 side becomes higher than the pressure on the fuel tank 8 side by a certain amount or more. The pressure regulating valve 10 is a 21-dollar valve, and is capable of releasing a portion of the pressure acting on the fuel tank 8 from the pressurizing valve 9 to the atmosphere, the degree of which can be adjusted with an adjusting screw 10a. There is.
前記クランクケース４内の空間と大気との間には空気供
給弁１１が設けられている。この空気供給弁１１は、逆
止め弁からなり、クランクケース４内の圧力が大気圧よ
り一定以上低くなると開くようになっている。An air supply valve 11 is provided between the space within the crankcase 4 and the atmosphere. This air supply valve 11 is made of a check valve, and opens when the pressure inside the crankcase 4 becomes lower than atmospheric pressure by more than a certain level.
次に、本実施例の作動を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
ピストン３の上昇時は、クランクケース４内の圧力が低
下ず・るので、空気供給弁１１が開き、大気からクラン
クケース４内に空気が流入する。また、このとき、加圧
弁９は閉じている。When the piston 3 rises, the pressure inside the crankcase 4 does not decrease, so the air supply valve 11 opens and air flows into the crankcase 4 from the atmosphere. Moreover, at this time, the pressurizing valve 9 is closed.
他方、ピストン３の下降時は、クランクケース４内の圧
力が高まるので、空気供給弁１１が閉じる一方、加圧弁
９が開き、クランクケース４から加圧弁９および圧力調
整弁１０を介して燃料タンク８に圧力が作用され、この
圧力により燃料タンク８内の燃料が気化器７に圧送され
て、該気化器７に噴射される。On the other hand, when the piston 3 descends, the pressure inside the crankcase 4 increases, so the air supply valve 11 closes while the pressurizing valve 9 opens, and the fuel is supplied from the crankcase 4 to the fuel tank via the pressurizing valve 9 and the pressure regulating valve 10. Pressure is applied to fuel tank 8 , and this pressure forces the fuel in fuel tank 8 to feed to carburetor 7 , where it is injected.
したがって、この燃料ボンブ装置を飛行機に搭載すれば
、飛行姿勢にかかわらず、燃料を安定して供給できる。Therefore, if this fuel bomb device is installed on an airplane, fuel can be stably supplied regardless of the flight attitude.
また、燃料タンク８に作用する圧力、ひいては気化器７
への燃料供給量は、′２Ｊ整ネジ１．Ｏａによって圧力
調整弁１０の開度を調整することにより、簡単に調整す
ることができる。そして、圧力調整弁１０は、加圧弁９
および燃料タンク８との接続管を適当に延長することに
より、機体のどこにでも取り付けることができるので、
前記調整をエンジン１から離れたところで安全に行うこ
とができる。In addition, the pressure acting on the fuel tank 8 and, ultimately, the carburetor 7
The amount of fuel supplied to '2J adjustment screw 1. It can be easily adjusted by adjusting the opening degree of the pressure regulating valve 10 using Oa. The pressure regulating valve 10 is a pressurizing valve 9.
By appropriately extending the connecting pipe with the fuel tank 8, it can be installed anywhere on the aircraft.
The adjustment can be performed safely away from the engine 1.
なお、圧力調整弁１０を無線等により遠隔操作すること
も可能である。Note that it is also possible to remotely control the pressure regulating valve 10 by wireless or the like.
さらに、二気筒二連式気化器とする場合、従来は双方の
気化器の同調調整が極めて困難であったが、本発明の燃
料ポンプ装置を用いることにより、各気化器自体の二一
ドル弁は固定しておき、圧力調整弁１０の方で燃料供給
の調整を容易に行うことができ、双方の気化器自体の同
調調整を不要とすることができる。Furthermore, when using a two-cylinder dual carburetor, it was extremely difficult to synchronize both carburetors, but by using the fuel pump device of the present invention, it is possible to adjust the synchronization of both carburetors. is fixed, the fuel supply can be easily adjusted by the pressure regulating valve 10, and it is possible to eliminate the need for synchronization adjustment of both carburetors themselves.
また、この燃料ポンプ装置においては、ピストン３上昇
時に空気供給弁１１が開いてクランクケース４内に空気
を供給するので、ピストン３上昇時にピストン３に対し
抵抗として作用するクランクケース４内の負圧が大きく
ならないため、馬力ロスがない。In addition, in this fuel pump device, when the piston 3 rises, the air supply valve 11 opens to supply air into the crankcase 4, so when the piston 3 rises, the negative pressure inside the crankcase 4 acts as resistance against the piston 3. Since it does not become large, there is no horsepower loss.
また、模型用エンジンの場合、主としてアルコールを燃
料として用いるので、ブローバイガスの腐蝕性が強く、
ブローバイガスがクランクケース４内のベアリングを錆
させやすいが、上述のようにクランクケース４内に空気
が供給されることにより、クランクケース４内のブロー
バイガスが薄められるため、ベアリングの防錆を図るこ
とができる。In addition, since model engines mainly use alcohol as fuel, the blow-by gas is highly corrosive.
Blowby gas tends to rust the bearings in the crankcase 4, but as described above, by supplying air into the crankcase 4, the blowby gas in the crankcase 4 is diluted, thereby preventing the bearings from rusting. be able to.
また、気化器７に燃料を噴射するため、ベンチュリー径
を大きくとれるので、出力を増大できる。Furthermore, since the fuel is injected into the carburetor 7, the diameter of the venturi can be increased, so the output can be increased.
また、燃料を圧送することにより燃料を微細化して気化
器７に供給できるので、燃料の燃焼効率を高め、燃費を
向上できる。Further, by force-feeding the fuel, the fuel can be made fine and supplied to the carburetor 7, so that the combustion efficiency of the fuel can be increased and the fuel efficiency can be improved.
さらに、この燃料ポンプ装置は、構造が極めて簡単であ
るため、軽量化できるとともに、製造コストを低価格と
することができる。Furthermore, since this fuel pump device has an extremely simple structure, it can be lightweight and the manufacturing cost can be reduced.
なお、前記実施例においては、圧力調整弁として二一ド
ル弁を用いているが、他の種の弁を圧力：Ｊ３整弁とし
て用いることも可能である。In the above embodiment, a 21 dollar valve is used as the pressure regulating valve, but it is also possible to use other types of valves as the pressure: J3 regulating valve.
以上のように本発明による模型エンジン用燃料ボンブ装
置は、構造が簡単で製造コストを安価にでき、取り扱い
、調整が極めて容易で遠隔操作も可能である上、ブロー
バイガスを種薄化してクランクケース内のベアリングの
防錆を図るとともに、燃費の向上およびエンジン出力の
増大を図ることができる等の優れた効果を得られるもの
である。As described above, the fuel bomb device for a model engine according to the present invention has a simple structure, can reduce manufacturing costs, is extremely easy to handle and adjust, and can be remotely operated. This provides excellent effects such as preventing the internal bearings from rusting, improving fuel efficiency, and increasing engine output.
第１図は本発明による模型エンジン用燃料ボンへ装置の
一実施例を示す断面図および接続図である。
１・・・エンジン、４・・・クランクケース、８・・・
燃料タンク、９・・・加圧弁、１０・・・圧力制御弁、
１１・・・空気供給弁。FIG. 1 is a cross-sectional view and a connection diagram showing an embodiment of a model engine fuel cylinder device according to the present invention. 1...Engine, 4...Crankcase, 8...
fuel tank, 9...pressure valve, 10...pressure control valve,
11...Air supply valve.
Claims (1)
クとの間に設けられ、前記クランクケース側の圧力の方
が前記燃料タンク側の圧力より一定以上高くなると開く
逆止め弁からなる加圧弁と、前記クランクケースと前記
燃料タンクとの間に設けられ、前記加圧弁から前記燃料
タンクへ作用する圧力を調整する圧力調整弁と、前記ク
ランクケースと大気との間に設けられ、前記クランクケ
ース内の圧力が大気圧より一定以上低くなると開く逆止
め弁からなる空気供給弁とを有してなる模型エンジン用
燃料ポンプ装置。1. A pressurizing valve, which is provided between a crankcase and a fuel tank and is a check valve that opens when the pressure on the crankcase side becomes higher than the pressure on the fuel tank side by a certain amount; A pressure regulating valve is provided between the crankcase and the fuel tank and adjusts the pressure acting on the fuel tank from the pressurizing valve; and a pressure regulating valve is provided between the crankcase and the atmosphere and controls the pressure within the crankcase. A fuel pump device for a model engine, comprising an air supply valve consisting of a check valve that opens when the pressure becomes lower than atmospheric pressure by a certain level.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15924689A JPH0326865A (en) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | Fuel pump device for engine model |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15924689A JPH0326865A (en) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | Fuel pump device for engine model |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0326865A true JPH0326865A (en) | 1991-02-05 |
Family
ID=15689547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15924689A Pending JPH0326865A (en) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | Fuel pump device for engine model |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0326865A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5839887A (en) * | 1994-07-08 | 1998-11-24 | Institut Francais Du Petrole | Internal-combustion engine having a specific-purpose pressure storage tank |
-
1989
- 1989-06-21 JP JP15924689A patent/JPH0326865A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5839887A (en) * | 1994-07-08 | 1998-11-24 | Institut Francais Du Petrole | Internal-combustion engine having a specific-purpose pressure storage tank |
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