JPH03255223A - ころがり軸受 - Google Patents
ころがり軸受Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/38—Ball cages
- F16C33/44—Selection of substances
- F16C33/445—Coatings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Other Surface Treatments For Metallic Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明はころがり軸受、特に、外輪と、その外輪の内側
に配設される内輪と、それら外輪および内輪間に介装さ
れて円周方向に並ぶ複数の転動体と、それら転動体を、
相隣るもの相互間に間隔をあけて保持する保持器とを備
えたころがり軸受の改良に関する。
に配設される内輪と、それら外輪および内輪間に介装さ
れて円周方向に並ぶ複数の転動体と、それら転動体を、
相隣るもの相互間に間隔をあけて保持する保持器とを備
えたころがり軸受の改良に関する。
（２）従来の技術
従来、この種ころがり軸受の保持器は鋼板より構成され
、その転動体との接触面は磨き面または液体浸炭窒化処
理面である。
、その転動体との接触面は磨き面または液体浸炭窒化処
理面である。
（３）発明が解決しようとする課題
例えば、２サイクルエンジンのクランク軸用ころがり軸
受として、前記従来のものを用いた場合、エミッション
対策等からオイルを含む混合気の希薄化を図ると、ころ
がり軸受に対する混合気の冷却、潤滑作用が低下するた
め、特に保持器および転動体の耐久性が損われる、とい
った問題を生じる。
受として、前記従来のものを用いた場合、エミッション
対策等からオイルを含む混合気の希薄化を図ると、ころ
がり軸受に対する混合気の冷却、潤滑作用が低下するた
め、特に保持器および転動体の耐久性が損われる、とい
った問題を生じる。
本発明は前記に鑑み、保持器および転動体の耐久性を向
上させることができるようにした前記ころがり軸受を提
供することを目的とする。
上させることができるようにした前記ころがり軸受を提
供することを目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１）課題を解決するための手段
本発明は、外輪と、その外輪の内側に配設される内輪と
、それら外輪および内輪間に介装されて円周方向に並ぶ
複数の転動体と、それら転動体を、相隣るもの相互間に
間隔をあけて保持する保持器とを備えたころがり軸受に
おいて、前記保持器の各転動体との接触面に、Ｍｏ５ｔ
を含む被覆層を設けたことを特徴とする。
、それら外輪および内輪間に介装されて円周方向に並ぶ
複数の転動体と、それら転動体を、相隣るもの相互間に
間隔をあけて保持する保持器とを備えたころがり軸受に
おいて、前記保持器の各転動体との接触面に、Ｍｏ５ｔ
を含む被覆層を設けたことを特徴とする。
（２）作 用
前記のように構成すると、ころがり軸受に対する外部か
らの潤滑作用が低下しても、ＭｏＳχを含む被覆層が自
己潤滑性を発揮するので、保持器および転動体間の潤滑
が促進され、これにより保持器および転動体の耐久性を
向上させることが可能となる。
らの潤滑作用が低下しても、ＭｏＳχを含む被覆層が自
己潤滑性を発揮するので、保持器および転動体間の潤滑
が促進され、これにより保持器および転動体の耐久性を
向上させることが可能となる。
（３）実施例
第１．第２図において、自動二輪車１に２気筒２サイク
ルエンジン２が搭載され、そのエンジン２の本体３は一
対のシリンダ４と、両シリンダ４を一体に結合するクラ
ンクケース５とより構成される。
ルエンジン２が搭載され、そのエンジン２の本体３は一
対のシリンダ４と、両シリンダ４を一体に結合するクラ
ンクケース５とより構成される。
各シリンダ４のシリンダポア６にピストン７が摺動自在
に嵌合され、またクランクケース５にはクランク軸８が
第１．第２ころがり軸受９３．９２を介して回転可能に
支承される。ピストン７とクランク軸８とはコンロッド
１０を介して連接される。第２図中、１１は掃気ポート
である。
に嵌合され、またクランクケース５にはクランク軸８が
第１．第２ころがり軸受９３．９２を介して回転可能に
支承される。ピストン７とクランク軸８とはコンロッド
１０を介して連接される。第２図中、１１は掃気ポート
である。
第１．第２ころがり軸受９．．９．は大きさが異なるだ
けで、他の構成は同一であるから、第１ころがり軸受９
．について説明する。
けで、他の構成は同一であるから、第１ころがり軸受９
．について説明する。
第１ころがり軸受９．は、第２．第３図に示すように、
クランクケース５の軸受ハウジング１２に嵌合された鋳
鉄等よりなる外輪１３と、その外輪１３の内側に配設さ
れた鋳鉄等よりなる内輪１４と、それら外輪１３および
内輪１４の環状溝１５．１６間に介装されて円周方向に
並ぶ複数の転動体、図示例では鋼製ポール１７と、それ
らポール１７を、相隣るもの相互間に間隔をあけて保持
する鋼板製保持器１８とを備えている。
クランクケース５の軸受ハウジング１２に嵌合された鋳
鉄等よりなる外輪１３と、その外輪１３の内側に配設さ
れた鋳鉄等よりなる内輪１４と、それら外輪１３および
内輪１４の環状溝１５．１６間に介装されて円周方向に
並ぶ複数の転動体、図示例では鋼製ポール１７と、それ
らポール１７を、相隣るもの相互間に間隔をあけて保持
する鋼板製保持器１８とを備えている。
保持器１８は、その全体に液体浸炭窒化法（ＬＣＮ）
、ガス浸炭窒化法（ＧＣＮ）等による窒化処理を施され
ており、第４図に明示するように、各ボール１７との凹
球状接触面１９には、固体潤滑剤微粒子であるＭｏ５ｔ
を含む被覆層２０が形成される。
、ガス浸炭窒化法（ＧＣＮ）等による窒化処理を施され
ており、第４図に明示するように、各ボール１７との凹
球状接触面１９には、固体潤滑剤微粒子であるＭｏ５ｔ
を含む被覆層２０が形成される。
被覆層２０の形成法は次の通りである。
（ａ） 保持器１８において、その接触面１９を隨く
他の部分にマスキングを施す。
他の部分にマスキングを施す。
（ｂ） Ｍ ｏ Ｓ ｚ微粒子を熱硬化性合成樹脂液
に分散させた塗布液を用意し、その塗布液に保持器Ｉ８
を浸漬するか、または塗布液を前記接触面１９に吹付け
て、被覆層２０を形成する。
に分散させた塗布液を用意し、その塗布液に保持器Ｉ８
を浸漬するか、または塗布液を前記接触面１９に吹付け
て、被覆層２０を形成する。
（Ｃ） 被覆層２０を硬化させる。硬化時間は、常温
下で硬化させる場合は約６時間、加熱温度１５０°Ｃで
硬化させる場合は約２時間、加熱温度２２０°Ｃで硬化
させる場合は約１時間である。
下で硬化させる場合は約６時間、加熱温度１５０°Ｃで
硬化させる場合は約２時間、加熱温度２２０°Ｃで硬化
させる場合は約１時間である。
被覆層２０の厚さは２〜２０μｍであるが、必要に応じ
て２０μｍよりも厚くすることもある。
て２０μｍよりも厚くすることもある。
このようにして形成された被覆１ｉ２０は、その表面が
平滑であり、また摩擦係数が小さく、さらに耐油性に優
れると共に接触面１９との密着性にも優れ、オイル、グ
リース等の存在下でも洗い流されることなく良好な初期
なしみ性を発揮する。
平滑であり、また摩擦係数が小さく、さらに耐油性に優
れると共に接触面１９との密着性にも優れ、オイル、グ
リース等の存在下でも洗い流されることなく良好な初期
なしみ性を発揮する。
第５図は第１．第２ころがり軸受９．．９．および従来
品を前記２サイクルエンジン２に組込んだ場合のテスト
結果を示す。
品を前記２サイクルエンジン２に組込んだ場合のテスト
結果を示す。
使用エンジン２の排気量は１２５ｃｃ、エンジン回転数
は１１．００Ｏｒｐｍに設定された。
は１１．００Ｏｒｐｍに設定された。
各ころがり軸受に対して厳しい条件を課すため、次の手
段を採用した。
段を採用した。
（ａ） スロットル開度を１５％と狭く設定してオイ
ルを含む混合気量を少なくし、これによりころがり軸受
に対する混合気の冷却、潤滑作用を悪化させた。
ルを含む混合気量を少なくし、これによりころがり軸受
に対する混合気の冷却、潤滑作用を悪化させた。
伽）組付不良等により偏荷重を生じた場合を想定して外
輪および内輪間にこじれ力を加えた。
輪および内輪間にこじれ力を加えた。
第５図において、線ａは本発明に係る第１．第２ころが
り軸受９３，９ｇの場合に、また線すは従来品の場合に
それぞれ該当する。
り軸受９３，９ｇの場合に、また線すは従来品の場合に
それぞれ該当する。
線ａから明らかなように、第１．第２ころがり軸受９１
．９□の場合は、Ｍ ｏ Ｓ ｚを含む被覆層２０が自
己潤滑性を発揮するので、ボール１７および保持器１８
間の潤滑が促進され、これによりボール１７から外輪１
３への熱伝導量が少なくなるので、外輪１３の温度上昇
が所定時間に亘って抑制される。
．９□の場合は、Ｍ ｏ Ｓ ｚを含む被覆層２０が自
己潤滑性を発揮するので、ボール１７および保持器１８
間の潤滑が促進され、これによりボール１７から外輪１
３への熱伝導量が少なくなるので、外輪１３の温度上昇
が所定時間に亘って抑制される。
上記結果から次のようなことが推定される。
内、外輪１４．１３間にこじれ力が加わった状態でエン
ジン２が運転されると、内、外輪１４゜１３間における
各ボール１７のころがり位置の変化によりボール１７相
互のころがり速度に相違を来たし、これに起因してボー
ル１７群と保持器１８との間の摩擦抵抗が増大するが、
自己潤滑性に冨む被覆層２０がその摩擦抵抗を緩和する
ものである。
ジン２が運転されると、内、外輪１４゜１３間における
各ボール１７のころがり位置の変化によりボール１７相
互のころがり速度に相違を来たし、これに起因してボー
ル１７群と保持器１８との間の摩擦抵抗が増大するが、
自己潤滑性に冨む被覆層２０がその摩擦抵抗を緩和する
ものである。
従来品の場合は、線すから明らかなようにボールおよび
保持器間の潤滑性が低下するのでボールが過熱され、そ
れに伴い外輪の温度が極めて短時間のうちに２、激に上
昇する。
保持器間の潤滑性が低下するのでボールが過熱され、そ
れに伴い外輪の温度が極めて短時間のうちに２、激に上
昇する。
なお、前記被覆層２０は接触面１９と共に他の部位、例
えば保持器１日全体に設けてもよい、この場合には、マ
スキング等が不要になるためころがり軸受の生産性を向
上させることができる。また本発明は転動体としてロー
ラを用いるころがり軸受にも適用される。
えば保持器１日全体に設けてもよい、この場合には、マ
スキング等が不要になるためころがり軸受の生産性を向
上させることができる。また本発明は転動体としてロー
ラを用いるころがり軸受にも適用される。
Ｃ０発明の効果
本発明によれば、保持器に設けられたＭｏＳ。
を含む被覆層により転動体および保持器間における潤滑
性を良好にしてそれら転動体および保持器の耐久性を向
上させ得るころがり軸受を提供することができる。
性を良好にしてそれら転動体および保持器の耐久性を向
上させ得るころがり軸受を提供することができる。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は２サイクルエン
ジンの第１図■−■線断面図、第３図はころがり軸受の
要部破断斜視図、第４図は第３図の要部拡大断面図、第
５図はエンジン運転時間と外輪の温度との関係を示すグ
ラフである。
ジンの第１図■−■線断面図、第３図はころがり軸受の
要部破断斜視図、第４図は第３図の要部拡大断面図、第
５図はエンジン運転時間と外輪の温度との関係を示すグ
ラフである。
Claims (1)
- 外輪（１３）と、その外輪（１３）の内側に配設され
る内輪（１４）と、それら外輪（１３）および内輪（１
４）間に介装されて円周方向に並ぶ複数の転動体（１７
）と、それら転動体（１７）を、相隣るもの相互間に間
隔をあけて保持する保持器（１８）とを備えたころがり
軸受において、前記保持器（１８）の各転動体（１７）
との接触面（１９）に、ＭｏＳ＿２を含む被覆層（２０
）を設けたことを特徴とするころがり軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5441590A JPH03255223A (ja) | 1990-03-06 | 1990-03-06 | ころがり軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5441590A JPH03255223A (ja) | 1990-03-06 | 1990-03-06 | ころがり軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03255223A true JPH03255223A (ja) | 1991-11-14 |
Family
ID=12970071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5441590A Pending JPH03255223A (ja) | 1990-03-06 | 1990-03-06 | ころがり軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03255223A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0695884A1 (en) | 1994-07-27 | 1996-02-07 | SKF Industrial Trading & Development Co, B.V. | Greased rolling bearing element with solid lubricant coating |
| US5816207A (en) * | 1994-09-05 | 1998-10-06 | Nsk Ltd. | Tappet roller bearing |
| EP1170521A3 (en) * | 2000-07-06 | 2002-11-06 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Retainer for rolling bearing and manufacturing method therefor |
| DE102009009309A1 (de) * | 2009-02-17 | 2010-08-19 | Oerlikon Leybold Vacuum Gmbh | Wälzlager für den Einsatz im Vakuum sowie Verfahren zur Herstellung von zweiteiligen Wälzlagerkäfigen |
| US8182155B2 (en) * | 2005-09-02 | 2012-05-22 | Ntn Corporation | Lubricating grease and lubricating grease-enclosed roller bearing |
| US9239078B2 (en) | 2013-11-15 | 2016-01-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Phenolic bearing cage with self-lubricating coating and method of manufacturing phenolic bearing cage with self-lubricating coating |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6446018A (en) * | 1987-08-11 | 1989-02-20 | Hitachi Ltd | Ceramic bearing |
-
1990
- 1990-03-06 JP JP5441590A patent/JPH03255223A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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