JPH03213473A - 自動車の前部車体組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、少なくともシュラウドパネル及びシュラウド
アッパを有するノーズユニットを組立てた後に該ノーズ
ユニットを車体本体の前部に組付ける自動車の前部車体
組立方法に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車の組立ライン（メインライン）においては
、バンパー、ラジェータグリル、ヘッドランプ、ラジェ
ータ等の車体前部の取付部品は、車体本体に対し、個別
のステーションで個々に組付けられていたため、ステー
ションの数が多くなり、そのため組立ラインの長さが長
くなり、複雑となっている。また、複数種類の自動車を
組立てる混流ラインでは、上記各取付部品ごとに、作業
者が車種に応じて取付けるか否かの判断をしなければな
らず、特に作業性上問題がある。

そこで、上記取付部品をユニット化することで、組立ラ
インでの作業の容易化、ステーション数の低減を図るこ
とが考えられる。このようにすれば、ユニット全体を別
途組立てることとなるので、ユニット内での各取付部品
の取付精度の向上の点でも有利である。

そこで、そのような観点から、例えば特開昭６３−１０
３７７１号公報に記載されるように、ラジェータコアサ
ポートにラジェータ、ヘッドランプ、バンパー、ラジェ
ータグリル等の各種の部品ヲ組付けてユニット化し、こ
のユニットを車体本体の前部に組付けるようにすること
が知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、そのような構造では、バンパーを支持するバ
ンパーステーを車体本体に締結するとき、バンパーステ
ーの下側にクロスメンバが位置したりして下側からの締
結作業が困難な場合がある。

また、近年、フロントフェンダが車体中央部側へ湾曲し
たような形状や、フロントヘッドライトの外側部に設け
られるコンビランプが車体後方に向かってつり上がった
り、つり下がったりする形状となる傾向にあり、そのよ
うな場合、ノーズユニットを前側から挿入しようとする
と、ノーズユニット側に設けられるシュラウドアッパパ
ネルの車幅方向両端部やコンビランプがフロントフェン
ダと干渉する。すなわち、第８図に示すように、ユニッ
トの挿入時に、ユニット両端の車体本体（ホイールエプ
ロンレンフオースメントａ）への締結部であるシュラウ
ドアッパｂの両端部ｂ１が、車体内方側に位置するフロ
ントフェンダＣの先端部ｃ１に干渉するおそれがある。

なお、ρはユニットの挿入ライン、Ｐはユニットの取付
位置である。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、フロントフ
ェンダと干渉することなく、ノーズユニットの挿入を前
側からすることができる自動車の前部車体組立方法を提
供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、フロントフェン
ダを取外してノーズユニットの組付けを行うものである
。

そのための具体的解決手段は、ノーズユニットを組立て
た後に該ノーズユニットを車体本体の前部に組付ける方
法であって、上記ノーズユニットを車体本体に組付ける
前に車体本体より左右のフロントフェンダを取り外し、
そのフロントフェンダを取外した状態でノーズユニット
を車体本体に取付け、その後に車体本体にフロントフェ
ンダを組付ける構成である。

（作用） 車体本体より左右のフロントフェンダが取り外され、そ
のフロントフェンダが取外された状態でノーズユニット
が車体本体に取付けられる。フロントフェンダがノーズ
ユニットより取外されているので、ノーズユニットの取
付時の干渉は起こらない。

ノーズユニットが取付けられた後に、車体本体にフロン
トフェンダが組付けられる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

自動車の前部を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体本体２の前部に、ノーズユニット３が組付けられ
てなる。上記車体本体２の両側部の外側にはフロントフ
ェンダ４Ａ、４Ｂが、前部上側にはボンネット５が配設
されている。

上記車体本体２は、第２図に詳細を示すように、エンジ
ンルーム１１の左右の側壁を構成するホイールエプロン
１２．１２の下側にフロントサイドフレーム１３．１３
が接合されて車体前後方向に延びる閉断面構造が構成さ
れている。また、ホイールエプロン１２．１２の上側に
はホイールエブロンレインフォースメント１４．１４が
接合されている。

上記フロントサイドフレーム１３．１３の間には、クロ
スメンバー５が架設されている。クロスメンバー５は、
前側に位置し上下方向に延びる前壁部１６Ａと該前壁部
１６Ａの上縁より後方に延びる上壁部１６Ｂとを有する
アッパメンバー６と、該アッパメンバー６Ａの下側に接
合されるロアメンバ１７とからなり、車体左右方向に延
びる閉断面構造に形成され、しかしてクロスメンバー５
の左右端部が左右のフロントサイドフレーム１３゜１３
の下面に接合固定されている。

また、ホイールエプロン１２．１２およびホイルエプロ
ンレインフォースメント１４，１４、フロントサイドフ
レーム１３．１３の前端部に対してフロントエンドパネ
ル１８．１８が配設されている。

上記ノーズユニット３は、第３図および第４図に詳細を
示すように、シュラウドパネル２１．２１の上端部に車
体左右方向に延びるシュラウドアッパ２２に接合されて
いる。該シュラウドアッパ２２は、上下方向に延びる縦
壁部２２Ａと、該縦壁部２２Ａの上縁より後方に延びる
土壁部２２Ｂと、該上壁部２２Ｂの後縁より下方に延び
る後壁部２２Ｃとを有し、上記上壁部２２Ｂの車体左右
方向中央部より１対の縦メンバ２３，２Ｂが垂下されて
いる。

上記縦メンバ２３，２３の雨下端部には、断面路り字形
状の支持メンバ２６が架設されている。

支持メンバ２６は、重量部材２４であるコンデンサ２４
Ａおよびラジェータ２４Ｂの下部を支持する土壁部２６
Ａと、該土壁部２６Ａの前縁より下方に延びる縦壁部２
６Ｂとを有する。なお、上記コンデンサ２４Ａおよびラ
ジェータ２４Ｂは図示しない部材によって一体的に結合
されており、それらの下端部はラバーマウント部材２７
．２７を介して支持メンバ２６の上壁部２６Ａの取付部
２６ａ、２６ａに支持され、また、上端部は、取付ブラ
ケット２８．２８を介してシュラウドアッパ２２の土壁
部２２Ｂ（取付孔２２ａ）にボルト（図示せず）によっ
て締結されている。

また、上記縦メンバ２３，２３の下端部付近には取付部
２３ａ、２３ａが形成され、該取付部２３ａ、２３ａを
介して、バンパー３１が接着されたバンパーレインフォ
ースメント３２より立設された４本１組のうちの２本の
ボルト３３．３３がフロントサイドフレーム１３の先端
フランジ部１３ａに締結固定され、残りの２本のボルト
３４゜３４は、シュラウドパネル２１の下側切欠部２１
ａを通じて、ホイールエプロン１２の取付フランジ部１
２ａにフロントエンドパネル１８を介して締結されるよ
うになっている。

バンパー３１の両端部は、バンパー３１より立設された
ボルト３５．３５およびバンパー３１の取付孔３１ａを
介して適用されるボルト（図示せず）を介して、車体本
体２のフロントフェンダ４Ａ、４Ｂの取付部４ａ、４ａ
にも連結固定されている。

また、上記シュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの両端
部２２ｂ、２２ｂは、ボルト（第５図において一方の取
付部２２ｂに対する２つのボルト３６．３６のみ図示）
によって、フロントフェンダ４上部の取付部４ｂ（ナツ
ト３７）およびホイルエプロンレインフォースメント１
４に対して締結固定されている。

しかして、上記ノーズユニット３が車体本体２の前部に
組付けられた状態で、上記支持メンバ２６が上記クロス
メンバー５（アッパメンバー６）上に支持され、ボルト
（図示せず）によって、支持メンバ２６の上壁部２６Ａ
および前壁部２６Ｂの５つの取付孔２６ｂを通じて、ク
ロスメンバー５のアッパメンバー６の前壁部１６Ａと上
壁部１６Ｂとに締結されるようになっている。なお、ア
ツバメンバ１６には、支持メンバ２６の取付孔２６ｂに
対応して５つのナツト４２が溶着されている。

５１はインタークーラで、その上部が取付ブラケット５
２．５２を介してシュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａ
にボルト５３．５３によって締結されるようになってい
る。なお、図示していないが、インタークーラ５１の下
端部はバンパーレインフォースメント３２より突設され
たブラケットにより支持される。

５４は自動車の前部中央部に位置するラジエタグリルで
、左右の取付部５４　ａ、　　５４　ａはシュラウドア
ッパ２２の縦壁部２２Ａの取付孔に、中央の取付部５４
ｂはボンネットロック手段５５の縦部材５６の取付孔に
それぞれ嵌着固定されるようになっている。ボンネット
ロック手段５５はボルト５７．５７にてシュラウドアッ
パ２２の縦壁部２２Ａに締結固定されている。

６１Ａ、６１Ｂは左右のランプユニットで、該各ユニッ
トの上端の取付部６１ａ、６１ａがポル０ トロ２．６２によってシュラウドアッパ２２の縦壁部２
２Ａに、下端の取付部６１ｂがボルト６３によってシュ
ラウドパネル２１にそれぞれ締結固定されている（ボル
ト６２．６３および下端の取付部６１ｂはランプユニッ
ト６１Ａについてのみ図示）。６４．６５は電気系統の
接続のためのハーネス類で、前者６４は、取付具６６．
６６およびボルト６７．６７を介して支持メンバ２６に
締結され、後者６５は取付具６８．６８を介してシュラ
ウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの取付孔に嵌着固定され
る。７１．７１はボンネット５の開成時の緩衝部材で、
シュラウドアッパ２２の上壁部２２Ｂに嵌着固定されて
いる。

上記のように構成すれば、まず、クロスメンバ１５が車
体左右方向に固設されている車体本体２とは別に、ノー
ズユニット３が組立てられる。

それから、ノーズユニット３を車体本体２に組付ける前
に車体本体２より左右のフロントフェンダ４Ａ、４Ｂを
取り外し、そのフロントフェンダ４Ａ、４Ｂを取外した
状態でノーズユニット３を１ 車体本体２に対して、支持メンバ２６がクロスメンバ１
５の上側に位置するように位置決めして取付け、ノーズ
ユニット３を車体本体２に締結固定する。

その後、車体本体２にフロントフェンダ４Ａ。

４Ｂが組付けられ、前部車体が組立てられる。

続いて、自動車の組立ラインについて具体的に説明する
。

第７図において、１０１は塗装ラインから供給された車
体Ｗを矢印の方向に搬送する車体搬送ライン、１０２は
車体ＷのうちのドアＷ１〜Ｗ４のみを搬送する環状のド
ア搬送ライン、１０３は車体Ｗのうちのフロントフェン
ダ４Ａ、、４Ｂのみを搬送するフェンダ搬送ライン、］
０４はノーズユニット３又はユニットベースを搬送する
ユニット搬送ラインである。

上記車体搬送ライン１０１には、車体Ｗを車体ハンガ］
０５により吊り下げて搬送する搬送ハンガコンベア１０
６と、該搬送ハンガコンベア１０５の下流側にリフタ１
０７を介して接続されたス２ ラットコンベア１０８とが設けられている。

上記搬送ハンガコンベア１０６には、その上流端寄りに
、該搬送ハンガコンベア１０６にて搬送される各車体Ｗ
から、ノーズユニット３のベースとなるシュラウドパネ
ル２１、クロスメンバ１５等から形成されるユニットベ
ースＷ５、左右４枚のドアＷ１〜Ｗ４及びフロントフェ
ンダ４Ａ、４Ｂをそれぞれ取外すためのユニットベース
取外しステーション１０９、ドア取外しステーション１
１０及びフロントフェンダ取外しステーション１１１が
設けられている。

上記スラットコンベア１０８は搬送ハンガコンベア１０
６からリフタ１０７により受は渡された車体Ｗを、ノー
ズユニット３を車体に取付けるノズユニット取付ステー
ション１１２、左右のフロントフェンダ４Ａ、４Ｂを車
体Ｗに取付けるフロントフェンダ取付ステーション１１
３及び４枚のドアＷ１〜Ｗ４を対応する各車体Ｗに組付
けるためのドア取付ステーション１１４に搬送する。

なお、ハンガコンベア１０６はスラットコンベア３ １０８に車体Ｗをリフタ１０７を介して受は渡した後に
空の車体ハンガ１０５を前工程に返送するようになされ
ている。

また、上記ドア取外しステーション１１０とドア取付ス
テーション１１４との間には、ドアＷ１〜Ｗ４の取外さ
れた各車体Ｗに各種の部品を組付ける複数の車体犠装ス
テーション（図示せず）が設けられている。

また、上記フェンダ搬送ライン１０３には、上記搬送ハ
ンガコンベア１０６と同様の構成でフロントフェンダ４
Ａ、４Ｂをフェンダハンガ１２０ａ、１２０ｂにて吊り
下げて搬送するハンガコンベア１２１が設けられている
。このフェンダハンガ１２０ａ、１２０ｂにより、上記
フェンダ取外しステーション１１１で取外されたフロン
トフェンダ４Ａ、４Ｂは、フロントフェンダ取付ステジ
ョン１１３まで搬送され、該ステーション１１３でドア
Ｗ１〜Ｗ４に先立って車体Ｗに組付けられる。しかして
、空状態となったフェンダハンガ１２０ａ、１２０ｂは
前工程に返送される。

］４ また、」１記ユニット搬送ライン１０４にも、上記搬送
ハンガコンベア１０６と同様の構成でユニットベースＷ
ｓ（ノーズユニット３）をユニットハンガ１２２にて吊
り下げて搬送するハンガコンベア１２３が設けられてい
る。このユニットハンガ１２２により、上記ユニットベ
ース取外しステジョン１０っで取外されたユニットベー
スＷ５は、サブアッセンブリステーション１１５まで搬
送され、該ザブアッセンブリステーション１１５で各種
部品が組付けられてノーズユニット３が構成される。

かくして構成されたノーズユニット３がスラットコンベ
ア１０８のノーズユニット取付ステーション１１２にま
で搬送され、空状態となったユニットハンガ１２２は前
工程に返送される。

さらに、ドア搬送ライン１０２は、車体搬送ライン１０
１のドア取外しステーション１１０て車体Ｗから取外さ
れたドアＷ１〜Ｗ４をそれぞれ４種類のドアハンガー１
１６８〜１１６ｄで保持して同ライン１０１のドア取付
ステーション１１４５ に搬送するものであり、その途中には各ドアＷ１〜Ｗ４
にそれぞれ蟻装を施すドア蟻装ステーション１１７が配
設されている。

上記ドア搬送ライン１０２は上記各ステーション１１０
，１１７，１１４で通常の集合ライン部１０２ａから２
つの分岐ライン部１０２ｂ、１０２ｂ、１０２ｃ、１０
２ｃ、１０２ｄ、１．０２ｄに分岐されており、上記各
ドアハンガー１１６ａ〜１１６ｄは、各分岐ライン部１
０２ｂ、１０２Ｃ，１０２ｄではそれぞれドアＷ１〜Ｗ
４に対応して左右に別れて移動してドアＷ１〜Ｗ４の受
は渡しや瓶製を行うとともに、通常の集合ライン部１０
２ａでは各ドアＷ１〜Ｗ４を予め設定された順序にした
がって１列に移動するようになされている。また、フェ
ンダ搬送ライン１０３も、上記各ステーション１１１，
１１３で通常の集合ライン１０３ａから２つの分岐ライ
ン部１０３ｂ、１０３ｂ、１０３ｃ、１０３ｃに分岐さ
れており、上記各フェンダハンガ１２０ａ、１２０ｂは
各分岐ライン部１０３ｂ、１０３ｃではそれぞれフロ６ ントフエンダ４Ａ、４Ｂに対応して左右に別れて移動し
てフロントフェンダ４Ａ、４Ｂの受ケ渡しか行われ、集
合ライン部１０３ａでは各フロントフェンダ４Ａ、４Ｂ
を予め設定された順序にしたがって１列となって移動す
る。

次いで、自動車の前部車体構造の組立方法について説明
する。

塗装ラインから車体Ｗが車体ハンガ１０５に載せられた
状態で車体搬送ライン１０１上を搬送されると、まず、
ユニットベース取外しステーション１０８でノーズユニ
ット３を構成するユニットベースＷ５が取外される。車
体Ｗから取外されたユニットベースＷ５は、ユニット搬
送ライン１０４において、ハンガコンベア１２３のユニ
ットハンガ１２２により、サブアッセンブリステーショ
ン１１５まで搬送され、バンパー３１、ランプユニット
６１Ａ、６１Ｂ等の各種のノーズユニット構成部品がサ
ブアッセンブリされてノーズユニット３が形成され、か
くして形成されたノーズユニット３がユニットハンガ１
２２によりノーズユニ７ ツト組付はステーション１１１に搬送される。

一方、ユニットベースが取外された車体Ｗは、ユニット
ベース取外しステーション１０９に続くドア取外しステ
ーション１１０で車体Ｗからドアｗ、−ｗ４が取外され
る。車体Ｗから取外されたドアＷ１〜Ｗ４は、ドア搬送
ライン１０２上をドア取外しステーション１１０に左ド
ア用のハンガ１１６ａ、１１６ｂ、１１６ａ、１１６ｂ
−・・と右ドア用のハンガ１１６ｃ、１１６ｄ、１１６
ｃ。

１１６ｄ・・・とに分離されて返送されてきた空状態の
複数組のドアハンガ１１６ａ〜１１６ｄ、１１６ａ〜１
１６ｄ・・・に移載された後、ドア搬送ライン１０２の
ドア瓶製ステーション１１６に搬送されて、ここで、各
ドアＷ１〜Ｗ４に対して瓶製が施され、ドア取付ステー
ション１１４に搬送される。

その後、ドアＷ１〜Ｗ４の取外された車体Ｗは、フロン
トフェンダ取外しステーション１１１において、左右の
フロントフェンダ４Ａ、４Ｂが取外され、左右のフロン
トフェンダ４Ａ、４Ｂはフ工８ ンダ搬送ライン１０３によってフロントフェンダ組付は
ステーション１１２に搬送される。

しかして、ユニットベース、ドアＷ１〜Ｗ４及びフロン
トフェンダ４Ａ、４Ｂの取外された車体Ｗは、ハンガコ
ンベア１０６で搬送されてリフタ１０７を介してスラッ
トコンベア１０８に乗り移され、この間の瓶製ステーシ
ョンで車体Ｗに各種の軸装が施され、しかる後、ノーズ
ユニット組付はステーション１１１に搬入される。

このノーズユニット組付はステーション１１１では、ノ
ーズユニット３の車体本体２への組付け（締結固定）が
行われる。このとき、車体本体２にはフロントフェンダ
４Ａ、４Ｂが組付けられていないので、ノーズユニット
３の組付時にフロントフェンダ４Ａ、４Ｂと干渉すると
いうことはなく、ノーズユニット３の車体本体２への組
付けを容易に行うことができる。

ノーズユニット３が組付けられた車体Ｗには、次のフロ
ントフェンダ組付はステーション１１２で左右のフロン
トフェンダ４Ａ、４Ｂが組付けら９ れ、それから、フロントフェンダ４Ａ、４Ｂとの位置関
係に基づき、ドアＷ１〜Ｗ４の車体Ｗへの組付けが行わ
れ、その組付は後の車体Ｗはスラットコンベア１０８を
通って次の作業工程に搬送される一方、上記ドア取付ス
テーション１１４でドアＷ１〜Ｗ４を卸した空状態の各
ドアハンガ１１６ａ〜１１６ｄはドア取外しステーショ
ン１１０に返送されて次のドア搬送に供される。

なお、上記ドア瓶製ステーション１１６及びドア取付ス
テーション１１４の前後における各ハンガー１１６ａ　
〜１１６ｄ、１１６ａ　〜１１６ｄ−・・の移動は上述
のドア取外しステーション１１０の前後における移動と
同様に行われるものである。

また、上記スラットコンベア１０８に車体Ｗを受は渡し
た後の車体ハンガ１０５は、塗装済みの車体Ｗを再度ド
ア取外しステーション１１０に搬送するため前工程に返
送される。

また、上記実施例においては、第６図に示すように、ユ
ニットベースＷ５を構成するシュラウドアッパ２２をフ
ロントフェンダ４Ｂ（４Ａ）の下０ 方に取付けるようにしているので、第７図に示すように
、ユニットベース取外しステーション１０９をフロント
フェンダ取外しステーション１１１より上流に設ける場
合には、ユニットベースＷ５の取外し作業の容易化を図
るため、車体組立てラインにおいてシュラウドアッパ２
２（ユニットベースＷｓ）を正規の取付構造とは異なり
、フロントフェンダ４Ａ、４Ｂを車体本体２より取り外
さなくても、取り外せるように治具等を用いて車体本体
２に取付けておくことにより塗装ラインを介して車両組
立てラインに車体本体２を搬送してくるか、またはユニ
ットベース取外しステーション１０９にてユニットベー
スＷ５と同時にフロントフェンダ４Ａ、４Ｂも取外し、
その取り外したフロントフェンダ４Ａ、４Ｂを治具等を
用いて、フロントフェンダ取外しステーション１１１ま
で車体本体２に仮付けし、フロントフェンダ取外しステ
ーション１１１で容易に取り外せるようにしておくこと
が望ましい。

また、第６図の構造を用いる場合において、フ１ ０ントフェンダ取外しステーション１１１をユニットベ
ース取外しステーション１０９より上流に設けるように
してもよいし、フロントフェンダ４Ａ、４Ｂの取り外し
とユニットベースＷ５の取り外しの２つの機能を持つ１
つのステーションで対応するようにしてもよい。

さらに、第６図に示すような構造を用いる場合は、組付
けの順番を考慮すると、第７図に示すようにノーズユニ
ット取付ステーション１１２は、フロントフェンダ取付
ステーション１１３より」１流に設けることが望ましく
、他の方法としては、２つの機能を持つ１つのステーシ
ョンを設け、車体本体２に対して、ノーズユニット３、
フロントフェンダ４Ａ、４Ｂの順に取付けることが望ま
しい。

なお、上記実施例においては、専用のフロントフェンダ
取外しステーション１１１、搬送ライン１０３並びに取
付ステーション１１３を設けたが、ドアＷ１〜Ｗ４また
はノーズユニット３の取外しステーション１１０，１０
９、搬送ライン１０２゜２ １０４並びに取付ステーション１１４，１１２と一体化
してもよく、特にドア搬送系と共有化を図る場合には、
取付けの際、建で付けの関係上、車体本体２に対し、フ
ロントフェンダ４Ａ、４Ｂ。

フロントドアｗ、、ｗ３そしてリヤドアＷ２．Ｗ４の順
に取付けを行えば、良好な建て付は調整を行いつつ共有
化を図ることができる。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、フロントフェンダを取外した
状態でノーズユニットを車体本体に取付け、その後に車
体本体にフロントフェンダを組付けるようにしたから、
フロントフェンダの形状にかかわりなく、フロントフェ
ンダと干渉することなく、ノーズユニットを車体本体の
前部に組付けることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車の前部の
斜視図、第２図は自動車の車体本体の前部の斜視図、第
３図はノーズユニットの斜視図、第４図はノーズユニッ
トの分解斜視図、第５図は３ ノーズユニットを車体本体に取付けた状態の要部斜視図
、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線における断面図、第７
図は組立ラインの説明図である。 第８図は従来の場合の説明図である。 １・・・・・・自動車 ２・・・・・・車体本体 ３・・・・・・ノーズユニット ４Ａ、４Ｂ・・・・・・フロントフェンダ２１・・・・
・・シュラウドパネル ２２・・・・・・シュラウドアッパ ４ 特開平３−２１３４７３　（１１）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくともシュラウドパネル及びシュラウドアッ
   パを有するノーズユニットを組立てた後に該ノーズユニ
   ットを車体本体の前部に組付ける方法であって、 上記ノーズユニットを車体本体に組付ける前に車体本体
   より左右のフロントフェンダを取り外し、 そのフロントフェンダを取外した状態でノーズユニット
   を車体本体に取付け、 その後に車体本体にフロントフェンダを組付けるように
   したことを特徴とする自動車の前部車体組立方法。