JPH0312634Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自転車用デイレーラー、詳しくは、ベ
ース部材と、該ベース部材に１対の連結ピンを介
して枢支する内側リンク部材及び外側リンク部材
と、これらリンク部材に１対の連結ピンを介して
枢支するチエンガイドをもつた可動部材との四つ
の部材から成るリンク機構を備え、ワイヤ操作に
より前記リンク機構を変形させて、前記チエンガ
イドを往復動させ、該チエンガイドにより案内す
るチエンを多段スプロケツト装置における一つの
スプロケツトに掛換えて変速するようにした自転
車用デイレーラーに関する。

〔従来の技術〕

一般に、此種デイレーラーは、前記ベース部材
及び可動部材に、前記各リンク部材の端部を受入
れる凹入部をもつた支持部を設けて、これら支持
部に前記各連結ピンの両端部を嵌合して固定する
と共に、前記各リンク部材の端部に、前記各連結
ピンに遊嵌合する貫通孔を設けて、前記リンク機
構を変形させ得るようにしている。

所で、従来、此種デイレーラとして、特開昭60
−99788号公報に示されている通り、前記各連結
ピンを、それぞれ多段スプロケツト装置の軸心と
直交する平面に対し傾斜させ、前記リンク機構の
変形時、前記チエンガイドを前記多段スプロケツ
ト装置の半径方向に移動させる如く構成したデイ
レーラーが知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

この従来構造の場合は、第５図に示す如く各連
結ピンＤ，Ｅは両端が支持されているので各リン
ク部材Ｂ，Ｃは頑丈に枢支されているが、前記各
リンク部材Ｂ，Ｃは、その幅寸法が同じに形成さ
れていると共に、これら各リンク部材Ｂ，Ｃの上
端縁及び下端縁が、前記連結ピンＤ，Ｅの中心線
と直交する上側垂直線Ｙ及び下側垂直線Ｚ上に揃
えられているため、リンク部材の上端縁から下端
縁までの幅寸法を長くするとリンクの最下端部の
地上高が低くなり、また横外側方への突出量が大
きくなつて他物へ接触する危険性が高くなり、他
方前記幅寸法を短くすると前記各リンク部材Ｂ，
Ｃの貫通孔内周面と、前記各連結ピンの外周面と
の間の隙間により、リンク機構に大きなガタ付き
ができ易かつたのである。

そして、他物への接触する危険性を避けるため
にリンク部材の上端縁から下端縁までの幅寸法を
短くすると、デイレーラー、又は、該デイレーラ
ーを操作する変速操作装置に位置決め機構が設け
られている場合、変速操作ストロークとチエンガ
イド移動量との間に差ができ、変速性が悪くなる
問題点があつた。

又、逆に前記幅寸法を長くすると前記連結ピン
を前記した如く傾斜させた場合、前記内側及び外
側リンク部材のうち、内側リンク部材が外側リン
ク部材に対し下方側に変位することになるため、
前記ベース部材側部分における上下方向長さが長
くなり、それだけこのベース部材側部分が他物と
衝突し易いばかりか、デイレーラー全体が大形化
する問題があつた。

本考案の目的は、連結ピンを傾斜させた構造で
あり乍ら、簡単な改良でもつて内側及び外側リン
ク部材と連結ピンとの間の隙間によるリンク機構
のガタ付きを改善できると共に、ベース部材側部
分における上下方向長さを短くすることができる
ようにするものである。

〔課題を解決するための手段〕

しかして、本考案は、ベース部材１と、該ベー
ス部材１に両側が支持された１対の連結ピン６，
７を介して枢支する内側リンク部材２及び外側リ
ンク部材３と、これらリンク部材２，３に両側が
支持された１対の連結ピン８，９を介して枢支す
るチエンガイド５をもつた可動部材４との四つの
部材から成るリンク機構Ａを備え、前記各連結ピ
ン６，７，８，９をそれぞれ自転車に装着したと
きの多段スプロケツト装置の軸心と直交する平面
に対し傾斜させ、前記リンク機構Ａの変形時、前
記チエンガイド５を前記多段スプロケツト装置の
半径方向に移動させる如く成した自転車用デイレ
ーラーであつて、前記内側リンク部材２を前記ベ
ース部材１に、内側リンク部材２の下方端縁が前
記外側リンク部材３の下方端縁から前記連結ピン
７の中心線と直交する方向に延長した延長線
（X₂−X₂）上に実質的に位置させ、且つ内側リン
ク部材２の上方端縁が前記外側リンク部材３の上
方端縁から該外側リンク部材３を連結する前記連
結ピン７の中心線と直交する方向に延長した延長
線（Ｘ−Ｘ）に対し前記多段スプロケツト装置の
軸心側に変位する如く枢支したものである。

〔作用〕

リンク機構Ａが変形する場合、内側及び外側リ
ンク部材２，３は、互いに自由な動きが制限され
て連結ピン６，７及び８，９に対し回動するので
あつて、内側リンク部材２の上方端縁が、外側リ
ンク部材３の上方端縁から連結ピン７の中心線を
直交する方向に延長した延長線（Ｘ−Ｘ）に対し
多段スプロケツト装置の軸心側に変位しているこ
とにより、外側リンク部材３の連結ピン７への嵌
合部における幅寸法l₂を短くしながら、内側リン
ク部材２の幅寸法l₁を長くでき、前記各リンク部
材２，３の幅寸法を共に長くした場合の効果とほ
ぼ同一の効果を期待できるので、内側及び外側リ
ンク部材２，３と連結ピン６，７との間の隙間に
よるリンク機構Ａのガタ付きを改善できるのであ
り、又、前記外側リンク部材３を内側リンク部材
２よりも短くしたことにより、ベース部材１側部
分におけるデイレーラー全体の上下方向長さを短
くできるとともに横外側方への突出量も小さくで
きるのである。

〔実施例〕

図面に示したものは、リヤデイレーラーであつ
て、その基本構造は、第１，第３図に示した通
り、ベース部材１と、該ベース部材１に両側が支
持された１対の連結ピン６，７を介して枢支する
内側リンク部材２及び外側リンク部材３と、これ
らリンク部材２，３に両側が支持された１対の連
結ピン８，９を介して枢支するチエンガイド５を
もつた可動部材４と四つの部材から成るリンク機
構Ａにより構成されるものであつて、前記各連結
ピン６，７及び８，９を、それぞれ自転車に装着
したときの多段スプロケツト装置Ｓの軸心と直交
する平面に対し傾斜させ、前記リンク機構Ａの変
形時、前記チエンガイド５を前記多段スプロケツ
トＳの半径方向に移動させる如く成すと共に、前
記ベース部材１に、前記リンク機構Ａを自転車フ
レームのホークエンドＨに取付ける第１横軸１０
と前記リンク機構Ａを第３図時計方向に付勢する
第１ばね（図示せず）とを支持し、又、前記可動
部材４とチエンガイド５との間に、前記リンク機
構Ａを第３図時計方向に付勢する第２ばね（図示
せず）を介装し、これら第１及び第２ばねのバラ
ンスにより前記チエンガイド５の多段スプロケツ
ト装置Ｓに対する半径方向位置を設定する如く構
成されている。

又、前記ベース部材１は、前記第１横軸１０及
び第１ばねを支持するボス部１１と、該ボス部１
１から下方側に突出して前記リンク部材２，３の
一端部を両持ち支持する支持部１２とから成り、
第１図の如く前記支持部１２に、前記連結ピン
６，７の両端部を受入れて固定する嵌合孔を設け
ている。

又、前記各リンク部材２，３は、その幅寸法が
外側リンク部材３は短く、これよりも内側リンク
部材２は長く形成されていて、両端部に、前記各
連結ピン６，７及び８，９に遊嵌合する貫通孔２
１，３１及び２２，３２を設けている。

又、前記可動部材４は、前記各リンク部材２，
３の他端部を両持ち支持する支持部４１と、前記
第２横軸及び前記第２ばねを支持するボス部４２
とから成り、第２図の如く前記支持部４１に、前
記連結ピン８，９の両端部を受入れて固定する嵌
合孔を設けている。

又、前記チエンガイド５は、ガイドプーリー５
１及びテンシヨンプーリー５２と、これらプーリ
５１，５２を支持するプーリープレート５３とか
ら成り、このプーリープレート５３が前記第２横
軸に固定されている。

又、以上の如く構成するリンク機構Ａには、例
えば前記リンク部材２，３の何れか一方と、可動
部材４又はベース部材１との間にリターンばね
（図示せず）を設けて、前記チエンガイド５を、
多段スプロケツト装置Ｓの軸方向即ち、トツプ側
又はロー側、通常はトツプ側に付勢するものであ
り、また、前記リンク部材２，３の何れか一方、
又は可動部材４の一つに、操作ワイヤの固定具
（図示せず）を設けるのであつて、前記ワイヤの
索引操作により前記リターンばねに抗して前記リ
ンク機構Ａを変形させ、前記チエンガイド５のガ
イドプーリー５１及びテンシヨンプーリー５２に
掛設したチエンを、前記多段スプロケツト装置Ｓ
の軸方向に移動させ、前記チエンをスプロケツト
の一つに掛換えるのである。

しかして、第１〜第４図示した上記実施例で
は、前記ベース部材１の支持具１２に、前記内側
リンク部材２及び外側リンク部材３の一端部を受
入れる凹入部１３を設けて、前記内側リンク部材
２を前記凹入部１３に、内側リンク部材２の下方
端縁２ｂが前記外側リンク部材３の下方端縁３ｂ
から前記連結ピン７の中心線と直交する方向に延
長した延長線（X₂−X₂）上に実質的に位置させ、
且つ内側リンク部材２の上方端縁２ａが前記外側
リンク部材３の上方端縁３ａから該外側リンク部
材３を連結する前記連結ピン７の中心線と直交す
る方向に延長した延長線（Ｘ−Ｘ）に対し前記多
段スプロケツト装置Ｓの軸心側に変位する如く枢
支したものである。

尚、前記内側リンク部材２の可動部材側端部
は、第２図の如くベース部材側端部と同様、内側
リンク部材２の上方端縁２ａが、外側リンク部材
３の上方端縁３ａから該外側リンク部材を連結す
る連結ピン９の中心線と直交する方向に延長した
延長線（X₁−X₁）に対し多段スプロケツト装置
Ｓの軸心側に変位させるのである。

以上の構成において、リンク機構Ａにおける内
側リンク部材２及び外側リンク部材３は、リンク
機構Ａの変形時、互いに自由な動きが制限される
ため、例えば、各リンク部材２，３の連結ピン
８，９との間に隙間がなくて、連結ピン６，７と
の間に隙間がある場合、前記内側リンク部材２の
ガタ付き量は、該内側リンク部材２を長くした分
だけ小さくなるのである。

しかして、本考案によれば、内側及び外側リン
ク部材２，３の連結ピン６，７への嵌合部におけ
る上下方向長さは内側リンク部材２が長くした分
だけ前記各リンク部材２，３の幅寸法を長くした
場合とほぼ同一の効果が期待でき、各リンク部材
２，３の連結ピン６，７に対する傾斜角θを、各
リンク部材２，３の前記上下方向長さＬが、従来
構造のように前記両リンク部材Ｂ，Ｃの幅寸法が
同じで一方を延設していない場合における傾斜角
θ₁よりも小さくできるので（第４図参照）、各リ
ンク部材２，３と連結ピン６，７との間の隙間が
同じである場合、この隙間による各リンク部材
２，３のガタ付き量、ひいてはリンク機構Ａのガ
タ付き量を小さくできるのである。

又、前記外側リンク部材３の幅寸法を短くした
分だけ前記各リンク部材２，３を多段スプロケツ
ト装置Ｓの軸心側に変位させたものである。つま
り、内側リンク部材２の幅寸法l₁が第５図の従来
構造の内側リンク部材の幅寸法よりも長いため、
各リンク部材２，３と連結ピン６，７との間の隙
間が同じである場合、この隙間による各リンク部
材２，３のガタ付き量、ひいてはリンク機構Ａの
ガタ付き量を小さくできるのであり、又、前記外
側リンク部材３の幅寸法を短くした分だけ、ベー
ス部材１側部分における上下方向下方側への長さ
を短かくすることができると共に横方向外側方へ
の突出量も少なくできるのである。

〔考案の効果〕

以上の如く本考案によれば、連結ピン６，７及
び８，９を、多段スプロケツト装置の軸心と直交
する平面に対し傾斜させた構造であり乍ら、ベー
ス部材１側部分における内側リンク部材２の下方
端縁２ｂを外側リンク部材３の下方端縁３ｂから
前記連結ピン７の中心線と直交する方向に延長し
た延長線（X₂−X₂）上に実質的に位置させ、且
つ内側リンク部材２の上方端縁２ａが前記外側リ
ンク部材３の上方端縁３ａから該外側リンク部材
３を連結する前記連結ピン７の中心線と直交する
方向に延長した延長線（Ｘ−Ｘ）に対し、前記多
段スプロケツト装置の軸心側に変位させたことに
よつて、内側及び外側リンク部材２，３の連結ピ
ン６，７への嵌合部における上下方向長さを、内
側リンク部材２が長くした分だけ前記各リンク部
材２，３の幅寸法を長くした場合の効果と同一の
効果を期待できるので、これらリンク部材２，３
と連結ピン６，７との間の隙間によるリンク機構
Ａのガタ付きを改善でき、変速位置に大きく影響
する横方向のガタ付きが改善できる。又、デイレ
ーラーをほぼ多段スプロケツトの母線に沿つて移
動させるためには、傾斜して配設される連結ピン
６，７の位置及びリンク部材２，３の長さが多段
スプロケツト装置の形状によつてほぼ定まり、殊
にベース部材１側の連結ピン６，７の軸芯の位置
は左右方向にあまり位置変更できない状況にある
が、上記のように内側リンク部材２の上方端縁２
ａを前記延長線（Ｘ−Ｘ）よりも多段スプロケツ
ト装置の軸心側に変位させてあるのでリンク部材
を所定の有効幅寸法とする場合に傾斜する外側リ
ンク部材３の寸法をそれぞれ長くしなくてもよい
から、連結ピン６，７を両持ち支持しているベー
ス部材１の上下方向長さが短くできて自転車に取
付けた場合の最低地上高が高くなり、それだけベ
ース部材側部分が他物と衝突する危険性を小さく
できるのであり、しかも、外側リンク部材３の下
方部分の外方への出つ張り量も小さくなり、それ
だけ側方からの他物との衝突する危険性も少なく
なつて、例えば自転車が倒れたときの損傷等が少
なくなる。

従つて、本考案によれば、連結ピン６，７が両
持ちによつて頑丈に支持されていることによつて
こじれが生じないことと、リンク部材２，３と連
結ピン６，７との間の隙間によるガタ付きが小さ
くなることとが相俟つてリンク機構Ａのガタ付き
が改善されるので、デイレーラー、又は、変速操
作装置に位置決め機構が設けられている場合にお
ける変速操作ストロークとチエンガイド移動量と
の間の差を改善でき、それだけ変速性を良好にで
き、その上、傾斜して配設されるリンク機構のベ
ース部材１側部分における上下方向下方側への長
さを短かくすることができるとともに横方向外側
方への突出量も少なくしえるので、それだけベー
ス部材側部分が他物と衝突する危険性を小さくで
きるのであり、又、デイレーラー全体を小形化す
ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案におけるデイレーラーを多段ス
プロケツト装置と共に回転車フレームに組込んだ
状態の一実施例を示す側面図、第２図はリンク部
材と可動部材との連結部における断面図、第３図
は第１図の正面図、第４図はリンク部材の連結ピ
ンに対する傾斜角の違いを表す説明図、第５図は
従来例の説明図である。 １……ベース部材、２……内側リンク部材、３
……外側リンク部材、４……可動部材、５……チ
エンガイド、６，７，８，９……連結ピン、Ａ…
…リンク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベース部材１と、該ベース部材１に両側が支持
   された１対の連結ピン６，７を介して枢支する内
   側リンク部材２及び外側リンク部材３と、これら
   リンク部材２，３に両側が支持された１対の連結
   ピン８，９を介して枢支するチエンガイド５をも
   つた可動部材４との四つの部材から成るリンク機
   構Ａを備え、前記各連結ピン６，７，８，９を、
   それぞれ自転車に装着したときの多段スプロケツ
   ト装置の軸心と直交する平面に対し傾斜させ、前
   記リンク機構Ａの変形時、前記チエンガイド５を
   前記多段スプロケツト装置の半径方向に移動させ
   るごとく成した自転車用デイレーラーであつて、
   前記内側リンク部材２を前記ベース部材１に、内
   側リンク部材２の下方端縁が前記外側リンク部材
   ３の下方端縁から前記連結ピン７の中心線と直交
   する方向に延長した延長線（X₂−X₂）上に実質
   的に位置させ、且つ、内側リンク部材２の上方端
   縁が前記外側リンク部材３の上方端縁から該外側
   リンク部材３を連結する前記連結ピン７の中心線
   と直交する方向に延長した延長線（Ｘ−Ｘ）に対
   し、前記多段スプロケツト装置の軸心側に変位す
   るごとく枢支したこを特徴とする自転車用デイレ
   ーラー。