JPH0245011B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0245011B2 JPH0245011B2 JP56137986A JP13798681A JPH0245011B2 JP H0245011 B2 JPH0245011 B2 JP H0245011B2 JP 56137986 A JP56137986 A JP 56137986A JP 13798681 A JP13798681 A JP 13798681A JP H0245011 B2 JPH0245011 B2 JP H0245011B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection amount
- lever
- fuel injection
- adjusting device
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 44
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 44
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 26
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 12
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はデイーゼルエンジンにおける燃量噴
射ポンプのための燃料噴射量調整装置に係り、特
に、エンジンの回転数に応じて作動するガバナ
と、アクセルペダルの作動に応じて張力が調節さ
れるコントロールスプリングと、前記ガバナおよ
びコントロールスプリングによつて揺動されるレ
バーと、このレバーの揺動によつて駆動されて燃
料噴射量を調整するスピルリングとを備えた機械
式の燃料噴射量調整装置に関する。
射ポンプのための燃料噴射量調整装置に係り、特
に、エンジンの回転数に応じて作動するガバナ
と、アクセルペダルの作動に応じて張力が調節さ
れるコントロールスプリングと、前記ガバナおよ
びコントロールスプリングによつて揺動されるレ
バーと、このレバーの揺動によつて駆動されて燃
料噴射量を調整するスピルリングとを備えた機械
式の燃料噴射量調整装置に関する。
〔従来の技術〕
分配型噴射ポンプは、小型軽量であり、付加機
能が豊富であるなど多くの長所を有し、現在乗用
車用デイーゼルエンジンのポンプとしては世界的
に主流となつている。そして分配型噴射ポンプに
は、応答性、精度などにおいて優れた前記機械式
の燃料噴射量調整装置が一般に適用されている。
能が豊富であるなど多くの長所を有し、現在乗用
車用デイーゼルエンジンのポンプとしては世界的
に主流となつている。そして分配型噴射ポンプに
は、応答性、精度などにおいて優れた前記機械式
の燃料噴射量調整装置が一般に適用されている。
ところが従来のこの種の燃料噴射量調整装置
は、その良好せ応答性に起因して、急激な加速ま
たは減速時に、車両振動などの問題が生じた。
は、その良好せ応答性に起因して、急激な加速ま
たは減速時に、車両振動などの問題が生じた。
この発明はこのような従来の問題点を解消すべ
く創案されたもので、急激な加減速に安定に追従
し得る燃料噴射量調整装置を提供することを目的
とする。
く創案されたもので、急激な加減速に安定に追従
し得る燃料噴射量調整装置を提供することを目的
とする。
本発明の燃料噴射量調整装置はエンジンの回転
数に応じて作動するガバナと、アクセルペダルの
作動に応じて張力が調節されるコントロールスプ
リングと、前記ガバナおよびコントロールスプリ
ングによつて揺動されるレバーと、このレバーの
揺動によつて駆動されて燃料噴射量を調整するス
ピルリングとを備えた燃料噴射量調整装置におい
て、前記レバーには該レバーの揺動に対して抵抗
となるダンパが連結され、該ダンパが軸方向の孔
を側面に開口したシリンダと該シリンダ内を移動
するピストンを有し、前記ピストンが最小燃料噴
射量位置から最大燃料噴射量位置に移動するにつ
れて前記シリンダの孔の開口面積が連続的に増大
するように設けられていることを特徴とする。
数に応じて作動するガバナと、アクセルペダルの
作動に応じて張力が調節されるコントロールスプ
リングと、前記ガバナおよびコントロールスプリ
ングによつて揺動されるレバーと、このレバーの
揺動によつて駆動されて燃料噴射量を調整するス
ピルリングとを備えた燃料噴射量調整装置におい
て、前記レバーには該レバーの揺動に対して抵抗
となるダンパが連結され、該ダンパが軸方向の孔
を側面に開口したシリンダと該シリンダ内を移動
するピストンを有し、前記ピストンが最小燃料噴
射量位置から最大燃料噴射量位置に移動するにつ
れて前記シリンダの孔の開口面積が連続的に増大
するように設けられていることを特徴とする。
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図において、燃料噴射量調整
装置はプランジヤ１の噴射孔２の開度をスピルリ
ング３によつて調節するものであり、スピルリン
グ３には凹部４が形成され、この凹部４には揺動
可能なレバー５が挿入されている。レバー５は、
テンシヨンレバー６とコントロールレバー７とを
重ね合せてなり、両レバー６，７の下端部は共通
のピン８によつてフローテイングレバー９に枢着
されて揺動可能とされている。レバー７の上部側
方にはガバナ１０が配置され、このガバナ１０
は、エンジン出力軸（図示省略）によつて回転駆
動されるケーシング１１内にフライウエイト１２
を収納してなり、ケーシング１１の回転数が高ま
つたときには、フライウエイト１２がケーシング
１１の外側方に向つて揺動する。ケーシング１１
内にはその回転中心に沿つてガバナスリーブ１３
が軸方向摺動自在に支承され、このガバナスリー
ブ１３はフライウエイト１２の揺動によつてコン
トロールレバー７の上部に向つて突出される。ガ
バナスリーブ１３はその突出時にコントロールレ
バー７の上部側面に当接し、コントロールレバー
７をテンシヨンレバー６方向に揺動される。レバ
ー６，７間には板ばね１４およびコイルばね１５
が介在され、コントロールレバー７はこれらのば
ね１４，１５を介してテンシヨンレバー６を押圧
する。
装置はプランジヤ１の噴射孔２の開度をスピルリ
ング３によつて調節するものであり、スピルリン
グ３には凹部４が形成され、この凹部４には揺動
可能なレバー５が挿入されている。レバー５は、
テンシヨンレバー６とコントロールレバー７とを
重ね合せてなり、両レバー６，７の下端部は共通
のピン８によつてフローテイングレバー９に枢着
されて揺動可能とされている。レバー７の上部側
方にはガバナ１０が配置され、このガバナ１０
は、エンジン出力軸（図示省略）によつて回転駆
動されるケーシング１１内にフライウエイト１２
を収納してなり、ケーシング１１の回転数が高ま
つたときには、フライウエイト１２がケーシング
１１の外側方に向つて揺動する。ケーシング１１
内にはその回転中心に沿つてガバナスリーブ１３
が軸方向摺動自在に支承され、このガバナスリー
ブ１３はフライウエイト１２の揺動によつてコン
トロールレバー７の上部に向つて突出される。ガ
バナスリーブ１３はその突出時にコントロールレ
バー７の上部側面に当接し、コントロールレバー
７をテンシヨンレバー６方向に揺動される。レバ
ー６，７間には板ばね１４およびコイルばね１５
が介在され、コントロールレバー７はこれらのば
ね１４，１５を介してテンシヨンレバー６を押圧
する。
テンシヨンレバー６の上部は、コントロールス
プリング１６を介してアジヤステイングレバー１
７に連結され、アジヤステイングレバー１７はア
クセルペダル（図示省略）に連動している。アク
セルペダルを踏込むとコントロールスプリング１
６の張力が高まり、テンシヨンレバー６には、コ
ントロールレバー７方向に揺動するようなモーメ
ントが与えられる。レバー５は、コントロールス
プリング１６によるモーメントとガバナスリーブ
１３の押圧力に起因したモーメントとが鈎合う角
度に揺動する。
プリング１６を介してアジヤステイングレバー１
７に連結され、アジヤステイングレバー１７はア
クセルペダル（図示省略）に連動している。アク
セルペダルを踏込むとコントロールスプリング１
６の張力が高まり、テンシヨンレバー６には、コ
ントロールレバー７方向に揺動するようなモーメ
ントが与えられる。レバー５は、コントロールス
プリング１６によるモーメントとガバナスリーブ
１３の押圧力に起因したモーメントとが鈎合う角
度に揺動する。
フローテイングレバー９はピン１８によつてボ
デー（図示省略）に枢着され、前記ピン８はこの
ピン１８を中心とした円弧上を移動し得る。フロ
ーテイングレバー９の下部側面にはコイルばね１
９が当接され、フローテイングレバー９の上端部
側面にはセツトスクリユー２０が当接されてい
る。セツトスクリユー２０を締込めば、フローテ
イングレバー９は、コイルばね１９を圧縮する方
向に揺動し、従つてセツトスクリユー２０の調節
によつてピン８の位置を設定し得るようになつて
いる。
デー（図示省略）に枢着され、前記ピン８はこの
ピン１８を中心とした円弧上を移動し得る。フロ
ーテイングレバー９の下部側面にはコイルばね１
９が当接され、フローテイングレバー９の上端部
側面にはセツトスクリユー２０が当接されてい
る。セツトスクリユー２０を締込めば、フローテ
イングレバー９は、コイルばね１９を圧縮する方
向に揺動し、従つてセツトスクリユー２０の調節
によつてピン８の位置を設定し得るようになつて
いる。
レバー５の揺動、ひいてはコントロールレバー
７の揺動によつてスピルリング３はプランジヤ１
の軸方向に移動し、燃料噴射量が調整される。こ
こにコントロールスプリング１６の張力が急激に
変化する急速加減速時には、レバー５に加わるモ
ーメントも急激に変化する。そこでテンシヨンレ
バー６の上端部にはダンパ２１が連結され、急激
なモーメント変化によるレバー５の急激な揺動が
防止されている。これによつて急激な加減速に対
して充分安定した燃料噴射量を行い得ることにな
る。
７の揺動によつてスピルリング３はプランジヤ１
の軸方向に移動し、燃料噴射量が調整される。こ
こにコントロールスプリング１６の張力が急激に
変化する急速加減速時には、レバー５に加わるモ
ーメントも急激に変化する。そこでテンシヨンレ
バー６の上端部にはダンパ２１が連結され、急激
なモーメント変化によるレバー５の急激な揺動が
防止されている。これによつて急激な加減速に対
して充分安定した燃料噴射量を行い得ることにな
る。
ダンパ２１は、側面に軸方向の長孔２２が開口
されたシリンダ２３内に、ピストン２４を挿入し
てなり、長孔２２を通過するエアの抵抗によつて
制動効果を発揮する。長孔２２は一定幅に形成さ
れ、第４図の曲線で示すように直線的に制動力
が変化する。
されたシリンダ２３内に、ピストン２４を挿入し
てなり、長孔２２を通過するエアの抵抗によつて
制動効果を発揮する。長孔２２は一定幅に形成さ
れ、第４図の曲線で示すように直線的に制動力
が変化する。
第３図に示す第二実施例においては、第一実施
例の長孔２２にかえて、幅が直線的に変化する長
孔２８が採用され、第４図の曲線で示すよう
に、制動力は二次曲線的に変化する。なお、第２
図〜第４図において、Ａ点は燃料噴射量が最大の
位置を示し、Ｂ点は燃料噴射量が零になる位置を
示す。
例の長孔２２にかえて、幅が直線的に変化する長
孔２８が採用され、第４図の曲線で示すよう
に、制動力は二次曲線的に変化する。なお、第２
図〜第４図において、Ａ点は燃料噴射量が最大の
位置を示し、Ｂ点は燃料噴射量が零になる位置を
示す。
前述のとおり、この発明に係る燃料噴射量調整
装置は、レバーにダンパを連結して、急激な加減
速時のレバーの揺動速度を規制したので、急激な
加減速に安定に追従し得るという優れた効果を有
する。
装置は、レバーにダンパを連結して、急激な加減
速時のレバーの揺動速度を規制したので、急激な
加減速に安定に追従し得るという優れた効果を有
する。
本発明はピストン２４が最小噴射量位置Ｂから
最大噴射量位置Ａに移動するにつれて、孔２２，
２８の開口面積が連続的に増大するようよう設け
られている。燃料噴射量がアイドル噴射量以下に
なるとたとえ燃焼が可能であつてもエンストの恐
れがあるが、本発明では噴射量の小さい位置ほど
減衰力が大きいため、どの様な状態から減速して
もアイドル噴射量近傍では大きな減衰力が働き、
エンストが防止される。また一方スモークは最大
噴射量を大きく超えるほど多くなり、最大噴射量
以下ではあまり発生しない。本発明では最大噴射
量から遠い（小噴射量）位置から最大噴射量への
加速時には、最初に大きな減衰力が働くため噴射
量が最大噴射量を大きく超えることがなく、スモ
ークが防止され、元々テンシヨンレバーを移動さ
せる力の小さい最大噴射量近くからの加速時には
小さい減衰力として加速性の維持を図つている。
また、加速シヨツクは加速初期に生じ、レバーの
移動量の大きい急加速時ほど大きいが、本発明で
は噴射量の小さい位置ほど減衰力が大きいため、
上記と同様に加速性を維持しつつ加速シヨツクが
防止される効果がある。
最大噴射量位置Ａに移動するにつれて、孔２２，
２８の開口面積が連続的に増大するようよう設け
られている。燃料噴射量がアイドル噴射量以下に
なるとたとえ燃焼が可能であつてもエンストの恐
れがあるが、本発明では噴射量の小さい位置ほど
減衰力が大きいため、どの様な状態から減速して
もアイドル噴射量近傍では大きな減衰力が働き、
エンストが防止される。また一方スモークは最大
噴射量を大きく超えるほど多くなり、最大噴射量
以下ではあまり発生しない。本発明では最大噴射
量から遠い（小噴射量）位置から最大噴射量への
加速時には、最初に大きな減衰力が働くため噴射
量が最大噴射量を大きく超えることがなく、スモ
ークが防止され、元々テンシヨンレバーを移動さ
せる力の小さい最大噴射量近くからの加速時には
小さい減衰力として加速性の維持を図つている。
また、加速シヨツクは加速初期に生じ、レバーの
移動量の大きい急加速時ほど大きいが、本発明で
は噴射量の小さい位置ほど減衰力が大きいため、
上記と同様に加速性を維持しつつ加速シヨツクが
防止される効果がある。
なおこの発明は前記実施例に限定されるもので
はなく、ダンパとしてオイルダンパなどの他の形
式のものを採用し得る。
はなく、ダンパとしてオイルダンパなどの他の形
式のものを採用し得る。
第１図はこの発明に係る燃料噴射量調整位置の
第一実施例を示す正面図、第２図は同実施例にお
けるダンパのシリンダを示す正面図、第３図は第
二実施例におけるダンパのシリンダをそれぞれ示
す正面図、第４図は第一実施例と第二実施例のダ
ンパの減速特性を示すグラフである。 １……プランジヤ、２……噴射孔、３……スピ
ルリング、４……凹部、５……レバー、６……テ
ンシヨンレバー、７……コントロールレバー、８
……ピン、９……フローテイングレバー、１０…
…ガバナ、１１……ケーシング、１２……フライ
ウエイト、１３……ガバナスリーブ、１４……板
ばね、１５……コイルばね、１６……コントロー
ルスプリング、１７……アジヤンテイングレバ
ー、１８……ピン、１９……コイルばね、２０…
…セツトスクリユー、２１……エアーダンパ、２
２……長孔、２３……シリンダ、２４……ピスト
ン、２８……長孔。
第一実施例を示す正面図、第２図は同実施例にお
けるダンパのシリンダを示す正面図、第３図は第
二実施例におけるダンパのシリンダをそれぞれ示
す正面図、第４図は第一実施例と第二実施例のダ
ンパの減速特性を示すグラフである。 １……プランジヤ、２……噴射孔、３……スピ
ルリング、４……凹部、５……レバー、６……テ
ンシヨンレバー、７……コントロールレバー、８
……ピン、９……フローテイングレバー、１０…
…ガバナ、１１……ケーシング、１２……フライ
ウエイト、１３……ガバナスリーブ、１４……板
ばね、１５……コイルばね、１６……コントロー
ルスプリング、１７……アジヤンテイングレバ
ー、１８……ピン、１９……コイルばね、２０…
…セツトスクリユー、２１……エアーダンパ、２
２……長孔、２３……シリンダ、２４……ピスト
ン、２８……長孔。
Claims (1)
- １ エンジンの回転数に応じて作動するガバナ
と、アクセルペダルの作動に応じて張力が調節さ
れるコントロールスプリングと、前記ガバナおよ
びコントロールスプリングによつて揺動されるレ
バーと、このレバーの揺動によつて駆動されて燃
料噴射量を調整するスピルリングとを備えた燃料
噴射量調整装置において、前記レバーには該レバ
ーの揺動に対して抵抗となるダンパが連結され、
該ダンパが軸方向の孔を側面に開口したシリンダ
と該シリンダ内を移動するピストンを有し、前記
ピストンが最小燃料噴射量位置から最大燃料噴射
量位置に移動するにつれて前記シリンダの孔の開
口面積が連続的に増大するように設けられている
ことを特徴とする燃料噴射量調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13798681A JPS5848718A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | 燃料噴射量調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13798681A JPS5848718A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | 燃料噴射量調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848718A JPS5848718A (ja) | 1983-03-22 |
| JPH0245011B2 true JPH0245011B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=15211380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13798681A Granted JPS5848718A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | 燃料噴射量調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848718A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053627A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Nippon Denso Co Ltd | 分配型燃料噴射ポンプの噴射量調整装置 |
| JPS6114732U (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-28 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | インジエクシヨンポンプ |
| KR900009522Y1 (ko) * | 1985-09-12 | 1990-10-13 | 지이제루 기기 가부시기가이샤 | 내연기관의 급가속 제한장치 |
| DE3741638C1 (de) * | 1987-12-09 | 1988-12-01 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen,insbesondere Dieselbrennkraftmaschinen |
| JPH03966A (ja) * | 1989-05-26 | 1991-01-07 | Isuzu Motors Ltd | 燃料噴射ポンプのプリストローク制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730338B2 (ja) * | 1976-02-06 | 1982-06-28 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730338U (ja) * | 1980-07-29 | 1982-02-17 |
-
1981
- 1981-09-02 JP JP13798681A patent/JPS5848718A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730338B2 (ja) * | 1976-02-06 | 1982-06-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5848718A (ja) | 1983-03-22 |
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