JPH0227153A - 複式気化器の２次弁制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は複式気化器の２次弁制御機構に係り、特に自動
車の運転者が受けるアクセルフィーリングの円滑感を向
上するに好適な複式気化器の２次弁制御機構に関する。

〔従来の技術〕

従来の機構は、１次側絞り弁の一定開度まで２次側絞り
弁の回動を抑止する２次側絞り弁制御レバーを２次側絞
り弁の閉方向に付勢するスプリングの一端が本体側に固
定されていた。

なお、本発明の目的とするところに踏み込んだものは見
当らないが、この種の機構として関連するものには例え
ば特公昭５１　＝　１８０２５号、特公昭５２１９２５
６号等が挙げられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は１次側絞り弁の開度が一定開度に達し、
２次側絞り弁の回動を抑止している２次側絞り弁制御レ
バーの解放が始まる。いわゆる１次２次連動開度におい
てそれまで２次側絞り弁制御レバーが２次側絞り弁の回
動を抑止していた大きな閉止トルクが急激に１次側に移
行する。

即ち、階段的に１次側戻しトルクが増加することにより
、１次側絞り弁開度の約中間から急激にアクセルペダル
が重くなるという問題があった。

本発明の目的は上記階段的１次側戻し１〜ルクの増加量
を低減することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、２次側絞り弁に閉止力を与える２次側絞り
弁制御レバーのスプリングの一端を、１次側戻しスプリ
ングの荷重髪強くして補正した上で、１次側絞り弁の動
きと一体連動して回動する１次側レバーに固定すること
により達成される。

〔作用〕

２次側絞り弁制御レバースプリングの２次側絞り弁閉止
方向付勢トルクは、」−次側絞り弁の全開付近は従来と
同等の大きさを与えられるが、１次側絞り弁が開くに従
って低下するので、２次側絞り弁制御レバーの解放が始
まる１次２次連ｉｆ！１１１３；１度においては初期ト
ルクの半分以下にすることができる。また、この位置の
１次側絞り弁戻し１−ルクを大きくしであるから段付き
感は更に軽減され、自動車の運転者のアクセルフィーリ
ングの円滑感を与えることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図により説明す
る。

第１図は従来公知の複式気化器の２次弁制御機構を示す
。１欣側絞り弁戻しスプリング１．に抗してアクセルペ
ダル（図示せず）ｋ踏んで行く、即ちスロツｌ−ルレバ
ー２．，１次側絞り弁３．を回動させて行き一定開度Ｏ
に達すると、スロットルレバー２．の連結部（Ａ）４．
、が２次側絞り弁制御レバー５．の連結部（＋３）６．
に接触する。

更にアクセルペダルを踏み込むと、２次側絞り弁戻しス
プリング７、の戻し力が加わりつつスロットルレバー２
．と２次側絞り弁制御レバー５．は体回動し、２次側連
結レバー８０．２次側絞り弁９．に２次側絞り弁戻しス
プリング７、による閉止力から解放する。解放後の２次
側絞り弁９゜は、負圧ジェン１−１０．，１０’　、、
ダイヤフラムスプリング１１６、ダイヤフラム１２．に
より制御される。

ここで、１次側絞り弁３．にががる戻し１−ルクは第３
図の如くとなる。破線は２次側絞り弁戻しスプリング７
、がアクセル戻しトルク（即ち踏力）に与えるトルク変
化である。これによって実線の総合アクセル戻し１ヘル
クは２次側絞り弁９．解放直後、Ａだけ急激に上昇する
のである。

次に第２図において、本発明の一実施例を説明する。２
次側絞り弁戻しスプリング７′、を、２次側絞り弁制御
レバー５．に一端を、他端をスロットルレバー２．に固
定したことを特徴とする。

２次側絞り弁９．の閉止トルクは、１次側絞り弁３、の
開度が小さい始動時や暖機時及びアイ１〜ル時などでは
回転不整を来さぬよう、第３図のＡなる大きさでなけれ
ばならないが、解放される直前の高負荷運転条件ではむ
しろ弱めた方が１次２次つながり特性上好ましい。

従って第４図において、初期値として２次側絞り弁戻し
スプリング７′にＡなるトルクを与え、解放までの間減
少することは性能上差し支えない。

ただし、このトルクは１次側絞り弁戻しスプリング１．
の閉止トルクを弱めるように作用するから、安全」二、
最小トルクＣを確保すべく、１次側絞り弁戻しスプリン
グ１．は１点鎖線の如き特性となるよう変更する必要が
ある。

本実施例によれば結果として実線の如き総合戻しトルク
特性となるが、Ａ＞Ｃとなり段付き感が大幅に緩和され
る効果がある。

〔発明の効果〕 本発明によれば、１次側絞り弁開度の約中間から急激Ｆ
こアクセルペダルが重くなるという問題を大幅に緩和で
きるので自動車の運転者にスムーズなアクセルフィーリ
ングを提供できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来公知の複式気化器の２次弁制御機構説明図
、第２図は本発明の一実施例を示す複式気化器の２次弁
制御機構説明図、第３図は第１図のアクセル戻し１−ル
ク特性説明図、第４図は第２図のアクセル戻しｌ−ルク
特性説明図である。 １、　１次側絞り弁戻しスプリング、２．　スロワ１−
ルレバー、３．　１次側絞り弁、４．　・連結部（Ａ）
、５．−２次側絞り弁制御レバー、６゜連結部（Ｂ）　
、７．．７’　、−２次側絞り弁戻しスプリング、８．
・・２次側連結レバー、９゜２次側絞り弁、１０．１０
’　　・・負圧ジェット、１１、　ダイヤフラムスプリ
ング、１２．　ダイヤフラム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、１次側と２次側を有する複式気化器において、１次
   側絞り弁の一定開度まで２次側絞り弁の回動を抑止する
   ２次側絞り弁制御レバーを２次側絞り弁の閉方向に付勢
   するスプリングの一端を一次側絞り弁の動きと連動して
   回動する一次側レバーに固定したことを特徴とする複式
   気化器の２次弁制御機構。 ２、特許請求の範囲第１項において、スプリングがねじ
   りスプリングであることを特徴とする複式気化器の２次
   弁制御機構。 ３、特許請求の範囲第１項において、スプリングが引つ
   張りスプリングであることを特徴とする複式気化器の２
   次弁制御機構。